히리데이푸르 역

Hridaypur railway station
Indian Railways Suburban Railway Logo.svg
히리데이푸르
콜카타 교외 철도역
일반 정보
위치인도 서벵골 북 24파르가나시 히리데이푸르
좌표22°42′38″N 88°28′11″E/22.710679°N 88.469631°E/ 22.710679; 88.469631좌표: 22°42′38″N 88°28′11″E / 22.710679°N 88.469631°E / 22.710679; 88.469631
표고11m(36ft)
소유자:인도 철도
운영자인도 철도
플랫폼2
트랙스2
건설
구조형식앳 그라운드
주차사용할 수 없음
다른 정보
상태열린
스테이션 코드HHR
구역 동부 철도
분할 셀다
역사
열린1906
전기화됨1972
서비스
선행역 콜카타 교외 철도 다음 역
세일다 방면으로
동부 선
위치
Hridaypur is located in West Bengal
Hridaypur
히리데이푸르
웨스트벵골의 위치
Hridaypur is located in India
Hridaypur
히리데이푸르
인도의 위치
히리데이푸르 선로 배치
레전설
방아온에게
셀다로
2개의 트랙과 2개의 측면 플랫폼이 있는 스테이션

히리데이푸르 역은 콜카타 주 히리데이푸르에 있는 작은 철도역이다.인도 서벵갈주 북 24파르가나스 지구의 닭붕글로, 라트탈라, 푸르바칼, 시시르쿤자, 우다이라즈푸르, 찬디가르 등의 바라사트 지역을 서비스하고 있다.동부 철도가 관할하는 콜카타 교외 철도의 일부다.[citation needed]

역사

1862년 셀다에서 라나그하트까지 이어지는 동부 벵골 철도의 본선 노선이 개통되었고, 또한 현재 방글라데시에 있는 쿠쉬티아까지 연장되었다.[1][2][3]1882–84년에 벵골 중앙 철도 회사는 두 개의 노선을 건설했다: 하나는 덤덤에서 현재 방글라데시에 있는 방글라데시에 있는 방글라데시에서 방가온을 경유하는 노선이고 다른 하나는 라나그하트와 방가온을 연결하는 노선이다.[2]히리데이푸르 역은 덤덤-방아온 구간에 있으며 1906년에 개통되었다.

히리데이푸르 역은 흥미로운 역사를 가지고 있다.처음에는 단지 하나의 플랫폼(1)에 불과했다.이어 두 번째(2)가 만들어졌고, 양쪽에 두 개의 승객 그늘이 생겼다.그러나 이 두 플랫폼에는 연결 오버브릿지가 없었다.그것이 나오기까지 몇 년이 걸렸다.

초창기 역에는 1번 승강장 옆에 작은 '바자르'가 붙어 있었다.시간이 흐르면서, 이것은 이제 생선부터 프라이팬까지 모든 것을 찾을 수 있는 밀도 높은 시장으로 변했다!

전기화

Sealdah-Hasnabad-Bangaon-Ranaghat 노선은 1972년에 전기화되었다.[4]

역 복합체

역의 구조는 그리 크지 않다.입구는 각 승강장에 2개씩 총 4개다.컴퓨터화된 승차권 판매대는 1번 플랫폼에 있다. 모든 셀다와 덤덤행 열차는 1번 플랫폼에 도착하고 방가온, 고바르당가, 타쿠르가, 하부나드, 두타푸쿠르, 바시르하트, 하사바드행 열차는 모두 2번 플랫폼에 도착한다. 하사바드행 열차 몇 대가 질주하고 있다.두 플랫폼은 도보 다리로 연결된다.철도역 최남단에는 수평 교차로가 존재한다.

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
P1 사이드 플랫폼 1번, 왼쪽에서 문이 열린다.
방향 →세알다→→
→ 타운즈 ←방가온 ←
2번 사이드 플랫폼, 왼쪽에서 문이 열린다.
P2

지하철 연결부 철도

노아파라에서 바라사트로 확장 계획

제안된 메트로 철도 연장 (4호선)은 덤 덤덤 광둥과 제소레 도로를 지나 비만 반다르 역까지 통과한다.거기서부터 이 선은 마담그램 역에서 표면에 도달하기 전에 뉴 바라크포어까지 제소레 로드 밑을 달릴 것이다.마담그램에서 바라삿까지 정렬이 높아지곤 했다.그러나 마담그램과 바라삿에서 기존의 로드 오버 브릿지를 건너기 위해서는 정렬이 점차 지상으로 내려갔다가 다시 바이애드로를 타고 올라가곤 했다.이것은 북 24 파르가나스 지구의 사람들에게 이로울 것으로 여겨지며, 그들을 콜카타의 비즈니스 지구로 더 가까이 데려올 것이다.이것은 동부 철도의 셀다-바라사트 구간에 대한 중압감을 줄일 것이다.매드함그램 메트로 역은 매드함그램-바라삿 구간에 건설될 예정이다.[5][6]

건설 대기업인 L&T가 20km의 메트로 복도 프로젝트에서 손을 떼면서 노파라-바라사트(NSC Bose Airport) 지하철 연장 공사가 중단됐다.L&T는 철도 부지에 대한 침해로 인해 그 일을 계속할 수 없었다.L&T는 바라사트 프로젝트 현장에서 주요 장비를 모두 이전하고 3개 현장 사무실 중 2곳을 폐쇄했다.유일한 사이트 사무실은 잠겨 있다.[7]

갤러리

  • 바라사트 분기점에서 출발하는 길목에 있는 히리데이푸르 역에서 콜카타 지방 열차에 탑승한 승객들.

  • 콜카타의 히리데푸르 지방 기차역 플랫폼에서 개 한 마리와 약간의 우유가 흔들린다.

참고 항목

참조

  1. ^ R.P. Saxena. "Indian Railway History timeline". IRFCA. Archived from the original on 29 February 2012. Retrieved 10 February 2012.
  2. ^ a b "The Chronology of Railway development in Eastern Indian". Rail India. Archived from the original on 16 March 2008. Retrieved 10 February 2012.
  3. ^ J.H.E.Garrett. "Nadia, Bengal District Gazetteers (1910)". IRFCA. Retrieved 10 February 2012.
  4. ^ "History of Electrification". IRFCA. Retrieved 16 May 2019.
  5. ^ "Kolkata Metro Official Map".
  6. ^ "Barasat Metro Progressing".
  7. ^ "End of the road for Noapara–Barasat metro extension". The Times of India. 2012. Archived from the original (Web page) on 11 April 2013. Retrieved 25 December 2012.

외부 링크