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HMS 아이언 듀크 (1870)

HMS Iron Duke (1870)
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HMS Iron Duke (1870).jpg
아이언 듀크 닻을 내리다
역사
영국
이름HMS 아이언 듀크
네임스케이크제1대 웰링턴 공작 아서 웰즐리
주문된1867년 9월 26일
빌더펨브로크 선착장
비용£208,763
눕다1868년 8월 23일
시작됨1870년 3월 1일
완료된1871년 1월 21일
커미셔닝됨1871년 4월 1일
해체됨1890
재분류됨석탄헐크로 개조, 1900년
운명폐품 판매, 1906년 5월 15일
일반적 특성
클래스 및 유형 대담한급 철갑 같은
톤수3,774 (bm)
변위6,034톤(6,104t)
길이280피트(85.3m) (p/p)
빔54피트(16.5m)
드라우트22피트 7인치(6.9m)
설치된 전원
추진축 2개, 수평 리턴, 커넥팅 로드 증기 엔진 2개
속도13노트(24km/h; 15mph)
보완450
무장을
갑옷
서비스 기록
일부:

HMS Iron Duke는 1860년대 후반 영국 해군을 위해 건설된 네 개의 대담한 등급의 중앙 배터리 아이언클러드 중 마지막이었다.1871년 완공된 이 배는 아일랜드의 경비함으로서 잠시 예비 함대에 배속되었다가 그녀가 중국역으로 주력함으로서 파견되었다.아이언 듀크는 4년 후에 돌아와 경비함으로서 임무를 재개했다.그녀는 1875년 중반에 언니 배인 뱅가드를 짙은 안개 속에서 우연히 들이받아 침몰시켰고, 1878년에 극동으로 돌아왔다.그 배는 이 배치 중에 두 번 좌초되었고 1883년에 귀국했다.오랫동안 재장전된 후, 아이언 듀크는 1885년에 채널 함대에 배치되었고 1890년에 다시 경비함이 될 때까지 그곳에 머물렀다.그 배는 10년 후 석탄덩어리로 개조되어 1906년 그녀가 고철로 팔리고 해체될 때까지 그 역할을 계속하였다.

설계 및 설명

대담한 계급은 해외 근무용 2급 철갑판으로 설계됐다.[1]그것들은 직각 사이에 280피트(85.3m)의 길이였고, 54피트(16.5m)의 빔을 가지고 있었다.아이언 듀크는 21피트 7인치(6.6m)의 전방과 22피트 7인치(6.9m)의 후방을 가졌다.대담한 등급의 선박들은 6,034톤(6,131t)의 장대(長臺)[2]를 대체했고 당시 3,774톤이었다.그들은 450명의 장교와 평점을 받았다.[1]

아이언 듀크에는 수평 리턴 커넥팅 로드 증기 엔진인 2기통 한 쌍이 있었는데, 각각 6개의 직사각형 보일러가 제공하는 증기를 이용해 16피트 6인치(5.03m)짜리 프로펠러[3] 한 개를 운전하고 있었다.[4]이 엔진은 배들에게 13노트(24km/h; 15mph)의 속도를 제공하도록 설계되었으며,[5] 아이언 듀크는 1870년 11월 2일 해상 시험에서 4,268개의 마력(3,183kW)에서 13.64노트(25.26km/h; 15.70mph)의 속도에 도달했다.그녀는 최대 450톤의 석탄을 운반했다.[6]

대담한 계급은 3개의 돛대로 배를 고정시켰고, 2만5,054 평방피트(2,327.6m2)의 돛대를 가지고 있었다.1871년경 그들은 돛 면적이 23,700 평방피트(2,200m2)로 줄어든 바크로 다시 고정되었다. 끌림을 줄이기 위해 깔때기는 망원경으로 되어 있어서 내려갈 수 있었다.[7]돛만으로 10노트(19km/h; 12mph)에 도달할 수 있었다.[8]

1870년대 아이언 듀크에 탑승한 9인치(229mm)의 주둥이가 달린 총을 샅샅이 뒤졌다.

대담한급 함정의 주 무장은 주둥이를 장전하는 10개의 RML 9인치(229 mm)로 구성되어 있었다.이 중 6개는 메인 데크에 각각 3개씩 배치되었고 나머지 4개는 상부 데크 배터리 모서리에 장착되었다.배터리는 함선의 측면에 돌출되어 총들에게 일정량의 엔드온 사격을 가했다.[9]9인치 포탄의 무게는 254파운드(115.2kg)인 반면 포탄 자체의 무게는 12 롱톤(12t)이었다.입마개 속도는 1,420 ft/s (430 m/s)였으며 입마개에서 연철 갑옷의 11.3인치 (287 mm)를 관통하는 능력으로 평가되었다.[10]

그 배들은 추격총으로 RML 6 in (152 mm) 71 cwt 총 4개를 장착했고, 활에 2개, 후미에 다른 1쌍을 장착했다.[8]그들은 64파운드(29.0kg), 6.3인치(160mm)의 포탄을 발사했다.[10]그들은 또한 경례용 총으로 사용된 3.75인치(95 mm) RBL 20 pdr 3.75 인치(95 mm)의 장전총 6발을 가지고 있었다.[8]1878년 함정은 본갑판에 14인치(356mm)의 어뢰발사기 4대를 받았고, 6인치 포는 1880년대 중반 경적 BL 5인치 포 4대로 교체됐다.[1][9]

대담한 계급의 철제 물줄 갑옷 벨트가 배의 전체 길이를 덮었다.그것은 8인치(203 mm) 두께의 선박이었고, 8-10인치(203–254 mm)의 티크에 의해 지지되었고, 배 끝을 향해 6인치까지 가늘어졌다.총 높이는 8피트(2.4m)로, 그 중 5피트(1.5m)는 물 아래, 3피트(0.9m)는 깊은 하중에 있었다.메인 데크 시타델의 끝부분은 5인치(127mm) 전방 벌크헤드와 4인치(102mm) 후방으로 보호되었다.상단 배터리의 옆면과 엠브라는 두께가 6인치였지만 끝부분은 무방비 상태였다.이 배들은 또한 3인치(76 mm) 두께의 벽이 있는 1인용 콘닝 타워를 가지고 있었다.[11]

건설 및 경력

제1대 웰링턴 공작 아서 웰즐리(Arthur Wellesley)의 별명을 따서 명명된 아이언 듀크는 왕실 해군에서 복무한 그녀의 이름의 첫 배였다.[12][13]이 배는 1868년 8월 23일 펨브로크 선착장에 하역되었고, 1870년 3월 1일에 취항하여 1871년 1월 1일에 208,763파운드의 비용으로 완공되었다.[5]당초 플리머스에서 제1예비 경비함정으로 배속됐으나 9월 중국역 기함부로 배속됐다.극동으로 가는 도중에 그녀는 수에즈 운하를 사용한 최초의 철갑선이 되었다; 사실상 그녀의 모든 석탄은 그녀의 물줄기를 줄이기 위해 하역되어야 했고 그녀는 3일 만에 그 운하를 통해 세 척의 예인선에 의해 견인되었다.그녀의 여동생 배인 대담한 강철 공작은 1875년에 영국으로 돌아왔다.돌아오는 배에 돈을 아끼기 위해 예인선은 채용되지 않았고 배는 4차례 좌초됐고 운하 옆면을 긁는 일이 잦았다.그녀가 도착하자마자, 그녀는 5월에 해고되었다.[14]

아이언 듀크는 두 달 후에 재출발하여 헐의 경비함으로 배속되었다.9월 1일 제1예비대대의 여름 유람선 여행 중, 그녀는 더블린과 퀸스타운(현 코브) 사이에 있는 다른 세 개의 철책들과 함께 가고 있었다.짙은 안개 속에서 배는 우연히 더블린 만의 키시 뱅크에서 떨어진 그녀의 여동생 뱅가드를 들이받았다.아이언 듀크는 그녀의 보우 스프레이를 망가뜨렸으나, 그렇지 않으면 거의 손상되지 않았다.그러나 그녀의 숫양은 뱅가드의 옆구리에 가로 세로 3피트 세로 7인치, 세로 0.91m 크기의 구멍을 냈다.이 숫양은 또한 뱅가드의 엔진과 보일러실 사이의 물샐틈없는 벌크헤드를 손상시켜 양쪽 구획이 물에 잠겼고 그녀의 승무원들이 그녀의 증기로 움직이는 펌프를 사용하는 것을 막았다.선원들이 모두 배를 버린 지 한 시간 남짓 만에 배가 침몰했다.[15]충돌 후, 뱅가드는 플리머스 선착장에서 정비되었고, 선내에 있는 물샐틈없는 문에 주의를 기울였다.1877년 11월 20일 10시, 철 공작은 바다 시련을 위해 플리머스를 출발했다.그녀는 주 수문 밸브가 열린 채 가라앉고 있는 것이 발견되었을 때 3해리(5.6km) 떨어진 곳에 있었다.그녀의 선원들은 물샐틈없는 문을 닫고 펌프를 유인했다.조난신호를 발사하라는 명령이 내려졌지만, 배에 가루가 없는 것으로 파악됐다."싱크"를 위한 깃발 신호가 만들어졌지만, 15분 동안 HMS Black Prince가 알아차리지 못했다.블랙 프린스는 와이즈 산에게 신호를 반복했고, 와이즈 산은 플리머스에게 신호를 반복했다.그 동안 한 승무원이 간신히 밸브를 닫았다.그는 허리 깊이 물에 잠겨 있었고 몇 분만 더 지났더라면 잠수부가 필요했을 것이다.밸브가 닫힌 상태에서 펌프가 물을 맑게 할 수 있었고, 배는 15시에 건조되었다.그녀는 플리머스로 돌아가 재판이 취소되었다.[16]이어 직경이 각각 6인치(150mm)인 콘덴서 밸브 4개가 관련된 것으로 밝혀졌다.닫기 어려운 것은 스프링이 지나치게 뻣뻣했기 때문이다.이는 재장착 과정에서 밸브 핸들이 길어져 레버리지가 더 커졌다는 사실에 의해 완화되었다.이번 행사에 대한 해군성 조사를 방해하기 위해 재장착 책임자들의 노력이 있었던 것으로 알려졌다.[17]

이 패배에 뒤이어 아이언 듀크는 더블린 카운티 킹스타운에서 뱅가드를 경비함으로 교체했고, 그곳에서 그녀는 후자의 선원을 받아 1878년 8월까지 지속된 긴 재장착을 시작한 1877년 7월까지 남아 있었다.[18]그녀는 7월 22일 플리머스의 총사령관인 토마스 시몬즈 제독의 검열을 받았다.그리고 나서 아이언 듀크는 8월 4일 플리머스를 출발하여 중국역으로 향했고,[19] 도중에 그녀는 이틀간의 노력 끝에 9월 7일 홍해의[18] 암초에서 P&O 기선 벵갈호를 떼어냈다.로버트 코테 부통령은 11월 9일 아이언 듀크에 자신의 깃발을 게양했다.[20]1879년 5월 9일, 그녀는 양쯔강 어귀에서 좌초되었다.그녀는 36시간 후에 도움을 받아 다시 빌렸다.경미한 손상이 계속되었고, 그녀는 일본 히오고로 항해하여 [건조]되었다.[21]아이언 듀크는 1880년 5월 황푸강으로 들어가는 모래톱 위에서 좌초되어 [20]5일 후, 거의 손상되지 않은 채 미국의 패들휠 강 건포선 모노카시에 의해 끌려나왔다.[18]아리수가와 타루히토 왕자와 아리수가와 다케히토는 일본 요코하마를 방문하던 7월 22일 철공작을 방문했다.몇 주 후 아리수가와 다케히토가 승선하여 중선원으로 근무하게 되었다.이 배는 1880년 7월 30일 사할린 섬의 아니바 만으로 향하던 중 홋카이도 해안에서 암초에 부딪혔다.그녀는 다른 배도 조력을 위해 착륙을 한 후 8월 1일에 출항했다. 그녀의 수리는 한 달 동안 홍콩에 있는 건조대에서 이루어져야 했다.1881년 1월 28일, 코테는 자신의 깃발을 내려놓고, 중국역 신임 총사령관 조지 윌레스 부사령관에 의해 안도했다.10월 10일 일본 나가사키에서 건조된 배를 건조시킨 뒤 10월 26일 우성으로 항해했다.[22]아이언 듀크는 1883년 1월 귀국하여 보일러 교체까지 포함한 장시간의 재시작을 시작했다.[18]

1885년 4월 16일, 이 배는 제프리 혼비 제독의 특별 서비스 편대의 일원이 되어, 그녀가 채널 편대에 합류한 8월까지였다.[23]1886년 12월 24일 강쇠 술탄이 강풍 중에 리스본에 있는 그녀의 닻에서 이탈하여 프랑스 기선 빌 드 빅토리아호를 실수로 들이받고 침몰시킨 후, 철 공작의 선원들은 비록 그들이 얼마나 많은 사람들을 구했는지는 확실치 않지만 생존자들을 찾기 위해 보트 한 척을 유인했다.[24]이듬해인 1887년 7월 1일 스피트헤드에서 열린 빅토리아 여왕의 골든 쥬빌리 플리트 리뷰에 아이언 듀크가 참여했다.[25]그녀는 1890년에 예비역으로 감원되었고 1900년에 석탄괴로 개조되어 부트의 킬레스에서 복무했다.[23]이 배는 1902년 4월 함대예비대에서 포츠머스의 선착장예비대로 옮겨졌고,[26] 결국 1906년 5월 15일 고철용으로 팔렸다.[8]

메모들

  1. ^ "Cwt"는 총의 무게를 가리키는 71cwt의 약칭이다.

인용구

  1. ^ a b c 로버츠, 페이지 15
  2. ^ 발라드, 241페이지
  3. ^ 발라드, 246쪽
  4. ^ 로버츠, 13페이지
  5. ^ a b 파크스, 페이지 151
  6. ^ 발라드, 페이지 246–247
  7. ^ 파크스, 152, 155 페이지
  8. ^ a b c d 윈필드 & 라이온, 250 페이지
  9. ^ a b 파크스, 페이지 153
  10. ^ a b 로버츠, 페이지 6
  11. ^ 파크스, 151, 153–154 페이지
  12. ^ 실버스톤 245쪽
  13. ^ 콜리지, 페이지 175
  14. ^ 발라드, 페이지 188
  15. ^ 발라드, 183-186쪽
  16. ^ "Another Extraordinary Accident to an Ironclad". Daily News. No. 9229. London. 22 November 1875.
  17. ^ "The Accident to H.M.S. Iron Duke". Daily News. No. 9232. London. 24 November 1875.
  18. ^ a b c d 발라드, 페이지 189
  19. ^ 스미스, 8페이지, 12페이지
  20. ^ a b 스미스, 페이지 43, 58, 92
  21. ^ "The Accident to the Iron Duke". Aberdeen Journal. No. 7564. Aberdeen. 19 May 1879.
  22. ^ 스미스, 페이지 130, 135, 168–173, 197, 203
  23. ^ a b 파크스, 페이지 156
  24. ^ "The Collision with H.M.S. Sultan". The West Australian. No. Vol. 3, No. 326 (New Series). 15 February 1887. p. 3. Retrieved 11 April 2016.
  25. ^ "The Naval Review at Spithead". The Sydney Morning Herald. No. 15,426. 3 September 1887. p. 7. Retrieved 11 April 2016 – via Trove.
  26. ^ "Naval & Military Intelligence". The Times. No. 36751. London. 25 April 1902. p. 8.

참고 문헌 목록

외부 링크