부에노스아이레스 북부 철도

Buenos Aires Northern Railway
부에노스아이레스 북부 철도
Antigua Estación Retiro.JPG
19세기에 지어진 최초의 레티로 역
개요
네이티브 이름페로카릴 델 노르트 데 부에노스아이레스
상태운영
터미센트럴 역
티그레
스테이션9
서비스
유형통근 철도
서비스1
연산자코레도레스 페로비아리오스
역사
열린1857
닫힌1888; 134년 전 (1888)
(아르헨티나 중부에서 획득)
기술
선 길이30km(19mi)
트랙 게이지5피트 6인치(1,676 mm)
노선도
Ba northern railway map.jpg

부에노스아이레스 북부 철도(BANR) (스페인어:페로카릴 델 노르테 데 부에노스아이레스)는 19세기 후반 아르헨티나에서 5피트 6인치(1,676mm)의 넓은 궤도를 운행한 영국 소유의 회사였다.BANR은 또한 아르헨티나에서 운영된 최초의 영국 섬 출신의 철도 회사였다.

역사

배경

티그레 역, 종착역 (c. 1900)
리코레타는 그 노선의 역들 중 하나였으며, 후에 철거되었다.
중앙역이 화재로 소실되자 종착역은 레티로로 옮겨졌다.

부에노스아이레스 주 정부는 1857년 부에노스아이레스와 산 페르난도 철도의 소유자 에두아르도 홉킨스(스페인어: Ferrocarril de Buennandoies a San Fernando)에게 28km 떨어진 부에노스아이레스 시에서 산 페르난도까지 철도를 건설하는 것을 허가했다.

이 계약은 아두아나 누에바(파세오 데 훌리오와 빅토리아)에서 증기기관차로 환승하는 레티로(Paseo de Julio and Victoria)로 출발하는 말이 끄는 철도를 건설하기로 홉킨스와 발렌틴 알시나 사이에 체결되어 벨그라노 역과 산 이시드로 역에 여러 정거장을 두고 페르난도로의 여행을 계속하였다.따라서 자본금은 75만 달러로 "Compaignia del Ferrocarill a San Fernando" SA가 설립되었다.도는 철도건설에 필요한 모든 토지를 기부하는 것 외에 20년간 7%의 이자를 부여했다.이익이 늘어나자 레티로, 팔레르모, 올리보스 등에 역세권 건설에 전념했다.

회사가 규정된 기간 내에 일을 시작하지 않아 양보가 박탈되었다고 선언되어 1862년 2월 25일 조제 로드니 크로스키에게 새로운 양보가 허가되었다.그럼에도 불구하고 이 양보는 10월 17일 런던에서 설립된 회사인 '컴파냐 델 페로카릴 델 노르트 드 부에노스아이레스'로 다시 이양되었다.

팽창

레티로에서 작업이 시작되었고, 그 직후인 1862년 12월에 보다 정확하게는 '발렌틴 알시나' 역(오늘날 "벨그라노 C")에 이르는 노선이 개통되었다.1863년 열차는 리바다비아와 올리보스 역에 중간 정차하는 산 이시드로에 도달했다.1864년 2월 정부는 회사가 아두아나-레티로 항아리 대신 기관차를 사용하도록 허용했다.철도는 그 확장을 계속하여 1864년 산 페르난도에 도달했고 마침내 1865년 티그레에 도달하여 총 29km의 길이에 이르렀다.BANR은 자레이트 노선의 연장을 요청했음에도 불구하고 1889년 중앙아르헨티나 철도로 이설될 때까지 선로를 건설하지 않았다.

1870년까지 철도역은 25 데 마요(호르세카), 레티로, 팔레르모(당시 철거되기 전에 "레콜레타"로 개명), 벨그라노, 리바다비아, 올리보스, 산 이시드로, 산 페르난도, 티그레였다.BANR은 첫 해 동안 1870년에 8.19%의 이자를, 1년 후에는 15.22%의 이자를 받는 등 긍정적인 사업 성과를 달성했다.

이 회사는 또한 산 페르난도 운하에 1,700미터 길이의 작은 지점을 건설했고, '홉킨스 이 오캄포 컨벤스토라'가 1872년에 개업했다.지점은 리토랄 지역에서 오는 화물을 운송하는 화물열차에 의해 운영되었다.1897년 부에노스아이레스 항이 개항했을 때 지점에서의 상업활동은 상당히 줄어들었다.[1]산 페르난도 운하 지점은 1970년대에 마침내 폐쇄되었고 그 때까지 운영자인 페로카라일스 아르젠티노스에 의해 대부분의 철로가 제거되었다.

센트럴 역

주요 기사:중앙역 (부에노스아이레스 주)

부에노스아이레스와 엔세나다 항 철도의 시책에 따라 1872년 12월 31일 부에노스아이레스 중앙역이 개통되었다.이것은 파세오 데 훌리오 애비뉴와 바르톨로메 미트레의 분기점에 놓였다.역은 부에노스아이레스 서부 철도와 부에노스아이레스 서부 철도와 로사리오 철도와 같은 여러 철도 노선의 종착역이었고, 반대편에는 BA&E와 부에노스아이레스 남부 철도였다.

출입국 관리소 건물인 BA&E는 원래 Casa Amarilla에서 베네수엘라 역까지 확장된 긴 고로를 확장해야 했다.

1897년 2월 14일 중앙역이 화재로 소실되자 BANR(당시 중앙아르헨티나 소유)과 BA&E는 각각 종착역을 레티로와 베네수엘라로 옮겼다.곧 BA&E가 다시 라 보카 지구의 카사 아마릴라로 옮겨간 후, 도시를 가로지르는 철제 고리는 불용에 빠졌고, 이후 철거되었다.

1888년에 그 회사는 중앙 아르헨티나 철도에 인수되었다.

참조

  1. ^ "Historia de Puerto Madero". Puerto Madero (in Spanish). Archived from the original on 2017-09-22. Retrieved 2015-02-21.
  • Bernasconi, Ariel (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano (in Spanish). Buenos Aires: Editorial Dunken. ISBN 978-9870257691.
  • Lewis, Colin M. (1983). British Railways in Argentina 1857–1914: A Case Study of Foreign Investment. Athlone Press (for the Institute of Latin American Studies, University of London).