국도

National Road

National Road Sign cropped.JPG

국도

경로 정보
존재했다1811 – 현재
주요 접합부
이스트 엔드컴벌랜드, 컴벌랜드
웨스트엔드반달리아 (일리노이 주)
장소
나라미국
고속도로 시스템

국도(Cumberland [1]Road라고도 함)는 연방 정부가 건설한 미국 최초의 주요 개량 고속도로입니다.1811년과 1837년 사이에 건설된 620마일(1,000km)의 이 도로는 포토맥 강과 오하이오 강을 연결했고 수천 명의 정착민들에게 서부로 가는 주요 교통로였다.1830년대에 개선되었을 때, 그것은 스코틀랜드인루든 맥아담이 [2]개척한 마카담 공정으로 표면화된 두 번째 미국 도로가 되었다.

건축은 1811년 포토맥 [3]강의 메릴랜드 컴벌랜드에서 서쪽으로 향하기 시작했다.1837년의 금융 공황과 그로 인한 경제 불황 이후, 의회의 자금 지원은 고갈되었고 세인트루이스에서 북동쪽으로 63마일(101km) 떨어진 일리노이 주의 주도반달리아에서 건설은 중단되었다. 미시시피 강 건너에 있는 루이스.

이 도로는 Cumberland Turnpike, Cumberland-Brownsville Turnpike(또는 도로 또는 파이크), Cumberland Pike,[4] National Pike 및 National Turnpike라고도 불립니다.

자동차의 출현과 함께 20세기에, 내셔널 로드는 내셔널 올드 트레일즈 로드라는 제목으로 캘리포니아로 가는 다른 역사적인 길과 연결되었다.현재 대부분의 정렬은 40번 국도(미국 40번 국도)를 따르고 있으며, 다양한 부분이 40번 국도(미국 40번 국도)를 따라가고 있습니다.US 40) 또는 다양한 주 도로 번호(볼티모어와 컴벌랜드 사이의 여러 구간의 메릴랜드 144번 ).

1976년, 미국 토목학회는 국도를 국가 역사 토목 랜드마크로 지정했다.2002년에는 동쪽에서 볼티모어, 서쪽에서 세인트루이스까지 연장선을 포함한 전체 도로.루이스는 역사국도, 전미 [5]도로로 지정되었다.

역사

브래독 로드

브래독 도로는 1751년 포토맥 강의 항행 한계인 컴벌랜드 요새와 (알레게니와 모논가헬라 강의 합류점에 있는) 오하이오 강의 분기점에 있는 듀케인 요새에 있는 프랑스 군사 기지 사이에 열렸고, 그곳은 피츠버그의 중요한 교역 지점이었다.이제 서 있다.1753-1763년 식민지 시대 프랑스와 인디언 전쟁(유럽에서는 7년 전쟁이라고도 함)에서 1755년 7월 버지니아 민병대 연대 조지 워싱턴 대령과 함께 폭행을 시도했던 에드워드 브래독 장군에 의해 건설되었을 때 그 이름이 붙여졌다.듀케인 요새를 장악했습니다

컴벌랜드 로드

컴벌랜드 국도 시작 지점 표시

1806년 3월 29일 의회에 의해 컴벌랜드 도로(나중에 더 긴 국도 건설은 1806년 3월 29일 의회에 의해 승인되었다.새로운 컴벌랜드 도로는 포토맥 강과 오하이오 강 사이를 이동하는 브래독 도로의 왜건과 도보로 대체될 것이며, 펜실베니아유니언 타운 바로 동쪽까지 거의 같은 노선을 따를 것이다.브래독 로드가 피츠버그를 향해 북쪽으로 꺾인 곳에서 서쪽으로 새로운 내셔널 로드/컴벌랜드 로드가 버지니아 (현 웨스트 버지니아 주) 휠링까지 이어졌고, 오하이오 강에도 이어졌습니다.

첫 번째 구역 [6]건설 계약은 1811년 5월 8일에 헨리 맥킨리에게 주어졌고, 1818년 8월 1일에 휠링에 이르는 도로와 함께 그 해 말에 건설이 시작되었다.100년 이상 동안, 단순한 화강암 돌은 메릴랜드 주 컴벌랜드에서 시작된 도로의 유일한 표식이었다.2012년 6월, 그 마을의 리버사이드 공원에 역사적인 출발점 옆에 기념비와 광장이 세워졌다.

컴벌랜드에 있는 국도의 동쪽 종착역을 넘어 대서양 연안으로 향하는 일련의 민자 유료 도로와 턴파이크가 건설되어 국도(Old National Pike라고도 함)와 당시 미국에서 세 번째로 큰 도시였던 볼티모어, 체서피크 만의 주요 해상 항구를 연결했습니다.1824년에 완공된 이러한 공급 경로는 연방 국도의 동쪽 연장이라고 불리는 것을 형성했습니다.

서연장

오하이오 강을 가로지르는 휠링 현수교는 1849년에 완공되었으며 2019년 9월 24일 폐쇄될 때까지 지역 교통에 의해 여전히 사용되었다.그 다리는 현재 보행자만 다닐 수 있다.

1820년 5월 15일 의회는 세인트루이스로 가는 도로의 연장을 승인했다.미시시피 강에 있는 루이스와 1825년 3월 3일 미시시피 강을 건너 미주리 주 제퍼슨 시티로 갔습니다.오하이오 윌링과 제인스빌 사이의 연장 작업은 기존의 '제인 흔적'사용했고, 1833년 오하이오 콜럼버스의 새로운 주도인 콜럼버스와 1838년 오하이오 주 스프링필드 대학가까지 완공되었다.

1849년, 휠링에서 오하이오 강을 가로지르는 국도를 나르기 위한 다리가 완성되었다.찰스 엘렛 주니어가 디자인휠링 현수교는 당시 탑에서 탑까지 1,010피트(310m)의 세계에서 가장 긴 다리 경간이었다.

상태로의 이행

Cumberland 서쪽의 Cumberland Narrows는 재편성된 라우팅의 일부입니다.

컴벌랜드 도로의 유지비는 의회가 기꺼이 부담할 수 있는 액수보다 많아지고 있었다.메릴랜드, 버지니아, 펜실베니아와 합의하여 도로를 재건하고 재포장하기로 했다.컴벌랜드 서쪽에 있는 헤이스택 마운틴을 가로지르는 구간은 버려졌고 컴벌랜드 협곡을 통해 새로운 도로가 건설되었다.

1835년 4월 1일, 휠링에서 컴벌랜드로 가는 구간은 메릴랜드, 펜실베니아, 그리고 버지니아(현재의 웨스트 버지니아)로 옮겨졌다.마지막 의회 예산은 1838년 5월 25일에 이루어졌고, 1840년 의회는 도로의 미완성 부분을 완성하는 것에 반대표를 던졌고, 결정표는 헨리 클레이에 의해 투표되었다. 무렵에는, 철도가 장거리 수송의 더 나은 방법을 증명하고 있었고, 볼티모어에서 컴벌랜드까지, 주로 포토맥 강을 따라, 그리고 나서 웨스트 버지니아(당시 버지니아)의 알레게니 고원을 가로지르는 국도보다 더 직접적인 경로를 통해 건설되고 있었다.국도 건설은 1839년에 중단되었다.인디애나주와 일리노이주를 지나는 도로의 대부분은 미완성 상태로 남아서 주정부로 넘어갔다.

연방정부의 도로 건설은 일리노이주 반달리아에서 중단되었는데, 당시 일리노이주는 이 주의 주도였다.일리노이 주 당국은 반달리아에서 세인트루이스로 이어지는 두 개의 주 도로가 있기 때문에 연방 기금 없이는 공사를 계속하지 않기로 결정했다.루이스 지역, 오늘날의 미국 40번 도로와 일리노이 140번 도로(당시 알튼 도로로 알려짐)는 이미 [7]존재했습니다.

후속 이벤트

일리노이주 반달리아에 있는 올드 내셔널 로드를 따라 있는 트레일마돈나 기념비

1912년, 국도는 National Old Trails Road의 일부로 선택되었고, National Old Trails Road는 동쪽으로 뉴욕시, 서쪽으로 캘리포니아 로스앤젤레스까지 확장되었다.미국 독립 혁명의 딸들이 기증한 다섯 개의 마돈나 오브 더 트레일 기념물이 올드 트레일즈 로드를 따라 세워졌다.

1927년, 국도는 US 40의 동부로 지정되었고, 이는 여전히 국도의 정렬을 따르고 있으며, 간혹 우회도로, 재배치 및 새로운 교량들이 있다.대부분 평행한 70번 주간 고속도로(I-70)는 현재 US 40과 국도의 다른 세그먼트에 있는 많은 가파른 곡선, 가파른 경사, 좁은 다리 없이 통과 경로를 제공합니다.서부 메릴랜드의 핸콕에서 서쪽으로 향하는 I-70은 펜실베이니아 턴파이크(I-76이라고도 함)와 연결되고 따라가는 더 북쪽의 경로를 따라 브리즈우드와 뉴 스탠튼 사이의 산을 통과합니다. 여기서 I-70은 서쪽으로 돌아서 펜실베이니아 주 워싱턴(및 US 40) 근처에서 내셔널 로드 경로와 합류합니다.

보다 최근에 건설된 I-68은 서쪽의 핸콕에서 컴벌랜드를 거쳐 메릴랜드주 키저스 리지까지 이어지는 오래된 도로와 평행하며, 여기서 국도와 US 40이 북서쪽에서 펜실베니아로 방향을 틀지만, I-68은 서쪽으로 계속 나아가 웨스트버지니아주 모간타운 부근에서 I-79와 만난다.메릴랜드에 있는 I-68번 고속도로는 전국 고속도로로 지정되어 있습니다.

역사적 구조

1814년에 완공된 서부 메릴랜드의 카셀만 강 다리
오하이오 주 콜럼버스의 내셔널 로드 마일 표시

국도의 많은 원래 석조 아치교 또한 다음과 같은 이전의 정렬 상태를 유지하고 있습니다.

또 다른 남아있는 내셔널 로드 다리는 웨스트 버지니아 휠링에 있는 휠링 현수교입니다.1849년 오하이오 강을 가로지르는 도로를 운반하기 위해 개통된 이 다리는 1851년까지 세계에서 가장 현수교였으며, 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 미국에서 가장 오래된 현수교입니다.새로운 다리가 현재 재배치된 US 40과 I-70을 근처 강을 가로질러 운반하고 있다.

도로의 원래 요금소 중 세 곳이 보존되어 있습니다.

또한, 일부 잘 유지되고, 다른 것들은 악화되고, 다른 것들은 현대적인 교체로 대표되는 몇 개의 올드 내셔널 파이크 마일스톤은 경로를 따라 그대로 남아 있습니다.

경로 설명

오하이오주 올드워싱턴 동쪽 국도에 있는 S교
인디애나주 리치몬드의 트레일 마돈나, 내셔널 로드를 배경으로

일반적으로 이 도로는 네마콜린 족장의 길이라고 알려진 미국인들의 길을 따라 서쪽으로 올라갔으며, 한때는 젊은 조지 워싱턴에 의해 따라 개선되었고, 그 다음에는 브래독 탐험대가 뒤따랐다.컴벌랜드 협곡을 이용하여, 그것의 첫 번째 건설 단계는 알레게니 산맥을 넘어 펜실베니아 남서부로 들어가 펜실베니아 서머셋 카운티의 알레게니 고원에 도달했다.그곳에서 여행자들은 피츠버그로 출발하거나 유니언타운을 통해 서쪽으로 계속 가다가 펜실베니아 브라운스빌에 있는 항해 가능한 물인 모논가헬라 강에 도착할 수 있었다. 이 강은 당시 주요 시설 중심지와 강 보트를 만드는 중심지였다.많은 정착민들이 오하이오강, 미주리강, 또는 미시시피강 유역의 다른 곳을 여행하기 위해 그곳에서 배를 탔다.

1818년까지, 여행자들은 여전히 네마콜린 족장의 여정을 따라가거나, 배를 타고 웨스트 브라운스빌로 가서 펜실베니아 워싱턴 카운티를 지나 오하이오 강에서 45마일 (현재 웨스트 버지니아) 떨어진 버지니아 주 휠링으로 갈 수 있었다.그 후의 노력은 오하이오주와 인디애나주를 가로질러 일리노이 준주까지 도로를 밀어냈다.국도의 서쪽 종착역은 일리노이주 반달리아있는 카스카스키아 강으로, 현대 US 51과 US 40의 교차로 근처에 있었다.

오늘날, 반달리아에서 동쪽으로 차를 몰고 가는 여행자들은 현대판 US 40을 따라 일리노이 중남부를 여행합니다.국도는 현대 US 40을 따라 테르 오뜨와 인디애나폴리스의 도시를 지나 인디애나로 이어졌다.인디애나폴리스 내에서, 국도는 웨스트와 이스트 워싱턴 거리를 따라 US 40의 원래 정렬을 사용했다(현재의 US 40은 I-465를 따라 운행되고 있다).인디애나폴리스 동쪽에 있는 이 도로는 오하이오에 진입하기 전에 리치몬드 시를 통과했고, 이 도로는 현재의 US 40을 따라 계속되었고 데이튼, 스프링필드, 콜럼버스의 북쪽 교외를 통과했습니다.

오하이오주 자네스빌 서쪽에서는 US 40이 주로 원래 경로를 따르고 있음에도 불구하고 여전히 원래 도로의 많은 부분을 찾을 수 있습니다.올드 워싱턴과 모리스타운 사이에 원래 노반은 I-70에 의해 덮여있다.그 도로는 오하이오 강을 건너 웨스트버지니아 주의 휠링으로 이어지는 동쪽으로 계속되었는데, 이 도로는 처음 포장되었을 때 국도의 서쪽 끝이었다.웨스트 버지니아에서 15마일(24km)을 달린 후, 국도는 펜실베니아로 진입했다.

이 도로는 펜실베니아 남서부를 가로질러 약 140km 남동쪽으로 향하다가 메릴랜드로 진입했다.Keyser's Ridge 동쪽에 있는 이 도로는 현대적인 Alt US 40을 사용하여 Cumberland(현재는 I-68을 따라 운행되고 있습니다)로 향했습니다.컴벌랜드는 그 도로의 원래 동쪽 종착역이었다.

19세기 중반에, 현재의 메릴랜드 144번 국도에서 컴벌랜드에서 핸콕, 핸콕에서 헤이거스타운까지 US 40번 국도, 헤이거스타운에서 프레데릭까지 대체 US 40번 국도, 그리고 프레드릭에서 볼티모어까지 메릴랜드 144번 국도 연장이 승인되었다.이 도로를 유명하게 만든 원래의 마카담 건축물이 철거되었기 때문에 승인 과정은 뜨거운 논쟁거리가 되었다.

볼티모어와 컴벌랜드를 잇는 이 도로의 노선은 National Pike 또는 Baltimore National Pike라는 이름을 계속 사용하고 있으며, 현재는 다양한 부분이 US 40, Alt로 서명되어 있습니다. US 40, 또는 메릴랜드 144번 국도입니다.현재 메릴랜드주 프레데릭과 조지타운(워싱턴 D.C.) 사이의 고속도로는 다양한 지역 이름을 가지고 있지만, 때로는 워싱턴 내셔널 [citation needed]파이크라고 불리기도 합니다. 현재는 I-270으로 캐피털 벨트웨이(I-495)와 프레데릭 사이를 평행하게 달리고 있습니다.

백만장자 로우

닉은 "미국의 중심가"[9]라는 이름을 붙였는데, 이 도로는 도중에 마을에 존재하며 주변 마을로 효과적으로 접근하기 때문에 부유한 주민들이 [10]인디애나주 리치몬드와 오하이오주 스프링필드와 같은 마을에 그들의 집을 짓도록 끌어들여 백만장자 행([11]行)을 만들었다.

이력 지정

국가 역사 토목 랜드마크 지정 명판

1976년, 미국 토목학회는 국도를 국가 역사 토목 [12][13]랜드마크로 지정했다.

국도와 관련된 여러 구조물이 국가 사적 등록부에 등재되어 있다.

메릴랜드 주

펜실베이니아 주

펜실베니아 역사 박물관 위원회는 도로의 역사적 중요성을 알리는 5개의 역사적 표지를 설치했습니다. 하나는 1947년 8월 10일 서머셋 카운티, 하나는 1949년 4월 1일 워싱턴 카운티, 그리고 세 개는 1948년 10월 12일, 10월 12일, 그리고 세 개는 1996년 [14]5월 19일에 파예트 카운티에 설치했습니다.

웨스트버지니아

오하이오 주

인디애나 주

일리노이 주

갤러리

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Hulbert, Archer B. (1920). Johnson, Allen; Jefferys, Charles W.; Lomer, Gerhard R. (eds.). The Paths of Inland Commerce: a chronicle of trail, road, and waterway. The Chronicle of America Series. New Haven, Connecticut: Yale University Press.
  2. ^ "John Loudon MacAdam". Significant Scots. ElectricScotland.com. Retrieved June 19, 2010.
  3. ^ "Bird's Eye View of Cumberland, Maryland 1906". World Digital Library. 1906. Retrieved July 22, 2013.
  4. ^ Longfellow, Rickie (June 27, 2017). "The National Road: Back in Time". Highway History. Federal Highway Administration. Retrieved February 25, 2019.
  5. ^ "U.S. Transportation Secretary Mineta Names 36 New National Scenic Byways, All-American Roads (6/13/02)" (Press release). Federal Highway Administration. Retrieved August 23, 2013.
  6. ^ "Original Contract Information For the Construction of the Cumberland Road / National Road – 1811 to 1812". The Cumberland Road Project. February 16, 2010. Archived from the original on October 13, 2014. Retrieved February 12, 2016.
  7. ^ Selbert, Pamela (May 30, 2004). "A drive into the past on the Illinois National Road". Chicago Tribune. Retrieved May 7, 2020.
  8. ^ Lowry, Patricia (January 7, 1999). "A bridge to the 19th century: Falling water-level of Youghiogheny unearths ghost town, historical crossing". The Pittsburgh Post-Gazette. Retrieved July 17, 2017.
  9. ^ "About Wayne County". Visit Richmond Indiana. Richmond / Wayne County IN Convention and Visitors Bureau. Retrieved August 17, 2021.
  10. ^ Stephens, Steve. "Inn for the Night: Just past Ohio border, restored mansion awaits in Richmond, Ind". The Columbus Dispatch. Retrieved August 17, 2021.
  11. ^ Roy, Norm (October 9, 2009). "A look at another Springfield - Springfield, Ohio". masslive (The Republican). Advance Local Media. Retrieved August 17, 2021.
  12. ^ Institute of Traffic Engineers (1976). Traffic Engineering. Institute of Transportation Engineers. p. 9.
  13. ^ Parks, Greg (June 25, 1976). "Ceremony Designating National Road Civil Engineering Landmark Held Here". New Concord Leader.
  14. ^ "National Road – PHMC Historical Markers". Historical Marker Database. Pennsylvania Historical & Museum Commission. Archived from the original on December 7, 2013. Retrieved December 9, 2013.
  15. ^ Jackson, Donald C. (1988). Great American Bridges and Dams. Wiley. p. 142. ISBN 0-471-14385-5.
  16. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 15, 2006.

추가 정보

외부 링크