테네시 주 75번 고속도로

Interstate 75 in Tennessee
이 기사는 테네시 주 75번 주간 고속도로에 관한 것입니다.전체 경로는 75번 주간 고속도로를 참조하십시오.
Interstate 75 marker
75번 주간 고속도로
I-75는 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
TDOT에 의해 유지 관리
길이161.86 mi[1] (260.49 km)
존재했다1958년 ~ 현재
역사1974년 12월 20일 완료
주요 접합부
사우스 엔드 조지아 주 라인의 75번 고속도로
주요 교차로
북단 켄터키 주 경계선 I-75
장소
나라미국
주테네시 주
군해밀턴, 브래들리, McMinn, 먼로, 라우든, 녹스, 앤더슨, 캠벨
고속도로 시스템
← SR 74→ SR 75

미국 테네시 주의 75번 주간 고속도로(I-75)는 녹스빌을 통해 채터누가에서 젤리코까지 운행됩니다.I-75는 조지아에서 테네시 계곡을 따라 녹스빌을 지나 록키 탑 근처까지 이동한 후 컴벌랜드 산맥에 올라 켄터키 주 젤리코로 넘어갑니다.

I-75가 횡단하는 6개 주 중 테네시의 구간이 161.86마일(260.49km)로 가장 짧다.채터누가와 녹스빌 사이 I-75는 미국 11번 도로(US 11)를 따라가고 녹스빌에서 켄터키까지 25W 노선을 따라갑니다.채터누가에서 출발하는 I-75는 나머지 시간 동안 마이애미 남쪽 종착역까지 US 41의 경로를 따라갑니다.

경로 설명

차타누가

화이트 오크 마운틴을 횡단하는 75번 고속도로 남행의 경치

I-75는 채터누가의 남쪽 교외인 이스트 리지 동쪽에 있는 테네시로 진입한다.테네시주까지 0.5마일(0.80km) 미만이면 US 41(미지정 US 76)과의 교차로입니다.약 1.6km 후 2번 출구에서 서쪽으로 채터누가 시내를 지나 내쉬빌까지 이어지는 I-24 동쪽 종점과의 3방향 교차로가 있습니다.이 나들목에서 75번 고속도로는 북동쪽으로 돌아서 채터누가의 동쪽 경계를 따라 달린다.약 2마일(3.2km)은 이스트 브레너드와 연결되는 320번 국도(SR 320)와의 나들목이며, 약 0.5마일(0.80km)은 후에 채타누가 메트로폴리탄 공항 북서쪽으로 이어져 테네시 강을 가로지르는 SR 153의 남쪽 종점과의 3방향 나들목이다.카마우가 댐이 나들목의 북쪽 방향 차선에서 접근할 수 있는 곳은 해밀턴 플레이스 대로이며, 해밀턴 플레이스로 연결되는 연결부입니다.I-75의 남행 차선도 이 도로에서 진입로에서 접근할 수 있습니다.이 시점에서 I-75는 해밀턴 플레이스가 지배하는 대규모 상업 지역으로 진입하여 1.6km(1마일) 후에 Shallford Road와 환승합니다.몇 마일 후 7번 출구에서 I-75는 US 11 남행, US 64 서행 및 SR 317 서행과 환승하여 이들 각 경로와 동시통행을 시작합니다.북동쪽으로 약간 방향을 틀면, 인터스테이트가 노퍽 남부 철도를 가로지르고, 9번 출구에서 SR 317이 동쪽으로 갈라집니다.I-75는 가파른 능선을 지나 서쪽으로 엔터프라이즈 사우스 산업단지와 동쪽으로 콜레게일 사이를 지나갑니다.몇 마일 후, 우트와에서는 US 11/US 64가 11번 출구에서 분리되었고, 거기서 경로는 6차로로 좁혀집니다.75번 고속도로는 북서쪽으로 돌아서 4차로로 좁혀집니다

브래들리 투 루든 카운티

I-75 아테네 북행

몇 마일 후, I-75는 화이트 오크 마운틴의 서쪽 경사면을 따라 가파른 오르막길을 오르기 시작합니다. 북쪽 방향 차선에는 트럭 오르막 차선이 있습니다.이 지점에서 인터스테이트는 북동쪽으로 방향을 틀고 다음 3마일(4.8km) 동안 화이트 오크 마운틴 정상을 지나 북동쪽으로 가로지르며 브래들리 카운티로 넘어갑니다.이후 I-75는 숲이 우거진 농경지대를 지나 몇 개의 능선을 건너 클리블랜드에 도달한 후 미국 64로 가는 우회도로이자 커넥터인 APD-40 이스트바운드(US 64 Byp.)와의 인터체인지에서 클리블랜드에 도달합니다. I-75는 클리블랜드 서쪽 가장자리를 따라 약 607마일(4.5마일)의 인터체인지입니다.그 후 이 위치에서 캔디스 크릭 능선을 건너 2마일(3.2km)도 안 되는 곳에서 클리블랜드 북부를 따라 있는 주요 도로인 폴 허프 파크웨이와의 교차로를 건넌다.주간 고속도로는 클리블랜드를 떠나 북동쪽으로 흐르는 북부 브래들리 카운티로 진입합니다.I-75는 이 지점에서 시작하여 거의 90마일(97km)까지 이어지는 매우 직선적이고 평평하며 곡선이 거의 없습니다.이 섹션의 거의 전체는 대부분 나무로 구분된 매우 넓은 중앙값도 포함하고 있다.일부 지역에서는 북쪽과 남쪽 방향 차선이 0.5마일(0.80km)만큼 떨어져 있습니다.

클리블랜드 중심 비즈니스 구역에서 북쪽으로 약 19km 떨어진 곳에서 북동쪽으로 I-75 커브를 돌아 하이와시 강을 건너 맥민 카운티로 들어간 후 북서쪽으로 다시 커브를 돌았다.이 지역은 운전자의 시야를 가리는 안개 위험에 매우 취약하며, 그 결과 이 구간에서 여러 건의 심각한 사고가 발생했습니다.I-75는 대부분 숲이 우거진 농업 지역을 지나 약 24km 후 아테네에 도착하여 테네시 동부의 주요 동서 회랑인 SR 30과 환승합니다.북부 McMinn County를 관통하는 Interstate는 여러 비법인 커뮤니티 근처를 지나며 여러 2차 주 고속도로와 교류가 있습니다.마일마커 58번 부근에서 I-75번 고속도로는 먼로 카운티로 진입하여 몇 마일 후 Sweetwater 마을 근처를 지나며, SR 68번 주요 주 고속도로와 교차합니다.몇 마일 후 75번 고속도로가 루든 카운티로 넘어갑니다72번 출구는 루든으로 연결되는 SR 72번과의 나들목이며, 몇 마일 후 고속도로는 미첼 W. 스타우트 메모리얼 브릿지를 타고 테네시 강을 건넌다.I-75는 상업 및 주거 지역이 대부분이며 레누아르 시에서 US 321 및 SR 95와 환승합니다.이 노선들은 또한 오크리지와 메리빌로 연결된다.서쪽으로 약간 꺾인 후 다시 동쪽으로 꺾인 I-75는 약 3마일(4.8km) 후 I-40 서쪽으로 꺾인 교차로에 도달하여 I-40과 동시통행을 시작하고, 결합된 경로는 6개 차선으로 넓어집니다.1마일(1.6km)도 채 되지 않아 녹스빌에서 서쪽으로 약 20마일(32km) 떨어진 곳에서 동시 경로가 녹스 카운티로 교차합니다.

녹스빌

다음 항목도 참조하십시오.테네시 in 동 테네시 주 40번 고속도로
녹스빌 동쪽 I-40과 동시에 75번 고속도로를 타고

약 동북동쪽으로 뻗어 있는 두 개의 인터 주는 패러거트와 웨스트 녹스빌을 포함한 녹스빌의 서쪽 교외를 통과합니다.이 동시성을 따라 출구는 I-40 마일리지에 따라 번호가 매겨집니다.374번 출구는 SR 131(Lovell Road)과의 나들목이며, 고속도로가 8차선으로 확장되고, 이후 2마일(3.2km)도 안 되는 지점에는 펠리시피 파크웨이(SR 162번 서행, I-140번 동행)와의 4방향 나들목이 있으며, 서행은 Oak Ridge, 동행은 Maryville로 연결됩니다.380번 출구는 US 11/US 70(Kingston Pike)과의 교차로이며, West Hills 인근과 West Town Mall로 연결됩니다.이 구간은 테네시에서 가장 교통량이 많은 구간으로 연간 평균 일일 교통량(AADT)이 210,000대 이상이다.약 5마일(8.0km) 후 녹스빌 시내 주변의 북쪽 우회도로인 I-640 서쪽 종점과의 교차로에서 I-75는 I-40에서 북쪽으로 갈라져 I-640과 동시에 연결된다.이 동시성을 따라 출구는 I-640 마일리지에 따라 번호가 매겨집니다.북쪽으로 향하면 약 1.6km 후 인터스테이트가 SR 62(웨스턴 애비뉴)와 교차한다.이후 약 1.5마일(2.4km)은 I-75의 이전 경로인 I-275 남행 및 I-75가 분리되어 [2]북서쪽으로 꺾이는 US 25W와의 복잡한 환승 구간이다.

클린치 리버 밸리와 컴벌랜드 산맥

녹스빌을 출발한 I-75는 북서쪽으로 달리며 리지-밸리 애팔래치아 산맥의 평행한 능선을 몇 개 가로지른다.녹스빌 북쪽 I-75의 다음 20마일(32km) 지형은 대부분 약간 내리막길인 것이 특징이다.파월의 112번 출구에서 I-75번 출구는 다시 SR 131번과 환승하고 주간 고속도로는 6차선에서 4차선으로 좁혀집니다.I-75는 시골로 진입하여 몇 마일 동안 계곡을 따라 달리는데, 이 계곡은 여러 개의 S-곡선으로 표시된 구부러지고 위험한 구간에서 여러 개의 능선을 이등분한다.I-75는 북북서쪽 방향을 유지한 채 앤더슨 카운티로 넘어갑니다.이 구간을 넘어서면 컴벌랜드 산맥이 멀리 보인다.122번 출구에서 인터스테이트는 클린턴 근처에서 SR 61번과 환승한다.그리고 75번 고속도로는 계곡으로 급강하하여 몇 마일 후에 클린치 강을 건넜다.약 4마일(6.4km) 후, Rocky Top 커뮤니티 근처에서 I-75는 US 441 및 US 25W와 교류하며, US 441 및 US 25W와 동시통행을 시작합니다.주간 고속도로는 캠벨 카운티로 건너갑니다.

켄터키 국경 근처의 젤리코 산 정상에 있는 I-75에서 바라본 풍경

I-75는 테네시 주의 마지막 30마일(48km) 지점에서 컴벌랜드 산맥을 오르는 세 개의 주요 오르막길을 시작합니다.이 고속도로는 경치가 좋은 것으로 간주되지만, 가파른 오르막(북향)과 가파른 내리막(남향)으로 특징지어지는 가장 위험한 연장 중 하나입니다.Rocky Top에서 북쪽으로 약 2마일(3.2km) 떨어진 곳에서 I-75는 수평을 유지하기 전에 몇 마일 동안 첫 번째 주요 오르막을 시작하고, 고속도로가 Caryville 지역에 접근하면 US 25W가 분리되고 I-75가 SR 63과 동시에 운행됩니다.주간 고속도로는 첫 번째 오르막보다 더 가파른 두 번째 오르막을 시작하고, 북쪽으로 향하는 트럭 오르막길을 추가합니다.약 5마일(8.0km) 후, 고속도로는 고원 지대로 평평해지고 트럭 차선은 끝납니다.1.6km(1마일)도 채 지나지 않아 SR 63은 Pioneer라는 비법인 커뮤니티 근처에서 출발합니다.I-75는 울창한 삼림지대로 둘러싸인 인구밀도가 낮은 시골 지역을 지나며, 마지막 주요 등반을 시작하기 전 몇 마일 동안 비교적 평탄한 상태를 유지하며, 이번에는 파인산 아 산맥의 일부인 젤리코 산을 오르고 마지막으로 트럭 등반로를 추가한다.I-75는 북동쪽으로 급커브를 한 뒤 약 1.6km 떨어진 젤리코 산 정상에 도달해 마지막으로 트럭 도로가 끝난다.I-75는 컴벌랜드 고원 지역으로의 이행을 시작하기 전에 구릉으로 표시된 구간에서 약 13km(8마일) 동안 젤리코 산의 정상에 남아 있다.약 4마일(6.4km) 후 젤리코 시내로 진입하여 US 25W와 환승합니다.다음 마일(1.6km) 정도 동안 켄터키 주 컴벌랜드 고원의 언덕 지형에 들어가기 전에 약간 오르막 경사가 있습니다.

역사

초기 역사

테네시에서 I-75가 [3][4]된 첫 번째 두 세그먼트는 녹스빌과 채터누가에 있었습니다.녹스빌의 구간은 I-40과 동시에 시내에서 1.6km(1마일) 길이의 고속도로 약 0.6마일(0.97km)로, 1952년 11월 14일과 1955년 12월 10일 두 단계로 완료되었으며, 처음에는 매그놀리아 애비뉴 [5][6]고속도로로 알려졌습니다.I-75가 된 이 노선의 구간은, 우나카 스트리트와 클로버 리프 인터체인지 사이에 위치하고 있어, I-75(현재의 I-275)와 I-40의 분할이 되었다.[4]채터누가의 구간은 US 11과 US 64의 약 3.2마일(5.1km) 이전 구간으로, 현재 이러한 경로와 SR 317(Bonny Oaks Drive) 및 Oteah의 US 11/US 64(Lee Highway)와의 교차로에서 북쪽으로 약 0.21km(1.75마일) 떨어진 지점이었다.당초 Summit Bypass로 알려졌던 이 경로는 1954년 7월 23일 개통됐으며 교통사고 [7]발생지였던 Collegedale의 편도 1차선 철도 터널 주변에 우회로로 건설됐다.

테네시에서 I-75의 첫 번째 원래 구간은 1956년 말에 서밋 [3]바이패스를 짧게 연장하면서 건설되기 시작했다.1958년까지 채터누가와 녹스빌의 추가 구간이 건설되었다.Lenoir City와 Downtown Knoxville 사이의 I-40과의 동시 구간은 1961년 [8]12월 2일에 개통되었다.이 노선은 1963년 7월 17일 채터누가를 통해 완공되었으며, I-24로 분할된 구간과 US 11/US 64(Bonny Oaks Drive)[9] 북쪽의 서밋 바이패스(Summit Bypass) 사이의 6.6마일(10.6km) 구간이 완공되었다.Lenoir City의 US 321/SR 95와 I-40과의 분할 사이의 짧은 구간은 1963년 [10]12월 1일에 완료되었다.1964년 12월 [11]4일 녹스빌에서 개통된 I-75의 마지막 구간은 I-40과 동시에 개통된 Liberty Street와 Unaka Street 사이의 1.8마일(2.9km) 구간이었다.클리블랜드에서 Ooltewah와 SR 60 사이의 구간은 1966년 [12]10월 18일에 개통되었다.테네시 시골의 대부분의 주간 고속도로 시스템과 마찬가지로, 동 테네시보다 테네시 중서부의 시골 구간을 완성하는 것이 우선이었지만, 대부분 캠벨 카운티에 위치한 테네시 I-75의 마지막 약 35마일(56km) 구간은 테네시의 시골 구간보다 훨씬 일찍 건설되었다.보고에 따르면 당시 하원의원이자 후에 그 [13]지역 출신인 하워드 베이커 상원의원의 영향 때문인 것으로 알려졌다.1963년에는 젤리코의 US 25W와 켄터키 주 경계선 사이의 1마일(1.6km) 구간이 [14]개통되었습니다.Rocky Top(당시 Lake City)과 Caryville 사이에 위치한 US 25W와의 동시 세그먼트는 1964년 10월에 완성되었습니다.이 세그먼트의 일부는 주간 시스템보다 앞서 있었다.

캐리빌의 US 25W/SR 63과 젤리코의 US 25W 사이의 25.8마일(41.5km) 구간은 1968년 [15]10월 22일에 개통되었습니다.US 441과 US 25W 사이에 위치한 Rocky Top의 0.7마일(1.1km) 구간은 1970년 [16]9월 1일에 개통되었습니다.1970년 12월, US 25W/I-640과 SR 131(약 0.3마일[0.48km] 부분,[17] 현재 I-275) 사이의 4.9마일(7.9km) 구간이 개통되었다.브래들리 카운티에 있는 SR 60과 SR 308 사이의 구간은 1968년에 공사를 시작했지만, [18]그 직후에 중단되었다.1972년에 공사가 재개되어 1973년 [19]1월 23일에 개통되었다.녹스빌 북쪽의 US 25W 구간과 클린턴의 SR 61 구간은 1968년 [20]8월에 착공하여 1972년 [21]8월 1일에 개통되었다.클린턴의 SR 61과 록키 탑의 US 441 사이의 약 6마일(9.7km) 구간은 1973년 [22]9월에 완성되었습니다.찰스턴 인근의 SR 308과 아테네의 SR 30 사이의 고속도로 구간은 1973년 12월 24일에 개통되어 이듬해 [23]봄에 완공되었다.아테네의 SR 30과 레누아르 시의 US 321/SR 95 사이의 약 32마일(51km) 테네시 I-75의 마지막 구간은 1974년 12월 20일 당시 주지사 윈필드 [24]던이 주례를 맡은 기념식에서 개통되었다.테네시의 I-40과 I-81의 마지막 구간이 같은 [25]날 개통되었다.

I-75는 원래 녹스빌 시내로 계속 들어갔다가 지금은 I-275로 서명된 곳을 따라 북쪽으로 방향을 틀었다.1980년에 I-640의 서쪽 구간이 완공되었을 때, I-75는 1982년 세계 박람회에 대비하여 시내에서 다른 곳으로 교통을 우회시키기 위해 그 구간과 겹치도록 이동되었다.이 동시성은 출구 번호와 마일 마커가 I-75 마일리지가 아닌 보조 루트 I-640을 따른다는 점에서 다소 이례적입니다.

안개 위험

참고 항목: 1990년 75번 주간 안개 재해

히와시 강 다리 등 북부 브래들리 카운티와 남부 맥민 카운티 I-75의 약 16km 구간은 아침에 짙은 안개로 인해 운전자의 시야가 크게 흐려질 수 있다.이 부문은 인터스테이트를 따라 정착지를 운영하는 Resolution Forest Products 제지 공장(이전의 Bowater)을 포함한 여러 중공업 근처에 위치하고 있습니다.이 구간은 여러 건의 심각한 다륜차 사고가 발생했으며, 그 중 첫 사고는 1974년 3월 9일, 구간이 [26]개통된 지 3개월도 채 되지 않아, 완공이 선언되기 전에 발생했다.이 사고에는 18대의 차량이 관련돼 3명이 숨지고 [26]10명이 다쳤다.1970년대에 [26]이 구간에서 총 6건의 다륜차 사고가 발생했다.1978년 11월 5일에 발생한 최악의 사태는 62대의 차량과 46명의 부상자가 발생했으며, 히와시 강 [27]다리 위에서 일어났다.1979년 4월 15일 차량 18대와 관련된 다중 자전거 사고, 3명이 사망하고 14명이 부상한 후 테네시 교통부(TDOT)는 연장이 안개 위험에 노출되기 쉬운 것으로 확인했으며, 안개가 감지되면 불이 깜박이는 경고 표지판을 설치하기로 합의했다.이후 11년 [28]이상 심각한 안개 관련 사고는 발생하지 않았다.

1990년 12월 11일, 이 지역에서 99대의 차량 사고가 발생해 12명이 사망하고 56명이 [29][30]부상했다.광범위한 조사가 이어졌고, TDOT가 [30]I-75를 [26]따라 적절한 경보 시스템을 설치하지 못했다고 주장하며 Bowater와 테네시 주에 대해 여러 소송이 제기되었습니다.사고 [28]당일 기존 안개경보등이 작동하지 않았던 것으로 알려졌다.TDOT는 법정에서 사고 희생자 및 생존자의 가족과 합의를 본 후 이 고속도로를 따라 몇 가지 안전 조치를 취했는데, 여기에는 도로를 더 잘 볼 수 있도록 추가 표시로 다시 스트라이핑하고 불빛이 깜박이는 전자 경보 시스템을 포함하는 컴퓨터 안개 감지 시스템을 설치하는 것이 포함됩니다.표지판,[26] 가변 속도 제한, 짙은 안개 발생 시 이 범위 내 및 그 부근의 6개의 진입로에서 주간 고속도로로의 접근을 차단하는 전자 제어 스윙 게이트.31번과 39번 이정표 사이 고속도로는 안개주의보 [31]구역으로 지정되었다.이 450만달러(2020년[32] 742만달러 상당)짜리 시스템은 1993년 12월 가동되기 시작해 2006년 660만달러(2020년[32] 832만달러 상당)짜리 비디오 [26]카메라 업그레이드를 완료했다.Bowater는 또한 [26]주간 고속도로에 가장 가까운 정착지의 사용을 제한하는 것에 동의했다.그 사고는 1997년 '포렌식 파일'[28] 쇼에 소개되었다.

지질상의 어려움

녹스빌 북쪽 테네시에 있는 I-75 전 구간은 특히 컴벌랜드 산맥을 통과하는 마지막 48km(30마일)에 이르는 많은 지질학적 어려움을 겪고 있다.

2005년 3월, 75번 주간 고속도로의 남쪽 방향 차선은 도로 아래의 암석 미끄럼틀로 인해 도로 일부가 [33]붕괴되어 141번에서 143번 마일 표시 사이의 차로가 폐쇄되었다.

2012년 3월, 테네시주 캠벨 카운티의 141번과 143번 마일마커 사이의 고속도로 남행 차선이 [34]도로 아래로 미끄러져 다시 통제되었다.이후 2012년 5월[35] 초 두 번째 슬라이드로 인해 남행 차선의 일부가 완전히 잠식되고 우회 차선이 폐쇄되었다.

2016년 2월, [36]캐리빌 근처에서 암석 미끄럼틀이 I-75를 폐쇄했다.

기타 사고

1994년 3월 28일 홍수로 인해 계류장에서 이탈한 폭주 바지선이 US 11교와 철교와 함께 테네시 강의 I-75교를 덮쳤다.그 충돌로 기둥의 콘크리트 덩어리가 부서졌지만, 기술자들은 그것이 큰 구조적 손상을 일으키지 않았다고 판단했다.I-75는 [37]충돌에 대비해 이 구간 교통을 통제했습니다

2019년 4월 1일, 채터누가의 분할 구간에서 I-24 서행에서 I-75 북행으로 향하는 램프 위에 있는 I-75 남행의 다리 일부가 붕괴되어 1명이 부상하고 몇 [38][39][40]시간 동안 교통이 차단되었다.1959년에 건설된 이 다리는 테네시의 75번 고속도로에서 가장 오래된 다리 중 하나이며, 인터체인지에서는 사고가 빈번하게 발생하는 곳입니다.TDOT의 수석 엔지니어는 붕괴가 불법적으로 큰 하중이 다리를 [41]덮쳤을 때 발생한 다리의 레일의 약화로 인해 일어났다고 말했다.

개선점

I-75는 역사를 통해 테네시에서 많은 재건 및 확장 프로젝트를 봐왔습니다.

TDOT는 1981년 초에 Pellissippi Parkway와 I-640 사이의 I-40과의 동시 구간을 8개 차선으로 확장할 것을 처음 제안했으며,[42] 1986년 10월 9일 연방 고속도로국(FHWA)에 의해 후속적으로 승인되었다.그러나 TDOT는 1980년대 [43]초중반 레누아르 시 부근의 I-40과 I-640 사이의 구간을 4차선에서 6차선으로 넓히는 방법을 택했다.1990년과 2006년 사이에 일련의 프로젝트가 SR 131과 I-640 사이의 세그먼트를 확장하고 이 세그먼트를 따라 여러 개의 교환을 재구성했습니다.

I-75는 1990년대 [citation needed]초 채터누가의 I-24와 SR 153과의 교차로 사이에서 4차선에서 6차선, 8차선으로 확장되었다.1998년과 2010년 사이에 일련의 프로젝트가 SR 153과 U.S. 11/US 64 북쪽의 Ooltewah 사이에서 I-75를 재구성하고 확장했다.1998년 말에 시작하여 2001년에 완료된 이 프로젝트 중 첫 번째 프로젝트는 SR 153과의 교차로를 재건하여 I-75 북행과 연결되는 두 개의 고속도로 진입로를 도로의 왼쪽에서 오른쪽으로 변경하였다.이 프로젝트는 또한 SR 320과의 교차로를 수정하여 I-75 남쪽 방향에서 클로버 리프 루프 램프 2개를 제거하고 I-75 남쪽 방향에서 SR 153과의 교차로 근처 지점으로 진입로를 이동시켰다.다음 프로젝트는 6번과 9번 이정표 사이에 I-75를 더 넓히고 SR 317과의 교환을 개선한 것으로 [44]2005년 11월에 완료되었다.2006년에 새로운 [45]인터체인지로 건설되어 당시 재개발이 진행 중이었던 Enterprise South Industrial Park에 접근할 수 있게 되었습니다.9번 출구가 된 이 교차로는 현재 폭스바겐 채터누가 조립 공장으로 갈 수 있으며 2010년까지 개통되지 않았습니다.SR 317의 세그먼트는 나중에 출구 11과 이 교환 사이의 I-75의 동시성으로 라우팅되었습니다.9번 출구는 2015년 당시 주지사 필 브레데센과 카운티 시장 클로드 램지가 폭스바겐을 차타누가에 [46]유치하려는 노력을 기리기 위해 브레데센-람시 나들목으로 지정되었습니다.2007년 11월 8일에 시작된 마지막 프로젝트에서는 US 11/US 64 교차로 바로 북쪽에 있는 약 마일포스트 10에서 13으로 I-75를 넓혔으며, 루프 램프 추가 및 이 [47]도로의 개선을 포함한 이 교차로의 재구축이 포함되었다.이 프로젝트는 [48][49]예정보다 4개월 앞당겨 2010년 8월 12일에 완료되었습니다.

2008년 5월 1일, I-40의 일부를 폐쇄하는 대규모 건설 프로젝트인 SmartFix 40의 일환으로 I-275를 따라 I-75의 북쪽 방향 트래픽이 다운타운 녹스빌에서 원래 경로를 따라 다시 라우팅되었습니다.I-640 동행/I-75 북행에서 I-75 북행까지의 램프가 피크 시에 트래픽 지연을 일으키는1개 레인밖에 없기 때문에, 트래픽은 I-275를 따라서 재루팅되었습니다.

2018년 12월, 채터누가 I-24와의 인터체인지 개축 계약이 체결되어 2019년 [50][51]5월부터 예비 공사가 개시되었다.이 프로젝트는 I-75에서 I-24로 가는 좌측 진입로 및 출구 램프 제거, 곡선 직선화, I-75에서 인터체인지 6차로로 확장, I-75에서 I-24로 2차로로 3차로로 확장, 2개의 고가 교량 교체, 미국 41과 미국으로부터 직접 교통을 운반하는 집배 시설 건설로 구성되었습니다.I-75 남쪽 방향의 테네시 환영 센터로, I-75 남쪽 방향과 I-24 서쪽 방향 모두에 직접 접근할 수 있습니다.I-75와 I-24 사이의 나머지 진입로를 3차로로 넓힐 수 있는 추가 공간도 제공되어 2단계에서 [52]실시될 예정이다.이 프로젝트는 2021년 8월 19일 1억3천350만 달러의 비용으로 완료되어 당시 [53]주 역사상 두 번째로 비싼 개인 계약이 되었다.2단계는 나들목 서쪽 I-24의 인접 구간을 넓히고 [53]I-75의 보조 차로를 나들목 북쪽 약 1.5마일(2.4km)까지 연장한다.

미래.

1990년대 중반, (I-475로 개명할 목적으로) SR 475로 불리는 고속도로가 파라굿 근처의 I-75/I-40과 세비에빌 근처의 I-40 사이를 도시 북쪽에서 달리는 녹스빌 주변의 외곽 순환도로로 제안되었다.제안된 노선에 대한 많은 연구가 이루어졌지만,[54] 2010년 6월 25일에 프로젝트 전체가 취소되었다.

TDOT 4에서 6차선에서, 미국 사이의 약nine-mile(14km)부분 포함 I-75의 여러 세그먼트의 테네시에서 폭을 승인했다 11/US 64Ooltewah과 APD-40 Cleveland,[55]에서 SR323필라델피아 부근과 I르누아르 시 근처와 교차, 5마일(보통 시속 6.48.0km)seg 사이의16-mile(26km)부분이기도 하다.멘트파월 인근 SR 131과 SR 170 [56]사이.

종료 리스트

녹스빌 북쪽 출구는 I-40과 I-275를 따라 녹스빌 시내를 지나는 I-75의 원래 경로에 따라 번호가 매겨집니다.

자치주위치mikm퇴장수신처메모들
해밀턴이스트 리지0.000.00 I-75 남쪽(SR 401) – 애틀랜타조지아로의 계속
0.320.511 US 41 (미국 76 / SR 8 )– East Ridge이 출구에서 출발하는 I-75는 플로리다 주 마이애미의 이전 노선의 종점까지 US 41의 노선과 거의 평행합니다.
1.442.322
I-24번 고속도로에서 I-59번 고속도로 남쪽으로 – 채터누가, 내슈빌, 버밍엄		서명되지 않은 US 74의 남단 및 I-75와의 동시성, I-24 출구 185A-B, I-24 동쪽 종점, US 41에서 I-75 및 I-24 서쪽 집배기 램프
차타누가3.515.653 SR 320(동쪽 브레인로드)3A(동쪽) 및 3B(서쪽) 북행 출구로 서명
4.246.824 SR 153 북쪽 – 차타누가 공항, 치카모가 댐
5.108.214A해밀턴 플레이스 대로북행 출구만 해당, 해밀턴 플레이스 몰로 접근
5.699.165숄퍼드 로드
6.5010.46스탠디퍼 갭 로드1970년 삭제
7.5312.127 US 11 사우스 / US 64 웨스트 (Old Lee Highway / SR 2 West) / SR 317 웨스트 (Bonny Oaks Drive)– 서밋, 콜레게일US 11/US 64/SR 2 동시 실행의 남단, 7A(SR 317 동쪽) 및 7B(SR 317 서쪽) 북행 출구로 서명
9.0514.569 SR 317 (Apison Pike)– Ooltewah, Collegedale / Volkswagen 드라이브폭스바겐 차타누가 조립 공장 서비스
11.6618.7611 US 11 북 / US 64 East (SR 2 East)– 콜레데일 주 올트와US 11/US 64/SR 2의 북단 동시 실행
브래들리클리블랜드20.5233.0220
 US 64 Byp.동쪽(미국 동부 74/SR 311)– Cleveland		US 74의 북단 동시 실행
25.0540.3125 SR 60 – Dayton 클리블랜드
26.8043.1327폴 허프 파크웨이 – 클리블랜드
32.8352.8333 SR 308 – 찰스턴
맥민36.0958.0836 SR 163 – 칼훈
42.3168.0942 SR 39(라이스빌 로드)– 라이스빌
아테네48.7978.5249 SR 30 – 아테네 디케이터
52.1783.9652 SR 305 (Mount Verd Road)– 아테네
56.1390.3356 SR 309 – Niota
먼로스위트워터60.6197.5460 SR 68 – Sweetwater 스프링 시티
62.78101.0362 SR 322 (오클랜드 로드)– Sweetwater
라우돈68.76110.6668 SR 323 – 필라델피아
라우돈72.15116.1172 SR 72 – Loudon
76.69123.4276 SR 324(설탕 림 로드)
레누아르 시81.48131.1381
US 321 (SR 73) ~ SR 95 – Lenoir City, Oak Ridge, Maryville
84.64136.2184B I-40 서쪽 – 내슈빌I-40 동시성 남단, 출구번호 남행 없음, 동시성 I-40 출구번호 사용, I-40 출구 368 서쪽 방향
녹스파라구트85.85138.16369와트 로드
89.63144.25373캠벨 스테이션 로드 – 패러거트
녹스빌91.39147.08374 SR 131(러벨로드)
92.74149.25376 I-140 East / SR 162 North – Oak Ridge콜렉터/디스트리뷰터 레인의 376A(북쪽) 및 376B(동쪽) 출구로 서명, I-140은 1C-D 서쪽 방향 출구
94.54152.15378시더 블러프 로드378A(남쪽) 및 378B(북쪽) 남행 출구로 표시되며, 378B 남행 출구는 이그제큐티브 파크 드라이브에도 운행됩니다.
95.78–
96.39		154.14–
155.12		379Bridgewater Road, Walker Springs Road, Gallaher View Road379번 출구(Bridgewater Road, Walker Springs Road) 및 379A(Gallaher View Road) 남행으로 표시됨
97.32156.62380 US 11 / US 70 (Kingston Pike / SR 1) – West Hills, West Town MallMontvue Road에도 접속 가능
99.33–
99.85		159.86–
160.69		383 SR 332(노스쇼어 드라이브/페이퍼밀 드라이브)/Weisgarber RoadPapermill Drive에 대한 완전한 접근성, Weisgarber Road에 대한 남행 출구 및 출입구, SR 332(Northshore Drive)에 대한 북행 출구 및 출입구, 집배원 슬립 램프를 통해 접근할 수 있는 남행 입구 및 출구 램프
101.89163.98385 I-40 동쪽 / I-640 서쪽 – 녹스빌I-40 동시성 북단, I-640 동시성 남단, 동시성 I-640 출구번호 사용
103.10165.921 SR 62(웨스턴 애비뉴)집배원/배송차선 상의 동행 및 서행 출구에 대해 북행은 번호가 매겨지지 않은 별도의 출구로 분할됩니다.
104.74168.563B US 25 W North (SR 9 North) / Gap Road – Clinton북행 출구만
105.22169.343 I-640 동쪽(US 25W 남쪽/SR 9 남쪽)– AshevilleI-640 동시통행 북단, 북행 출구번호 없음, I-75에서 US 25W 북행 출구 없음
105.42169.663 I-275 남쪽 – 녹스빌남쪽으로 가는 출구 번호 없음
106.35171.15108판매점 드라이브미국 북행 25W에 대한 남행 접근
108.08173.94110칼라한 드라이브
109.82176.74112 SR 131(에모리 로드) – Powell
114.65184.51117 SR 170(너구리골길)
앤더슨120.12193.31122 SR 61 – 클린턴, 노리스
록키 탑125.97202.73128 US 441 (SR 71)– Rocky Top
126.64203.81129 US 25W 남쪽(SR 9 남쪽/SR 116)– Rocky TopUS 25W/SR 9의 남단 동시 실행
캠벨캐리빌132.32212.95134 US 25W 북 / SR 63 East (SR 9 북)– 캐리빌, 잭스보로, 라폴렛US 25W/SR 9의 북단, SR 63의 남단
138.70223.22141 SR 63 웨스트 – 오네이다주 헌츠빌SR 63의 North End 동시 실행
142.21228.86144스팅클리크 로드
153.61247.21156레어 마운틴로드
젤리코158.14254.50160 US 25W (SR 9)– 젤리코
159.08256.01 I-75 북쪽 – 렉싱턴켄터키로의 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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