글라스 1004

Glas 1004
글라스 1004 / 1204 / 1304
Glas S1004.jpg
글라스 S1004 쿠페
개요
제조사한스 글라스 Gmbh
부르기도 한다.Glas Type 612(작업 번호)
생산1962년 5월 – 1965년 10월
1963년 1월 – 1967년 12월
1963년 1월 – 1967년 7월
1966년 9월 – 1967/1968년

40,703대
조립서독: 딩골핑
차체 및 섀시
보디 스타일쿠페, 살롱, 카브리오레, 콤빌리무신(재산)
배치FR 배치도
파워트레인
엔진4인치 인라인

1004: 992 cc
1204: 1189 cc
1304: 1290 cc
전송4단 수동 올싱크로메시
치수
휠베이스2,100mm(83인치)
길이3,835 mm (102.0인치)
폭1,500mm(59인치)
높이살롱 & 부동산: 1,150mm(54인치)
쿠페 & 카브리오레: 1,355mm(53.3인치)
연대기
전임자없는
후계자BMW 02 시리즈
Glas 1204의 스티어링 휠 및 대시보드
글라스 1204 카브리오

글라스 1004는 한스 글라스 GmbH가 딩골핑에서 생산하는 소형 2도어 4인승 자동차다.그것은 1961년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음으로 대중 앞에 쿠페 형식으로 전시되었다.1004 쿠페의 대량 생산은 1962년 5월에 시작되었고, 1963년 1월에 살롱/세단 및 카브리오레 버전과 더불어 더욱 강력한 글라스 1204가 그 범위에 합류했다.1965년 9월 보다 강력한 변종인 글라스 1304를 보았다.1966년 9월, 패스트백 쿰빌리무신(부동산)이 추가되었다.04는 적어도 1967년 12월까지 생산되었고, 1968년 상당 부분을 통해 신차가 판매목록에 등재되었다.[1]

오리진스

1960년에 그 회사의 연구 워크숍은 파격적인 캠축 구동장치를 사용한 엔진을 고안했다.BMW에서 글라스에 합류한 제품 개발사 레온하르트 이스칭거는 톱니 고무 캠벨트를 이용해 밸브 기어를 구동하는 4기통 OHC 엔진을 생산해냈는데 당시로서는 참신한 발상이었다.992 cc 엔진은 5,000 rpm에서 최대 출력 31 kW(42 PS)를 제공했다.1961년 동안 회사는 Glas Isar의 섀시를 사용하여 현대적인 쿠페 보디를 추가했는데, 이 보디는 10cm 길어졌다.그 결과는 그해 9월 모터쇼에 등장한 1004 시제품이었다.

S 1004

1962년 5월에 대량 생산이 시작되었고 최초의 자동차는 8월에 인도되었다.이 자동차는 시제품의 992cc의 수냉식 엔진을 유지했고, 이 단계에서 5,000rpm에서 31kW(42PS)의 최대 출력을 여전히 공급했다.구동력이 4단 수동 변속기를 통해 리어 휠로 전달됨(이 정도 크기의 차량에서는 약간 이상함)[2] 모든 전진 속도에서 싱크로메시(synchromesh.

S 1004는 이 모델에서 처음부터 바닥 아래에 박스 단면을 보강하여 강철 모노코크 강철 차체를 강화하였다.논평가들은 자동차의 상대적으로 짧은 2,100 mm 휠베이스와 전체적인 3,835 mm 길이 사이의 대비에 주목하였고, 이는 이후 표준에 의해 핸들링이 손상되었을 수 있으나 상대적으로 짧은 구동축을 사용할 수 있었다.

전면 서스펜션은 후행 암과 독립형 스프링을 조합하여 사용했으며, 후면에서 단단한 "스윙" 차축은 리프 스프링에 의해 지지되었다.앞쪽과 뒤쪽에 모두 서스펜션이 "고무 공기 주입식 중공 스프링"으로 개선되었다.

유압 제어식 드럼 브레이크는 4개 휠 모두에서 작동했고 핸드 브레이크는 케이블 연결을 통해 리어 휠로 작동했다.조향은 당시 흔한 웜과 롤러 타입이었다.[3]

제조업체의 홍보에서 "대단히 단순한 라인"[4]으로 칭찬한 2+2 쿠페는 1963년 11월 5,865DM으로 가격이 인상된 5,595DM으로 광고되었다.1963년 1월부터 카브리오레도 제공되었는데 가격은 6,500원이다.글라스 1004는 이 범위에서 가장 작은 엔진을 가지고 있었으며, 이것은 1965년 9월부터만 4인승 세단/살롱과 결합하여 제공되었다.1963년 8월부터 지금까지도 흔치 않은 추가 옵션으로는 195DM을 추가로 장착할 수 있는 프론트 휠의 디스크 브레이크가 있었다.

기술혁신이 열정을 불러일으키는 나라에서 언론 논평은 벨트 구동식 캠축을 장착한 세계 최초의 생산차로서 자동차의 위상에 대해 매우 긍정적이지만, 표준 드럼 브레이크와 헤비 클러치의 무응답성을 비판하였다.가속도나 급제동 상태에서 투구하는 경향도 기존 이사르와 마찬가지로 전륜 구동 소형차(시제품 이외에는 절대 생산되지 않음)를 위한 것이었고 이에 따라 1단 및 3단 기어 n을 배치한 '백 투 프런트' 기어 박스에 대한 비판도 받았다.2단 및 4단 기어가 차량 앞쪽에 가장 가까운 상태에서 운전자에게 가장 가까운 위치

1204/S 1204

풀 4인승은 실린더 스트로크가 61mm에서 73mm로 연장된 1204호를 가지고 1월에 도착하여 엔진 용량 1,189cc를 주고 최대 출력은 39kW(53PS)로 5,100rpm으로 확보했다.더 큰 엔진 자동차는 쿠페와 카브리오레로도 제공되었다.

1004 TS/1204 TS

1963년 11월에 Glas는 992 cc와 1,189 cc 엔진 자동차 모두의 쌍둥이 카뷰레터 버전을 추가했는데, 이 자동차는 Glas 1004 TS와 Glas 1204 TS로 낙인찍혔다.이들 트윈 카뷰레터 동력차의 최대 마력 출력은 각각 6000rpm에서 46kW(63PS), 5750rpm에서 51kW(70PS)이었다.1204 TS는 현재 미국에서 시속 160km의 속도로 최고속도가 100mph의 장벽과 일치하고 있으며, 직진 성능 면에서 이 비교적 가벼운 자동차를 여러 대의 포르쉐와 알파 로미오 스포츠카에 장착했다.1204 TS는 또한 이 엔진을 장착한 자동차가 더 이상 "소형 자동차" 수준의 연비를 제공하지 않았지만, 0에서 100 km/h(63 mph)까지의 가속을 11.9초 만에 관리했다.현대 보고서에 따르면, TS 동력 차종은 "아무 노력 없이 좋은 정지 동력"을 제공하는 가격에 프론트 디스크 브레이크를 포함시켰다.1204 TS로, 1964년 5월에 Glas는 6,980 DM에 많은 면에서 10,000 DM 이상의 가격대의 경쟁 차량과 일치하는 스포티하고 잘 지정된 자동차를 제공하고 있었다.

1964년에 Glas 1204 TS도 경쟁의 성공을 누렸다.게르하르트 보드머가 운전한 1204 TS는 500km 뉘르부르크링 레이스에서 출발한 86개 차 중 8위를 차지하며 이 과정에서 동급 우승을 달성했다.보더/슈미트 파트너십은 스파-프랑코르샹의 24시간 레이스에서 똑같이 성공적이었고, 전체 8위를 차지했으며 1204 TS에서 팀 동료인 람브레흐츠와 맘바어츠보다 앞서 클래스 우승을 달성했다.

1304 TS

1965년 9월에 Glas GT에서 1,290cc 엔진이 설치되었고, 현재 최대 출력은 62.5kW(85PS)이고 최고 속도는 168km/h(104mph)인 레인지 모델의 새로운 상단이 되었다.[5]

1304/S 1304

1304 엔진의 단일 카뷰레터 버전도 1965년에 출시되었는데, 여전히 44kW(60PS)의 출력과 그에 상응하는 성능을 제공하였다.

1004

글라스 1004 세단

또한 9월에는 업데이트된 엔트리 레벨 1004가 도입되어 992cc 엔진의 마력이 40PS(29kW)로 줄어들었다.이 자동차는 1963년 원래의 1004와 다른 카뷰레터보다 약간 높은 압축률을 보였다.

1004 CL/1304 CL

글라스 1004 CL (콤비 리무진)

1966년 8월 두 대의 고속 승합차가 도착했다.적어도 독일에서는 이런 크기의 부동산 자동차는 여전히 비교적 흔하지 않았다.콤비 리무진은 1004 CL 또는 1304 CL로 구매할 수 있으며, "CL"은 콤비 리무진을 위한 것이다.글라스 부동산 자동차는 시장에서 거의 성공을 거두지 못했다.리어 테일게이트에도 불구하고, 자동차의 짧은 축간거리 덕분에 러기지 공간과 뒷좌석 레그룸이 심각하게 제한되었다.카뷰레터 1대를 탑재한 1304는 5000rpm에서 60PS(44kW)를 장착하고 있으며, 이는 148km/h(92mph)의 최고 속도에 충분했다.[6]CL은 BMW 인수 이후(1968년 4월까지) 잠시 동안 계속 이용할 수 있었다.당시 BMW의 영업이사였던 하네만에게 02 시리즈 투어링을 개발하도록 영감을 주기도 했다.[7]

메모들

  1. ^ 오스왈드 2001, 페이지 454, 458.
  2. ^ 오스왈드 2001, 페이지 460.
  3. ^ "Glas CL" (catalog) (in Dutch). The Hague: Alimpo N.V. 1966. Archived from the original on 3 March 2013.
  4. ^ "위베르제우겐트 에인파첸 리니엔푸엉"
  5. ^ 오스왈드 2001, 페이지 461.
  6. ^ "Catalogue Salon de l'Auto 68" (in French) (16). Paris: Europe Auto. 1968: 19. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  7. ^ LaChance, David (July 2006). "Opening Act". Hemmings Sports & Exotic Car. American City Business Journals.

참조

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, volume 4 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

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추가 읽기

  • 로젤렌, 한스-피터: 고고모빌 줌 글라스 V8을 토한다.지클람-베를라크 프랑크푸르트 (1985년).
  • 나흐리히텐 퓌르 글라스 오토모빌파흐러손더허프트 주르 40IAA 1961년, 뮌헨 주 베라크와 드루크레이 루돌프 탈하메르.
  • 다이 오토 모델 1963/64.베레이니그테 모터-베르레이지 GmbH, 슈투트가르트; 아우스가베 Nr. 7/III/63.
  • 아인 쿤스토프테일 마흐트 웰트카리에르, 프랑크푸르터 알게마이네 차이퉁, 20세2011년 9월.