부에노스아이레스 주
Trenes de Buenos Aires | |
 | |
| 유형 | 소시에다드 아나니마 |
|---|---|
| 산업 | 대중 교통 |
| 전임자 | 페메사 |
| 설립됨 | 1995 |
| 창시자 | 클라우디오와 마리오 시리글리아노 |
| 현존하지 않는 | 2012; 전( |
| 운명 | 용해됨 |
| 후계자 | UGOMS |
| 본부 | |
서비스 영역 | 부에노스아이레스의 도시 그레이터 부에노스아이레스 |
| 서비스 | 철도운송 |
| 미화 1억 3,510만 달러(1998) | |
| 소유자 | 그루포 플라자 |
직원수 | 4,340 |
| 사단 | 미트레 사르미엔토 |
TBA(Trenes de Bueno Ienes) (영어:부에노스아이레스의 열차)는 부에노스아이레스의 사미엔토 선과 미트레 선에 걸쳐 5피트 6인치(1,676 mm)의 넓은 궤간에서 통근 철도 서비스를 운영한 민간 기업이다.클라우디오와 마리오 시리글리아노가 소유한 이 회사는 또 아르헨티나 중서부로 가는 일반 미트레 철도, 아르헨티나 북부와 우루과이로 가는 일반 우르퀴자 철도에서 국제 트렌 드 로스 푸에블로스 리브르를 운행했다.
2004년부터 2012년까지 Cirigliano 가족이[1] 지배하는 Plaza 그룹의 회사인 TBA는 부에노스아이레스에서 다른 통근 철도 서비스를 운영했던 UGOFE(Unidad de Gettion Operativa Ferroviaria de Emergencia) 컨소시엄의 일부도 구성했다.보다 최근 몇 년 동안, 이 회사는 민영화에 의해 아르헨티나에서 철도가 붕괴되고 수많은 조사와 법적 절차를 거치고 있는 것과 동의어가 되었다.
역사
TBA는 카를로스 메넴의 행정부가 모든 철도망을 민영화한 후 1995년에 설립되어, 회사가 영령 N° 730/95년까지 수도권 미트레와 사르미엔토 철도 노선을 운영할 수 있도록 양보를 하였다.그 회사는 5월 27일에 두 노선을 모두 인수했다.
TBA는 처음 2년간의 양허 기간 동안 평균 98%의 서비스 빈도로 계약에 명시된 요건을 충족했다.1999년 2월까지 컨소시엄은 미화 2억 달러를 투자했는데, 여기에는 220대의 도시바 마차를 재건하고 13개의 역과 작업장을 개조하는 것이 포함된다.이와 함께 자동판매대 설치와 함께 새로운 티켓 판매 시스템이 도입되었다.
가장 눈에 띄는 개선점 중 하나는 레티로티그레 지사에 '푸마' 코치 도입이었다.이 코치는 현지 공장 엠프렌디멘토스 페로비아리오스 S.A(EMFER)에 의해 만들어졌으며 에어컨, ABS 브레이크, 컴퓨터 감시 시스템을 갖추고 있었다.[2]
1997년에 정부는 25억 달러의 현대화 계획을 가지고 양허계약을 수정하기로 결정했다.향후의 투자는 492대의 신형 전기 복수 유닛의 취득, 100km 이상의 기존 트랙의 정비, 그리고 다른 개선들 중 새로운 신호 전달의 설치가 필요했다.
그럼에도 불구하고 페르난도 데 라 루아 정부(1999년 집권한 정부)는 당초 사업을 변경해 예산 규모를 13억 달러로 줄였다.기업에 대한 보상으로서, 국가는 손실을 보상하기 위한 방법으로 TBA(및 나머지 민간 사업자)에게 보조금을 지급했다.
TBA는 사르미엔토 선과 미트레 선에 대한 통근 열차 운행 외에도 아르헨티나 북부에서 레티로에서 로사리오 시, 산타페 시, 지점 사이의 일반 미트레 철도에 장거리 여객 열차를 운행했다.모든 통근과 장거리 서비스를 포함하여, 이 회사는 하루에 약 1,000대의 열차를 운행했고 연간 약 1억 4,770만 명의 승객을 수송했다.
From 2004 the company also formed part of Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), a consortium with railway companies Metrovías and Ferrovías, which took over the running of commuter rail services on Belgrano Sur, Roca and San Martín lines in Buenos Aires after concessions granted to Metropolitano S.A. for the operation of th서비스가 취소되었다.
양허취소
2012년 2월 22일 51명이 사망하고 적어도 703명이 다친 부에노스아이레스 원스 스테이션에서 통근 열차 사고가 있은 후,[3] TBA는 2월 28일 연방정부의 개입을 받게 되었고, 5월 24일 미트레와 사르미엔토 노선을 운영하기로 한 TBA의 양보가 결국 취소되었다.[4]접촉이 취소된 뒤 두 라인은 모두 컨소시엄인 유니다드 데 게스티온 오페라티바 미트레 사르미엔토(UGOMS)와 이후 트렌스 아르젠티노스(Trenes Argentinos)에 인수돼 다시 국정에 복귀했다.
2015년 10월 보수 일간지 라 나시온의 한 엑스포세지는 통근 철도를 담당하면서 회사의 명백한 경영 실태를 부각시켰다.기사는 이 민간 회사가 보석이나 샴페인과 같은 사치품과 도하와 두바이 여행에 지출한 많은 돈을 공개했다.동시에 '원스 비극'으로 여전히 수사를 받고 있고, 영업 관행으로 7000만 달러 상당의 미납 추징금이 남아 있다.[5]이 회사가 수사 중인 리카르도 제이미 전 교통부 장관에게도 뇌물을 준 사실도 드러났다.[6]
TBA 구단주 중 한 명인 세르히오 시글리아노는 양보를 취소한 원 사고를 둘러싼 과실로 징역 9년을 선고받았다.[7][8]
갤러리
참고 항목
참조
- ^ 2010년 6월 4일 아젠시아 CNA
- ^ 데탈레 드 로스는 푸마 엔 시티오 웹 데 EMFER(아카이브)
- ^ "Argentina train crash in Buenos Aires kills dozens". BBC News. Retrieved 2012-02-22.
- ^ "Finalmente, el Gobierno le sacó las concesiones del Sarmiento y del Mitre a TBA". Clarín.
- ^ Los gastos insolitos de TBA, la firma que teniaa la conceion del trend Sarmiento - La Nacion, 2015년 10월 4일.
- ^ 리카르도 제이미는 뇌물을 받은 것을 시인했다 - 부에노스 아이레스 헤럴드, 2015년 10월 1일.
- ^ "Una por una, las 21 condenas por la tragedia de Once" [One by one, the 21 convictions for Once's tragedy]. clarin.com (in Spanish). December 29, 2012. Retrieved December 30, 2012.
- ^ "Once tragedy: Schiavi, Jaime, Cirigliano, engine driver sent to prison in historic ruling". Buenos Aires Herald. 29 December 2015. Retrieved 30 December 2015.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 부에노스아이레스와 관련된 미디어가 있다. |
- 공식 웹사이트 (아카이브) 2012년 2월 1일
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