미국 도로 1번 교대(메릴랜드 주 볼티모어)

U.S. Route 1 Alternate (Baltimore, Maryland)
미국 1번 국도대체(워싱턴 DC)와 혼동하지 말 것.
Alt
U.S. Route 1 marker
미국1번국도대체
빨간색으로 강조 표시된 US 1 대체
경로 정보
미국1길
MDSHA 및 볼티모어 DOT가 유지 관리
길이3.92mi[1][2](6.31km)
존재했다1949-현재
주요 접점
남쪽 끝 아르부투스의 US 1
주요 교차점
노스엔드 볼티모어의 US 1
위치
카운티볼티모어, 볼티모어
고속도로 시스템

미국 1번국도(US 1번국도)는 미국 메릴랜드 주에 있는 미국 1번 국도의 대체 노선이다.이 고속도로는 아르부투스와 볼티모어에서 US 1과의 교차로 사이에 3.92마일(6.31km)을 달린다.US 1 Alternate는 볼티모어 카운티 남서부에 위치한 할레토프 지역사회에 서비스를 제공하며, US 1을 주간 95번과 I-695번과 완전 접속 인터체인지로 연결한다.대체 노선의 워싱턴 대로(Washington Bouled) 부분은 18세기 볼티모어에서 남서쪽으로 향한 원래의 도로였으며, 19세기 상당 기간 동안 워싱턴으로 향하는 턴파이크의 일부였다.이 고속도로는 1910년대 초반에 포장되었고, 1910년대 후반과 1920년대 후반에 확장되었으며, 1926년에 US 1의 일부가 되었다.대체 노선의 카톤 애비뉴 부분은 1930년대에 개선되고 확장되어 볼티모어 남서부에 있는 US 1의 재라우팅 역할을 했다.US 1 Alternate는 1949년 US 1이 아르부투스와 볼티모어 남서부를 거쳐 현재의 코스로 이동되면서 만들어졌다.대체 노선의 I-695와 I-95는 각각 1950년대 후반과 1970년대 중반에 건설되었다.

경로 설명

Halethorpe(할레토르페)에서 US 1 교체를 따라 남쪽으로 보기

US 1 대체는 US 1과의 부분 교차로에서 시작되는데, 이 교차로에서는 아르부투스를 거쳐 서남쪽 대로로, 남쪽으로는 워싱턴 대로에서 엘크리지로 향하고 있다.미국 1번 교대구역에서 미국 1번 교대로 남행하거나 미국 1번 교대구역에서 북행 미국 1번 교대로의 접근은 없다.US 1 얼터너트는 MARC의 펜 라인을 실은 암트랙의 노스이스트 코리더와 허버트 런을 곧바로 가로지르는 4차선 미분양 고속도로인 워싱턴 대로로 북동쪽으로 향하고 있다.고속도로는 할레토르페를 통과하는데, 이 노선은 I-695(볼티모어 벨트웨이)와 3rp 부분 클로버리프 인터체인지(Baltimore Beltway)를 통해 일시적으로 분할된 고속도로로 확장된다.동쪽으로 향하는 I-695에서 US 1 대체로의 램프는 없으며, 이 이동은 동쪽으로 향하는 I-695에서 서쪽으로 I-95-I-695 인터체인지에서 I-695 분기점에서 US 1 교체를 교차하는 Sulfur Spring Road로 램프를 통해 이루어진다.[1][3]

US 1 Alternate는 볼티모어 시 경계 바로 남쪽에 있는 캐튼 애비뉴와 하몬드 페리 로드와의 교차로까지 북동쪽으로 계속된다.대체 노선은 워싱턴 대로를 출발해 4차선으로 갈라진 카톤 애비뉴로 북상해 독립도시로 진입한다.[1][3]US 1 Alternate는 이후 파탑스코 가의 서쪽 끝에서 후자의 가가 남동쪽을 향하는 교차점에서 만난다.Patapsco Avenue에서 남쪽 방향의 대체 경로로 또는 남쪽 방향의 Patapsco Avenue로 가는 직접적인 접근은 없다; 그러한 움직임은 워싱턴 대로를 통해 이루어진다.US 1 Alternate는 I-95와 7-RAMP 부분 클로버리프 교환을 통해 6차선 분할 고속도로로 북상한다.이 고속도로는 왕복 4차선 고속도로로 축소되어 세튼 커우 고등학교와 기븐스 전 추기경 학교, 세인트로 지나간다. 아그네스 병원(Agnes Hospital)이 북부 종착역 US 1(Wilkens Avenue)에 도달하기 전.캐튼 애버뉴는 웨스트 볼티모어를 거쳐 MD 144와 US 40을 향해 북쪽으로 이어진다.[2][3]

모든 US 1 Alternate는 주요 동맥으로서 미국 고속도로 시스템의 일부분이다.[4]

역사

워싱턴 대로(Washington Bouled)는 1741년 볼티모어에서 남서쪽으로 가는 고속도로로 처음 설치되었고, 1812년부터 볼티모어와 워싱턴 턴파이크 회사에 의해 개선되었다.1865년 국가가 개찰구를 비난한 후, 고속도로의 정비는 각 군의 책임이 되었다.1906년, 주 정부는 국도 1호선의 건설의 일환으로 도로로서 정비를 인수하였다.펜실베이니아 철도(현재의 암트랙 북동 회랑) 서쪽에서 그윈스 폭포의 볼티모어 시 경계까지의 고속도로는 1915년까지 폭 16피트(4.9m)의 콘크리트 도로로 재건되었다.그 작업에는 위넌스의 펜실베니아 철도를 가로지르는 다리가 포함되어 있었다.[5]워싱턴 대로가 폭 2피트(6.1m)의 콘크리트 어깨로 20피트(6.1m)까지 넓어졌다가 1918년 시트 아스팔트로 다시 모습을 드러냈는데, 이는 워싱턴에서 볼티모어까지 전체 고속도로를 20피트(6.1m)로 확장하는 프로젝트의 일환이다.[6]1926년 US 1로 표기된 이 고속도로는 폭 10피트(3.0m)의 콘크리트 어깨 한 쌍이 추가되면서 40피트(12m)까지 넓어졌고 1920년대 후반 시트 아스팔트로 다시 모습을 드러냈다.[7][8]

캐턴 애버뉴는 1930년부터 워싱턴 대로에서 윌켄스 애버뉴로 가는 콘크리트 도로로 포장되었다.[8][9]1936년 미국 1·40 교통을 위해 볼티모어를 경유하는 도로를 조성하기 위한 계획의 일환으로 캐튼 애버뉴는 캐튼 애버뉴에서 동쪽으로 윌켄스 애버뉴와 함께 넓어지고 재포장되었다.같은 해 펜실베이니아 철도를 가로지르는 워싱턴 대로의 현대식 다리가 완공되었다.[10]US 1은 원래 볼티모어 남서부의 워싱턴 대로와 먼로 가를 뒤따랐으나, 1939년까지 캐턴 애비뉴와 윌켄스 애비뉴를 따라 고속도로가 다시 개통되었다.[11][12]1949년 US 1이 윌켄스 애비뉴와 사우스웨스턴 대로를 따라 현재의 코스로 옮겨진 후, 워싱턴 대로와 캐턴 애비뉴를 따라 미국 하이웨이의 옛 노선은 US 1 대체가 되었다.[13][14]

US 1 Alternate의 추가 확장은 주간 고속도로 건설의 결과로 일어났다.대체 노선은 1956년과 1958년 사이에 I-695와의 교류가 건설되었을 때 I-695와의 교류의 양쪽에 있는 분할된 고속도로로 확장되었다.[13]이 교차로에는 교차로 동쪽에 있는 모든 램프가 포함되었지만, 서쪽에는 또한 남쪽 방향 US 1 교차로에서 서쪽 방향 I-695로, 남쪽 방향 US 1 교차로에서 동쪽 방향 I-695로, 그리고 동쪽 방향 I-695에서 현재보다 더 가까운 주간 고속도로로 통과하는 술루르 스프링 로드로의 램프가 포함되었다.[15]I-695–US 1 대체 교환기는 1971년에 이전된 Sulfur Spring Road로의 교환 램프를 포함하여 I-95–I-695 교환이 완료된 후 현재의 램프로 축소되었다.[13][16]US 1 Alternate의 Caton Avenue의 대부분은 1972년 I-95의 서부 절반인 US 1 Alternate와의 교류가 완료됨에 따라 분할된 고속도로로 확장되었다.[17][18]I-95 인터체인지의 동쪽 절반은 1977년 I-95가 러셀 스트리트까지 동쪽으로 확장되면서 완공되었다.[17][19]

접속 목록

카운티위치mi[1][2]km목적지메모들
볼티모어아르부투스0.000.00 US 1 남부(워싱턴 대로) – 엘크리지남쪽 종착역, US 1에서 북쪽 출구 및 남쪽 진입로
할레토르페1.682.70 I-695(볼티모어 벨트웨이) – 토우슨, 키 브리지I-695 10 출구, 동쪽 방향 I-695에서 US 1 Alt로 접근 금지.
2.684.31파탑스코 애비뉴 북쪽 워싱턴 대로 / 하몬드 페리로 남쪽US 1 Alt. 북쪽의 캐튼 애비뉴, 북쪽의 하몬드 페리 길 종점
볼티모어시티2.784.47파탑스코 애비뉴 동쪽Patapsco Avenue에서 US 1 Alt. 남쪽 방향 또는 북쪽 방향 US 1 Alt.에서 Patapsco Avenue까지 직접 접근할 수 없음
3.305.31 I-95 – 워싱턴, 뉴욕I-95 출구 50
3.926.31 US 1 (윌킨스 애비뉴) / 북쪽 카톤 애비뉴북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d Highway Information Services Division (December 31, 2015). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved January 6, 2017.
  2. ^ a b c Highway Information Services Division (December 31, 2005). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved January 6, 2017.
  3. ^ a b c Maryland State Highway Administration (2015). Maryland General Highway Statewide Grid Map (PDF) (Map). 1:12,000. Baltimore: Maryland State Highway Administration. §§ D12D, D12B. Retrieved January 6, 2017.
  4. ^ National Highway System: Baltimore, MD (PDF) (Map). Federal Highway Administration. March 25, 2015. Retrieved January 6, 2017.
  5. ^ Weller, O.E.; Parran, Thomas; Miller, W.B.; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (May 1916). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 68–70, 132. Retrieved January 7, 2017.
  6. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (January 1920). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 7, 39. Retrieved January 7, 2017.
  7. ^ Maryland Geological Survey (1927). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  8. ^ a b Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (October 1, 1930). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 83, 237. Retrieved January 7, 2017.
  9. ^ Maryland Geological Survey (1933). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  10. ^ Tabler, H.E.; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (December 4, 1936). Report of the State Roads Commission of Maryland (1935–1936 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 54, 99. Retrieved January 7, 2017.
  11. ^ Maryland State Roads Commission (1934). Map of Maryland Showing State Road System (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  12. ^ Maryland State Roads Commission (1939). General Highway Map: State of Maryland (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  13. ^ a b c Maryland Road Construction Progress Log (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Contract Numbers: B-392-2-415 (June 16, 1948), B-635-53-420 (May 17, 1956), B-725-4-472 (June 6, 1968). Retrieved January 7, 2017 – via Maryland State Archives.
  14. ^ "Letter from Frank P. Scrivener to Mr. D. P. Campbell" (PDF). Baltimore County SRC Minutes/SHA Memoranda of Action 1939-1964. Baltimore: Maryland State Roads Commission. October 11, 1949. Retrieved January 7, 2017 – via Maryland State Archives.
  15. ^ United States Geological Survey (1957). Relay, MD quadrangle (Topographic map). 1:24,000. 7.5 Minute Series. Reston, VA: United States Geological Survey.
  16. ^ United States Geological Survey (1975). Relay, MD quadrangle (Topographic map). 1:24,000. 7.5 Minute Series. Reston, VA: United States Geological Survey.
  17. ^ a b "Major Transportation Milestones in the Baltimore Region Since 1940" (PDF). Baltimore Metropolitan Council. December 1, 2005. pp. 10–12. Archived from the original (PDF) on April 24, 2014. Retrieved January 7, 2017.
  18. ^ United States Geological Survey (1975). Baltimore West, MD quadrangle (Topographic map). 1:24,000. 7.5 Minute Series. Reston, VA: United States Geological Survey.
  19. ^ Maryland State Highway Administration (1978). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.

외부 링크

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