GB 항공

GB Airways
GB 항공
GB Airways logo.svg
IATA ICAO 호출부호
GT GBL 지비 항공
설립됨1931년 (지브롤터 항공으로)
중지된 작업2008년(EasyJet에 판매)
허브런던 개트윅 공항
초점 도시런던 히드로 공항, 맨체스터 공항
플릿 사이즈15
목적지36
모회사이지젯
본부런던 개트윅 공항
잉글랜드 크롤리
주요인조지프 개거고(대통령)
제임스 개거로(회장)
웹사이트gbairways.com
GB 항공의 본부 역할을 했던 비하이브

GB항공영국 항공사로, 판매 전에 영국 웨스트 서섹스크롤리있는 런던 개트윅 공항이전 터미널 건물인 " 비하이브"에 본사를 두고 있었다.[1]

이 항공사는 원래 1931년에 지브롤터 항공으로 설립되었으며, 지브롤타리아 해운회사 MH Bland의 오프슈팅이었다. 처음에는 지브롤터모로코 탕헤르까지 연결하는 첫 경로인 선더스-로 A21 윈드호버 1대를 운행했다. 제2차 세계대전 당시 이 항공사는 제국항공/영국 해외항공사(BOAC)를 대표했다. 1947년 지브롤터항공은 영국유럽항공(BEA)과 사업관계를 맺어 결국 지브롤터와 런던·매드리드 간 항공 서비스를 공동 기획하고 추진하는 두 회사에 누적되었다. 항공사도 지브롤터 공항 확장의 혜택을 받으며 자체 노선을 계속 운항했다.

1980년대 후반에 지브롤터에서 영국으로 회사를 이전하기로 결정되었고, 이에 따라 더 비라이브에 새로운 기지가 설립되었고 항공사는 1989년 1월 3일 정식으로 GB 항공사의 브랜드가 변경되었다. GB항공은 개트윅히스로, 맨체스터뿐만 아니라 유럽북아프리카의 30개 행선지에 브리티시 에어웨이즈 소속으로 운항 예정 서비스를 운영했다.[2] 그 회사는 그것의 존재의 많은 부분을 통해 이익을 얻었지만 2000년대 동안 어려움을 겪었는데, 주로 경쟁률이 높아지고 있는 유럽 시장과 융통성 없는 프랜차이즈 계약 때문이었다. GB항공은 2008년 1월 예산 항공사 이지젯이 인수한 후 2008년 3월 30일 운항을 중단했으며, 항공기와 직원 상당수는 후자 항공사로 재배치되었다.

역사

형성과 초년

1970년 지브에어 더글러스 DC-3
1992년에 목격된 GB항공 보잉 737-200.

결국 GB항공이 될 것은 지브롤터에 있는 지브롤타리아 해운회사 MH Bland의 오프슈팅으로 1931년에 설립되었다. 처음에는 지브롤터 항공으로 알려졌던 이 새로운 벤처 사업은 대공황의 결과로 시작되었는데, 이 회사의 모회사는 사업의 대체 수단을 찾는데 열심이었다.[3] 최대 6명까지 탑승할 수 있는 선더스A21 윈드호버 1대의 이용권을 확보한 항공사인 하늘을 나는 를 선택하기로 했다. 1931년 후반에 지브롤터 항공은 '바위'와 모로코 탕헤르 사이의 단일 노선을 비행하면서 제한된 운항을 시작했다.[3]

제2차 세계대전 당시 항공사는 임페리얼 에어웨이즈/영국 해외항공공사(BOAC)를 대표해 경영진, 직원, 현지 대리인을 대리해 운항을 지원했다.[3] 1947년 지브롤터 공항에서 지상 취급 서비스를 제공하기 시작했다. 같은 해 지브롤터 항공은 새로 창설된 브리티시 유럽 항공(BEA)과의 관계를 시작했다. BEA는 런던과 지브롤터를 오가며 지브롤터 항공의 모로코행 항공편과 연결하기 시작했다.[3] 곧이어 BEA는 이 항공사의 지분 49%를 인수해 기브에어로 거래되기 시작했다. 1961년 지브롤터에서 런던마드리드까지 항공 서비스의 공동 기획과 추진을 위한 BEA와 지브에어 간 협정이 체결되었다.[3] GB항공사는 지브롤터 아일랜드 타운 클루이스터 빌딩에 본사를 두고 있다. 1974년 BEA가 BOAC와 합병브리티시 에어웨이를 결성했지만, 지브에어와의 재정 및 운영 관계는 계속되었다.

한편 지브에어는 지브롤터에서 주로 모로코까지 자체 서비스를 계속 운항했으며, 포르투갈프랑스까지 전세기를 운항하기 시작했다.[citation needed] 1957년 동안 지브롤터 관광부의 후원으로 건설된 지브롤터 공항의 확장 시설이 개방되어 항공사의 추가 성장이 촉진되었다.[3] 이때 항공사는 이러한 서비스에 대해 더글러스 DC-3 함대를 운용했다. 1960년에 지브에어는 지브롤터의 클루이스터 빌딩에 본사를 두었다.[4]

영국으로의 이전 및 만년

1985년 당시 GB 항공으로 알려졌던 이 항공사는 지브롤터에 본사를 두고 있었다.[5] 1989년에는 확장 범위를 확대하기 위해 운영 중인 HQ를 영국으로 이전하였다.[3] 런던 개트윅 공항의 더 비하이브에 기지가 설립되었고 회사는 1989년 1월 3일 GB 항공사가 되었다. 이 때 보잉 737 항공기의 항공사 함대에 실린 금은 주로 흰색이었는데, 동체 중앙에는 빨간색파란색 쌍둥이 줄무늬가 흘러내려서 코뿔 아래 '친철끈'을 형성했다. 꼬리핀에 쌍둥이 줄무늬가 반복되었는데, 빨강 화살표가 질주하여 다이아몬드 모양의 중앙 피스를 만들었고, 앞쪽 기체에도 반복되었다. 이 다이아몬드 로고는 2008년 이지젯에 의해 항공사가 인수되기 전까지 양식화된 버전이 사용되었다.[citation needed]

1997년 10월 이전 몇 년 동안 GB항공은 새로 출범하는 저가 항공사 이지젯을 대신해 서비스를 운영했는데, 이지젯이 그러한 인증을 확보하지 못했기 때문에 GB항공은 자체 항공사업자 인증으로 서비스를 운영했다.[6][7]

지브롤터 공항에 착륙하는 GB 항공 에어버스 A320

브리티시 에어웨이즈와의 관계는 1995년 브리티시 에어웨이즈의 완전한 프랜차이즈 운영자가 되면서 확고하게 자리 잡았고, BA는 항공사 내 금융 지분을 포기했다.[8] 브리티시 에어웨이즈와의 프랜차이즈 계약은 2010년까지 계속될 예정이었으며, 조건에 따라 GB 항공은 BA 비행 코드로 모든 항공편이 운항되었다(BA6800-6999 범위는 GB 항공편에 할당됨). 모든 GB 에어웨이즈 항공기는 BA 주력 기단과 동일한 내부 및 클래스 제품으로 임명되는 완전한 브리티시 에어웨이즈 항공기로 제공되었고, 직원들은 BA 유니폼을 입었다. 영국항공을 통해 GB 항공편을 예약할 수 있으며, 항공사는 BA의 경영진 클럽과 BA 마일리지 프로그램에 참여하였다. GB항공은 Oneworld의 제휴사였다. 그러나 GB항공은 정규 BA 발행물 외에도 자체 기내 잡지인 Med Life and Implement(GB항공의 면세품 범위용)를 계속 발행했다. 또한 Gatwick에서 GB Airways 항공기의 서비스는 Virgin Atlantic Engineering에 의해 수행되었다.[citation needed]

한 단계에서는 GB항공이 BA노선을 인수하여 성장시키려 하였다. 2001년까지 GB는 개트윅과 히스로에서 지중해 서부와 북아프리카의 21개 행선지로 예정된 네트워크를 운영했으며, 보통 2종류의 서비스로 저가 레저 분야를 비행했다. 존 패터슨 전무에 따르면, GB 항공은 2001년까지 저가 경쟁으로 압박을 받아왔다. GB 항공사는 그것의 품질을 낮추는 대신, 더 높은 서비스 수준이 더 가치 있는 3~4시간 노선에 초점을 맞추기로 선택했다. 또한 보잉 737-300/400s 7대를 신형 에어버스 A321s로 교체하는 과정에 있었다.[9]

항공우주산업 정기 간행물인 국제항공에 따르면 GB항공은 "역사적으로 매우 수익성이 높았지만, 1990년대 후반과 2000년대에는 더 어려운 시기를 겪으며 2006년 동안 적자를 냈다.[8][9] 항공사가 어려움을 겪고 있는 이유에는 BA사와의 프랜차이즈 계약에 의해 부과된 제약뿐만 아니라 점점 경쟁이 치열해지는 환경에 대한 과잉 수용이 포함되어 있어 상업적 자유를 제한하고 있는 것으로 알려졌다. 이러한 손실에 대응하여, 전 BA 경영진과 브리타니아 항공의 케빈 해튼 전무이사가 2006년에 영입되어 회사를 경영하고 사업 옵션을 모색하게 되었다.[8] Hatton은 GB 항공사에 대한 전략적 리뷰를 작성했는데, GB 항공사는 완전히 새로운 비즈니스 모델 또는 대체 파트너십 협정인 BA와 항공사의 파트너십을 재협상하고/또는 항공사를 매각하는 등의 가능성을 보았다.[8]

GB항공은 2007년 내내 BA 대표들과 토론을 벌였지만, 의미 있는 변화를 가져오지는 못했다. BA는 회사가 제안한 새로운 비즈니스 모델을 거절했다.[8] 이 모델의 채택이 GB항공이 선호하는 전략적 선택이었기 때문에, 이 결과는 회사의 매각 또는 제3자 항공사와의 새로운 파트너십 구축의 전망을 점점 더 높게 만들었다. 플라이트 인터내셔널에 따르면 블랑드 그룹은 GB 항공을 판매하는 대안의 형태를 거의 보지 못했다.[8] 2007년 초 업계 만찬에서 해튼과 이지젯의 앤드루 해리슨 최고경영자(CEO)의 우연한 만남은 그 후 몇 주 동안 시작된 두 항공사간의 심도 있는 대화로 이어졌다.[8]

2008년까지 GB 항공은 영국과 목적지 사이의 44개 노선을 남유럽, 지중해, 북아프리카를 중심으로 운항하면서 틈새 항공사로 간주되었다.[8]

쉬운 방법으로 획득제트

2007년 10월 25일, GB 항공이 이지젯에 매각될 예정이라고 발표되었다.[10][11] 이지젯은 두 달 전에 항공사에 정식 오퍼를 내고 몇 주 동안 치열한 협상을 벌였으며, 브리티시 에어웨이는 이러한 만일의 사태에 대비해 그들의 프랜차이즈 계약 조건에 따라 GB 항공사를 구입할 수 있는 선택권을 가지고 있었지만, 회사는 그것을 행사하지 않기로 결정했다.[8]

영국 공정 거래 사무소는 2008년 1월 18일에 인수를 승인했다.[12] 이 계약은 1억 3,550만 파운드의 가치가 있었고, 런던 개트윅에서의 이지젯 운영 확대와 맨체스터 공항에서의 운영 개시에도 사용되었다. GB항공은 브리티시 에어웨이즈의 프랜차이즈 계약을 계속 준수하고 2008년 3월 29일까지 GB 항공으로 계속 운항했으며, 이후 모든 항공기가 이지젯으로 이전되었다. 런던 히드로 공항에서 GB 항공사가 사용한 슬롯은 판매에 포함되지 않았으며, 이 슬롯은 약 1억 파운드에 다른 항공사에 판매되었다.[8]

GB항공의 자산은 대부분 이지젯이 인수한 반면 기업 본사인 비하이브는 포함되지 않았다. The Beehive의 고용기반이 문을 닫았고, 그 결과 284개의 일자리가 없어졌다.[13] 2대의 항공기(G-TTOB & G-TTOE)가 브리티시 에어웨이에 판매되었고, 나머지 항공기는 이지젯 판매에 포함되지 않은 경우 임대인에게 반송되었다. 나머지는 이지젯으로 옮겨져 한 시즌 동안 하이브리드 방식으로 운영됐다가 다른 항공사에 매각됐다.

목적지

그 항공사의 주요 운항 기지는 런던 개트윅에 있었다. 일부 비행기도 런던 히드로에 기지를 두고 있었으며 맨체스터에 작은 기지가 있었다. 후자로부터의 항공편은 'BA Connect' 서비스로 운영되었는데, 이 서비스에서는 항공사의 "buy on board" 서비스가 운영되었다. 이 항공사는 주로 지중해 지역과 스페인, 포르투갈의 섬들뿐만 아니라 유럽 내륙의 소수의 목적지들을 운항했다. 그래서 그것의 주요 시장은 태양 아래서 휴가를 찾는 영국인들이었다.

  • London Gatwick (Agadir, Ajaccio, Alicante, Arrecife, Bastia, Corfu, Dalaman, Fez, Faro, Funchal, Gibraltar, Heraklion, Hurghada, Ibiza, Innsbruck, Las Palmas, Lisbon (via Oporto by British Airways code), Mahon, Malaga, Malta, Marrakech, Montpellier, Mykonos, Nantes, Oporto (via Lisbon by British Airways code), Palma de Mallorca, Paphos, Rhodes, Sharm el-Sheikh, Tenerife-South, 튀니지)
  • 런던 히드로 (카사블랑카, 파로, 말라가, 마라케치, 탕헤르)
  • 맨체스터 (헤라크리온, 인스브루크, 말라가, 몰타, 파포스, 잘츠부르크, 테네리페 남부)

위의 목적지 외에도, 이 항공사는 겨울 동안 런던 개트윅에서 아프리카, 아시아, 유럽 전역의 목적지까지 여러 차례 전세기를 운항했다.[citation needed]

플리트

GB 항공기는 다음과 같은 항공기로 구성되었다(2008년 3월).[14]

2008년 2월 GB항공의 평균 비행 연령은 4.7세였다.[15]

사고 및 사건

참고 항목

참조

  1. ^ "The Beehive." GB Airways. 2009년 5월 19일에 검색됨.
  2. ^ "Directory: World Airlines". Flight International. 3 April 2007. pp. 85–86.
  3. ^ Jump up to: a b c d e f g "Our History - 1931". Bland Group. Retrieved 15 December 2019.
  4. ^ "세계 항공사 등록부." 플라이트 인터내셔널. 1960년 4월 8일. 500.
  5. ^ "세계 항공사 등록부." 플라이트 인터내셔널. 1985년 3월 30일. 83." 2009년 7월 23일 회수.
  6. ^ "UK's easyJet expands services under Air Foyle AOC". Flight International. 3 July 1996.
  7. ^ "Key events in our history". EasyJet. Archived from the original on 28 January 2010. Retrieved 28 January 2010.
  8. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j Pilling, Mark (23 April 2008). "The story behind how GB Airways was sold to easyJet". Flight International.
  9. ^ Jump up to: a b "GB counters low-fare opposition". Flight International. 6 March 2001.
  10. ^ "Easyjet agrees to buy GB Airways". BBC News. 25 October 2007. Retrieved 26 June 2016 – via bbc.co.uk.
  11. ^ "Media - EasyJet to acquire GB Airways". easyJet plc. Archived from the original on 27 January 2008. Retrieved 26 June 2016.
  12. ^ "Regulator clears easyJet's GB Airways acquisition". Reuters. 18 January 2008. Retrieved 26 June 2016 – via Reuters.
  13. ^ "GB의 얇은 수익이 판매를 재촉했다." Travel Trade Gazette UK & Areland. 2007년 11월 2일. 4 뉴스 2011년 3월 2일에 검색됨.
  14. ^ "Aircraft registration". Civil Aviation Authority. Retrieved 26 June 2016.
  15. ^ "Fleet age GB Airways". Airfleets aviation. Retrieved 26 June 2016.
  16. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 8 October 2009.

외부 링크