SS 쉴러
SS Schiller | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름 | 실러 |
| 주인님. | 독일 대서양 횡단 증기 항법선 |
| 경로 | 뉴욕햄버그 |
| 빌더 | 스코틀랜드 글래스고의 로버트 네이피어 앤 선스 |
| 시작됨 | 1873년 8월 26일 |
| 완료된 | 1873년 8월 |
| 처녀항해 | 1874년 2월 5일 |
| 운명 | 난파된 1875년 5월 7~8일 |
| 일반적 특성 | |
| 톤수 | 3,421 총대장 |
| 길이 | 380피트(120m) |
| 빔 | 40피트(12m) |
| 설치된 전원 | 550 nhp 복합 엔진 |
SS 쉴러는 3,421톤의 독일 원양 정기선박으로, 그녀 시대의 가장 큰 선박 중 하나이다.1873년에 발사된 그녀는 대서양을 횡단하면서 대서양 횡단 증기선 항법선을 위해 뉴욕과 함부르크를 오가는 승객들을 태웠다.[1]그녀는 1875년 5월 7일 정상 항로를 운행하던 중 스크릴리 섬에서 레타리에 레더 레지스를 들이받으면서 악명이 높아져 대부분의 승무원과 승객을 잃고 침몰해 335명의 사망자가 발생했다.[2]
특성.
실러는 1873년 8월 독일인 주인을 위해 글래스고우에서 길이 380피트(120m)의 빔으로 지어져 2년 동안만 큰 사고 없이 대서양 항로를 누볐다.그녀는 254명의 승객 외에도 호주행 우편 가방 250개와 고가의 일반 화물, 그리고 30만 달러의 동전 20개를 운반하고 있었는데, 현재 가치로는 6만 파운드, 현재로는 6백만 파운드가 넘는다.
이 배는 1875년 4월 27일 뉴욕에서 출항할 예정이었고, 함부르크로 돌아오는 그녀의 귀로에 있는 플리머스와 체르부르를 호출할 예정이었다.그녀는 두 개의 돛대와 엔진을 결합하여 훌륭한 시간을 보냈고, 5월 7일이 되자 데본 해안의 플리머스에서 첫 번째 기항지에 가까워지고 있었다.
파괴하다
토마스 선장은 그녀가 영국 해협에 들어갈 때 짙은 바다 안개 속에서 시야가 좋지 않아 속도를 줄여야 했고, 그의 배가 스크일리의 섬 지역에 있다는 것을 계산할 수 있었고, 따라서 그의 위치에 대한 정보를 제공해 줄 비숍 록 등대 범위 내에 있다는 것을 계산할 수 있었다.섬과 산호초를 쉽게 찾을 수 있도록 승객들의 자원봉사자들을 갑판으로 불러들여 빛을 찾도록 했다.이러한 경계선은 좌현으로 가는 것이 좋았을 때, 불행히도 그들이 우현 쿼터에서 기대했던 빛을 보지 못했다.이는 실러호가 레타리에 레더 레지스를 향해 배를 떠나 등대 안쪽에 있는 섬 사이를 곧장 항해하고 있다는 것을 의미했다.
실러는 오후 10시에 암초에 좌초해 큰 피해를 입었지만 그 자체로는 큰 배를 침몰시킬 정도는 아니었다.선장은 배를 자유롭게 끌어냈지만 양조 중인 거센 바다에 배를 노출시키려 했고, 여객선은 세 차례나 넓은 면으로 바위에 내동댕이쳐 선체에 발을 들여놓았고, 승객들이 구명보트에 타려고 싸우면서 갑판 위에서 아수라장이 일어나자 선체가 위험하게 선박 명부를 작성했다.
정비 불량으로 몇 척은 항해할 수 없었고, 다른 몇 척은 패닉에 빠진 승객들 사이에 떨어진 배의 깔때기에 눌려 파괴되었기 때문에 진짜 재앙이 시작된 것은 이들 배에서였다.선장은 권총과 검으로 질서 회복을 시도했지만, 그렇게 하면서 27명을 태우고 운행 가능한 구명정 두 척이 풀 수용량보다 훨씬 적은 27명을 태운 채 진수되었다.이 배들은 결국 26명의 남자와 1명의 여자를 태우고 육지에 도착했다.
선상에서는 브레이크러들이 난파선을 완전히 씻어내면서 상황이 더 악화될 뿐이었다.50여 명이 넘는 승선한 모든 여자와 아이들은 최악의 폭풍우를 피해 서둘러 갑판집으로 들어갔다.소름끼치는 승무원과 남성 승객들의 눈앞에서 거대한 파도가 갑판집 지붕을 뜯고 승객들을 바다로 쓸어내리면서 내부가 모두 죽은 것이 가장 큰 비극이었다.
난파선은 밤새도록 계속되었고, 점차 배에 남아 있던 사람들은 차가운 바다와 바람, 그리고 그에 따른 저체온증에 노출되어 휩쓸리거나 죽었고, 아침의 빛으로 소수의 생존자들이 구조되었다.
구조작업
해상에서의 재난 신호의 공인된 방법은 신호 전달을 목적으로 모든 선박에 운반되는 미세한 총의 발사였다.불행히도 섬을 지나는 배들이 그 지역을 안전하게 통과할 때 분포를 쏘는 것이 관습이 되어 실러의 총소리는 희망적인 구조를 만들어내지 못했다.[clarification needed]밤과 어둠 속에서의 이런 작전은 공해상 때문에 거의 불가능했을 것이고, 따라서 구조선이 도착하기 시작한 것은 첫 번째 날이 밝았을 때였다.
세인트 아그네스 파일럿 긱인 O와 M은 다수의 대포사격을 조사하기 위해 소환되었다.그녀의 선원들은 가라앉는 실러의 돛대를 발견했다.O와 M은 생존자 5명을 데리러 노를 저어갔다가 다시 세인트 아그네스로 돌아와 도움을 청했다.콘월 뉴렌까지 멀리 떨어진 기선과 여객선들이 구조 작업을 도왔다.
254명의 승객 중 37명의 생존자와 118명의 승무원이 있었다.335명의 사망자는 영국 해양 역사상 최악의 사망자 중 하나였다.[citation needed]
공예품
신호대포는 클실리의 섬 박물관에 보존되어 있다.[3]
레거시
스크리 섬 주민들이 탑승한 독일인들에게 준 원조를 인정받아, 두 번의 세계 대전에서는 독일군의 공격으로부터 스크리 섬들을 살려달라는 명령이 내려졌다.[citation needed]
참고 항목
- 영국의 사망자 목록
- 수잔 디목(피해자)
- 조지프 슐리츠(피해자)
참조
- ^ Keith Austin (16 August 2010). Rob M Sloman’s Ill-fated Eagle Line, 1872-75. Sea Breezes. Archived from the original on 3 September 2010. Retrieved 28 June 2012.
- ^ Austin, Keith (2001). The Victorian Titanic: The Loss of the SS Schiller in 1875. Halsgrove. ISBN 1-84114-133-X.
- ^ "Museum News". Scilly Up To Date (120 ed.). April 1999. Archived from the original on 21 August 2008. Retrieved 9 January 2010.
