경로 맵:
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메릴랜드 주의 70번 주간 고속도로

Interstate 70 in Maryland
이 기사는 메릴랜드의 70번 주간 고속도로 구간에 관한 것입니다.전체 경로에 대해서는 주간 고속도로 70호선을 참조하십시오.

Interstate 70 marker

주간고속도로 70호선

Map
I-70 빨간색으로 강조 표시됨
경로정보
MDSHA에서 유지 관리
길이91.85 mi[1][2] (147.82 km)
존재했다1962년 ~ 현재
관광.
항로들		 역사국도
체서피크 및 오하이오 운하 경관 우회로
NHS전 노선
주요접점
웨스트엔드 핸콕 근처 펜실베니아 국경에서 I-70 / US 522
주요 교차로 I-68 / US 40 / US 522 인 행콕

헤이거스타운 인근 I-81
프레데릭에서 US 15 / US 340
I-270 / US 40 in 프레데릭
US 40 웨스트 프렌드십 근처

US 29 in 엘리콧 시티
동단 I-695 / MD 570 in 우드론
위치
나라미국
주메릴랜드 주
군워싱턴, 프레더릭, 캐롤, 하워드, 볼티모어
고속도로 시스템
← MD 68→ MD70
← MD 568MD 570→ MD 575

주간고속도로 제70호선(I-70)은 유타주 코브 포트에서 메릴랜드주 볼티모어 외곽 우드론까지 이어지는 주간고속도로 시스템의 일부입니다.메릴랜드 주에서 주간 고속도로는 행콕(Hancock)의 펜실베니아 주 선에서 동쪽으로 I-695와 교차하는 주간 고속도로의 동쪽 종점까지 91.85 마일(147.82 km)을 달립니다.I-70은 메릴랜드주의 주요 동서간 고속도로이며, 볼티모어와 워싱턴 D.C.를 연결하는 주간 고속도로가 I-270을 통해 서부 메릴랜드를 연결합니다.주간 고속도로는 프레데릭과 헤이거스타운에 직접 서비스를 제공하며 행콕에서 I-68과의 분기점을 통해 컴벌랜드에 접근할 수 있습니다.I-70은 이전 고속도로인 미국 국도 40호선(US 40호선)과 동시에 운행되며, 워싱턴 카운티의 핸콕에서 인디언 스프링스까지, 하워드 카운티의 프레더릭에서 웨스트 프렌드십까지 운행됩니다.

프레더릭에서 웨스트 프렌드십으로 가는 I-70의 노선은 1950년대 초중반에 US 40의 고속도로 분할 이전과 1950년대 후반에 프레더릭의 고속도로 우회로로 건설되었습니다.I-70으로 표시된 주간 고속도로의 첫 구간은 1960년대 초 행콕 근처에서 US 40을 개량한 것이었습니다.프레데릭 서쪽 메릴랜드 주에 있는 주간 고속도로의 나머지 부분은 1960년대 중후반에 새로운 선형으로 건설되었습니다.I-70은 1960년대 후반에 웨스트 프렌드십에서 볼티모어의 현재 종착역까지 건설되었습니다.프레더릭 카운티의 바톤스빌에서 웨스트 프렌드십까지의 고속도로는 1970년대 중반에 주간 고속도로 기준으로 업그레이드되었습니다.Frederick과 Bartonsville 사이의 I-70의 마지막 무제한 접근 부분은 1980년대 중반에 제거되었습니다.주간 고속도로는 1990년대 후반에 시작된 일련의 프로젝트에서 프레드릭을 통해 업그레이드되었습니다.[citation needed]

I-70은 1940년대부터 제안된 동서고속도로로서 볼티모어에 진입하기 위한 것이었습니다.1960년 경, I-70은 웨스트 볼티모어의 한 쌍의 공원들과 몇몇 지역들을 지나 볼티모어 다운타운의 이너 하버에서 I-95와 I-83과의 교차로에서 끝날 계획이었습니다.1960년 계획에 대한 검토를 바탕으로 한 후속 제안은 I-70을 지역사회의 반발을 촉발한 새로운 정렬로 옮겼고, 이는 1960년대 후반에 새로운 설계 과정을 초래했습니다.1970년경 I-70의 동부 종착역을 사우스웨스트 볼티모어(Sowebo)로 이전하는 새로운 계획이 도입되었습니다.그러나 도시 공원들을 통과하는 주간 고속도로의 계획된 경로에 대한 지역 사회의 반대는 1980년대 초에 I-70이 도시 계획에서 삭제되는 결과를 낳았습니다.[citation needed]

경로설명

I-70은 메릴랜드를 통과하는 코스를 따라 여러 개의 공식 명칭을 가지고 있습니다.주간 고속도로는 아이젠하워 메모리얼 고속도로로 펜실베이니아 주 동부에서 프레데릭의 I-270까지 연결됩니다.이 고속도로는 워싱턴 D.C.에서 캘리포니아 샌프란시스코까지 1919년 미군 호송차량이 이동한 것을 기념하는 의회의 1973년 행위로부터 이 지정을 받았습니다. 아이젠하워는 주간 고속도로 시스템에 영감을 준 시련에 참여했습니다.[3]2002년 미국 메릴랜드 주 총회에서 프레더릭 카운티의 I-70 전원이 한국전쟁 참전용사 기념 고속도로로 지정됐습니다.2004년 마이어스빌과 에어리 산의 I-70 중앙에 한반도 부조를 형상화한 대형 석물 표지가 세워졌습니다.[4]Frederick의 I-270에서부터 West Friendship의 동쪽에 이르기까지, I-70은 Baltimore National Pike로 알려져 있습니다.주간 고속도로는 웨스트 프렌드십 근처 US 40부터 볼티모어의 동부 종착역까지 이름이 알려지지 않았습니다.모든 간선 인터스테이트와 마찬가지로, I-70은 국도 시스템의 전체 길이에 대한 부분입니다.[5]

행콕과 헤이거스타운

2017년 Hancock to Frederick 구간 여행의 타임랩스 비디오

I-70은 행콕 마을의 북쪽에 있는 펜실베이니아주 풀턴 카운티에서 US 522와 동시에 워싱턴 카운티로 들어갑니다.주 라인 바로 남쪽에 있는 4차선 고속도로는 국도로 컴벌랜드 서쪽으로 향하는 I-68과 US 40과 완전한 Y 인터체인지가 있습니다.US 40은 US 522가 I-70을 출발하여 I-70이 동쪽으로 커브하는 또 다른 완전한 Y 인터체인지에서 출발하는 것과 동시에 I-70과 동시에 운행하기 시작합니다.US 522는 포토맥 강을 건너 웨스트버지니아로 가기 전에 행콕 시내로 접근할 수 있도록 남쪽으로 향합니다.I-70은 동쪽으로 향하며 각 방향으로 차선을 하나씩 얻어 토놀로웨이 크리크의 계곡과 교차로를 구분하는 능선을 오릅니다.동쪽으로 향하는 3차로는 산등성이의 꼭대기에서 끝나고 서쪽으로 향하는 3차로는 메릴랜드 144번 국도(MD 144, 메인 스트리트)와의 주간 고속도로의 부분적인 인터체인지 바로 서쪽에서 시작되는데, MD 144에서 서쪽으로 향하는 I-70으로 가는 경사로가 없습니다.[1][6]

맑은 봄에 가까운 I-70 서쪽 방향 MD 68 나들목에 앞서 게시된 애매모호한 표지판

MD 144의 동쪽에서 I-70은 웨스턴 메릴랜드 레일 트레일, 체서피크 운하, 오하이오 운하, 포토맥 강과 평행하며 강과 남북 능선 사이의 좁은 복도를 따라 동쪽으로 향합니다.이 복도에서 고속도로는 MD 615(밀스톤 로드)와 한 쌍의 부분적인 교차로가 있습니다.인디언 스프링스 서쪽에서 계곡이 열리고 40호선은 주간 고속도로를 출발하여 릭킹 크리크 바로 서쪽의 일부 인터체인지에 있습니다.I-70은 포토맥 강에서 벗어나 스톤 쿼리 리지와 보이드 마운틴의 남쪽으로 고속도로가 굽어지는 빅풀에서 MD 56(Big Pool Road)과 다이아몬드가 교차할 때까지 먼 거리에서 운하와 레일 트레일을 계속 평행하게 달립니다.Clear Spring의 바로 남쪽에 위치한 I-70은 MD 68(Clear Spring Road)과의 다이아몬드 교환 지점에서 탐스 런을 가로지릅니다.MD 68 인터체인지 이전에 I-70 서쪽 방향에 표시된 표지판은 운전자들이 I-68에 접근하기 위해서는 I-70에 남아 있어야 함을 상기시켜 줍니다.[1][6]

I-70은 헤이거스타운 계곡을 통해 동쪽으로 이어지는데, 고속도로가 리틀 코노코헤이그 크리크, 메도우 브룩 크리크, 코노코헤이그 크리크를 가로지르며 후예트 남쪽의 MD 63 (그린캐슬 파이크)와 다이아몬드 인터체인지에 도달합니다.주간 고속도로가 헤이거스타운에 접근할 때, I-81(메릴랜드 보훈 기념 고속도로)과의 클로버 리프 인터체인지에 앞서 코노코시그 크리크와 CSX의 루간 구역의 한 지점을 가로지릅니다.I-70은 인터체인지를 통해 남동쪽으로 향하며, 인터체인지의 주요 도로에서 개별 경사로를 분리하는 양방향 수집-분배 차선이 있습니다.고속도로는 US 11 (버지니아 애비뉴)와 윈체스터와 웨스턴 철도를 가로지르며 다시 동쪽으로 굽습니다.주간 고속도로는 노퍽 서던 철도의 헤이거스타운 디스트릭트 철도 노선 교차로 주변에 MD 632 (다운스빌 파이크) 및 MD 65 (샤프스버그 파이크)와 부분적인 클로버 리프 교환이 있습니다.I-70은 펑크타운 남쪽의 앤티텀 크리크와 US 40 얼터너티브(US 40 Alt., 분스보로 파이크)를 가로지릅니다.[1][6]

헤이거스타운에서 에어리 산까지

I-70/US 40 서쪽 방향은 I-70에서 US 40이 갈라지는 프레데릭 근처의 I-270 및 US 15와의 경계에 접근하고 있습니다.

I-70은 두 고속도로가 헤이거스타운 주변 교외 지역을 떠나면서 클로버리프 인터체인지에서 US 40(National Pike)과 만납니다.주간 고속도로는 남동쪽으로 굽어져 있으며, 비버 크리크 근처에 MD 66(메이플빌 로드)과 다이아몬드 교환이 이루어지고 있습니다.I-70은 비버 크릭과 블랙 록 크릭을 가로지르며 고속도로가 사우스 마운틴을 통과하고 그린브라이어 주립 공원을 통과할 때 동쪽 방향으로 올라가는 등반 차선을 얻습니다.산 정상에서 주간 고속도로는 US 40 아래와 애팔래치아 트레일을 지나 프레데릭 카운티로 들어갑니다.[1][6]I-70호는 산의 동쪽에 한 방향으로 한 쌍의 휴게소가 있습니다.[7]서쪽 방향의 휴게소는 DC 저격수인 존 앨런 무하마드와 리 보이드 말보가 2002년 10월 경찰에 체포된 곳입니다.[8]

I-70의 동쪽 방향 등반로는 사라지고, 주간 고속도로는 남동쪽 산 정상에서부터 마이어스빌 남쪽의 MD 17(마이어스빌 미들타운 로드)과의 다이아몬드 인터체인지에 이르는 서쪽 방향 등반로가 있으며, 여기서 고속도로는 미들타운 밸리로 진입합니다.계곡 내에서 주간 고속도로는 캐토킨 크릭과 리틀 캐토킨 크릭을 가로지릅니다.I-70은 Ridge Road를 운반하는 콘크리트 아치교 아래로 고속도로가 지나는 Bradock Mountain을 오를 때 동쪽 방향의 등반로를 얻습니다.Westbound I-70은 고속도로가 Bradock Mountain을 하행할 때 등반로가 있으며 US 40(National Pike) 및 US 40 Alt.(Old National Pike)와 부분적으로 교차합니다.첫 번째 인터체인지는 동쪽 방향 I-70에서 동쪽 방향 US 40까지 그리고 서쪽 방향 US 40에서 서쪽 방향 I-70까지 한 쌍의 플라이오버 램프입니다.두 번째 인터체인지는 서쪽 방향 I-70에서 US 40 Alt까지의 출구 램프와 동쪽 방향 I-70으로의 입구 램프가 있는 하프 다이아몬드 인터체인지입니다.[1][6]

Frederick Valley에 진입한 후, I-70의 제한 속도는 시속 70에서 시속 65로 떨어집니다.주간 고속도로는 MD 180(제퍼슨 파이크)에 따라 통과하며, 제퍼슨 내셔널 파이크(Jefferson National Pike)와 부분적으로 교차합니다. 동행 I-70에는 동행 및 서행 US 15/US 340에 이르는 경사로가 설치되어 있는 반면, 서행 I-70에는 서행 제퍼슨 내셔널 파이크로 가는 플라이오버 경사로만 설치되어 있습니다.Eastbound I-70은 MD 180과 Ballenger Creek Pike로부터 경사로를 받은 후 주 고속도로를 가로질러 I-270 및 US 40과 방향 전환점에 도달합니다. I-270은 아이젠하워 기념 고속도로로서 I-70으로부터 이름을 이어받아 워싱턴 DC로 남쪽으로 향합니다.US 40(Frederick Freeway)이 북쪽으로 빠져나가 I-70에 동시에 합류하는 동안.I-70은 6차선 고속도로를 따라 동쪽으로 향하며 프레데릭 시내 남쪽의 싱글 포인트 도심 인터체인지(SPUI)에서 MD 85(Buckeysown Pike)와 만납니다.MD 85는 MD 355(Urbana Pike)에 액세스하는 데 사용됩니다.주간 고속도로는 CSX의 올드 메인 라인 구역의 프레데릭 분기를 건너기 전에 4차선으로 줄어듭니다.프레드릭의 동쪽에 위치한 I-70은 사우스 스트리트와 4램프 부분 클로버 리프 인터체인지가 있으며 MD 144(패트릭 스트리트)와 부분 다이아몬드 인터체인지가 있습니다.[1][6]

I-70은 프레데릭 지역에서 동쪽으로 70mph(110km/h)의 제한 속도를 가진 6차선 고속도로로 향합니다.주간 고속도로는 MD 144(Old National Pike)와의 부분적인 인터체인지에 앞서 모노캐시 강과 롱스프링 분기점을 가로지르며, 이는 서부행 I-70에서 서부행 MD 144로, 동부행 MD 144에서 동부행 I-70으로 이어지는 경사로를 포함합니다.카운티가 관리하는 올드 내셔널 파이크는 주간 고속도로 동쪽의 북쪽과 뉴 마켓을 거쳐 에어리 산과 평행하며, 여기서 I-70은 MD 75(그린 밸리 로드)와 다이아몬드 교환이 가능합니다.고속도로와 철도 노선이 부시 크리크 계곡을 따라 에어리 산 바로 서쪽으로 가기 때문에 뉴 마켓 동쪽의 고속도로 또한 구 본선 구역과 병행됩니다.I-70은 프레더릭-캐럴 카운티 라인의 파리스 리지(Par's Ridge) 정상에 있는 MD 27(Ridge Road)과의 부분 클로버리프 인터체인지를 위해 남동쪽으로 이동합니다.[1][6]

에어리 산에서 우드론까지

서부 하워드 카운티 I-70/US 40

I-70은 고속도로가 캐롤 카운티를 잠깐 통과할 때 MD 144(Frederick Road)와 동쪽 방향으로 매우 유사합니다.주간 고속도로는 헤드워터 근처에서 파탑스코 강의 사우스 브랜치를 가로지를 때 하워드 카운티로 들어갑니다.MD 144는 리스본의 다이아몬드 인터체인지에서 MD 94(우드바인 로드), 쿡스빌 근처의 또 다른 다이아몬드 인터체인지에서 MD 97(록스베리 밀스 로드)과 만나는 I-70 근처를 떠납니다.MD 32 (사이크스빌 로드)와 I-70 및 US 40의 다이아몬드 교환 지점 동쪽에서 부분적인 교환 지점에서 갈라졌습니다.I-70호는 동쪽으로 4차선 고속도로를 타고 볼티모어로 향하며, 미군 40호는 동쪽으로 4차선 볼티모어 내셔널 파이크로 향합니다.US 40 분할 바로 동쪽에 있는 주간 고속도로는 서쪽 방향 I-70이 US 40에 접근할 수 있도록 Marriottsville Road와 부분적으로 교차합니다.[1][6]

엘리콧 시티 북쪽에 위치한 I-70은 MD 99(Old Frederick Road)에서 US 루트의 북쪽 종점 바로 남쪽에 위치한 US 29(콜럼비아 파이크)와 엘리콧 시티 역사 지구를 향해 남쪽으로 향하는 로저스 애비뉴와 클로버리프 인터체인지를 가지고 있습니다.이 인터체인지에는 I-70 서쪽 방향에서 US 29 남쪽 방향으로 가는 플라이오버 램프가 포함되어 있습니다.주간 고속도로는 파탑스코 밸리 주립공원을 통과하는 6차선 고속도로로 동쪽으로 계속 이어지는데, 이 고속도로는 다시 파탑스코 강과 구 본선 구역을 건너 볼티모어 카운티로 진입합니다.고속도로가 Woodlawn 교외로 접근함에 따라 제한 속도는 시속 55마일(89km/h)로 감소합니다.[1][6]서쪽 방향에는 오하이오주 콜럼버스, 세인트루이스에 대한 대략적인 값을 가진 마일리지 기호가 있습니다. 미주리주의 루이스, 콜로라도주의 덴버, 그리고 I-70의 반대편 끝에 있는 유타주의 코브 포트라는 작은 마을.이 표지판은 Clearview 서체를 시험하기 위한 것으로 2004년에 설치되었습니다.[9][10]

우드론에서 볼티모어까지

"메릴랜드 570번 국도"는 여기로 방향을 바꿉니다.이전 고속도로에 대해서는 Maryland Route 570(이전) 참조.

Maryland Route 570 marker

메릴랜드 국도 제570호선

위치우드론-볼티모어
길이1.95 mi[11] (3.14 km)
존재했다2014년~현재

70번 고속도로는 공식적으로 I-695에서 끝납니다.I-695를 넘어 I-70 공원 및 놀이기구 시설까지 1.95마일(3.14km) 연장은 2014년 8월 미국 주 고속도로 교통 공무원 협회(AASHTO)[11]와 연방 고속도로청(FHWA)의 승인을 거쳐 주간 고속도로 시스템에서 공식적으로 중단되었습니다.[12]이 스터브는 현재 Maryland Route 570(MD 570)으로 지정되어 있지만 I-70으로 서명되어 있습니다.[13][14]I-695 인터체인지 서쪽에 위치한 I-70의 평균 통행량은 94,221대입니다.MD 570번은 인터체인지 동쪽에서 하루 평균 25,300대의 차량이 통행하는 4차선 고속도로로 이어집니다.이 고속도로의 제한 속도는 64km/h(40km/h)로 감소하며, MD 122(보안 대로)와의 부분 클로버리프 분기점인 마지막 인터체인지를 통과할 때 시속 25km(h)로 감소합니다. 이 분기점은 남동쪽에서 쿡스 레인으로 이어지는 MD 122(보안 대로)와의 부분 클로버리프 분기점입니다.[1][6]MD 122 인터체인지 바로 동쪽에 위치한 MD 570은 볼티모어 시로 진입하고 고속도로 중앙분리대는 공원 및 놀이기구 시설로 확장되며, 고속도로 동쪽 종점에서 Gwynns Falls/Leakin Park와 인접한 U턴 지점으로 접근합니다.쿡스 레인에 접근하려는 동행 MD 570 차량은 종착역에서 유턴하여 서쪽 방향 루프 램프에서 빠져 나와야 합니다.MD 570에 대한 서쪽 방향 접근은 MD 122 인터체인지의 일부로 간주되는 잉글사이드 애비뉴의 단일 입구 경사로를 통해 이루어집니다.볼티모어 시의 MD 570 중 가장 짧은 구간은 메릴랜드 주 고속도로 관리국(MDOT SHA) 대신 볼티모어 시 교통국이 관리합니다.[2][6]

역사

Interstate 70N marker

주간고속도로 70N

위치프레더릭-볼티모어
존재했다1966–1974

I-70은 핸콕에서 동쪽으로 40번 회랑을 따라 주간 고속도로 지정이 분할된 프레데릭까지 가기로 계획되었습니다.I-70N은 동쪽으로 40번 미군을 따라 볼티모어로 이동하고, I-70S는 남동쪽으로 240번 미군을 따라 워싱턴으로 이동합니다.1974년, I-70N은 I-70의 동쪽으로 확장되었고, I-70S는 I-270으로 지정되었습니다.[9][15]

볼티모어 내셔널 파이크 앤드 프레더릭 프리웨이

리스본 인근 I-70/US 40(볼티모어 내셔널 파이크)을 따라 동쪽 보기

메릴랜드주의 I-70의 첫 번째 구간은 볼티모어 내셔널 파이크(Baltimore National Pike)로 건설되었으며, 4차선으로 분할된 고속도로 이전 및 US 40을 엘리콧 시티 서쪽의 파인 오차드 커뮤니티에서 프레드릭의 패트릭 스트리트 동쪽 끝까지 재건했습니다.US 40은 1949년에서 1951년 사이에 웨스트 프렌드십의 파인 오차드에서 MD 32까지 건설되었습니다.1951년과 1952년에 MD 32의 고가도로와 두 고속도로를 연결하는 양방향 경사로가 건설되었습니다.MD 97에는 육교와 연결 경사로도 건설되었는데, 이는 1950년에서 1952년 사이에 웨스트 프렌드십에서 쿡스빌 서쪽의 모건 스테이션 로드까지 US 40에 포함되었습니다.[16]볼티모어 내셔널 파이크의 세 번째 구간은 1952년과 1953년에 모건 스테이션 로드에서 파탑스코 강 바로 서쪽의 캐롤 카운티까지 건설되었습니다.[16][17][18]파탑스코 강 서쪽에서 에어리 산의 리지빌 구간을 거쳐 MD 27에서 서쪽으로 0.5마일(0.80km) 떨어진 프레더릭 카운티로 이전된 US 40의 다음 구간은 1953년 착공하여 1955년까지 완공되었습니다.[17][19]리지빌의 MD 27과의 인터체인지는 1953년과 1954년에 건설되었습니다.[17]

릿지빌에서 모노캐시 강에 이르는 볼티모어 내셔널 파이크의 나머지 구간은 1953년부터 동시에 4개 구간으로 건설되었습니다.처음 세 구간은 캐롤-프레더릭 카운티 선에서 서쪽으로 0.5마일(0.80km) 떨어진 지점부터 4번 평면이라 불리는 지점에서 볼티모어와 오하이오 철도의 본선을 가로지르는 고속도로까지, 그곳에서 뉴 마켓까지, 그리고 바톤스빌의 뉴 마켓과 이잠스빌 로드 사이였습니다.[17]네 번째 구간은 바통스빌의 이맘스빌 로드에서 모노캐시 강의 바로 동쪽까지 US 40의 기존 선형과 거의 평행하도록 건설되었습니다.1955년에 마카담 표면을 가진 분할 고속도로로 4개의 구간이 모두 개통되었습니다.다음 해, 리지빌에서 모노캐시 강에 이르는 볼티모어 내셔널 파이크는 아스팔트 표면으로 완성되었습니다.[17][19][20]볼티모어 내셔널 파이크의 마지막 구간은 모노캐시 강 동쪽에서 현대식 56번 출구 근처의 패트릭 스트리트 동쪽 끝까지, 1953년 모노캐시 강 횡단을 제외하고 분할 고속도로로 확장되었습니다.모노캐시 강을 가로지르는 두 번째 다리의 엔지니어링 작업은 1954년에 시작되었습니다.[17]역사적인 저그 브리지를 대체하기 위해 1944년에 건설되었던 기존의 다리를 보완할 새로운 다리는 1956년에 개통되었고, 볼티모어 내셔널 파이크를 완성했습니다.[20][21][22]

볼티모어 내셔널 파이크의 서쪽 끝은 패트릭 스트리트와 프레드릭 프리웨이의 동쪽 끝으로 연결될 계획이었고, 이는 패트릭 스트리트와의 두 교차로 사이에서 프레드릭 시내의 미국 40 고속도로 우회로 역할을 할 것입니다.프레더릭 고속도로의 미국 동서 40 구간은 1954년에 착공하여 1958년에 완공되었습니다.[17][20][23]프레데릭 시내를 지나는 구 미군 40은 나중에 MD 144의 일부가 되었습니다.현재의 I-70번 고속도로의 원래 교차로에는 프레드릭 동쪽 패트릭 스트리트와의 부분적인 교차로, 사우스 스트리트의 현재 교차로, MD 355번과 뉴 디자인 로드의 접힌 다이아몬드 교차로, 워싱턴 내셔널 파이크(현재의 I-270)와의 부분적인 교차로가 포함되었습니다.프레더릭 프리웨이가 북쪽으로 꺾여 클로버리프가 US 340과 패트릭 스트리트의 서쪽 끝과 교차합니다.[23]프레더릭 고속도로의 남북 부분은 1959년에 완공되어 US 15의 일부가 되었습니다.[24]1963년에 프레데릭 고속도로는 출구 번호로 표시되었으며, I-70의 일부인 부분은 프레데릭 동쪽 MD 144에서 1번 출구로 시작하여 뉴 디자인 로드에서 4번 출구로 향했습니다.[25]

주간 건설 및 업그레이드

US 40과 향후 업그레이드될 I-70의 다음 구간은 행콕 동쪽이었습니다.US 40은 1961년 포토맥 강과 평행한 핸콕의 동쪽 끝에 있는 토놀로웨이 크리크에서 MD 615의 남쪽 종착역인 밀스톤 커뮤니티로 분할된 고속도로로 재건되었습니다.[26]이 고속도로는 1962년에 I-70으로 표시된 메릴랜드 주 최초의 고속도로 완성 구간이 되었습니다.[27]1964년에 기존 고속도로의 서쪽 끝에서 펜실베이니아 주 선까지 I-70에 건설이 시작되었습니다.[28]이 프로젝트는 현재의 I-68 서쪽의 Hancock 서쪽의 I-70에서 MD 144까지 건설과 동시에 이루어졌습니다. 두 프로젝트 모두 1966년에 완료되었습니다.[28][29]핸콕에서 프레더릭까지 I-70의 건설은 1965년까지 완전히 동쪽 방향으로 진행 중이었습니다.[30]1965년에는 MD 615에서 MD 56으로,[30] 1966년에는 MD 56에서 MD 68로,[29] 1967년에는 MD 68에서 I-81로,[31] 1968년에는 I-81에서 헤이거스타운 동쪽 40으로,[32] 1969년에는 US 40에서 프레더릭 고속도로로 개통되었습니다.[33]1969년 프레드릭 프리웨이와 워싱턴 내셔널 파이크 사이의 인터체인지가 Hagersstown 방향으로 I-70을 추가하기 위해 재건되었을 때, 프리웨이의 인터체인지와 뉴 디자인 로드는 제거되었습니다.[33]1974년 핸콕에서 프레더릭까지 I-70에 출구 번호가 추가되었습니다.[15]

Hancock의 I-70 서행

I-70은 웨스트 프렌드십의 동쪽에서 볼티모어로 이어지는 새로운 정렬 위에 세워졌습니다.1967년 US 29에서 I-695까지 주간 고속도로가 개통되었고, US 29가 US 40에서 MD 99까지 북상한 것과 동시에 개통되었습니다.[31]I-70은 1969년에 웨스트 프렌드십의 US 40에서 US 29로, I-695에서 볼티모어 시선 바로 서쪽의 시큐리티 대로까지 개통되었습니다.[33]I-70은 1974년경 바톤스빌에서 웨스트 프렌드십으로 주간 표준으로 업그레이드되었습니다.다이아몬드 교환소는 등급 교차로를 MD 94 및 MD 75로 대체하기 위해 건설되었으며, 후자의 교환소를 위해 MD 75는 뉴 마켓 동쪽으로 이전되었습니다.MD 32와 MD 97의 기존 인터체인지는 양방향 커넥터 램프에서 다이아몬드 인터체인지로 전환되었습니다.[15]MD 27과의 I-70 교환은 1977년에 4램프 부분 클로버 리프에서 6램프 부분 클로버 리프로 확장되었습니다.[34]1978년 프레데릭 동쪽에 출구 번호가 추가되었지만, 이 출구 번호는 1983년에 표시된 현재 번호보다 각각 2개 적었습니다.[35][36]I-70은 1987년경 프레더릭과 바톤스빌의 MD 144와의 교차점 사이에서 US 40의 원래 정렬에서 멀어져 이전되었습니다.[37]1990년대부터 프레데릭을 통한 주간 고속도로의 재건 이외에는 헤이거스타운 근처에서 두 개의 인터스테이트가 수정 또는 추가되었습니다.1995년에 동행 I-70에서 남행 MD 65로 직접 램프가 추가되었고, 동행 I-70과의 루프 램프 2개를 포함하여 최소 1968년부터 4개의 램프가 설치되었습니다.[32][38]I-70과 MD 632의 교환은 1999년에 시작되었습니다.[39]

워싱턴 카운티의 MDOT SHA는 2012년 여름부터 Conocoheag Creek 위에 I-70의 다리를 재건하고 넓혔습니다.[40]다리의 재건은 2014년 7월에 완료되었습니다.[41]

프레데릭을 통한 재건

1984년 MDOT SHA는 Bartonsville을 통해 주간 고속도로를 이전하기 위해 진행 중인 프로젝트의 서쪽 끝에 있는 Mount Philip Road 육교에서 Frederick 사이의 Mount Filip Road 육교에서 MD 144 바로 동쪽까지 I-70의 5.3마일(8.5km) 구간을 조사한 I-70 회랑 계획 연구를 완료했습니다.[42][43]이 연구는 1950년대 후반에 프레드릭 고속도로로 건설된 I-70을 주간 고속도로 표준으로 업그레이드하기 위한 일련의 프로젝트를 제안했습니다.4차선 고속도로는 기준 미달의 가속 및 감속 차선과 곡선 반경을 가진 밀접한 간격의 교차로로 인해 어려움을 겪었습니다.많은 인터체인지들이 고속도로 사이의 중요한 이동을 놓치고 있었습니다.예를 들어, 남쪽 방향의 US 15에서 서쪽 방향의 I-70으로 이동하려는 여행자들은 48번 출구에서 I-70에 합류하기 위해 프레더릭사의 상용화된 골든 마일을 통해 US 40을 이용해야 했습니다.[43]

첫 번째 프로젝트는 1969년에 I-70이 US 15 및 US 340과의 교환을 포함했으며, 하나는 서쪽 방향에서 남쪽 방향으로 US 15 및 북쪽 방향으로 US 15 및 동쪽 방향으로 I-70과의 두 개의 램프로 건설되었습니다.[33][43]1997년에 완성된 이 프로젝트에서,동쪽 방향 I-70에서 서쪽 방향 I-70으로 접근을 제공하기 위해 북쪽 방향 US 15와 동쪽 방향 US 40에서 시작하여 서쪽 방향 I-70으로 접근을 제공하는 긴 램프가 추가되었습니다. 그리고 MD 180과 MD 351(발렌저 크릭 파이크)에서 동쪽 방향 I-70으로 가는 루프 램프가 US 15와 I-270 사이에 추가되었습니다.[44][45]두 번째 프로젝트는 1969년에 마지막으로 업데이트된 I-70/I-270 인터체인지와의 연결이 누락된 것으로 채워졌습니다.[33][43]I-70 서쪽 방향에서 남쪽 방향으로, I-270 북쪽 방향에서 동쪽 방향으로 램프가 추가되었습니다. 또한, 새로운 디자인 로드는 I-70과 I-270에 걸쳐 새로운 다리를 받았습니다.2002년에 두 번째 프로젝트가 완료된 후, 동쪽에서 I-70과 남쪽에서 I-270 사이의 교통은 더 이상 연결을 위해 MD 355와 MD 85를 사용할 필요가 없었습니다.[45][46][47]

세 번째 프로젝트는 1956년에 건설된 4램프 부분 클로버 리프 교환기인 MD 355로 I-70의 교환기를 대체한 것입니다.[22]2001년 MD 355가 장착된 서쪽 방향 I-70의 경사로는 폐쇄되었고, 고속도로와 주 고속도로를 연결하는 스타디움 드라이브를 오가는 임시 경사로로로 대체되었습니다.[48]2005년에 관련 프로젝트의 일환으로 MD 85/MD 355 교차로가 재건되었고 MD 85는 동쪽 방향 I-70과 함께 한 쌍의 램프에서 MD 355 동쪽의 임시 종점으로 확장되었습니다.MD 355에 있는 이스트바운드 I-70의 기존 경사로는 폐쇄되었습니다.[2]프로젝트의 일환으로, 이스트 스트리트는 2009년에 완공된 MD 85를 통해 프레드릭 시내에서 I-70의 SPUI까지 남쪽으로 확장되었습니다.새로운 인터체인지가 열리자 I-70 서행과 스타디움 드라이브 사이의 임시 경사로는 철거되었습니다.[49]

1956년에 지어진 사우스 스트리트와 MD 144의 인터체인지를 업그레이드할 프레데릭을 통해 I-70을 업그레이드하는 네 번째 프로젝트는 2010년 가을에 시작되었습니다.[22][50]사우스 스트리트로 이어지는 라이히스 포드 로드가 있는 이스트바운드 I-70의 경사로가 재건될 예정입니다.사우스 스트리트를 운행하는 서쪽 방향 경사로는 철거될 것입니다.프레드릭 동쪽 끝에서 실종된 움직임은 MD 144로 서쪽 방향 I-70 경사로를 재건함으로써 제공될 것입니다.MD 144에서 서쪽 방향 I-70으로 가는 경사로가 추가됩니다. 서쪽 방향 I-70에서 나가는 경사로와 출구 경사로가 모두 회전 지점에서 MD 144와 만나게 됩니다.인터체인지가 재건되면, I-70은 MD 144 동쪽에서 I-270까지 6차선으로 확장될 것입니다.[50]프레데릭을 통해 I-70을 개량하는 다섯 번째이자 마지막 프로젝트는 필립 산 로드와 I-270 사이의 6차선으로 확장될 예정입니다.[42]

미래.

하워드 카운티에서는 MD 108에서 I-70으로 MD 32를 고속도로로 업그레이드하는 작업의 일환으로 주 고속도로와 I-70의 교차점을 다이아몬드 교차로에서 부분 클로버 리프 디자인으로 재구성하여 MD 32의 양방향에서 I-70으로 자유롭게 이동할 수 있도록 할 예정입니다.[51]하워드 카운티에서는 MD 32와 US 29 사이의 I-70 부분에 대한 개선 연구가 진행 중입니다. US 40 분할과 US 29 사이의 I-70은 4차선에 불과합니다.이 연구는 주간 고속도로를 6차선 또는 8차선으로 확장하는 것과 I-70과의 각각의 교차로에서 US 29와 Marriottsville Road의 가능한 개선 사항을 조사할 것입니다.[52]볼티모어와 하워드 카운티에서는 I-695와 US 29 사이의 I-70을 8차선 또는 10차선으로 넓히는 연구가 진행 중입니다.이것은 더 많은 차선을 수용하기 위해 양방향으로 파탑스코 강 위의 다리를 재건해야 할 것입니다.마지막으로, 프레드릭 카운티에서 MDOT SHA는 현재 서쪽 방향의 I-70에서 서쪽 방향 MD 144로 그리고 동쪽 방향 MD 144에서 동쪽 방향 I-70으로 경사로만 있는 바톤스빌의 MD 144와 I-70의 부분 인터체인지를 검토할 예정입니다.[53]

볼티모어의 고속도로

볼티모어의 조기 고속도로 계획

볼티모어 시 고속도로 시스템에 대한 9개의 계획은 1942년에서 1957년 사이에 볼티모어 도시 계획자들에 의해 세워졌습니다.[54]이러한 계획 중 가장 영향력 있는 것은 1945년 스미스 보고서에 기술되었으며, 이 보고서는 1955년 옐로 북으로도 알려진 주간 고속도로 국가 시스템의 일반 위치에 포함될 제안을 포함하여 향후 제안에 큰 영향을 미쳤습니다.[55]의사결정자들이 고속도로가 필요 없다고 판단하거나, 동서고속도로가 중심업무지구를 곧장 통과하거나 중심업무지구의 북쪽으로 바로 가는 것에 반대했기 때문에 어떤 계획도 설득력을 얻지 못했습니다.[54]예를 들어, 1957년 제안서는 Biddle Street를 따라 볼티모어 다운타운의 북부를 통과하는 동서 고속도로를 설치했습니다.[56]

1955년 옐로북에서 본 볼티모어 고속도로 계획도

그러나 1950년대 후반에 볼티모어는 개발 중인 볼티모어 벨트웨이에 의해 제공되는 쉬운 접근에 대한 반응으로 상업적, 산업적 관심사와 거주민들이 교외로 도주하는 데 어려움을 겪기 시작했습니다.[54]새로운 긴박감에 대한 대응으로, 볼티모어의 기획부 책임자인 필립 달링은 1960년 동서 고속도로에 대한 연구라는 제목의 보고서를 작성했습니다.[54]달링은 I-70N이 그윈스 폭포/리킨 파크와 로즈몬트 근처를 지나 프랭클린 스트리트와 멀버리 스트리트 사이의 동쪽으로 갈 것을 제안했습니다.동서고속도로는 파인 스트리트 근처에서 남쪽으로 방향을 틀다가 다시 동쪽으로 방향을 틀어서 프랫 스트리트 바로 남쪽, 중심 업무 지구와 이너 하버 사이의 고가도로를 따라갑니다.이너 하버의 동쪽 끝, 대략 프레지던트 스트리트와 이스턴 애비뉴의 현대적인 교차로에서, I-70N은 I-83 (존스폴스 고속도로)와 I-95 (사우스웨스턴 고속도로)와의 4방향 인터체인지에서 종점에 도달합니다.I-95는 인터체인지 남서쪽으로 곧바로 50피트(15m) 높이의 다리를 타고 내항을 횡단합니다.[56]

10-D 및 3-A 시스템

달링이 다양한 시민단체와 함께 한 봉사활동은 동서고속도로의 제안된 노선에 대한 반대가 거의 없다는 것을 의미했습니다.고속도로가 연방 자금을 받기 전 마지막 장애물은 독립 컨설턴트들의 검토였습니다.고속도로 컨설턴트로 뭉친 3개의 컨설팅 회사 그룹은 달링이 참여한 시민 단체와 상의하지 않고 달링의 계획을 검토하고 중대한 변화를 일으켰습니다.결과적으로, 컨설턴트들이 1962년에 10-D 시스템을 출시했을 때, 그 계획은 광범위한 반대에 직면했습니다.[54]10-D 시스템에서 I-70N은 Darling Plan 동쪽에서 Fremont Avenue까지 거의 동일한 경로를 따릅니다.그곳에서 고속도로는 프리몬트 애비뉴를 따라 남쪽으로 함부르크 거리의 I-95 교차로까지 갈 것입니다.[57]10-D 시스템의 동서 고속도로 노선은 I-70N과 I-95가 중심 업무 지구 남쪽의 여러 주택가 지역을 통과하기 때문에 달링의 계획에 비해 더 많은 부동산을 비난해야 합니다.달링과 타협했던 몇몇 시민단체들은 고속도로 컨설턴트들이 리킨 파크를 통과하는 그들의 경로에 대해 타협하지 않는 입장을 보이는 것에 반대했습니다.[54]

주요 반대에도 불구하고, 연방 기금의 시작은 풀라스키 거리와 마틴 루터 킹 주니어 사이에 건설된 고속도로의 건설을 위한 길을 열기 위해 1966년 프랭클린-멀베리 회랑에서 도시가 부동산을 획득하는 것을 시작할 수 있게 했습니다.대로.같은 해 볼티모어 시는 또 다른 컨설팅 그룹인 Urban Design Concept Associates를 구성하여 볼티모어를 위한 새롭고 덜 파괴적인 고속도로 시스템 제안을 마련하기 위해 다양한 전문가 및 이해 관계자들과 협력함으로써 10-D 시스템의 교착 상태를 해결하기로 결정했습니다.1969년, 그 도시는 3-A 시스템에 대한 그 단체의 제안을 채택했습니다.[54]I-70N은 그윈스 폭포/리킨 파크를 통과한 후, 그윈스 폭포를 따라 남쪽으로 가턴 애비뉴 동쪽의 I-95의 현대식 정렬과 교차합니다.나중에 I-170으로 명명된 또 다른 고속도로가 프랭클린-뮬베리 회랑에 건설되어 중심 업무 지구의 서쪽과 I-70을 연결할 것입니다.[58]

그러나, 많은 시민 단체들은 여전히 공원을 통과하는 I-70에 반대했습니다; 그 단체들은 공원을 통과하는 I-70 건설을 무기한 연기하기 위해 소송과 정치적인 의지를 사용했습니다.[54]1981년, 시 당국은 현재 동부 종착역에서 그윈스 폭포/리킨 공원을 거쳐 I-170과의 인터스테이트 인터체인지까지의 구간을 취소했습니다.I-170과 남쪽에서 I-95까지의 고속도로는 계획의 일부로 남아 있었고, L자형 고속도로인 I-595에 대한 새로운 명칭이 붙여졌습니다.[9]그러나 1983년에 I-595는 비용 상승으로 인해 취소되었습니다. 원래의 I-595 고속도로를 위한 자금을 절약하는 것은 도시의 거리 유지 및 고속 교통과 같은 더 긴급한 요구를 약화시킬 것입니다.[9][54]I-595는 나중에 캐피털 벨트웨이와 아나폴리스 사이의 US 50 업그레이드를 위한 서명되지 않은 지명으로 사용되었습니다.[1]볼티모어 시 교통국은 I-70의 도시 확장을 포기함에 따라 1985년 9월에 개장한 보안 대로(MD 122) 동쪽의 주간 고속도로를 공원 및 놀이기구 시설로 전환했습니다.[55]한때 계획되었던 I-95 인터체인지에서, 1997년에 동쪽 방향 I-70에서 남쪽 방향 I-95로 가는 램프가 철거되었지만, 다른 램프 스터브들은 여전히 남아 있습니다.

3-A 시스템에서의 I-70 경로 설명

볼티모어의 공원과 놀이기구장에서 MD 570(구 I-70)의 동부 종착역.

I-70이 3-A 시스템에서 계획대로 제작되었다면, I-70은 시큐리티 대로 근처의 볼티모어 시 경계에서 이전 종점에서 동쪽으로 계속되었을 것입니다.주간 고속도로는 북동쪽으로 커브를 그리며 Dead Run과 Franklintown Road를 통과한 다음 Leakin Park의 언덕 아래에 있는 짧은 터널을 통과합니다.I-70은 그윈스 폭포 공원을 통해 동쪽으로 커브를 그리며, 고속도로가 그윈스 폭포와 합류하는 개울 바로 남쪽의 데드 런과 프랭클린타운 로드를 다시 가로지를 것입니다.주간 고속도로는 그윈스 폭포를 남동쪽으로 따라 힐튼 스트리트의 일부를 연결하는 4차선 분할 고속도로인 힐튼 파크웨이와의 인터체인지와 평행하게 됩니다.T 인터체인지 방향은 I-70 양방향에서 북쪽 방향으로 힐튼 파크웨이까지, 남쪽 방향으로 힐튼 파크웨이에서 I-70까지 접근이 가능합니다.I-70은 고속도로의 US 40(에드먼드슨 애비뉴) 지하도까지 동쪽의 힐튼 파크웨이와 평행한 상태로 남쪽으로 계속 이동할 것입니다.[58]

70호기는 그윈스 폭포와 현재 CSX의 하노버 구역을 따라 남동쪽으로 계속 이동했을 것입니다.인터스테이트는 볼티모어 스트리트와 암트랙의 노스이스트 코리더가 그윈스 폭포를 가로지르는 인터체인지에서 I-170의 서쪽 끝을 만났을 것입니다.I-170은 MARC의 펜 라인의 웨스트 볼티모어 역에서 동쪽으로 방향을 틀어 현재 US 40의 일부인 I-170의 건설된 부분에 합류하기 전에 암트랙 노스이스트 코리더와 비슷하게 북동쪽으로 향했을 것입니다.I-70은 남동쪽으로 MD 144(프레더릭 애비뉴)와 교차하여 95 방향으로 접근할 수 있는 부분적인 인터체인지까지 계속되었을 것입니다.주간 고속도로는 I-95에서 종착역에 도달하기 전에 US 1 (윌켄스 애비뉴) 아래를 통과했을 것입니다.I-70과 I-95의 교차점은 CSX의 볼티모어 터미널 구역의 클레어 산 지점의 레일 야드 위에 건설된 방향 T 인터체인지였을 것입니다.[58]1978년 2월에 캐턴 애비뉴에서 러셀 스트리트까지 I-95가 완공되었을 때, 고속도로는 캐턴 애비뉴 인터체인지 동쪽으로 확장된 경사로와 병행되어 I-70과 캐턴 애비뉴(US 1 Alt) 사이를 연결할 수 있었습니다.워싱턴 대로 바로 동쪽에 있는 부분적인 인터체인지에서 I-70과 캐튼 애비뉴의 교통을 분리했습니다.[55]

목록종료

자치주위치mi
[1][2]		km출입구목적지메모들
워싱턴핸콕0.000.00

 I-70 서쪽 / US 522 북쪽 – 브리즈우드		펜실베이니아로 계속
0.631.011A
 I-68 / US 40 웨스트 (국도) – 컴벌랜드		US 40 동시성의 서쪽 끝; US 522 동시성의 동쪽 끝; I-68의 동쪽 끝; I-70, US 40 및 US 522는 서쪽 방향 차선에서만 서로 동시성입니다. I-68 출구 82B-C
1.161.871B
 US 522 남쪽 (워퍼드스버그 로드) – 핸콕, 윈체스터
3.515.653
 MD 144 west / Historic 국도 / C&O Canal Scientific Byway – Hancock		좌측 출구 서쪽 방향, 서쪽 방향 출입구 없음
4.417.105 MD 615 (밀스톤 로드)동행출구 및 서행출구
5.869.43
 MD 615 북쪽 (밀스톤 로드)		서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
페크턴빌9.1814.779
 US 40 East / Historic National Road – Indian Springs		동행 출구 및 서행 입구; US 40 동시행 동단
빅풀11.9719.2612 MD 56 (Big Pool Road) / C&O Canal Scenic Byway – Big Pool, Indian Springs
맑은 봄17.6228.3618 MD 68(맑은샘길) – 맑은샘
윌슨-코노코헤이그24.1138.8024 MD 63 (Greencastle Pike) – Williamsport, Huyet
어중간25.7241.3926 I-81 (메릴랜드 재향군인 기념 고속도로) – 로어노크, 해리스버그I-81 4번 출구; 수집-분배 차선과 클로버 리프 교환
27.7544.6628 MD 632 (다운스빌 파이크) – 헤이거스타운, 다운스빌
헤이거스타운29.1046.8329 MD 65 (샤프스부르크 파이크) – 샤프스부르크, 헤이거스타운29A(남쪽) 및 29B(북쪽) 동쪽 방향 출구로 나뉩니다.
31.6850.9832 US 40 (내셔널 파이크) – 헤이거스타운32A(동쪽) 및 32B(서쪽) 출구로 나뉩니다.
에트나 산34.2755.1535 MD 66 (메이플빌 로드) – 스미스스버그, 분스보로
프레데릭마이어스빌41.9267.4642 MD 17 (마이어스빌 미들타운 로드) – 마이어스빌, 미들타운
브래독 하이츠48.7978.5248
 US 40 이스트 (볼티모어 내셔널 파이크) – 프레드릭		동행출구 및 서행출구
49.0778.9749
 US 40 Alt. (구 내셔널 파이크) – 미들타운 브래독 하이츠		서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
프레데릭52.0983.8352A

 US 15 남쪽 / US 340 서쪽 – 찰스 타운, 리스버그		52번 출구 서쪽 방향으로 서명; 동쪽 방향 입구에는 발렌저 크릭 파이크(MD 180)에서 바로 진입하는 경사로가 포함됩니다.
52B
 US 15 북쪽 (US 340 동쪽) – 게티즈버그		동쪽 방향 출구만 해당, 서쪽 방향 53B 출구를 통해 접근
52.9885.2653A
 I-270 남쪽 (워싱턴 내셔널 파이크) – 워싱턴		동쪽으로 53번 출구로 서명됨
53B


 US 40 서쪽에서 US 15 북쪽 (프레데릭 프리웨이) – 게티즈버그		US 40 동시간대 서쪽 끝, 동쪽 방향 출구 없음
54.1487.1354
 MD 85(Buckeysown Pike) ~ MD 355(Urbana Pike) – Buckeysown		도심외곽순환도로
54.6988.0255사우스 스트리트
55.2288.8756 MD 144 (패트릭 스트리트)서쪽 방향 출입구는 경찰 차량만 출입 가능
바톤스빌58.5894.2859 MD 144 (Old National Pike) – 링가노어, 이맘스빌
신시장62.29100.2562 MD 75 (Green Valley Road) – 리버티타운, 하얏트타운
캐럴에어리 산67.73109.0068 MD 27 (Ridge Road) – 다마스쿠스, 에어리 산
하워드리스본73.12117.6873 MD 94 (우드바인 로드) – 우드바인, 리스본
쿡스빌76.29122.7876 MD 97 (후드 밀 로드) – 웨스트민스터, 올니
웨스트 프렌드쉽79.96128.6880 MD 32 (사이크스빌 로드) – 클락스빌, 사이크스빌
82.08132.0982
 US 40 east (볼티모어 내셔널 파이크 이스트) – 엘리콧 시티		동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구; US 40과 동시에 동쪽 끝
82.90133.4183매리오츠빌 로드서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
엘리콧 시티86.99140.0087
 US 29 (컬럼비아 파이크) - MD 99 – 콜롬비아, 워싱턴		87A 출구(남쪽)와 87B 출구(북쪽)로 나뉩니다; US 29 출구 25
볼티모어목론91.67147.5391
 I-695(볼티모어 벨트웨이) ~ I-95 – 글렌 버니, 토우슨, 볼티모어, 뉴욕		I-70번 출구, MD 570번 출구, 스택 인터체인지, 91A번 출구, 91B번 출구, 16A~B번[11] 출구로 분리
93.44150.3894
 MD 122 웨스트 (보안대로) / 쿡스 레인 남쪽		쿡스 레인으로 바로 동쪽으로 이동할 수 없음
볼티모어 시티93.62150.67 파크 앤 라이드MD 570호선 동부 종착역; 고속도로 동부 종착역
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

보조노선

I-70은 메릴랜드주에 2개의 주간 고속도로를 가지고 있습니다.

주간고속도로 270호선

주요 기사:270번 주간 고속도로 (메릴랜드)

Interstate 270 marker

주간고속도로 270호선

위치베데스다-프레데릭
길이34.70 mi[1] (55.84 km)
존재했다1975-현재

주간고속도로 270호선(I-270)은 미국 메릴랜드주에 있는 34.70마일(55.84km)의 보조 주간고속도로로 몽고메리 카운티의 베데스다 바로 북쪽에 있는 I-495호선(Capital Beltway)과 프레더릭 카운티의 프레더릭 시의 I-70/US 40호선 사이를 운행합니다.32.60마일(52.46km)의 본선과 2.10마일(3.38km)의 첨탑으로 구성되어 있으며, 이는 I-495 남쪽 방향으로의 접근을 제공합니다.I-270은 드와이트 D로 알려져 있습니다.아이젠하워 메모리얼 하이웨이와 워싱턴 내셔널 파이크.몽고메리 카운티의 남부 지역 대부분은 록빌과 가이더스버그 주변의 교외 지역을 지나며, 이 지역들은 많은 생명공학 회사들의 본거지입니다.[59]I-270의 이 부분은 최대 12개 차선 폭이며, 시내-고속 차선 구성과 피크 주행 시간대에 운행되는 고점용 차량 차선(HOV 차선)으로 구성되어 있습니다.가이더스버그 지역의 북쪽에는 몽고메리 카운티의 북쪽 지역을 관통하는 도로가 계속되고 있으며, 북쪽 방향으로만 HOV 차선이 있는 왕복 6~8차선 고속도로로 저먼타운과 클락스버그를 지나갑니다.I-270은 시골 지역을 지나 프레데릭 카운티로 진입하고 프레데릭 시를 향해 4차선 고속도로를 달립니다.[1]

주간고속도로 370호선

주요 기사:주간고속도로 370호선

Interstate 370 marker

주간고속도로 370호선

위치가이스부르크 주
길이2.54 mi[1] (4.09 km)
존재했다1988년~현재

주간 고속도로 370호선(I-370)은 워싱턴 지하철 레드 라인의 쉐이디 그로브 역에서 공원과 승차장에 접근할 수 있는 인터카운티 커넥터(Intercounty Connector)의 서쪽 끝에 위치한 가이더스버그의 I-270에서 출발하는 2.54마일(4.09km)의 주간 고속도로 급행 경로입니다.I-370은 숫자에도 불구하고, I-70 자체와는 연결되지 않습니다.이 도로는 I-270의 서쪽으로 지표면 도로인 Sam Eig Highway로 이어집니다.그러는 동안에, I-370은 MD 355와 쉐이디 그로브 로드와 교류를 하고 있습니다.[1]I-270과 쉐이디 그로브 메트로 역을 연결하기 위해 1980년대 후반에 고속도로가 완공되었습니다.I-370은 더 큰 인터카운티 커넥터의 일부였지만, 그 당시에 건설된 유일한 구간이었습니다.[60]2011년 2월 23일, I-370에서 MD 28(노벡 로드)까지의 동쪽 MD 200이 개통됨에 따라, MD 200과의 인터체인지로 I-370이 단절되었고, 쉐이디 그로브 메트로 역으로 연결되는 도로가 MD 200A로 재지정되었습니다.[1][61][62]

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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