비상 위치 표시 라디오비콘

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비상 위치 표시 무선 비콘(EPIRB)은 비상시에 비행기, 선박 및 긴급상황에 이용되며 즉각적인 구조가 필요한 사람을 찾기 위해 사용되는 휴대용 배터리식 무선 송신기(EPIRB)의 일종이다. 선박 침몰이나 비행기 추락 등 비상사태가 발생하면 송신기가 작동해 연속 무선신호를 전송하기 시작하는데, 이 신호는 수색구조팀이 신속하게 비상 상황을 파악해 도움을 주기 위해 사용한다. 이 신호는 406MHz의 COSPAS 조난 빈도로 송신하는 지구상의 어느 곳이나 비상 비콘을 탐지할 수 있는 국제 구조 서비스 컨소시엄인 COSPAS-SARSAT가 운영하는 위성에 의해 탐지된다. 컨소시엄은 비콘의 위치를 계산해 해당 지역 긴급구조기관에 신속히 정보를 전달하고, 이 기관은 수색과 구조를 수행한다. 이 제도의 기본 목적은 보통 대다수의 생존자들이 구조될 수 있는 소위 "황금같은 날"^[1] (트라우마 사건 이후 처음 24시간) 내에 구조대원들이 생존자들을 찾을 수 있도록 돕는 것이다. 흔히 GPIRB라고 불리는 현대의 EPIRB와 다른 종류의 비상 비콘을 구분하는 특징은 GPS 수신기를 내장하고 위치추진을 용이하게 하기 위해 보통 100m(330ft) 이내로 정확한 위치를 방송한다는 것이다. GPS가 없는 이전의 비상 신호는 COSPAS 위성에 의해서만 2 km(1.2 mi) 이내로 국산화될 수 있다.

현대의 EPIRB의 표준 주파수는 406 MHz이다. 이것은 국제적으로 규제되는 이동 무선 통신 서비스로서, 수색과 구조 작업을 지원하여, 곤경에 처한 수륙양용기, 항공기, 사람을 탐지하고 위치를 파악한다.^[2] 그것은 위성 비상 위치 표시 무선 통신 기지와는 구별된다.

이들 비콘의 첫 번째 형태는 121.500MHz ELT로, 추락한 군용기의 자동 로케이터 비콘으로 설계되었다. 이 비콘들은 1950년대에 미군에 의해 처음 사용되었고, 1970년대 초에 시작된 많은 종류의 상업용 및 일반 항공기에 사용하도록 의무화되었다.^[3] ELT 비콘이 사용하는 주파수와 신호 형식은 위성 탐지를 위해 설계되지 않았으며, 이로 인해 위치 탐지 능력이 떨어지고 활성화된 비콘의 탐지가 오래 지연되었다. 위성 탐지 네트워크는 ELT 비콘이 이미 보편적으로 사용되면서 구축된 것으로, 1982년까지는 1호 위성이 발사되지 않았고, 그때도 위성은 탐지만 제공했으며, 위치 정확도는 약 20km(12mi)에 이른다.^[3] 이후 해상(EPIRB), 개인(PLB), 2016년부터 해상 생존자 위치추적장치(MSLD) 등에서의 사용을 커버할 수 있도록 기술이 확대됐다.^{[citation needed]} 모두 121.500MHz를 1차 주파수로 사용하는 것에서 406MHz를 사용하는 것으로 전환했다.^{[citation needed]}

1982년 Cospas-Sarsat이 시작된 이후, 조난 라디오 비콘은 7,000명 이상의 조난 상황에서 28,000명 이상의 사람들을 구조하는데 도움을 주었다.^[4] 이 시스템은 2010년에만 641명의 조난 상황에서 2388명을 구조하는 데 사용되는 정보를 제공했다.^[5]

비상 로케이터 무선 비콘 유형

비상 로케이터 비콘의 몇 가지 유형은 비콘이 사용하도록 설계된 환경에 의해 구별된다.

• ELT(비상 로케이터 송신기)는 항공기로 운반되며 충돌 시 활성화된다.
• EPIRB(비상 위치 표시 무선 비콘)는 선박과 보트에 실려 해상 조난 신호를 보낸다.
• SEPIRB(잠수함 비상 위치 표시 무선 비콘)는 잠수함 전용 EPIRB이다.
• SSAS(선박보안경보시스템)는 출항하는 선박에 대한 해적 행위나 테러 공격 가능성을 나타내는 데 사용된다.
• PLB(개인용 로케이터 비콘)는 개인이 휴대하며, 정상적인 응급 서비스(예: 9-1-1)에서 벗어난 곤경에 처한 사람을 표시하기 위한 것이다. 그들은 또한 지상 시스템의 선박과 구명보트에서 승무원 절약 어플리케이션에 사용된다. 뉴사우스웨일스에서는 일부 경찰서와 NSW 국립공원 야생동물관리국이 등산객들에게 무료 개인 위치 확인 비콘을 제공하고 있다.^[6]

ELT, EPIRB, SSAS 및 PLB에서 전송되는 조난경보는 국제탐색구조위성시스템(SAR)인 국제코스파사트프로그램(International Cospas-Sarsat Program)에 의해 수신되고 처리된다. 이러한 비콘은 50초마다 0.5초씩 데이터 버스트를 전송하며, 2.5초 간격으로 변화하여 여러 비콘이 항상 동시에 전송되는 것을 방지한다.

수동으로 작동하거나 침수 또는 충격 시 자동으로 작동되는 경우 그러한 비콘은 조난 신호를 보낸다. 이 신호는 전 세계적으로 감시되고 있으며, 도플러 효과를 이용한 비상식 위성에 의해 감시되고 있으며, 보다 최근의 EPIRB에서도 GPS에 의해 조난 위치가 탐지된다.^[7]

검색 및 구조 트랜스폰더(SART), AIS-SART, 눈사태 트랜스시버, RECCO 등 느슨하게 관련된 기기는 406MHz에서 작동하지 않으므로 별도 기사로 다루어진다.

국제 COPSAS-SARSAT 프로그램

코스파스-사르사트는 냉전시대에도 국제협력의 모범이 된 국제기구다. 사스AT는 위성 지원을 받는 수색 및 구조 추적을 의미한다. COSPAS (КОСПАС) is an acronym for the Russian words "COsmicheskaya Sistema Poiska Avariynyh Sudov" (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), which translates to space system for the search of vessels in distress". 1982년 러시아, 미국, 캐나다, 프랑스로 구성된 컨소시엄이 이 기구를 구성했다. 이후 29개국이 가입했다.

시스템에 사용되는 위성은 다음과 같다.

• 사삿(미국/캐나다/프랑스 레오)
• 코스파스(러시아 레오)
• GOS(미국 정지대)
• MSG(유럽 정지궤도)
• INSAT(인도 정지)
• ELEKTRO/LUCH(러시아 정지)

Cospas-Sarsat은 비콘, 적합한 기상 및 통신 위성에 장착할 보조 장비, 지상국 및 통신 방법에 대한 표준을 정의한다. 위성들은 그들의 지상국에 신호 데이터를 전달하고, 그것은 구조 활동을 시작할 수 있는 각국의 주요 관제 센터로 그것을 전송한다.

탐지 및 위치

전송은 일반적으로 다음과 같은 방법으로 감지되고 처리된다.

1. 송신기는 충돌 시 또는 침몰 후에 자동으로 작동되거나 비상 상황의 생존자에 의해 수동으로 작동된다.
2. 적어도 하나의 위성이 비콘의 신호를 포착한다.
3. 위성은 비콘의 신호를 각각의 지상 관제소로 전달한다.
4. 지상국은 신호를 처리하고 대략적인 위치를 포함한 데이터를 국가 기관에 전달한다.
5. 국가 당국은 그 자료를 구조 당국에 전달한다.
6. 구조 당국은 이후 자체 수신 장비를 사용해 비콘 위치를 파악하고 자체 구조 또는 복구 작업을 시작한다.

일단 위성 데이터가 수신되면, 그것을 서명국가에 전달하는데 1분도 채 걸리지 않는다. 탐지 및 위치의 주요 수단은 COSPAS-SARSAT 위성에 의해 이루어진다. 그러나 추가적인 위치수단이 자주 사용된다. 예를 들어 FAA는 모든 조종사가 가능하면 121.500MHz를 감시하도록 규정하고 있으며 USCG는 해안선을 따라 방향탐지장치의 네트워크를 갖추고 있다.^[8] 미 국립해양대기청은 사스AT 미국 구조대를 보여주는 거의 실시간 지도를 유지하고 있다.^[9]

여러 시스템이 사용 중이며, 비용은 다양한 비콘, 다양한 유형의 위성, 성능 등이 있다. 아무리 오래된 시스템이라도 휴대하지 않는 것보다 안전성이 크게 향상된다.

네트워크의 위성 유형은 다음과 같다.

• 레오사르
  • 도플러 탐지 및 인코딩된 위치 수신 지원
  • 수신기는 다양한 저궤도 위성에 탑재된 유하중이다.
• 메오사르
  • 지구 궤도를 선회하는 중형 지구 탐색 및 구조
  • 수신기는 미국 GPS 위성, 러시아 글로나스 위성, 유럽 갈릴레오 위성 등에 탑재된 탑재물이다.
• 지오사르
  • 인코딩된 위치의 수신만 지원
  • 수신기는 미국의 일부 GOGS 기상 위성(GOS-16 포함)을 포함한 다양한 지오동기 위성에 탑재된 탑재물이다.

When one of the COSPAS-SARSAT satellites detects a beacon, the detection is passed to one of the program's roughly 30 Mission Control Centers, such as USMCC (in Suitland, Maryland), where the detected location and beacon details are used to determine to which rescue coordination centre (for example, the U.S. Coast Guard's PACAREA RCC, in Alameda, C알리포니아)를 경계로 통과시킨다.^[10]

봉수 작전

GPS 기반, 등록

406MHz는 적도에 가장 가까운 전 세계 70%에 정밀도가 100m인 GPS 트랙을 탑재한 비컨으로 일련번호를 보내 담당 당국이 전화 번호를 조회해 4분 만에 등록자(예: 넥스트오프킨)에게 통보할 수 있도록 한다.

GPS 시스템은 정지 상태의 넓은 시야의 지리 동기식 통신 위성을 허용하여 낮은 지구 궤도 위성이 수신하는 도플러 위치를 향상시킨다. GPS가 내장된 EPIRB 비콘은 GPS 위치 표시 무선 비콘 또는 글로벌 위치 표시 무선 비콘을 위해 보통 GPIRB라고 불린다.

그러나 도플러 트랙을 이용할 수 있을 때까지는 구조를 시작할 수 없다. COSPAS-SARSAT 규격에 따르면^[11] 최소 두 개의 도플러 트랙이 일치하거나 도플러 트랙이 인코딩된(GPS) 트랙을 확인하지 않는 한 비콘 위치는 "해결된" 것으로 간주되지 않는다. 하나 이상의 GPS 트랙이 충분하지 않다.

고정밀등록

중간 기술 406-MHz 비콘(지금은 대부분 GPS 가능 장치에 유리하게 사용되지 않음)은 전 세계 커버리지를 갖추고 있으며, 2km 이내(12².5km 검색 지역)에 위치하며, 최대 2시간 이내에 친족과 구조대에게 알리며(46분 평균) 전화번호 등을 조회할 수 있는 일련번호를 가지고 있다. 이것은 비콘을 찾기 위해 움직이는 기상 위성을 사용해야 하기 때문에 최대 2시간이 걸릴 수 있다. 비콘의 위치를 알아내기 위해 비콘의 주파수는 10억분의 2로 조절되며, 그 전력은 5와트다.

위의 두 종류의 비콘은 보통 121.5 MHz의 보조 25 밀리와트 비콘을 사용하여 구조 항공기를 안내한다.

기존 ELT, 등록되지 않음

가장 오래되고 값싼 비콘은 121.5MHz의 항공 밴드 조난 빈도에 대한 익명의 워블을 보내는 항공기 ELT이다. 이 주파수는 상용 항공기에 의해 일상적으로 감시되지만 2009년 2월 1일 이후 위성에 의해 감시되지 않았다.^[12]

이러한 투매 신호는 인공 위성으로 지구의 60%까지 6시간 알림에 필요한 20km(12mi)(1200km2의 수색 지역)내에 위치한 이상 익명으로 되어 있고, 왜냐하면 그들의 주파수만 백만 명당 50ppm을 켜고 신호만 75–100 milliwatts을 사용하여 생방송되었다 정확한 것이 잘 찾을 수 없는 검색이 될 수 있다. of 파워 위성은 봉화와 지상국을 동시에 봐야 했기 때문에 커버리지가 부분적이었다; 위성은 봉화의 위치를 저장하고 전달하지 않았다. 극지방과 남반구 지역의 커버리지가 좋지 않았다.

다른 전자 및 전기 시스템의 간섭으로 항공 비상 주파수를 통해 전송되는 신호처럼 잘못된 경보는 일반적이었다. 허위 경보를 줄이기 위해 두 번째 위성 통과로 신호등이 확인되었는데, 이는 '사례' 확인을 최대 4시간까지 쉽게 늦출 수 있다(희박한 상황에서는 위성을 즉시 탐지할 수 있도록 위치시킬 수 있다).

도플러별 위치(GPS 미포함)

Cospas-Sarsat 시스템은 도플러 가공에 의해 가능해졌다. 비정전위성을 탐지하는 로컬 사용자단말기(LUT)는 LEOSAR와 MEOSAR 위성이 듣는 도플러 주파수 이동을 일정한 주파수로 송신하는 비콘을 통과하면서 해석한다. 이 해석은 베어링과 레인지 모두를 결정한다. 범위와 베어링은 우주에서 위성의 경로와 지구의 자전에 따라 달라지는 청취 주파수의 변화 속도로 측정된다. 이 삼각형은 봉화의 위치를 측량한다. 도플러의 빠른 변화는 봉화가 위성의 궤도에 더 가깝다는 것을 나타낸다. 지구가 자전하는 바람에 봉화가 위성 궤도를 향하거나 멀어지고 있다면 그것은 위성의 한쪽으로 또는 다른 방향으로 가고 있는 것이다. 도플러 시프트는 봉화와 궤도 사이의 가장 가까운 접근 지점에서 0이다.

비콘의 주파수가 더 정확하다면 더 정밀하게 위치할 수 있어 검색 시간을 절약할 수 있기 때문에 현대의 406-MHz 비콘은 검색면적이 200km인² 백만개당 50개로 정확한 기존 비콘에 비해 검색면적은 2km에² 불과하다.

유용한 힘을 증가시키고 복수의 동시 비콘을 처리하기 위해, 현대의 406-MHz 비콘은 버스트로 송신하고, 약 50초 동안 침묵을 지킨다.

러시아는 원래의 시스템을 개발했고, 그 성공은 개선된 406-MHz 시스템을 개발하려는 욕구를 불러일으켰다. 원래 시스템은 공기 탐색을 돕기 위해 고안된 낮은 품질의 비콘에 대한 훌륭한 적응이었다. 그것은 단지 디지털 기록기나 다른 복잡한 것이 없는, 위성에 있는 간단하고 가벼운 트랜스폰더만 사용했다. 지상국은 지평선 위에 있는 한 각각의 위성에 귀를 기울였다. 도플러 시프트를 사용하여 비콘을 찾았다. 컴퓨터 프로그램이 빠른 푸리에 변환으로 신호를 분석할 때 여러 개의 비콘이 분리되었다. 또한, 봉수대당 2개의 위성 패스도 사용되었다. 이것은 두 개의 측정치를 사용하여 두 개의 다른 베어링에서 비콘 위치를 확인함으로써 잘못된 경보를 제거했다. 이는 단일 위성에 영향을 준 VHF 채널의 잘못된 경보를 방지했다. 유감스럽게도, 두 번째 위성 통과는 구조 당국의 통보 전 평균 시간을 거의 두 배로 늘렸다. 하지만 통보 시간은 하루에도 훨씬 못 미쳤다.

위성

수신기는 여러 종류의 위성에 장착된 보조 시스템이다. 이것은 프로그램의 비용을 상당히 절감한다. 사스AT 수신기를 탑재한 기상위성은 99도로 기울어진 '실뭉치' 궤도를 돌고 있다. 모든 위성이 비콘의 시야에서 벗어날 수 있는 가장 긴 기간은 약 2시간이다. 최초의 위성 별자리는 1970년대 초 소련, 캐나다, 프랑스, 미국에 의해 발사되었다.

몇몇 지리학적 위성들은 신호 수신기를 가지고 있다. 2003년 말부터 지구 표면의 80% 이상을 커버하는 정지궤도 위성(GEOSAR)이 4개 있다. 모든 지리학적 위성들과 마찬가지로, 그것들은 적도 위에 위치해 있다. GEOSAR 위성은 극지방 캡을 덮지 않는다. 그들은 지구 전체를 보기 때문에, 즉시 봉화를 보지만 움직임이 없고, 따라서 그것을 찾기 위한 도플러 주파수 이동도 없다. 하지만, 만약 그 비콘이 GPS 데이터를 전송한다면, 지리적인 위성들은 거의 즉각적으로 반응한다.

수색구조 대응

406MHz에서 작동하는 비상 비컨은 16진수 코드라는 고유한 15, 22, 30자 일련 번호를 전송한다. 비콘을 구입할 때는 해당 국가(또는 국제) 기관에 16진 코드를 등록해야 한다. 관제 센터 중 하나가 신호를 감지한 후, 이 등록 정보를 구조 조정 센터로 전달하고, 적절한 검색 및 구조 기관에 다음과 같은 중요한 정보를 제공한다.

• 전화할 전화번호
• 선박, 항공기, 차량 또는 사람에 대한 설명(PLB의 경우)
• 선박이나 항공기의 본항.
• SAR 기관에 유용한 추가 정보

등록 정보를 통해 SAR 기관은 보다 신속하게 구조에 착수할 수 있다. 예를 들어, 등록에 기재된 선상 전화 번호에 접속할 수 없는 경우, 실제 조난 사건이 발생하고 있다고 가정할 수 있다. 반대로, 이 정보는 SAR 기관이 허위 경보를 확인하고 제거할 수 있는 빠르고 쉬운 방법을 제공한다(잠재적으로 비콘 소유자가 중대한 허위 경보 벌금으로부터 보호).

등록되지 않은 406-MHz 비콘은 여전히 비콘의 제조자 및 일련번호와 같은 일부 정보를 전달하며, 경우에 따라서는 MMSI 또는 항공기 꼬리 번호/ICAO 24비트 주소도 전달한다. 등록의 분명한 이점에도 불구하고, 등록되지 않은 406-MHz 비콘은 121.5-MHz 비콘보다 훨씬 더 좋다. 왜냐하면 406-MHz 비콘에서 수신된 16진 코드는 신호의 진위를 실제 조난 신호로 확인하기 때문이다.

121.5MHz와 243.0MHz로 작동하는 비컨은 단순히 익명의 사이렌 신호음을 전송할 뿐이므로 SAR 기관에 어떠한 위치나 신원 정보도 전달하지 않는다. 그러한 비콘은 이제 오로지 주파수의 지상 또는 항공 감시에만 의존한다.

책임기관

RCC는 "책임 수색 및 구조 지역"(SRR)으로 알려진 지리적 지역을 담당하며, SRR은 국제해사기구와 국제민간항공기구가 지정한다. RCC는 단일 군 복무(공군 또는 해군) 또는 단일 민간 복무(예: 국가 경찰 또는 해안 경비대)의 직원에 의해 일방적으로 운영된다.

아메리카

이러한 국제 검색 및 구조 연락^[13] 지점은 USMCC로부터 SAR 경고를 받는다.^[14]

스포크	SRR 이름	지리적 범위	SAR 에이전시
아르헨티나 - 세르비시오 데 알라르타 데 소코로 사텔리탈(SASS)	ARMCC
버뮤다 해양 운영 센터	BERMUDASP
중앙 항법 지역 서비스 회사	코체스나
콜롬비아	COLMSP
도미니카 공화국	돔렙스프
에콰도르	ECSP
가이아나	가제스프
멕시코	멕시스파
멕시코 텔레커뮤니케이션	멕스텔
네덜란드령 안틸레스	NANTSP
파나마	팬스프
트리니다드 토바고	TTSP
베네수엘라	VZMCC
볼리비아	볼스프
칠레 RCC	칠레RCC
파라과이	PARSP
우루과이	URSP

미국

미국 NOAA는 메릴랜드주 스위트랜드에 미국 임무통제센터(USMCC)를 운영하고 있다. 다음 RCC 중 하나 이상에 신호 보고서를 배포한다.^[14]

미국 SPOCs

RCC	SRR 이름	지리적 범위	SAR 대리점	전화번호
공군 구조 조정 센터	AFRCC	하위 48개 주에 있는 지상 비상 신호	미국 공군 보조 민간 항공 순찰대
알래스카 항공 국가 경비대는 알래스카 구조 조정 센터를 운영하고 있다.	AKRCC	알래스카 내륙 지역	육지 비콘은 알래스카의 지역 수색 구조 서비스에 의해 조사된다.
미국 해안 경비대[15]		해경은 연안 비콘을 조사하여 피해자를 구조한다.
해안 경비대 대서양 지역	란타리아			757-398-6700
1구역: 보스톤, MA (RCC 보스턴)	CGD01			(617)223-8555
5구역: 버지니아 주 포츠머스 (RCC 노퍽)	CGD05			(757)398-6231
7구역: 마이애미, FL (RCC 마이애미)	CGD07			(305)415-6800
8구역: 뉴올리언스, LA (RCC 뉴올리언스)	CGD08			(504)589-6225
9구역: 클리블랜드, 오하이오 주 (RCC 클리블랜드)	CGD09			(216)902-6117
11구역: 알라메다, 캘리포니아 주 (RCC 알라메다와 Pacific SAR 코디네이터)	파카리아			(510)437-3701
13구역: 시애틀, WA (RCC 시애틀)	CGD13			(206)220-7001
14구역: 호놀룰루, 하이 (RCC 호놀룰루, DOD와 함께 JRCC로 운영)	CGD14			(808)535-3333
17구역: 주노, AK (RCC 주노)	CGD17			(907)463-2000
미국 해안경비대 산후안(RSC) (RCC 마이애미 서브섹터)	산제이엔			(787)289-2042
미국 해안경비대 괌(RSC) (RCC 호놀룰루 아래 SAR 조정)	마섹			(671)355-4824

EPIRB를 위한 미국 해안 경비대 웹 페이지에는 다음과 같이 명시되어 있다: "미등록 EPIRB를 허위 활성화한 경우 벌금을 부과할 수 있다. 미국 해안경비대는 일상적으로 EPIRB의 비지스트레스 활성화(예: 중과실, 부주의 또는 부적절한 보관 및 취급에 의한 조작)와 관련된 사례를 연방통신위원회에 회부한다. FCC는 해경이 제공한 증거에 따라 사건을 기소할 것이며, 최대 1만 달러 이하의 벌금에 대해 경고문이나 명백한 책임 통지를 발행할 것이다.^[16]

캐나다

캐나다 임무 통제 센터는 조난 경보를 수신하고 배포한다.

캐나다에서는 캐나다 해안경비대와 캐나다군 수색구조대(로얄 캐나다 공군과 캐나다 왕립 해군)가 공동구조조정센터의 파트너로, CCG는 해상구조 서브센트를 운영하여 JRCC의 업무를 오프로드한다.

RCC	SRR 이름	지리적 범위	SAR 에이전시
공동구조조정센터 핼리팩스	핼리팩스	핼리팩스 수색 구조 지역
해양 구조 퀘벡 주	퀘벡시티	퀘벡 주 내의 세인트 로렌스 강 퀘벡 주 내의 세인트 로렌스 만의 북쪽과 서쪽 해역 사게네이 강의 항행 가능한 하구 부분 퀘벡 주 내의 리슐리외 강 캐릴런 발전소에서 하류로 내려오는 오타와 강 남방.
합동구조조정센터 트렌턴	트렌턴	트렌튼 수색 구조 지역. AirCOM은 JRCC 트렌턴의 CMCC(Canadian Mission Control Center)도 운영하고 있다.
공동구조조정센터 빅토리아	빅토리아	빅토리아 수색 구조 지역
해양 구조 서브 센트레 세인트 존스		뉴펀들랜드 주와 래브라도 주를 둘러싼 물

유럽

영국

영국, 교통, 해양, 해안 경비국은 조난 경보를 받고 배포하는 임무 통제 센터(UKMCC)를 운영하고 있다.

영국에서는 영국 공군의 조난 및 교란 셀이 121.5MHz와 243.0MHz에 대한 지속적인 모니터링을 제공하며, 두 주파수에서 지상 수신기 네트워크의 자동 교란 기능을 제공한다.

러시아

러시아에서 운영은 연방국가연합(Federal State Unital Enterprise Morsvyazzputnik)의 지원을 받는다.^[17]

아시아

홍콩에서는 홍콩 해양부 해양구조조정센터(MRCC)의^[17] 지원을 받고 있다.

인도에서는 인도 우주 연구 기구(ISRO)^[17]와 인도 해안 경비대의 해양 구조 조정 센터 뭄바이(MRCC)가 작전을 지원한다.

중국에서는 해양안전청, 하버감독국(Harbour Administration of Harbour Administration)의 지원을 받고 있다.^[17]

일본에서는 일본해경청의[17]지원을 받아 작전을 수행하고 있다.

베트남에서는 운수부, 베트남 해양청(VINAMARINE)이 운영을 지원한다.^[17]

싱가포르에서 운영은 싱가포르 민간항공청의 지원을 받는다.^[17]

대한민국에서는 해경의 지원을 받아 작전을 수행하고 있다.^[17]

인도네시아에서는 인도네시아 국립 SAR 기관(BASARNAS)이 운영을 지원한다.^[17]

대만에서는, 국제 전기 통신 개발 회사(ITDC)^[17]의 지원을 받고 있다.

121.5MHz 위성 경보 서비스 단계적 종료

IMO는 121.500MHz 주파수(모든 COSPAS-SARSAT 경보의 98% 이상)에 대한 허위 경보 횟수가 극히 많기 때문에 결국 121.5MHz 신호에 대한 COSPAS-SARSAT 처리 종료를 요청했다. ICAO 이사회도 이 단계적 폐지 요청에 동의했고, COPSAS-SARSAT 이사회는 미래 위성이 더 이상 121.5MHz 검색 및 구조 중계기(SAR)를 탑재하지 않기로 결정했다.^[18] 2009년 2월 1일 이후 국제 Cospas-Sarsat SAR 위성 시스템에 의해 406 MHz 비콘만 검출되었다. 이것은 모든 해양 비콘(EPIRB), 모든 항공 비콘(ELT) 및 모든 개인 비콘(PLB)에 영향을 미친다. 즉, 코스파스-사르사트는 121.5/243 MHz 비콘의 위성 탐지 및 처리를 중단했다. 이러한 오래된 비콘은 이제 지상 수신기와 항공기에 의해서만 탐지할 수 있다.

406 MHz로 전송되지 않는 EPIRB는 미국과^[19] 많은 다른 관할 지역에서 금지된다. 406MHz로의 전환에 대한 자세한 내용은 Cospas-Sarsat의 121.5/243 Phase-Out 페이지에서 확인할 수 있다.

406MHz로 전환했음에도 불구하고 대부분의 406MHz 비컨에 121.5 "호머"를 장착해야 하기 때문에 조종사와 지상국은 비상 주파수의 전송을 계속 감시할 것을 권장한다. 또한 121.5MHz 주파수는 공식 글로벌 VHF 항공기 음성 조난 주파수로 계속 유지된다.

FAA 전환 상태

2007년 9월에 발표된 안전 권고안에서, 미국 연방 교통 안전 위원회는 다시 한번 미국 연방 항공국에 모든 항공기에 406 MHz ELT를 보유하도록 요구할 것을 권고했다.^[20] 그들은 2000년에 이것을 처음 추천했고, FAA는 AOPA의 강력한 반대에도 불구하고 이를 거절했다. NTSB는 121.5MHz ELT와 406MHz ELT의 두 가지 최근 사고를 인용해 모든 ELT를 406MHz로 전환하는 것이 필요한 목표라고 결론지었다.^{[21][better source needed]}

NASA는 ELT가 어떻게 작동하는지 조사하기 위해 소형 비행기로 충돌 실험을 했다.^[22][23][24]

비상 로케이터 송신기

비상 로케이터 송신기(ELT)는 상당히 비싸다(항공기 사용, 평균 비용은 $1500–3000^[25]). 상용 항공기에서 조종석 음성 녹음기나 비행 데이터 녹음기는 수중 로케이터 비콘을 포함해야 한다. 미국의 경우 운용 형태나 위치에 따라 대부분의 일반 항공기에 ELT를 영구적으로 설치해야 한다.

ELT 설계 규격은 RTCA에 의해 발표되며, 규격에서 경보 신호는 AM 신호(A3X 및/또는 N0N 방출)로 정의되며, 1600Hz ~ 300Hz(아래쪽) 범위의 스위프 톤을 포함하고 있으며, 초당 2-4회 스위프한다.^[26][27] 활성화되면 406MHz 장치는 50초마다 0.5초, 5와트 디지털 버스트를 전송하며, 비콘이 항상 동기화되는 복수의 ELT를 방지하기 위해 다소 랜덤하게 ±2.5초의 범위 내에서 변화한다.^[28]

14 CFR 91.207.a.1에 따라 TSO-C91에 따라 구축된 ELT(아래에서 "전통 ELT, 등록되지 않음"으로 기술된 유형)는 1995년 6월 21일 이후 신규 설치에 허용되지 않았으며, 대체 표준은 TSO-C91a였다. 더욱이, TSO-C91/91a ELT는 훨씬 우월한 단위인 TSO C126 406^[29] MHz ELT로 대체/보완되고 있다.^[30]

ELT는 충격 감시기가 있고 g-포스(g-force)에 의해 작동된다는 점에서 조난 방사상들 사이에서 독특하다.

2009년 2월 위성별 121.5MHz 및 243MHz(B급) 조난신호에 대한 감시가 중단되었지만, FAA는 미국 항공기에서 구형 ELT를 406MHz로 업그레이드하도록 의무화하지 않았다.^[31] 교통 캐나다를 앞으로 내밀었다. 하지만, 선출된 관료들과 헐렁한 규제 전송 캐나다가 파병을 요구했다 교통 캐나다의 규제의 추천 신청이 각하되고 있는 406MHz중추 또는 대안 수단 시스템에 캐나다 등록된 항공기 업그레이드가 필요한 제안된 규제 요건을 두고 있다.[32][33] 최근의 정보에 따르면, 항공기가 406 MHz 비상 경보 장치의 운송에 대한 국제 권장사항을 준수하지 않고 s에 의해 탐지되지 않는다는 취지의 플래카드가 모든 승객에게 보이는 경우, 캐나다 교통국은 기존 121.5 MHz ELT만으로 민간, 일반 항공 비행을 허용할 수 있다고 한다.충돌 ^[34]시 아텔리테스

121.5MHz 비콘의 경우 주파수는 항공에서 "VHF 가드" 비상 주파수로 알려져 있으며, FAA 정책에 의해 모든 미국 민간 조종사(민간 및 상업)가 가능한 경우 이 주파수를 감시해야 한다. 이 주파수는 자동 방향탐지장치(ADF) 방사성탐지 장비에 의해 사용될 수 있으며, 이는 VOR와 GPS를 위해 단계적으로 폐지되고 있지만 여전히 많은 항공기에서 발견된다.^{[citation needed][clarification needed]} ELT는 비교적 크며, 측면의 약 30 cm(12 in) 큐브에 적합하며, 무게는 2-5 kg(4.4 ~ 11.0 lb)이다.

ELT는 1973년 FAA 기술표준질서(TSO-C91)에 의해 처음 의무화되었다. 원래의 TSO-C91과 업데이트된 TSO-C91A는^[35] 2009년 2월 2일 현재 공식적으로 사용되지 않고, C126 ELT 모델에 유리한 모든 SAR 위성에서 121.5 MHz 신호의 수신이 비활성화되었으며, 406 MHz Cospas-Sarsat 비콘이 사용되었다. 그러나 121.5MHz 신호는 여전히 다운된 항공기의 근접 방향 파악에 사용된다.

ELT 활성화

자동 ELT에는 g-force에 의해 작동되는 충격 감시기가 있다.

ELT 하위 분류

항공기용 비상 로케이터 송신기(ELT)는 다음과 같이 분류할 수 있다.^[36]

• A: 자동으로 배출됨
• AD: 자동 배포 가능
• F: 고정
• AF: 자동 고정
• AP: 자동 휴대용
• W: 물이 활성화됨
• S: 생존

이 클래스 내에서 ELT는 디지털 406 MHz 비콘 또는 아날로그 비콘(아래 참조)일 수 있다.

사용되지 않는 ELT

• Hex Code가 있는 406 MHz ELT가 아닌 모든 ELT는 2009년 2월 1일에 폐기되었다.

미국 연방항공청에 따르면 A-, B-, S형 ELT의 지상 시험은 매시간 처음 5분 이내에 실시될 예정이다. 시험은 3개의 오디오 스위프로 제한된다.^[37] 타입 나는 및 2세 기기(406MHz로 송신되는 기기)는 자체 시험 기능이 있으므로 실제 비상 상황을 제외하고 작동해서는 안 된다.

ELT 개발 연표

• 자동 SOS 무전기는 1930년대 초에 개발되었다.^[38]
• 미 공군은 1950년대 초 "충돌로케이터 비콘"과 "충돌로케이터 베어링 리코더"를 개발했다.^[39]
• In the UK, by 1959 the first automatic beacon for liferafts had been produced by Ultra Electronics, and at the same time Burndept produced the TALBE (Talk and Listen Beacon Equipment)[1] - VHF, and SARBE - Search-And-Rescue-Beacon Equipment (UHF) range of beacons which were used by the Fleet Air Arm and later, Royal Air Force. 이후 SARBE beacons에는 생존자가 구조요원과 음성통신을 할 수 있는 무전기가 포함되었다.^[40]
• 1964년 1월 9일: FAA Advisory Circular 170-4, ELT 조사
• 1969년 3월 17일: FAA Advisory Circular 91-19는 조종사에게 ELT를 설치할 것을 권고했다.
• Saturday Evening Post 기사는 1967년 3월 캘리포니아 트리니티 알프스에서 의붓아버지가 비행하던 비행기가 추락한 후 54일 동안 어머니와 함께 심하게 다쳤지만 살아남은 16세의 칼라 코버스의 죽음을 다루었다. 그는 숲 속에서 길을 잃고 구조를 찾다가 죽었다.
• 1969년 겨울, 시에라 네바다 산맥에서 1969년 2월 18일 추락한 호손 네바다 항공 708편 "감블러스 스페셜" DC-3편을 수색한다. 708편을 찾으려다 항공기 5대가 추락하고 수색대원 5명이 숨졌다.^[41]
• 대부분의 미국 비제트동 고정익 민간 항공기의 비상 로케이터 비컨의 운송 요건은 1970년 12월 29일 산업안전보건법의 최종 기수로서 상원법안 S.2193 "1970년 산업안전보건법" 91-596이 서명하면서 법률이 되었다.^[42][43] 피터 도미닉 상원의원(R-Colorado)은 법 제31조가 된 법안의 기수로서 관련 없는 비콘 언어를 추가했다. (이전 회기에서는 하원 법안 H.R. 14465의 개정으로서 요건을 추가하려 했으나, 1969년의 "공항 및 항공로 개발법"에 실패했다.)^[44] 1973년 12월 30일까지 대부분의 일반 항공기가 ELT를 설치하도록 요구하였고, 모든 주 ELT 법을 선점하였다. 연방 ELT법은 최초 발상이 50해리 떨어진 곳에서 ELT의 75밀리와트 신호를 수신할 수 있는 상공 비행기로 경보하고 있었지만 경보의 문제는 모호하게 남겨두었다. 법은 준수 날짜를 신규 제조 또는 수입 항공기의 경우 통과 후 1년(1971년 12월 30일), 기존 항공기의 경우 3년(1973년 12월 30일)으로 정했다. 이 법에 대응하여, 연방 항공국(FAA)은 1971년 3월 13일 연방 항공 규정(FAR)의 개정 제안과 함께 제안된 규칙 제정 통지서(NPRM) 71-7을 발행하였다.^[45] 공개 논평 이후, 1971년 9월 21일 연방 관보에 최종 규칙이 발표되었다.^[46]
• 1972년 10월 16일 미국 국회의원 헤일 보그스와 닉 베기치가 일반 항공기에 실려 사라진 것은 당시 사상 최대 규모의 수색 및 구조 활동을 촉발시켰고, 이는 성과가 없는 것으로 판명되었다. 이 세간의 이목을 끄는 사건은 항공기에 탑승한 ELT의 의무화를 더욱 재촉했다.^[47]
• RTCA는 DO-145, DO-146 및 DO-147을 발행하였으며, 이후 FAA는 3개의 DO 문서를 기술 표준 주문 TSO C91로 채택하였다.
• C-91 ELT에 문제가 발생한 후 FAA는 C-91 ELT의 설치를 금지하고 C91a ELT를 개선된 중력 스위치, 개선된 충돌 및 화재에 적합한 케이스, 그리고 더 낮은 온도에서 작동하는 배터리로 인증함으로써 결함 초기 ELT에 대응했다.
• 1973년 3월 16일: AC 20-85, 비상 로케이터 송신기 및 수신기
• 1992년 12월 23일: TSO-C126, 406 MHz 비상 로케이터 송신기(ELT)^[48]는 406 MHz ELT를 정의한다.

비상 위치 표시 무선 비콘

EPIRB(Emergency Position-Indiative Radio Beacons)는 보트나 선박에 사용하도록 특별히 설계된 ELT의 개발로, 기본 모델은 ELT보다 비용이 덜 드는 경향이 있다(평균 비용은^[25] 800달러). 이처럼 충격 센서를 이용해 비콘을 작동시키는 대신 물 감지 장치나 물에 떠 있는 비콘을 1~4m 정도 물에 잠겼다가 활성화해 해제하는 수중 감지 장치를 주로 사용한다. IMO와 ICAO는 C/S T.001이 명령하는 406 MHz 신호 이외에도 121.5 MHz 방향 찾기 장비의 대형 설치 기반을 지원하기 위해 다른 주파수에서 보조 121.5 MHz를 필요로 한다.

RTCM(Radio Technical Commission for Maritime Services)은 EPIRB 장치에 특정한 사양을 유지한다. 경보 신호는 AM 신호(A3X 및/또는 N0N 방출)로 정의되며, 1600Hz ~ 300Hz(위쪽 또는 아래쪽으로) 범위의 스위프 톤을 포함하며, 초당 2-4회 스위프한다.^[26][27]

AIS 송신기가 있는 EPIRB에는 974yzzzz 범위의 MMSI 번호가 할당된다.

EPIRB 하위 분류

비상 위치 표시 무선 비콘(EPIRB)은 다음과 같이 하위 분류된다.^[16]

인식된 범주:

• 범주 I – 406/121.5MHz. 부동액 없이 자동으로 활성화된 EPIRB. 세계 어느 곳에서나 위성으로 탐지 가능. GMDSS에서 인정함.
• 카테고리 II – 406/121.5MHz. 범주 I과 유사하지만 수동으로 활성화되는 경우는 제외한다. 몇몇 모델들은 또한 물을 작동시킨다.

사용되지 않는 클래스:

• 클래스 A – 121.5/243 MHz. 부동액 없이 자동으로 활성화. 제한된 신호 범위와 신호 인식 지연으로 인해 미국 해안 경비대는 더 이상 이 유형의 사용을 권장하지 않는다. 이 장치들은 미국 연방통신위원회(FCC)에 의해 단계적으로 폐지되어 더 이상 인정받지 못하고 있다.
• 클래스 B – 121.5/243 MHz. 클래스 A의 수동으로 활성화된 버전. 이러한 장치는 FCC에 의해 단계적으로 폐기되었으며 더 이상 인식되지 않는다.
• 등급 S – 121.5/243MHz. B급과 유사하게, 부유함을 제외하면, 또는 생존선(라이프보트)이나 생존복의 필수적인 부분이다. 이러한 장치는 FCC에 의해 단계적으로 폐기되었으며 더 이상 인식되지 않는다. 그들의 사용은 더 이상 미국 해안 경비대에 의해 추천되지 않는다.
• 클래스 C – Marine VHF ch15/16. 수동으로 작동되는 이러한 비컨은 해상 채널에서만 작동하므로 위성 또는 일반 항공기로 탐지할 수 없다. 해안 가까이에서 작동하는 작은 공예품을 위해 고안된 이 타입은 미국에서만 인정받았다. 이 장치들의 사용은 1999년에 단계적으로 폐지되었다. 이러한 장치는 FCC에 의해 단계적으로 폐기되었으며 더 이상 인식되지 않는다.
• Inmarsat-E – 이는 1997년에 서비스를 시작했으며 2006년 12월 1일에 서비스를 종료했다. 이전의 모든 사용자는 범주 I 또는 II 406 MHz EPIRB로 전환했다. 이들 비콘은 부유물이 없고 1646MHz에서 작동되는 자동 작동 EPIRB로 인마르사트 정지궤도 위성 시스템에 의해 검출이 가능했으며, GMDSS에 의해 인정받았으나 미국에는 인정받지 못했다. 2004년 9월, Inmarsat는 해양 공동체에 대한 관심 부족으로 2006년 12월 현재 Inmarsat E EPIRB 서비스를 종료한다고 발표했다.^[49]
• 나아가 미국 해안경비대는 1989년 이전에 제조된 어떤 유형의 EPIRB도 사용하지 말 것을 권고하고 있다.

EPIRB는 글로벌 해양 조난 및 안전 시스템(GMDSS)의 구성요소다. 승객을 동반한 대부분의 상업용 연안 작업 선박은 자체 전개 EPIRB를 운송해야 하는 반면, 대부분의 육상 및 민물선은 그렇지 않다.

위성에 의한 121.5 MHz 주파수 처리 종료에 대한 미국의 비콘 사용자 준비 노력의 일환으로, FCC는 2007년 1월 1일(47 CFR 80.1051)을 기점으로 121.5 MHz EPIRB의 사용을 금지했다. 121.5/243 단계적 폐기에 대한 NOAA의 문구를 참조하십시오.

EPIRB 활성화

자동 EPIRB는 물이 활성화된다. 일부 EPIRB는 또한 "전개"된다. 이는 그들이 선박의 외부에 있는 마운팅 브래킷에서 물리적으로 벗어난다는 것을 의미한다(대개 물 속으로 들어가는 것).

해상 EPIRB가 신호 전송(또는 "활성화")을 시작하려면 먼저 브래킷에서 나와야 한다(또는 "전개"). 전개는 사용자가 브래킷에서 물리적으로 제거해야 하는 경우 또는 수압이 정수압 방출 장치로 하여금 브래킷에서 EPIRB를 분리하도록 하는 경우 수동으로 이루어질 수 있다. 브래킷에서 나오지 않으면 활성화되지 않는다. 브래킷에는 EPIRB의 리드 안전 스위치를 작동하는 자석이 있다. 이렇게 하면 비나 선적된 바다로 인해 장치가 젖을 경우 우발적인 작동을 방지할 수 있다.

일단 전개되면 상황에 따라 EPIRB를 수동으로(크루즈맨이 스위치를 깜박인다) 또는 자동으로(수분이 장치의 "바다 스위치"에 접촉하는 경우) 활성화할 수 있다. 모든 최신 EPIRB는 활성화와 배치의 두 가지 방법을 모두 제공하며, 따라서 "수동 및 자동 전개와 활성화"라는 레이블이 붙는다.

자동 정수 해제 장치

정수 방출 장치는 규정된 깊이까지 잠길 때 자동으로 전개되도록 설계되어 있다. 물의 압력은 EPIRB를 방출하는 메커니즘을 작동시킨다.

무선 비콘을 나타내는 잠수함 비상 배치

SEPIRB(Submargine Emergency Positioning Impositioning Radio Beacon)는 잠수함에서 사용하도록 승인된 EPIRB이다. 두 개는 기내에 실려 있으며 물에 잠긴 신호 이젝터에서 발사할 수 있다.^[50]

선박보안경보시스템

선박보안경보시스템(SSAS)은 선박 소유주에게 해적 행위나 테러 공격 가능성을 경고하기 위해 고안된 특수종류의 EPIRB이다. 따라서 다음과 같은 몇 가지 구별되는 운영상의 차이가 있다.

• 그것들은 은행 텔러가 사용하는 경보장치와 마찬가지로 숨겨진 버튼이나 스위치에 의해 수동으로 작동된다.
• 전송을 더 은밀하게 하기 위해 121.5 MHz에서 호밍 신호를 방출하는 것이 금지된다.
• COSPAS-SARSAT 시스템은 선박의 위치와 상관없이 선박의 원산지에 조난 메시지를 보낸다.

EPIRB와 마찬가지로, RTCM은 SSAS 장치에 대한 규격을 유지한다.

개인 로케이터 비콘

Personal Locator Beacons(PLB)는 자체 ELT 또는 EPIRB가 장착된 항공기나 선박에 탑승하지 않거나 관련되지 않은 육지 또는 물에서 하이킹, 카약 또는 기타 활동을 수행하는 개인이 사용하도록 설계되었다. EPIRB와 마찬가지로, RTCM은 PLB 장치의 규격을 유지한다.

PLB는 담뱃갑부터 종이책까지 크기가 다양하며 무게가 200g에서 1kg까지 나간다.1⁄2 ~ 21⁄5 lb). 그들은 해양 공급 업체, 항공기 재장착업체, 그리고 (호주 및 미국의) 등산용품점에서 구입할 수 있다. 장치의 내용연수는 10년이며, -40~40°C(-40~104°F) 범위에서 작동하며, 24시간에서 48시간 동안 송신한다.^[51]

경보 신호는 AM 신호(A3X 및/또는 N0N 방출)로 정의되며 300Hz ~ 1600Hz(이상)의 스위프 톤을 포함하고 초당 2-4회 스위프한다. PLB는 위쪽으로 쓸어야 한다.^[26][27]

PLB 경고는 주 및 지방 기관에 전달된다.^[8]

특정 개인(미국 NOAA)에게 등록해야 한다.

PLB 장비는 121.5MHz에서 406MHz와 호밍 주파수를 포함해야 한다.^[52]

2017년 현재 PLB에는 내부 GPS가 있어야 한다.^[53]

PLB 하위 분류

PLB(Personal Locator Beacon)에는 두 가지 종류가 있다.

• GPS 데이터가 포함된 PLB(내부 또는 외부 제공)
• GPS 데이터가 없는 PLB

모든 PLB는 406 MHz에서 디지털 모드로 송신한다. VHF 70으로 전송되는 AIS PLB가 있다.

406 MHz에서 작동하는 개인 로케이터 비콘을 등록해야 한다. PLB는 정상적인 비상 대응(예: 9-1-1)이 존재하는 경우 사용해서는 안 된다.

사용되지 않는 PLB

• 미군은 한때 VHF 무전기가 내장된 'PRC-106' 등 121.5/243.0 MHz 비콘을 사용했다. 군 당국은 이들을 현대식 406MHz PLB로 교체하고 있다.^{[citation needed]}

비콘 내용물

분류에서 비콘의 가장 중요한 측면은 전송방식이다. 디지털과 아날로그의 두 가지 유효한 전송 모드가 있다. 일반적으로 디지털의 범위가 더 긴 경우, 아날로그의 신뢰성이 더 높다. 아날로그 비콘은 더 이상 위성에 의해 감시되지 않지만 당사자와 SAR 항공기를 검색하는데 유용하다.

아날로그 121.500MHz 호밍 신호

모든 ELT, 모든 PLB 및 대부분의 EPIRB는 원래 121.500MHz VHF 신호와 동일한 저전력 호밍 신호를 가져야 한다. 그러나, 구식 비콘이 발생시킨 극히 많은 거짓 경보로 인해 송신전력은 크게 감소되었고, VHF 송신기는 일반적으로 UHF 비콘과 동일한 안테나를 사용하기 때문에 송신신호에 동조되지 않은 안테나를 이용한 송신 고유의 비효율성으로 인해 복사신호는 더욱 감소한다.al.

디지털 406MHz 비콘

406 MHz UHF 비콘은 궤도를 선회하는 위성으로 디지털 정보의 버스트를 전송하며, 저전력 통합 아날로그(121.500 MHz) 호밍 비콘을 포함할 수도 있다. 그것들은 GEOSAR를 통해 고유하게 식별될 수 있다. 고급 비콘은 GPS 또는 GLONASS 위치를 신호로 인코딩한다. 모든 비콘은 위치를 확인하기 위해 도플러 삼각측량법으로 위치한다. 디지털 데이터는 등록된 사용자를 식별한다. 등록된 전화번호로 당국이 전화를 걸면 허위경보(허위경보기가 대표적인 경우)가 없어지는 경우가 많다. 문제가 있을 경우 봉수 위치 데이터 가이드가 수색 및 구조 활동을 한다. 어떤 신호도 무시되지 않는다. 비콘 위치 작업을 시작하기 전에 두 개의 도플러 트랙에 의해 익명의 비콘이 확인된다.

406 비콘에 의해 전송되는 조난 메시지는 다음과 같은 정보를 포함한다.

• 봉화는 어느 나라에서 유래되었는가.
• 고유한 15자리 16진수 비콘 식별 코드("15헥스 ID")
• MMSI 값 또는 ELT의 경우 항공기의 등록 또는 ICAO 24비트 주소(모드-S 트랜스폰더에서)로 조난된 선박 또는 항공기의 암호화된 식별.
• 장착된 경우 GPS 위치
• 비컨에 121.5MHz 호밍 송신기가 있는지 여부.

비콘에 의해 생성되는 디지털 조난 메시지는 위의 요인에 따라 달라지며, 30개의 16진 문자로 암호화된다. 독특한 15자 디지털 아이덴티티(15헥스 ID)는 비콘의 펌웨어에 하드코드로 되어 있다. 406.025 MHz 반송파 신호는 맨체스터 인코딩을 사용하여 인코딩된 데이터를 사용하여 1.1 라디안 또는 더하기 1.1 라디안을 변조하여 도플러 위치를^[54] 지원하는 순 제로 위상 편이성을 보장한다.

406 MHz 신호 사실과 전송 일정

• 406MHz 비콘은 전원이 켜지면 즉시 1/4초간 전송한 다음 이후 50초마다 한 번씩 디지털 버스트를 전송한다. GEOSAR와 LEOSAR 위성 모두 이 신호를 감시한다.
• 반복 주기는 5분 동안 두 개의 송신기가 몇 초보다 가깝게 동기화된 것처럼 보일 정도로 안정되어서는 안 된다. 그 의도는 어떤 두 비컨도 그들의 폭발을 모두 일치시키지 않을 것이라는 것이다. 기간은 평균값 50초를 중심으로 무작위화해야 하며, 전송 간 시간 간격이 47.5초에서 52.5초 간격으로 랜덤하게 분포되도록 해야 한다. (1세대 비컨에 사용 가능)^[55]
• 2세대 비콘의 예비 사양. 비콘 활성화로부터 총 [6]회의 초기 전송은 고정 [5s ± 0.1s] 간격으로 분리되어야 한다. 첫 번째 전송은 비콘 작동 후 [3]초 이내에 시작해야 한다. 그 다음 신호 활성화 후 [30 ± 1]분까지 명목상 [30]초 간격으로 전송이 이루어져야 한다. 연속적인 두 전송의 시작 사이의 반복 기간은 명시된 공칭값을 중심으로 랜덤화되어야 하며, 연속 전송 사이의 간격은 ± [5]초 동안 랜덤하게 분포되어야 한다. 후속 변속기[TBD]^[56]
• 406 MHz 비콘은 MEOSAR(DASS) 시스템과 호환되는 유일한 비콘이 될 것이다.^[57]
• 406 MHz 비콘을 등록해야 한다(아래 참조).

헥스 코드

예: 16진수 코드 90127B92922BC022FF103504422535^[58]

• 메시지가 짧음(15진수) 또는 긴(30진수) 형식인지 여부를 나타내는 비트.
• 전 세계 COSPAS/SARSAT 중앙 기관이 비콘을 담당하는 국가 기관을 식별할 수 있는 국가 코드.
• 내장형 15헥스 ID 또는 15헥스 전송 조난 메시지(예: 2024F72524)FFBFF 육각 ID는 비콘 외부에 인쇄되거나 스탬프로 찍혀 있으며 펌웨어에 하드 코딩되어 있다. 15헥스 ID는 공인 조난사 방사선반사 기술자만 재프로그래밍할 수 있다. 국가 당국은 이 번호를 사용하여 비콘의 전화 번호와 기타 연락처 정보를 조회한다. 이는 비컨에 의해 발생하는 많은 수의 거짓 경보를 처리하는 데 매우 중요하다.
• 위치 프로토콜 번호 및 위치 프로토콜 유형: EPIRB 또는 MMSI 및 해당 위치 프로토콜의 모든 데이터 필드. 비컨에 GPS 또는 GLONASS가 장착된 경우, 비컨의 현재 위치를 제공하는 대략적인(원형) 위도와 경도. 일부 항공기 비콘에서는 이 데이터가 항공기의 항법 시스템에서 추출된다.
• 비콘이 다른 나라에 팔렸을 때, 구매자는 비콘을 새로운 국가 코드로 재프로그래밍하여 자국 비콘 등록부에 등록시킬 책임이 있으며, 판매자는 비콘 ID를 국가 비콘 등록부에 등록 해제할 책임이 있다.
• Cospas-Sarsat의 비콘 디코더 웹 페이지를^[59] 사용하여 30헥스 조난 메시지에서 15헥스 ID를 추출할 수 있다.

주파수

조난 신호는 다음과 같은 주요 주파수로 조난 신호를 전송한다; 사용되는 주파수는 비콘의 기능을 구별한다. 인식된 비콘은 세 개의 (현재) Cospas-Sarsat 위성 호환 주파수 중 하나에서 작동할 수 있다. 과거에는 다른 주파수들도 수색 구조 시스템의 일부로 사용되었다.

Cospas-Sarsat(위성) 호환 신호 주파수

• 전송 일정은 위 내용을 참조한다.
• 406MHz UHF- 406.076MHz ± 0.005MHz에서^[60] 반송파 신호

채널 주파수(상태)^[61][62]

• Ch-1 A: 406.022MHz(참조)
• Ch-2 B: 406.025MHz(오늘 사용)
• Ch-3 C: 406.028 MHz(오늘 사용)
• Ch-4 D: 406.031MHz
• Ch-5 E: 406.034 MHz
• Ch-6 F: 406.037 MHz(오늘 사용)
• Ch-7 G: 406.040 MHz(오늘 사용)
• Ch-8 H: 406.043 MHz
• 9장 I: 406.046MHz
• Ch-10 J: 406.049 MHz(향후 운용)
• Ch-11 K: 406.052 MHz(향후 운용)
• Ch-12 L: 406.055MHz
• Ch-13 M: 406.058 MHz
• Ch-14 N: 406.061 MHz(향후 운용)
• Ch-15 O: 406.064 MHz(향후 운용)
• Ch-16 P: 406.067MHz
• 17세 Q: 406.070MHz
• Ch-18 R: 406.073MHz(향후 운용)
• 19장 S: 406.076MHz(향후 운용)

Cospas-Sarsat 지원되지 않는 신호 주파수

• Marine VHF 라디오 채널 15/16 – 이 채널은 사용되지 않는 클래스 C EPIRB에만 사용됨
• 구식 잉마르삿-E 비콘은 1646MHz UHF를 통해 인마르삿 위성으로 전송된다.
• 121.5MHz VHF ± 6kHz (±50kHz로 보호되는 주파수 대역)^[63] (위성 탐지가 2009년 2월 1일에 중단되었지만,^[64] 이 주파수는 여전히 검색 및 구조 작업 중 단거리 위치에 사용된다)
• 243.0 MHz UHF ± 12 kHz (±100 kHz로 보호되는 주파수 대역)^[63][65] (2009년 2월 1일 이전 – COSPAS-SARSAT 호환)

라이센스 및 등록 요구 사항

면허증

북미와 오스트랄라시아(그리고 유럽의 대부분의 관할구역)에서는 EPIRB를 운용하기 위해 특별한 면허가 필요하지 않다. 일부 국가(예: 네덜란드^[66])에서는 해상 무선 사업자의 면허가 필요하다. 다음 단락은 EPIRB, ELT 및 PLB와 관련된 다른 요건을 정의한다.

등록

406 MHz에서 운항하는 모든 조난경보 비콘을 등록해야 하며, 국제해 생명안전협약(SOLAS) 및 국제민간항공기구(ICAO) 규정에 따라 운항하는 모든 선박과 항공기는 비콘을 등록해야 한다. 일부 국가 행정부(미국, 캐나다, 호주, 영국 포함)도 406MHz 비콘의 등록을 요구한다.

• 406 MHz 비콘은 등록 비용이 들지 않는다.
• 미 해안경비대는 등록된 비콘의 신호에 더 빨리 대응할 수 있어 '등록된 비상정보의 결과 사용자의 생명을 구할 수 있다'고 경고하고 있다.^[16]
• 국가 등록 기관이 달리 권고하지 않는 한, 비콘에 포함된 개인 정보는 SAR 조난 경보 해결 목적으로만 사용된다.

비콘 규정의 Cospas-Sarsat 핸드북은 특정 국가의 406 MHz 비콘 규정의 현황과 406 MHz 비콘과 관련된 일부 국제 규정의 발췌문을 제공한다.

다음 목록은 국가별 406개의 봉수대를 수용하는 기관이다.

• 미국 – 미국 해양 대기청
• 캐나다 – 캐나다 비콘 레지스트리, CFB 트렌턴(민간 비콘), CMCC(군간 비콘)
• 오스트레일리아 – 오스트레일리아 해양안전청(AMSA)
• 영국 – 영국 해양 및 해안 경비대(MCA
• 그리스 – 상선부 및 헬레닉 민항공청
• 프랑스 – CNES
• 이탈리아 – Stazione Satelliteare Italiana - Cospas Sarsat
• 네덜란드 – Agentchap Telecom(NL(에이전트schap Telecom)
• 덴마크 - 덴마크 해양청
• 뉴질랜드 - 뉴질랜드 구조 조정 센터 [2]
• 스위스 - 연방 민간 항공 사무소[3]
• 국제 – Cospas-Sarsat International 406 MHz Beacon 등록 데이터베이스(IBRD)

사양

다음과 같은 몇 가지 규정과 기술 사양에 따라 비상 로케이터 비콘이 제어된다.

• FAA
  • AC 20-85, 비상 로케이터 송신기 및 수신기, 1973년 3월 16일
  • AC 170-4 1964년 1월 9일 ELT 조사
  • AC 91-19 1969년 3월 17일 조종사들에게 ELT를 설치할 것을 권고했다.
  • TSO-C91
  • TSO-C91a
  • TSO-C126: 406MHz 비상 로케이터 송신기(ELT)
  • TSO-C126a: 406MHz 비상 로케이터 송신기(ELT)
  • TSO-C126b: 406MHz 비상 로케이터 송신기(ELT)
• 무선 항공 기술 위원회
  • DO-127?
  • DO-145
  • DO-146
  • DO-147
• 해상무선통신기술위원회
  • 비상 비컨 특별 위원회(SC) 110(EPIRB 및 PLB)
  • 해양서바이버 로케이터 장치 특별위원회(SC) 119
  • AIS(자동식별시스템) 및 디지털 메시징 특별위원회 121
  • 위성 비상 알림 장치(SEND) 특별 위원회(SC) 128
• 코스파스사르사트
  • C/S A.001: Cospas-Sarsat 데이터 배포 계획
  • C/S A.002: Cospas-Sarsat Mission Control Centers 표준 인터페이스 설명
  • COSPAS-SARSAT 406MHz 조난 비콘^[67] C/S T.001 규격
  • C/S T.007: COSPAS‑SARSAT 406 MHz 조난 비콘 형식승인 표준
  • C/S T.015: 406 MHz 선박보안경보기의 규격 및 형식승인 표준
  • C/S G.003, Cospas-Sarsat 시스템 소개
  • C/S G.004, Cospas-Sarsat 용어집
  • C/S G.005, 406 MHz Beacon Coding, 등록 및 형식 승인에^[68] 관한 지침
  • C/S S.007, 비콘 규정집 핸드북
• IMO
• ITU
  • 권장 ITU-R M.633(IMO의 406MHz EPIRB 신호 기술 요구 사항)
  • ITU-R M.2285-0 해양 생존자 위치 확인 시스템 및 장치(맨 오버보드 시스템) 보고 - 시스템 개요 및 운영^[69] 방식
• ICAO
• IEC
  • IEC 61097-2: 글로벌 해양 조난 및 안전 시스템(GMDSS) - 제2부: 406 MHz에서 작동하는 무선 비콘을 나타내는 위성 비상 위치 - 작동 및 성능 요건, 시험 방법, 필요한 시험 결과

EPIRB 정수 해제 장치 요구 사항

• 생명의 안전 바다 협약
  • SOLAS 74.95
• ISO
  • ISO 15734
• 미국 연방 규정
  • CFR 제목 46 Vol 6 섹션 160.062
• 미국 해안경비대 규정
  • USCG 160.162^[70]
    • 부식 저항 시험
    • 온도 테스트
    • 잠수 및 수동 해제 테스트
    • 강도 시험
    • 멤브레인 기술시험
    • 성능시험

대체 기술

시장에는 406 MHz 기기의 표준을 충족하지 못하는 다른 개인용 기기들도 있다.

해양 서바이버 로케이터 장치

해양 생존자 로케이터 장치(MSLD)는 사람이 타고 다니는 로케이터 비콘이다. 미국에서는 2016년 C.F.R. 47부 95절에 규칙이 제정되었다.

DSC 또는 AIS가 장착된 MOB 장치에는 972yzzz 범위의 MMSI 번호가 할당된다.

MSLD는 121.525MHz, 156.750MHz, 156.800MHz, 156.850MHz, 161.975MHz, 162.025MHz(볼드는 캐나다에서 요구하는 주파수)로 전송할 수 있다. 때로는 COSPAS-SARSAT 비콘과 동일한 표준으로 정의되지만 MSLD는 해당 위성 네트워크에 의해 탐지될 수 없으며, 대신 생존자가 여행 중이던 선박에 장착된 단거리 방향 찾기 장비만을 위한 것이다.

AIS 사르트

이 장치는 정확한 GPS 위치 정보가 담긴 AIS 메시지를 전송하고, VHF AIS 채널에 GPS 수신기와 송신기를 포함하기 때문에 기존의 SAR 레이더 트랜스폰더(SART)와는 구별된다. 그것들은 가볍고 부풀릴 수 있는 구명정을 장착하는 데 사용될 수 있다.

AIS-SART 장치에는 970 범위의 MMSI 번호가 할당됨YYxxxx.

SEED—위성 비상 알림 장치

이러한 장치는 일반적으로 SEED(위성 비상 알림 장치)라고 하며, 예를 들면 SPOT와 InRecach가 있다.

APRS

APRS는 아마추어 무선 사업자들이 위치를 추적하고 짧은 메시지를 보내기 위해 사용한다. 대부분의 APS 패킷은 GPS 위도와 경도를 포함하고 있으므로 정상 및 비상 추적에 모두 사용할 수 있다. 그들은 또한 일정 기간 동안 보관되고 다른 사람들에 의해 볼 수 있는 인터넷으로 라우팅된다. 조난을 나타낼 수 있는 몇 가지 비상 패킷 유형이 있다. 아마추어 무선 서비스의 일부인 만큼 전송 비용이 들지 않고 광범위한 네트워크를 이용하지만 면허가 있는 아마추어 무선 사업자는 틀림없다. 또한 APRS 조난 패킷 보고서가 긴급구조기관에 의해 확인되거나 처리된다는 보장은 없다. 아마츄어 무선 통신사가 보고 전달해야 할 것이다.

참고 항목

• 비상 로케이터 비콘 – 항공기, 선박 및 조난자를 찾는 데 사용되는 무선 주파수 비콘
• 1986년 영국 국제 헬리콥터 치누크 추락 사고 – 1986년 셰틀랜드 제도에서 항공 사고
• 1996년 뉴햄프셔 리어젯 충돌 – 1996년 미국 뉴햄프셔 주 도체스터 근처에서 비즈니스 제트기 실종
• 항전학에서 두문자어 및 약어
• 항공기 비상 주파수 – 비상 항공 주파수
• 검색 및 구조 트랜스폰더
• 자동식별시스템 – 선박에서 트랜스시버를 사용하는 자동추적시스템
• AIS-SART – 위치 신호를 보내는 무선 송신기
• 눈사태 송수신기 – 비상 로케이터 구조 무선 표지
• RECCO – Rescue 기술
• 민간 항공 순찰대 – 미국 공군의 민간 보조원
• 전기 비콘
• ENOS Rescue-System – 해상의 다이버가 사용할 수 있는 전자 구조 및 위치 확인 시스템
• 세계해사조난안전시스템
• 위성 비상 알림 장치
• 검색 및 구조 트랜스폰더
• 서바이벌 라디오
• Varig 254 – 1989년 항공 사고
• GPS 항공기 추적

메모들

참조

• COSPAS-SARSAT, 문서 C/S T.001 1999년 10월
• FCC, Part 80 및 GMDS
• MED, 0735/2001
• RTCM, 406MHz 위성 EPIRB 표준

외부 링크

• Cospas-Sarsat – 검색 및 구조를 위한 국제 위성 시스템
• ITU – 해상 모바일 액세스 및 검색 시스템(MARS)
• NOAA SARSAT 웹사이트
• 2009년에 121.5/243 MHz 비컨 중 단계적 폐기 계획이 NOA에 통보됨
• ICAO/IMO 작업 용지 2007년 9월 10일 ~ 14일 – 항공 및 해상 검색 및 구조 조화에 관한 공동 작업 그룹
• 정수배출장치 작동
• "EEVblog #368 - EPIRB Teardown (Examination of the components of a 121/5/243Mhz Epirb)". YouTube. 9 October 2012. Archived from the original on 2021-12-11.
• 구조 조정 센터(RCC) 및 SAR 접촉 지점(SPOOC)
• RCC 메시지
• 인공위성 검색 및 구조를 위한 국제 COSPAS-SARSAT 프로그램의 역사와 경험