미트르 선

Mitre Line
이 기사는 통근 열차 노선에 관한 것입니다.국영 철도 회사는 General Bartolomé Mitre Railway를 참조하십시오.
미트르 선
Trenes Argentinos Operaciones.svg
Ferrocarril Mitre EMUs at Retiro.jpg
CSR 전기 복수 유닛
2015년 2월, 레티로에서.
개요
서비스 타입통근 열차
상황활동적인
로캘부에노스아이레스 주
전임자중앙아르헨티나
첫 번째 서비스1948년, 74년 전(재설정)
현재 연산자SOFSE
이전 오퍼레이터코레도레스 페로비아리오스
연간 승차자수33,233,733 (2019)[1]
웹 사이트미트르 선
경로
테르미니레티로
목록.
정지57
주행 거리180 km (110 mi)
평균 이동 시간
목록.
    • 75도
    • 50's
    • 65인치
    • 120' [d]
    • 70년대
서비스 빈도
목록.
테크니컬
차량CSR EMU(전기)
머터퍼 CMM 400-2(디젤)
트랙 게이지1,676mm(5피트 6인치)
트랙 소유자아르헨티나 정부

미트레 선(Mitre Line)은 아르헨티나 부에노스아이레스 주에 있는 광궤 통근 열차로, 페로카릴 제너럴 바르톨로메 미트레의 일부이다.아르헨티나 정부가 2015년 3월 Corredores Ferroviarios와의 계약을 해지한 후 현재 국영 기업인 Operadora Ferrovia Saida del Estado가 서비스를 운영하고 있습니다.

역사

배경

1890년대 옛 레티로 역현재의 건물은 1915년에 개관하였다

첫 번째 노선은 1857년 두 도시를 연결하는 중앙역에서 티그레까지 열차를 운행하는 영국 소유의 회사인 부에노스 아이레스 북부 철도에 의해 건설되고 운영되었다.이 회사는 1888년 재정 문제로 중앙 아르헨티나 철도에 인수되었다.

1891년에 빅토리아 역이 문을 열었다.셀라야와 카피야 델 세뇨르행 열차는 1년 후 처음으로 빅토리아에서 출발했다.1916년에 레티로-티그레 선이 전철화되어 남아메리카 최초의 전철화 철도 시스템이 되었다.새로운 영국식 톰슨-휴스턴(BTH) 복수 유닛을 인수하여 라인에서 가동했습니다.CAR는 또한 그때까지 존재하는 많은 수평 교차로에 최초의 크로스벅 게이트와 수동 작동 게이트를 설치했다.

그 후 몇 년 동안, 베카르, 라 루실라, 아카소, 비레예스 등 여러 개의 새로운 역이 회사에 의해 건설되었다.

페로카릴레스아르헨티노스

B에 있는 메트로폴리탄 빅커스요Mitre(1990).

1948년 후안 페론이 이끄는 아르헨티나 정부가 영국과 프랑스 철도회사를 국유화했을 때 국영기업 페로카릴레스 아르젠티노스가 이 나라의 모든 철도 노선을 인수했다.

1962년, FIAT 콩코드에 의해 제조된 철도 차량인 7131은 페로카릴 미트레의 빌라 발레스터-자레이트 및 빅토리아-카피야 델 세뇨르 구간에서 첫 선을 보였고, 당시 페로카릴레 아르헨티나노스가 관리하였다.이 경차들은 [2]1938년부터 그 노선에서 운행되어 온 간즈 워크스 열차를 대체했다.

FIAT 7131의 유지보수가 부족하여 일부 코치는 운행하지 않게 되었고, 1987년 아르헨티나 페로카릴레스는 자르테와 카필라 델 세뇨르 지사를 위해 새로운 경전철을 인수하였다.이 회사는 Materfer사가 만든 8대를 구입했고 곧 Pitufos(작은 크기 때문에 "스머프"를 스페인어로 번역한 것)라는 별명을 붙였다.그럼에도 불구하고, 7131은 적은 좌석 용량과 부족한 댐핑으로 인해 계속 [2]작동하게 되었다.

민영화:TBA

콜레지알레스의 도시바멀티 부대
가린의 마테페레일카(피투포).

FA는 민영화되기 전에 잔존 회사 FEMESA가 임시로 모든 도시 서비스를 인수하는 1991년까지 열차를 운영했습니다.카를로스 메넴 정부가 도시 철도 서비스를 민영화한 후 민간 회사인 Trenes de Buenos Aires (TBA)가 Mitre Line을 인수했습니다.

1992년 아르헨티나 정부가 모든 도시 철도 서비스를 민영화하기로 결정했을 때, 미트레 선은 법령 N° 730/95를 통해 부에노스 아이레스 트렌스(또는 사미엔토 선도 인수한 TBA)에 양허되었다.

양허의 첫 2년간, TBA는 평균 98%의 서비스 빈도로 계약서에 명시된 보상을 충족했습니다.1999년 2월까지 컨소시엄은 220대의 도시바 왜건 재건, 13개 역 및 작업장 리모델링 등 2억 달러를 투자했습니다.또한, 자판기 설치와 함께 새로운 티켓 판매 시스템이 도입되었다.

가장 눈에 띄는 개선점 중 하나는 레티로-티그레 지점에 "푸마" 코치가 도입된 것이다.이 코치는 현지 공장 Emprendimientos Ferroviarios S.A.(EMFER)에서 제작되었으며 에어컨, ABS 브레이크 및 컴퓨터 감시 시스템을 [3]갖추고 있습니다.

1997년에 정부는 25억 달러에 대한 현대화 계획과 함께 양허 계약을 수정하기로 결정했다.492대의 새로운 전기 다중 유닛을 인수하기 위해서는 향후 투자, 100km 이상의 기존 선로의 정비, 새로운 신호 전달 장치 설치 등이 요구되었습니다.

그럼에도 불구하고 페르난도 데라 루아 정부(1999년 집권)는 원래 프로젝트를 변경함으로써 예산 규모를 13억 달러로 줄였다.그 기업에 대한 보상으로서, 국가는 손실을 보상하고 관세의 증가를 피하기 위한 방법으로 TBA(및 나머지 민간 사업자들)에 보조금을 지급했다.

이 정치와 미트레 라인에 대한 투자 부족으로 서비스의 질이 크게 떨어졌다.TBA는 2012년 원스 역참사가 발생할 때까지 이 노선을 운행했다.그 결과, 국가 정부는 TBA에 부여된 양허를 취소하고 2014년까지 노선을 운영하는 주 운영업체 UGOMS에 Mitre와 Sarmieno를 넘겼다. UGOMS는 Corredores Ferroviarios에게 [4][5][6]양허되었다.

새로운 양허

새로운 CSR 차량을 갖춘 마르티네즈 역.

2014년 2월 12일 아르헨티나 정부는 민간 회사인 Corredores Ferroviarios에 [4][5][6]이 노선의 운영을 허가했다.같은 해, 정부는 Mitre Line의 철도 차량을 증가시키기 위한 새로운 코치의 인수를 발표했습니다.코치는 [7][8]2014년 6월에 처음 도착한 중국 회사 CSR Corporation Limited에서 제작되었습니다.

2014년 11월, Mitre Line의 레티로-티그레 구간은 전기 열차를 리뉴얼하여 총 12대의 신형 열차를 추가하였다.CSR 열차는 1960년대에 아르헨티나에 반입된 낡은 도시바 차량을 대체했다.구입에는 2억 5천만 달러가 소요되었으며,[9][10] 모두 정부가 지불하였다.

호세 L. 수아레즈행은 2015년 [11][12]1월에 같은 중국 열차로 완전히 갱신되었다.

국유화

2015년 3월 2일 아르헨티나 정부가 이 회사와 체결한 계약을 해지한 후 국영기업 Operadora Ferrovia Saida del Estado가 Mitre 라인(Corredores Ferroviarios가 운영)을 인수했다.계약조건에는 양허권이 [13]보상청구권 없이 취소될 수 있다고 명시되어 있었다.이 협정은 2014년 2월에 체결되어 Argentren과 Corredores Ferroviarios가 노선을 [14][15][16]운영하도록 위임되었다.

현재 작업 중

2017년 교통부는 레티로 고가교 건설을 발표했다.미트레 선의 티그레 지선고가교는 팔레르모의 도레고 애비뉴에서 누녜스의 콘그레소 애비뉴까지 부에노스아이레스 시를 따라 연장될 것이다.2017년 9월 착공해 고가교가 완공되면 8단 건널목이 철거된다.열차는 총 3,9킬로미터 높이에서 운행됩니다.이 프로젝트에는 리산드로 데 라 토레 역과 벨그라노 C [17]역의 전면 개보수도 포함되어 있다.이 고가교는 2019년 5월 10일 마우리시오 마크리 대통령에 의해 개통되었다.

과거 연산자

1948년 국유화 이후 설립된 이후 사르미엔토 선을 운영해 온 회사는 다음과 같다.

교환입니다. 기간
페로카릴레스아르헨티노스 1948–1991
펨사 1991–1995
부에노스아이레스 주 1995–2012
UGOMS 2012–2013
SOFSE 2013–2014
코레도레스 페로비아리오스 2014–2015
트렌스아르헨티노스 2015-현재.

열차 서비스

2015년 2월 현재 Mitre Line 서비스:

시작 끝. km. 유형
레티로 티그레 30 전기
B. 미트르 15
호세 레온 수아레스 27
빅토리아 카피야 델 세뇨르 60 디젤
빌라 발레스터 자라테 75

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 레티로티그레
  2. ^ a b 레티로 B미트레
  3. ^ a b 레티로 수아레스
  4. ^ a b J.L. 수아레스-자라테
  5. ^ a b 빅토리아 카피야 델 세뇨르

레퍼런스

  1. ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea 를 참조해 주세요.
  2. ^ a b Historia del Ferrocaril al Norte 델 그란 부에노스 아이레스: Ferrocariles Mitre y Belgrano by Ariel Bernasconi - Dunken 편집 (2012) - ISBN978-9870257691
  3. ^ Detalle de los coches Puma en sitio web de EMCER (아카이브)
  4. ^ a b "트렌즈: Le dan a Roggio el Mitre y el San Martin y a Emepa, El Roca y El Belgrano Sur", 2014년 2월 12일 라 나시온
  5. ^ a b "Las privadas volveran a operar la mayoria de lis lyneas ferroviarias", Clarin, 2014년 2월 12일
  6. ^ a b "엘 고비에노 에스타블시오 unevo régiemenes de las lineas ferroviarias", 텔람, 2014년 2월 12일
  7. ^ 2013년 6월 10일, 철도 가제트 인터내셔널, "CSR 함대 부에노스 아이레스 운항 개시"
  8. ^ "Ya esta en viaje la primera de las 25 formaciones para lénea 사르미엔토", 텔람, 2014년 1월 7일
  9. ^ "Lega el nuevo tren Mitre: en diez dias ya circularand doce formaciones chinas", 라 나시온, 2014년 11월 16일
  10. ^ Clarin.com "Los nuevos trenes del Mitre: asombro en los pasajeros y viajes maaS codos", Clarin, 2014년 11월 26일
  11. ^ "A partir de hoy, el Mitre ramal Suarz tienes nuevos, Infobae, 2015년 1월 26일"
  12. ^ "Desde hoy coren trenes nuevos en el ramal Suares del Mitre", 클라린, 2015년 1월 26일
  13. ^ "Ya esta la ley que prevé maaS control estal sobre los tenes", Clarin, 2015년 3월 5일
  14. ^ "Estado rescindio contrato de trenes a privados yaviso que no pagara premaisaciones", Archemo Financiero, 2015년 3월 2일
  15. ^ "부에노스 아이레스 통근 노선", 철도 가제트, 2015년 3월 3일
  16. ^ 결의안 N° 171/2015 - 아르헨티나 공식 공보 2015-07-21 웨이백 머신에 보관
  17. ^ 코모 에스 라 오브라 델 비아다교토 미트레케 엘리미아라 오초 바레라스 엔 벨그라노, 누녜스 이 팔레르모, 라 나시온, 2017년 9월 5일

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Mitre Line 관련 미디어가 있습니다.