HMS 선장 (1869)

HMS Captain (1869)
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HMS Captain
역사
주문된1866년 11월
빌더레어드 브라더스, 버켄헤드
눕다1867년 1월 30일
시작됨1869년 3월 27일
커미셔닝됨1870년 4월
운명선크; 1870년 9월 7일
일반적 특성
변위
  • 설계 시: 6,960톤(7,070t)
  • 제작 시: 7,767톤(7,892t)
길이320피트(97.54m) pp
빔53피트 3인치(16.23m)
드라우트24피트 10인치(7.57m)
추진
돛 계획선박용 장비: 37,990평방피트(3,529m2)의 돛(최대)
속도15.25kn(28.24km/h; 17.55mph) (속력)
보완500명의 승무원과 장교들
무장을
갑옷
  • 벨트: 4–8인치(100–200 mm)
  • 터렛: 9-10인치(230–250 mm)
  • 7인치(180mm)

HMS 선장은 대중의 압력 때문에 영국 해군을 위해 지어진 성공하지 못한 군함이었다. 그것은 통제관 부서의 희망에 반하여 민간 도급업자가 설계하고 건설한 돛을 단 포탑선이었다. 선장은 1870년 4월에 완공되어 1870년 9월 7일에 설계 오류와 시공 오류로 인해 거의 500명의 목숨을 잃고 전복되었다.[2]

배경

낸시 부인의 뗏목은 선장의 디자인에 영감을 주었다.
HMS 프린스 앨버트 (1864)

캡틴의 역사는 1855년 크림전쟁과 영국 캡틴 카우퍼 핍스 콜스의 경험으로 거슬러 올라갈 수 있다. 콜스와 한 무리의 영국 선원들은 "큐폴라"에 의해 보호되는 총으로 뗏목을 만들고 레이디 낸시라는 이름의 이 뗏목을 사용하여 흑해에 있는 러시아의 타간로그를 함락시켰다. 레이디 낸시는 "성공했다"[3]고 밝혔고, 콜스는 전쟁 후 회전하는 포탑에 특허를 냈다. 콜스의 특허에 이어 영국 해군도 1859년 플로팅 배터리 선박인 HMS 트러스트리에 설치된 콜스의 디자인 시제품을 1861년 시험용으로 발주했다.

트러스트와의 재판은 해군에게 깊은 인상을 남겼고, 해군에서는 해안의 방어선인 HMS 프린스 알버트 왕자를 콜스의 포탑 4척과 건설중인 121군 1급 선박인 HMS 로얄 소버린을 건조하도록 명령했다. 프린스 앨버트호는 12톤 9인치 포대 1개와 4.5인치 두께(110mm)의 장갑판을 탑재한 포탑 4개를 선체에 장착해 완성했다. 왕실 소버린은 10.5인치, 12.5톤짜리 총 5발을 1쌍에 가지고 있었고 3개의 포탑을 가지고 있었다.[4]

두 배 모두 배심원용 장비로만 갑판을 플러싱하고 있었고, 연안 서비스선으로만 운항할 수 있었다.[5] 해군성은 콜스의 회전 포탑에 감명받았지만, 전세계 제국을 보호하기 위해 원양 선박을 필요로 했다. 불행히도 콜스의 경우, 엔진 기술은 아직 그의 디자인을 따라잡지 못했고, 그 결과 오셀링 선박들은 돛을 필요로 했다. 고정이 포탑의 아크를 방해하지 않는다면, 고정, 마스트, 포탑을 결합하는 것은 복잡하다는 것이 증명되었다.

1863년 초 해군건설부 참모장 나다니엘 바르나비와 함께 2척의 포탑과 3척의 삼각대 마스트가 달린 함정 설계에 대해 콜레스에게 작업 허가를 내주었다. 1863년 6월 해군장교는 왕실 소버린의 재판이 끝날 때까지 선박의 진행을 중단했다.

1864년, 콜스는 두 번째 프로젝트를 시작할 수 있게 되었다. 그것은 오직 하나의 터렛을 가지고 있고 HMS Pallas의 디자인을 기반으로 한 조립된 선박이다. 그는 포츠머스 도크야드의 드로츠만 서장 조셉 스컬라드의 공로를 빌렸다.[6]

이듬해인 1865년 해군에 의해 신설된 새 설계를 연구하기 위해 설립된 위원회에서는 포탑을 채택해야 하는 반면 콜레스의 원터릿 군함 디자인은 소방 호가 불충분하다는 결론을 내렸다.[7] 위원회는 투렛당 2개의 9인치(12톤)짜리 총과 12인치(22톤)짜리 총 중 하나를 가진 투 터렛 전장착 선박을 제안했다. 위원회의 제안은 해군에 의해 받아들여졌고, 모나크에 대한 건설이 시작되었다. 모나크의 포탑 2개에는 각각 12인치(25톤)짜리 총 2발이 장착돼 있었다.

그의 단타선박과 투타르트 선박에 대한 그의 제안을 취소하기로 한 위원회의 결정에 놀란 콜스는 모나크의 설계에 이의를 제기하면서 로버트 스펜서 로빈슨 해군통제관을 비롯한 각종 해군과 해군장관을 공격하며 이 프로젝트에 대한 강력한 반대 운동을 전개했다. 그래서 콜스는 1866년 1월 해군 고문으로서의 계약이 해지되었다고 소리 높여 불평했다. 1월 말, 오해받았다는 항변으로 1866년 3월 1일부터 재취업을 하게 되었다.[8] 게다가 콜스는 언론과 의회에 로비를 했고 결국 해군에게 자신의 투 터렛 디자인을 만들도록 강요할 수 있었다.

설계 및 시공

선장 유화, C. 1870

1866년 5월 8일 콜스는 해군에게 자신이 선택한 레어드 브라더스 체셔 야드를 군함의 건설자로 선정할 것을 통보했다. 체셔 마당은 이미 몇 척의 성공적인 철 군함을 건조했다. 7월 중순, Lairds는 Colles가 제안한 Turret-ship을 위한 두 가지 가능한 디자인을 제출했다.[9] 총이 관통했을 때 고정이 손상되는 것을 막기 위해 메인 데크로 내려오지 않고 허리케인 데크로 알려진 포탑 위에 장착된 플랫폼에 부착했다. 삼각대 돛대도 스탠딩 고정 장치를 최소화하기 위해 사용되었다.[1]

1869년 채텀의 HMS 선장

이 설계는 이 선박에 낮은 프리보드를 설치할 것을 요구했고, 콜스의 수치는 그것을 8피트(2.4m)로 추정했다. 통제관인 로버트 스펜서 로빈슨 경과 에드워드 제임스 리드 수석 건설사 모두 심각한 우려를 제기했다. 로빈슨은 낮은 프리보드가 총 갑판에 홍수 문제를 일으킬 수 있다고 지적했고, 리드는 1866년 설계가 너무 무겁고 무게중심이 너무 높았다고 비판했다. 후자에 대해, 리드는 "특히 선장 위에 캔버스의 큰 표면을 펼치자는 제안이 있기 때문에" 문제를 일으킬 것이라고 언급했다.[10] 설계가 완성될 무렵 해군 제독 존 페이킹턴 경은 1866년 7월 23일 콜레스에게 선박건설을 승인하는 편지를 보냈으나 실패에 대한 책임은 콜스와 건설업자들의 무릎에 있다는 점에 주목했다.[11]

1866년 11월 HMS 캡틴의 계약이 승인되어 설계가 완료되었다.[9] 그녀는 1867년 1월 30일 영국 비르켄헤드의 레어드 마당에서 내려져 1869년[1] 3월 27일에 발사되어 1870년 3월에 완공되었다.[12]

콜레스의 장기간의 병으로 인해 건물에서의 관리감독이 미흡했다는 것은 그녀가 계획보다 735톤(747t)이나 더 무겁다는 것을 의미했다.[13][14] 디자인된 프리보드는 겨우 8피트(2.4m)에 불과했고, 추가 무게로 인해 그녀는 예상보다 22인치(0.56m) 더 깊은 곳에 떠서 프리보드를 6피트 6인치(1.98m)밖에 내리지 못했다.[15] 이것은 두 개의 터렛 모나크의 14피트(4.3m)와 비교된다.[16] 선박의 무게중심은 또한 건설하는 동안 10인치 가량 상승하였다. 리드는 프리보드와 무게중심의 문제에 대해 대혼란을 일으켰지만, 그의 반대는 캡틴의 재판 중에 기각되었다.[14]

그녀는 1870년 4월 30일 VC의 선장 휴 탤벗 부르고뉴 밑에서 임관되었다. 그 후 몇 달 동안의 시련 동안, 선장은 콜스가 약속하고 많은 추종자들을 제치고 이긴 모든 것 같았다. 모나크와의 경기에서 좋은 성적을 거두었고 7월과 8월에 바다로 돌아가 비고, 스페인, 지브롤터를 각각 달리며 여행했다.

건너리 재판

갑판 위의 HMS 선장

1870년에 터렛 장착형 중총의 정확도와 발화율을 중앙배터리 함정에 탄 중총과 비교하기 위한 재판이 진행되었다. 목표는 비고에서 600피트(180m), 60피트(18m) 높이의 바위였다. 선박의 속도는 4~5노트(4.6~5.8mph; 7.4~9.3km/h) (일부 어카운트에서는 정지 상태라고 한다.)[17]였다. 각각의 배는 5분 동안 발사되었고, 총은 "장전되고 매우 세심하게 훈련"되기 시작했다.[17] 포탄은 약 1,000야드(0.91km)의 사정거리에서 타격전력으로 팔리저 포탄을 발사했다.[17] 선장의 4안타 중 3안타를 첫 번째 살포로 달성했다. 이 살포를 발사하면 배가 심하게 구르기도 했다(±20°).; 사격에서 나오는 연기 때문에 조준이 어려웠다.[17] 21°[18] 기울어진 경우 기장이 전복될 것으로 예상할 수 있다는 점에 유의하십시오. 모나크와 헤라클레스는 또한 첫 번째 살포를 더 잘했고, 발사 연기로 인해 불편을 겪었으며, 사격으로 인해 덜렁거리게 되었다.[17] 헤라클레스에서는 총에 조준경이 달려 있었고, 이것은 다른 배들이 사용하는 포탑 지붕 조준경보다 더 잘 작동했다.[17]

배 무기 발사 회진 발사 조회수 화재율
(분당 평균)
헤라클레스 4 x 10인치 MLR 17 10 0.65
모나크 4 x 12인치 MLR 12 5 0.40
선장 4 x 12인치 MLR 11 4 0.35
출처:[17]

싱킹

HMS 선장 1869 격랑에

1870년 9월 6일 오후, 캡틴은 피니스터 곶 앞바다에서 11척의 배로 구성된 지중해와 채널 연합 편대와 함께 순항하고 있었다. 그 배는 하루 동안 계속 증가하고 있는 6개의 바람의 힘으로 9.5노트의 돛을 올렸다. 지휘관인 알렉산더 밀른 [19]제독이 그녀의 공연을 보기 위해 타고 있었고, 출발하기 전에 속도가 11~13노트로 빨라졌다. 그렇게 낮은 자유선박의 배에는 익숙하지 않은 그는 바다가 강화되는 이 속도로 기상 갑판 위로 파도가 밀려온다는 것을 알아차리고 마음이 동요되었다. 밤이 깊어질수록 비가 내리면서 날씨는 악화되었고, 돛의 수도 줄어들었다. 포구 활에서 바람이 불어 돛을 바람에 꺾어야 했고, 속도가 많이 줄었으며, 배를 옆으로 밀어내는 힘이 상당했다. 바람이 강풍이 불면서 돛은 앞쪽 돛대만 내리고 앞쪽과 앞쪽 돛대만 올려놓았다.[20]

선장의 침몰

자정이 조금 지난 시각에야 새로운 시계가 당직을 서게 되자 배는 18도를 넘고 있었고 우현으로 두 번 기우뚱거리는 느낌이 들었다. 앞머리 쪽과 양쪽 윗부분이 바람에 나부끼는 릴리스 시트(로프)를 떨어뜨리라는 명령이 내려졌다.[21] 선장의 명령이 떨어지기 전에 롤이 늘어났고, 그녀는 콜스를 포함한 480여 명의 목숨을 잃으면서 전복되어 가라앉았다. 해군 헌병대장인 휴 차일더스와 국무부 전쟁차관 토마스 배링 모두 이번 참사로 아들을 잃었다. 선원들 중 27명만이 살아남았는데, 많은 사람들이 풀려난 보트에 올라탔다.[22]

군사 법원

제임스 호프 경의 [23]휘하에 군법회의 형태로 된 선장 상실에 대한 후속 조사는 포츠머스 하버의 웰링턴 공작 HMS에서 이루어졌다. 해군으로서는 과학적인 조언을 구하는 것이 다소 출발이었지만, 저명한 기술자 윌리엄 톰슨(켈빈 경)과 윌리엄 존 맥쿼른 랭킨이 조사에 임명되었다. 선박의 안정성이 미흡하다는 결론에 도달했는데, 14도 굽(갑판 가장자리가 바다에 닿았을 때)에서 배를 다시 수직으로 밀어올리는 부력에 의한 우회 순간은 410피트(1.2 MN·m)에 불과했다. 1865년 위원회가 제안하고 리드가 설계한 돛대형 포탑선인 HMS 모나크호는 침몰 당시 이 지역에 있던 6500피트(20MN·m)의 직각 순간이었다.[24] 최대 우위 모멘트는 21도 뒤꿈치에서 발생했고 이후 54.5도로 0으로 떨어졌다. 모나크의 우위 순간은 최대 40도까지 올라갔다.[25] 생존자들은 선장이 3분에서 10분 사이 뒤집혀 떠다녔다고 증언했는데, 이는 배가 뒤집혔다는 것을 증명했다.[16] 1870년 7월 29일 포츠머스에서 선박의 안정성 특성을 계산할 수 있도록 경사 시험을 실시했었다. 선장은 재판 결과가 발표되기 전에 배의 마지막 항해를 시작했다.[26]

이 조사는 "선장은 의회와 다른 경로를 통해 표현된 여론에 경의를 표하고 통제관과 그 부서의 견해와 의견에 반대하여 구축되었다"[27]고 결론지었다.

메모리얼스

세인트 폴 대성당, 웨스트민스터 사원, 런던, 세인트 폴 성당에는 승무원들을 위한 기념비가 있다. 포츠머스에 있는 앤의 교회

1870년 궁정 무술의 결론은 성 바울 대성당 북쪽 통로에 있는 H.M.S. 대위를 잃은 것에 대한 기념비에 새겨져 있다. 해군 제1군주 및 해군 제1군주 출신 콜스 선장이나 관련자 중 누구라도 조사단의 결론에 예외를 둘 수 있었을까 하는 의구심이 드는 사람은 다음과 같이 모든 책임을 뒤집어씌우고 있다.

선장이 그녀의 계약자들로부터 받기 전에 원래 설계에서 중대한 이탈이 일어나 그녀의 물 한 모금에 의해 약 2피트가 증가되고 그에 상응하는 정도로 자유보드가 감소되었으며, 그녀의 안정성이 위험할 정도로 작은 돛의 면적과 결합되어, 그러한 상황에서, 그녀의 안정성이 탁월하다는 것이 증명되었다.ssive. 법원은 이러한 사실들이 정당하게 알려지고 인정된다면, 배를 지휘하는 장교에게 전달되지 않았거나, 그렇지 않다면 계산과 경험에 의해 확인되기 전에 함대의 통상적인 복무에 그 배를 고용할 수 있도록 허락된 것에 대해 깊이 유감스럽게 생각한다.

메모들

  1. ^ a b c 체스노와 콜레스니크 1979, 페이지 21.
  2. ^ Macintyre, Donald; Bathe, Basil W (1974). Man of War a History of the Combat Vessel. Reference to the capsize and sinking. Mcgraw-hill Inc. p. 103. ISBN 9780070445857.
  3. ^ 프레스턴 2002, 페이지 21.
  4. ^ 브라운 2003, 페이지 42-44.
  5. ^ 이런 종류의 선박은 종종 해안 방어선이라고 불리는데, 어떤 이들은 왕실 소버린이 의도한 역할에 대해 방어적인 것이 없었다고 주장한다. 그녀는 체르부르와 같은 적항을 공격하기 위해 의도된 것이었다. 그러나 이러한 주장을 뒷받침할 증거는 거의 없다. 콜스 자신은 3층 선(왕립 소버린이 원형이었다)과 해안 방어를 위한 '블록쉽'을 대체하는 그런 선박들의 함대를 먼저 그리고 아마도 HMS 워리어와 같은 바다를 오가는 철책선들의 대안으로 상상했다. 해군에서는 셰르부르나 크론슈타트나 심지어 뉴욕항과 같은 1급 해군 비소의 다층적이고 현대적인 방어망에 대해 터렛선을 신뢰하는 생각을 진지하게 고려하는 사람은 거의 없었다. 왕실 소버린은 1863년 찰스턴 항구에 직접 진입하지 못한 미국 토레트 품종(모니터)에 비해 물을 너무 많이 끌었고 화재 속도가 느렸으며 상대적으로 인지도가 높았다.
  6. ^ 브라운 2003, 페이지 44.
  7. ^ 프레스턴 2002, 22페이지
  8. ^ 브라운 2003, 페이지 47.
  9. ^ a b 프레스턴 2002, 23페이지.
  10. ^ Hawkey, Arthur: HMS 캡틴. G. 벨, 1963, 52페이지
  11. ^ 브라운 2003, 페이지 47-48.
  12. ^ 프레스턴 2002, 페이지 24.
  13. ^ 달림플 헤이 경, 존 찰스 경: H.M.S. "대장"을 잃은 것에 대한 발언. E. 스탠퍼드, 1871년, 33페이지
  14. ^ a b HMS 캡틴
  15. ^ 피니, 링컨 P.: 1900년까지의 세계의 군함들. 제799권. Houghton Mifflin Harcourt, 2000, 31페이지. ISBN 0-395-98414-9
  16. ^ a b Scott Russell, John (1870). "The Loss of the Captain". Macmillan's Magazine. p. 477.
  17. ^ a b c d e f g Brown, David K (1997), Warrior to Dreadnought, Chatham Publishing, p. 50, ISBN 1861760221
  18. ^ 1870년 7월 29일에 실시된 포츠머스의 경사면 테스트는 부드러운 물에서 안전성을 갖춘 선장의 극한 굽이 15°-16°임을 시사했다; 1870년 8월 23일에 완성된 계산은 1870년 1월이나 2월에 레어즈가 예측한 바와 같이 그녀의 위험 각도가 21°라는 것을 보여주었다.
    Parkes, Oscar (1966), British Battleships (2 ed.), pp. 141–2
    Brown, David K (1997), Warrior to Dreadnought, Chatham Publishing, pp. 48, 50–51, ISBN 1861760221
  19. ^ Ballard, George Alexander (1980), The black battlefleet, Nautical Publishing Company Ltd, pp. 110-1, ISBN 0245530304
    Fitzgerald, Penrose (1913), Memories of the sea, Edward Arnold, pp. 278–9
  20. ^ 패드필드 p.50
  21. ^ 패드필드 페이지 51
  22. ^ Stanley Sandler (2004). Battleships: An Illustrated History of Their Impact. ABC-CLIO. p. 32. ISBN 978-1-85109-410-3.
  23. ^ 브라운 2003, 페이지 51.
  24. ^ 리드, 에드워드 제임스: 선박의 안정성에 관한 논문. C. 그리핀과 회사, 1885년 346페이지
  25. ^ 패드필드 페이지 50
  26. ^ 브라운 2003, 페이지 50.
  27. ^ 비엘러, 존 프랜시스: 글래드스톤-디즈라엘 시대의 영국 해군 정책, 1866–1880. 스탠포드 대학 출판부, 1997, 114페이지. ISBN 0-8047-2981-6

참조

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  • 발라드, G.A. 제독 The Black Battlefleet, Nautical Publishes Co. and Society for Nautical Research, 1980. ISBN 0-245-53030-4
  • 브라운, D.K.워리어 투 드레드노트: 군함 개발 1860–1905. 런던: Coxton Editions, 2003. ISBN 1-84067-5292
  • 체스노, 로저, 유진 M Kolesnik. 콘웨이의 올 더 월드 파이팅 선박 1860–1905. 런던: 1979년 콘웨이 해양 출판부 ISBN 0-85177-133-5
  • 풀러, 하워드 J Turret 대 Broadside: 1860-1870년 영국 해군 위신, 혁명과 재난의 해부학 워릭: 헬리온 & 컴퍼니, 2020년 ISBN 978-1-913336-22-6
  • 패드필드, 피터, 전함 시대. 런던: 1972년 군사 도서 협회
  • 프레스턴, 안토니우스. 세계 최악의 군함. 런던: 콘웨이 해양 프레스, 2002. ISBN 0-85177-754-6
  • 샌들러, 스탠리 "현대 자본선의 출현" 런던, 뉴어크, 델, 1979. ISBN 978-0874131192.

좌표: 42°36′54″N 9°23′24″w / 42.61500°N 9.39000°W / 42.61500; -9.39000