메트로버스 (부에노스아이레스)

Metrobus (Buenos Aires)
부에노스아이레스 메트로버스
Metrobus Buenos Aires logo.png
MetrobusTeatroColonBA.jpg
개요
소유자부에노스아이레스의 도시
로캘부에노스 아이레스
운송종류버스 급행열차
줄 수5
측점수113 (25 de Mayo 선 미포함)
데일리 라이더십100만(2015년)[1]
웹사이트공식 웹사이트
작전
작업 시작됨2011년 5월 31일
기술
시스템 길이50.5km(31.4mi)
시스템 맵

Center 현재 시공 중인 라인 및 라인을 보여주는 지도.[N 1][N 2]

부에노스아이레스 메트로버스는 아르헨티나 부에노스아이레스 시내를 운행하는 일반 버스를 위한 전용 분리 차선과 역의 50.5km(31.4mi) 네트워크다.버스 급속 환승 시스템으로 설계되었으며, 몇 개의 바이-아티컬 버스를 일반 버스와 혼합하였다.노선도는 제도 시행 이전과 동일하고, 이용하는 버스에는 네트워크 브랜드가 부족해, 자체 번호를 가진 일반 버스 노선으로 기존의 브랜딩을 유지했다.[2]이 서비스는 24시간 연중무휴로 운영되며 낮에는 2~4분, 밤에는 10~15분 주파수로 운영된다.[3]

역사

이 네트워크의 첫 번째 부분은 2011년 5월에 대중에게 공개되었고, 후안 B 전체를 관통한다. 라이니어스와 팔레르모의 이웃을 잇는 저스토 에비뉴.[4][5]이 구간은 21개의 스테이션으로 구성되며, 거리는 12km(7.5mi)이다.

2013년 7월 24일에 개통된 이 네트워크의 두 번째 구간은 3km(1.9mi) 동안 운영되는 17개의 역으로 구성된 9 데 줄리오 애비뉴의 길이에 걸쳐 있다.

네트워크의 세 번째 구간은 2013년 8월 14일에 개통되었으며, 거리 23km(14mi)의 36개 정류장으로 구성되어 있다.이 구간은 도시의 남부 지역의 중요한 동맥들을 통과하여 일반 로카 철도의 남부(콘티투시온) 철도 터미널에서 출퇴근하는 통근자들을 도시 고유 국경(파즈 애비뉴 장군)으로 데려온다.네트워크의 이 부분(Rabanal Avenue와 함께)의 일부에서, 버스 노선은 일반 교통과 합쳐져 그 후에 전용 차선으로 되돌아간다.

2013년 10월 9일, 시 정부는 총연장 56킬로미터(35 mi)의 네트워크 연장 계획을 발표했다.네트워크가 완성되면 하루 120만 명으로 추정되는 승객을 태운 총 7개 노선이 투입된다.[6]

4호선 메트로버스 카빌도는 2015년 6월 개통해 그레이터 부에노스아이레스에서 콩그레소 데 투쿠만(부에노스아이레스 지하철 D호선 종착역)과 비센테 로페스를 연결한다.[7]이 구간은 원래 도시 고유 경계선까지 연장할 때 D호선이 커버할 예정이었으나, 이 메트로버스가 만들어지면 노선 연장은 어려울 것으로 보인다.[8]

2015년에 8번째 노선이 발표되었는데, 이 노선은 시 서쪽에서 남북으로 운행될 것이며, 대부분의 동서 노선이 서로 연결될 것이다.이 노선은 부에노스아이레스 지하철의 계획된 1호선을 대체하게 될 것이며, 노선의 일부는 지하로 운행될 것이며 노선을 운행하는 버스들은 전기일 것이다.[9]

후안 B. 저스토 선

후안 B의 관절형 버스.저스토 선 역

메트로버스 후안 B. 저스토는 2011년 문을 열고 후안 B호 전 구간을 운행하는 등 가장 먼저 운행을 시작했다. 저스토 애비뉴.[4]길이 12km(7.5mi)에 21개 역이 있으며, 2분마다 1대의 버스 주파수로 하루 10만 명의 승객을 실어 나른다.[10]이 길을 따라 메트로버스가 시행됨에 따라 버스 여정 시간이 40% 단축되는 동시에 부에노스아이레스 지하철 B노선과 D노선, 사르미엔토와 산마틴 통근 철도 노선과의 조합도 제공할 것으로 추정된다.[10]

동일한 전용 차선이 비상 차량에 사용된다.이 메트로버스 노선의 시행은 정기적인 교통을 위한 차선 수가 줄어 피크 시간 동안 더 이상 배달을 받을 수 없었던 도로의 상점 주인들로부터 약간의 비난을 받았다.[11]또한 이 구간은 이동 시간이 빨라지고 서비스 빈도가 증가함에 따라 버스 여행이 30% 증가하였다.[12]

훌리오 선 9호선

Metrobus 9 de Julio.jpg

메트로버스 9 데 훌리오의 길이는 3km(1.9mi)에 13개의 역이 있고, 9 데 훌리오 가를 따라 운행하며, 부에노스아이레스 지하철의 C호선과 대략 같은 노선을 취한다.[13]11개 버스 노선을 운행하며, 도로를 따라 버스 이동 시간을 50% 단축한다.[13]이 노선의 주요 목적은 이 도시의 가장 붐비는 두 개의 철도역을 함께 연결하는 것이다.레티로와 콘티누시온 그리고 그 길을 따라 버스를 이용하는 하루에 약 25만 명의 승객을 태우기 위해 버스가 건설되기 전에 30분이 걸리는 대신 15분의 여정 시간을 갖는다.[14]

당시 정부는 이 노선이 지하 C호선과 겹친다고 비판했지만 이 노선의 승객 수가 줄었다는 증거는 없다.[2]마찬가지로 노선이 건설되는 동안 도로를 따라 많은 나무들이 사라질 것이라는 혹독한 비판도 있었지만, 시는 공사가 완료된 후 그 길을 따라 550여 그루의 나무가 공사를 시작하기 전보다 더 많았다고 밝혔다.[13][15]2015년 5월엔 노선 남단 90m와 230m 터널 2개가 새로 개통됐다.이들 터널은 컨스투시온 철도역을 오가는 노선으로 역 주변 지역의 지표 교통량을 줄이고 노선의 이동시간을 단축할 수 있도록 설계됐다.[16]

수르 라인

Metrobussur1.jpg

메트로버스 수르는 2013년에 출범하여 도시 남쪽에 있는 Constituicion 기차역에 합류하여 도시 본부와 그레이터 부에노스아이레스 사이의 한계에 봉착하여 푸엔테 노리아에서 종착한다.[17]이 노선은 두 개의 지점이 있고, 길이는 23 킬로미터(14 mi)이며, 37개의 역이 있다.[18]제너럴 살비오 종착역에서는 프리메트로 E2와 연결되고, 엔스탄에서는 지하 H호선과 일반 로카 철도와도 연결되는 C호선의 Constorucion 종착역이다.

H라인과의 추가 결합은 일단 그곳에서 노선이 연장되면 Saenz에 있을 것이고, 2015년 3월에 더 큰 환승 터미널이 개통되어 Belgrano Sur 통근 철도 노선과도 연결될 것이다.[19][20]이 노선은 하루 약 25만 명의 승객을 태울 것으로 추정되며, 이 노선은 승객의 탑승률이 30% 증가하고, 여행 시간이 15% [21]단축된다.

카빌도 선

데헤자 역에서 버스.

그 Metrobus Cabildo 17는 2015년 6월에, 선 D에 땅속에서 피더 서비스로서의 Congreso 투쿠만 원점( 새로운 입구는 Metrobus 라인을 수용하기 위해 지어졌다)[22]에 첫번째 Metrobus 선 부에노스 아이레스에서 그레이터 부에노스 아이레스까지 계속될 수 있게 서빙을 열었다.2.1킬로미터의 길이에[7][23](1.3mi)함께.D호선에 탑승하는 승객들이 매우 풍족하게 있는 지역의 혼잡을 줄이는 한편, 올리보스, 비센테 로페스 등 북부 그레이터 부에노스아이레스 교외에서 오는 승객들을 위해 파즈 고속도로에 도시의 한계에 터미널을 만들려는 의도도 있다.[24]

이 메트로버스 노선은 건설에 약 2억 6천 5백만 ARS가 소요되었으며 약 20만 명의 사람들에게 혜택을 줄 것이다.[7][25]D호선에 급유 서비스를 제공하는 것은 여러 해 동안 논의되어 온 것으로, 어느 순간에는 새로운 프리메트로 선 D1과 함께 부에노스 아이레스 프리메트로 서비스를 이용하려고 했지만, 결국 메트로버스는 도시 계획자들에게 가장 매력적인 것으로 판명되었다.[8]

마요 선로25번길

25 데 마요 고속도로의 중앙 메트로버스 차선.
델레피안 강변로 옆 메트로버스 25 데 마요의 버스가 통행한다.

2015년 10월 5일 메트로버스 25 de Mayo가 개통되어 고속도로에서 운행하는 첫 노선이 되었다.The line begins at the intersection of the Perito Moreno, Cámpora, Dellepiane and 25 de Mayo expressways and continues on across the 25 de Mayo before arriving in the vicinity of Constitución railway station and the Perito Moreno expressway where it provides access to the Avenida 9 de Julio, the Metrobus 9 de Julio and Line C and Line E of the Bue북쪽으로는 노스아이레스 지하철, 남쪽으로는 로카 선, 일반로카 철도, C호선이 있다.7.5km(4.7mi) 노선은 매일 약 12만 명의 승객을 수송할 것으로 예상된다.[26]

이 노선은 나머지 네트워크와 현저하게 다른 특징을 가지고 있는데, 러시아워에만 활성화되고 긴급 차량과 공유되는 25 데 마요의 중간에 있는 6미터 차선 1개로 구성되어 있다.메트로버스에 사용되는 일반 교통량 사이의 공간은 이미 존재하고 있었고, 한 쪽당 4차로를 계속 가지고 있는 25 데 마요 고속도로에서는 여분의 공간이 확보되지 않았지만, 메트로버스를 수용하기 위해서는 터널과 진입로를 추가로 건설해야 했다.[27]이 차선은 아침 6시에서 12시 사이에 도시를 향해 개통되었다가, 다시 저녁 3시에서 9시 사이에 시내 중심가에서 멀리 떨어진 버스들이 순환한다.[28]이 노선은 또한 서부 및 남부 아르헨티나를 오가는 장거리 버스를 가장 먼저 수용할 수 있는 노선으로, 이들 노선은 노선의 교통량의 대부분을 차지할 것으로 예상되며, 이 노선을 이용하는 장거리 및 지역 버스의 이동 시간은 50% [29]단축될 것으로 예상된다.

메트로버스 노선과 함께 메트로버스 터미널의 부담을 줄이기 위한 제2버스 터미널(추정 40%) 건설이 델레피안(Dellepiane)과 25 데 마요(De Mayo) 고속도로의 교차로에 메트로버스 터미널의 건설이 진행되고 있다.시내 [30]중심부로이 터미널에서 메트로버스는 부에노스아이레스 지하철 E호선과 새로 제안된 역에서 연결되며, 터미널 자체는 11월에 개통될 것으로 예상된다.[31]메트로버스 노선이 개통되기 전에는 터미널이 위치하는 노선 서쪽 지점에 새로운 복합 교류가 건설되었다.[32]

갤러리

  • 줄리오 9호선 터널 중 하나

  • 메트로버스 정류장에서 출발하는 65번 버스

  • 카빌도 선 역

  • 산타페 역에서 100번 버스

  • 메트로버스 역에서 바라본 오벨리스코의 모습

  • 부에노스아이레스 프레메트로 전차 옆에 있는 메트로버스 수르 역

  • 메트로버스 후안 B.푸엔테 퍼시픽오 주스토 역

  • 메트로버스 델 바호 플랫폼

참고 항목

참조

  1. ^ Ya funciona Metrobus AU 25 de Mayo, el primero en un a a a autopopista - 부에노스아이레스 시우다드, 2015년 10월 6일
  2. ^ a b Diputada K con fuertes critticas al Metrobus en la 9 de Julio - Seccion Politica, 2013년 2월 24일.
  3. ^ ¿포르 퀘 메트로버스? - 부에노스아이레스 시우다드
  4. ^ a b 맥리는 2012년 9월 9일 부에노스아이레스 헤럴드라는 새로운 메트로버스 운송 시스템을 개시한다.
  5. ^ La Nacion, 2011년 6월 1일 La Metrobus ya Une Palermo con Liniers, La Nacion, 2011년 6월 1일.
  6. ^ 2013년 10월 9일, Mass de Un Millon de Personalas se peremiciarán con la red de Metrobus - 부에노스 아이레스 시우다드.
  7. ^ a b c 2015년 5월 6일, Nermatarian en junio el Metrobus Cabildo - EnElSubte.
  8. ^ a b ¿Por Qué la lina D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 2013년 6월 25일.
  9. ^ 2015년 4월 15일, 메트로부스의 Larreta la transformacion de la linea I in Metrobus - EnElSubte, 2015.
  10. ^ a b 메트로버스 후안 B.저스토
  11. ^ 코멘조, 펑시오나 엘 메트로부스 소브레 아벤다 후안 B. Justo - La Nacion, 2011년 5월 31일.
  12. ^ 메트로부스: 후안 B. Justo lo o lo usan 100 mill pasajeros por dia - Clarin, 2013년 5월 31일.
  13. ^ a b c 메트로버스 9 데 훌리오 - 부에노스아이레스 시우다드
  14. ^ El Metrobus llega a la 9 de Julio para Unir Retucion 2016년 4월 17일 웨이백 기계 - La Razon, 2012년 10월 11일.
  15. ^ Denuncian que las obras del Metrobus destruyen el paisaje de la 9 de julio - La Politica Online, 2013년 2월 8일.
  16. ^ 한 번은 Lineas de collectivos ya Utilizan los nuevos tuneles del Metrobus - Clarin, 2015년 5월 30일.
  17. ^ El Metrobus llega al sur de la Ciudad: Abren Hoy el Ramal más largo - Clarin, 2013년 8월 14일.
  18. ^ 메트로버스 수르 - 부에노스아이레스 시우다드
  19. ^ Metrobus Sur: desmantelan dose estaciones para construir un centro de transbordo - La Nacion, 2014년 10월 24일.
  20. ^ 2015년 3월 19일, EnElSubte, Transbordo Saenzo - EnElSubte.
  21. ^ 메트로버스 수르 - 부에노스아이레스 시우다드
  22. ^ 누에보 센트로 데 트랜스보르도 콩그레소 데 투쿠만 - 부에노스아이레스 시우다드, 2015년 6월 17일
  23. ^ 마우리시오 맥리니코 엘 메트로버스 노르트, 2015년 6월 17일 비센테 로페스 콘 벨그라노 - 라 나시오.
  24. ^ Macri apura el Metrobus de Cabildo para inteminarlo antes de las primaryarias porteknas - La Politica Online, 2014년 12월 22일.
  25. ^ 아푸란 오브라 데 코체라스 데 라 리네이아 D por el Metrobus Cabildo - EnElsubte, 2014년 6월 23일.
  26. ^ 2015년 10월 5일, 오토피스타 25 de Mayo - InfoBAE.
  27. ^ 메트로버스 25 데 마요 - 부에노스아이레스 시우다드
  28. ^ El Metrobus ya correct por la autopista 25 de Mayo - La Nacion, 2015년 10월 6일.
  29. ^ Metrobus 25 de Mayo: funkiona desde ayer yes el primero en una autopista porteena - Clarin, 2015년 10월 6일.
  30. ^ 2015년 10월 1일, La Ciudad construye en el sur la nueva 터미널 de Omnibus Dellepiane - 부에노스 아이레스 시우다드.
  31. ^ 2015년 10월 2일, 오트라 에스타시온 데 오트라 에스타시온 데 오트라 파라오 엘 미스매치 엠프레사리오 - 클라린,
  32. ^ Habbiquanon el dellepiane: un cuatro autopistas - Clarin, 2015년 6월 19일.
  1. ^ 2015년 10월 현재, The 25 de Mayo, 9 de Julio, 카빌도, 후안 B.저스토와 수르 라인이 완성되었다.
  2. ^ 메트로버스 카빌도와 같은 일부 노선은 시의 적정 한계를 벗어나 계속 운행하지만 이 지도에 있는 한계선까지만 표시된다.