좌표:41°08'04″N 16°50'04°E/41.13444°N 16.83444°E/ 41.13444; 16.83444

국제 코스파스-사르사트 프로그램

International Cospas-Sarsat Programme
국제 코스파스-사르사트 프로그램
설립된1988년 7월 1일; 35년 전 (1988-07-01) (날짜 확정협정 체결, 1979년 11월 23일, 1984년 10월 5일 체결)
유형정부간 조직
법적지위활동적인
본사몬트리올, 퀘벡, 캐나다
회원가입
45 공식적으로 연관된 "참가자" 상태
대리점과
공용어
영어
프렌치
러시안
머리
스티븐 레트
(사무국장)
평의회 의장(회전식)
마크 터너 (미국)
웹사이트www.cospas-sarsat.int
www.406.org
헤리티지 로고
1992년까지 사용된 로고

국제 코스파스-사르샛 프로그램은 위성 지원 탐색 및 구조(SAR) 계획입니다.45개 국가 및 기관으로 구성된 조약 기반, 비영리, 정부간, 인도주의적 협력체로 구성되어 있습니다(정보 [2]상자 참조).이 기관은 사람, 항공기 또는 선박에 의해 작동되는 비상 로케이터 무선 비콘을 감지하고 위치를 파악하여 [3][4][5]구조를 위해 조치를 취할 수 있는 당국에 이 경보 정보를 전달하는 데 전념하고 있습니다.회원국들은 지구 궤도를 돌고 있는 약 65개 위성의 별자리를 사용하여 조난 경보를 배포하는 것을 지지합니다. 이 위성들은 406 MHz 주파수의 코스파스-사스에서 송신하는 지구상 어디에서나 비상 신호를 찾을 수 있는 트랜스폰더와 신호 처리기를 운반합니다.

조난 경보는 탐지, 위치 파악 및 200개 이상의 국가 및 지역에 무료로 전달되며, 비콘 또는 수신 정부 [6]기관에 비용을 지불하지 않습니다.Cospas-Sarsat는 [7]1979년 캐나다, 프랑스, 미국, 그리고 구소련에 의해 구상되고 시작되었습니다.Cospas-Sarsat의 기술을 이용한 최초의 구조는 40년 전인 1982년 9월 10일에 이루어졌습니다.[8][9]1988년 7월 1일, 이 네 개의 주들은 "당사국"으로서 이 기구의 최종 협정에 서명했습니다.

코스파스-사르사트라는 용어는 "조난 선박 수색을 위한 우주 시스템"을 의미하는 러시아어 "코스미체스카야 시스테마 포이스카 아바리이니 수도브"("Cosmicheska Sistema Poiska Avariynyh Sudov")의 두문자인 코스파스(COSPAS)와 SARSAT("Search and Rescue Satellite-Aided Tracking")[10]에서 유래했습니다.

배경

코스파스-사르삿은 항공기, 선박, 오지에서 레크리에이션 활동을 하는 사람들에 의해 활성화된 비상 신호를 감지하고 위치를 파악한 후 이러한 조난 경보를 수색구조(SAR) 당국에 전송하는 시스템으로 가장 잘 알려져 있습니다.Cospas-Sarsat 시스템(현재 406MHz 비콘)에 의해 감지될 수 있는 조난 비콘은 여러 제조업체 및 벤더 체인에서 구입할 수 있습니다.코스파스-사르삿은 비콘을 만들거나 판매하지 않습니다.

1982년 9월부터 2022년 12월까지 코스파스-사르사트 시스템은 18,807건의 SAR 사건에서 최소 60,636명을 구조하는 데 도움을 제공했습니다.2022년 Cospas-Sarsat는 평균적으로 매일 거의 10명을 구조하는 데 도움을 주었습니다.Cospas-Sarsat 지원은 2020년, 2021년, 2022년(통계 작성이 완료된 최근 연도)에 [11]다음과 같은 내용을 포함했습니다.

연도 구조된 사람들 SAR 이벤트 → 항공 땅 해상
2022 3,223 1,144 20% 39% 41%
2021 3,623 1,149 18% 45% 37%
2020 2,278 951 23% 37% 40%

이러한 통계는 Cospas-Sarsat 사무국에 보고 채널을 통해 SAR 담당자의 정확한 보고서가 제공되는 경우만 포함하기 때문에 Cospas-Sarsat가 지원한 이벤트 수를 과소계상합니다.

코스파스-사르삿은 수색 및 구조 작업을 수행하지 않습니다.이것은 세계의 다양한 지리적 지역(일반적으로 비행 정보 지역과 동일한 지리적 지역)에서 SAR에 대한 책임을 인정한 국가 행정 기관의 책임입니다.Cospas-Sarsat는 당국에 경보 데이터를 제공합니다.

Cospas-Sarsat는 Cospas-Sarsat 조난 경보 서비스의 호환성을 보장하기 위해 국제민간항공기구(ICAO), 국제해사기구(IMO), 국제전기통신연합(ITU) 등과 같은 유엔 산하 기관과 협력합니다.글로벌 [12]커뮤니티의 요구사항, 표준 및 해당 권장사항.Cospas-Sarsat는 IMO의 글로벌 해상 조난 안전 시스템(GMDSS)의 구성 요소이며, ICAO의 글로벌 항공 조난 안전 시스템(GDADSS)의 구성 요소입니다.IMO는 국제해양생명안전협약(SOLAS급 선박이라고 함)의 요구사항이 적용되는 모든 선박(소위 SOLAS급 선박), 상업어선, 공해상의 모든 여객선에 자동활성화 코스파스-사르삿 비콘(EPIRB, 아래 참조)을 요구하고 있습니다.마찬가지로, ICAO는 국제선 항공기에 탑재된 Cospas-Sarsat 비콘뿐만 아니라 조난 시 그러한 항공기를 추적할 수 있는 능력을 요구합니다(아래 [13]"시스템 아키텍처"에 있는 "Beacons" 참조).국가 정부는 종종 해당 기관의 국제적 요구사항에 추가하여 요구사항을 부과합니다.

Cospas-Sarsat는 406 MHz(소위 406 비콘)에서 전송되는 디지털 디스트레스 비콘의 경보만 모니터링합니다.121.5 MHz 또는 243 MHz의 기존 아날로그 신호를 사용하여 전송하는 오래된 비콘은 근처의 항공기 또는 구조 요원에 의해서만 수신됩니다.Cospas-Sars가 위성으로 경보를 수신하려면 비콘이 406 [6]MHz로 전송하는 모델이어야 합니다.

코스파스-사샛은 모든 [14][15]인류의 삶의 질을 향상시키는 우주 기술로 우주 재단의 우주 기술 명예의 전당에 헌액되는 등 인도주의적인 업적으로 많은 상을 받았습니다.

시스템운영

코스파스-사르샛 시스템의 구성 요소 및 작동 방식

시스템은 지면 세그먼트와 공간 세그먼트로 구성되며 다음과 같은 기능을 포함합니다.

  • 생명을 위협하는 비상 상황에서 조난 무선 비컨이 작동
  • 위성에 탑재된 SAR 신호 중계기(SARR) 및 SAR 신호 처리기(SARP)
  • LUT(local user terminals)라고 불리는 위성 하향링크 수신 및 신호 처리 지상국
  • 구조 조정 센터에 배포하는 임무 제어 센터(MCC)는 LUT에 의해 생성된 조난 경보 데이터(특히 비콘 위치 데이터)를 제공합니다.
  • 구조 조정 센터(RCC)는 SAR 기관의 조정과 조난 상황에 대한 인력 대응을 용이하게 합니다.

비콘스

Cospas-Sarsat 조난 신호는 생명을 위협하는 비상 상황에서 정부 당국의 도움을 요청하기 위해 작동될 수 있는 디지털 406MHz 무선 송신기입니다.비콘은 수십 개의 판매업자에 의해 제조되고 판매됩니다.이들은 크게 세 가지 유형으로 분류됩니다.ELT(Emergency Locator Transmitter)는 항공기에 탑재하기 위해 설계된 비콘을 의미합니다.해상 선박에 탑재하기 위해 설계된 것을 비상 위치 표시 무선 비컨(EPIRB)이라고 합니다.그리고 개인이 운반할 수 있도록 설계된 것을 PLB(Personal Locator Beacon)라고 합니다.때로는 PLB가 항공기나 선박에 탑재되기도 하지만, 이것이 안전 요건을 충족시키는지 여부는 현지 [6]규정에 따라 다릅니다.Cospas-Sarsat 비콘은 비상 상황에서(또는 사용자에 의해 특정 테스트 기능이 활성화된 경우) 활성화될 때까지 전송되지 않습니다.어떤 비콘들은 사람이 버튼을 누르는 것에 의해 수동으로 활성화되도록 설계되어 있고, 어떤 상황에서는 자동으로 활성화되도록 설계되어 있습니다(예를 들어, ELT들은 충돌과 같은 물리적 충격에 의해 자동으로 활성화될 수 있고, EPIRB들은 물과 접촉에 의해 자동으로 활성화될 수 있습니다).Cospas-Sarsat에서 비콘 소유 또는 사용에 대해 부과하는 가입 또는 기타 비용은 없습니다. (일부 국가에서는 비콘 소유에 대해 라이센스 및/또는 등록 비용을 부과할 수 있으며, 일부 관할 지역에서는 구조 작업에 대한 비용을 평가할 수 있습니다.)[16]최근의 비콘 기술 혁신에 대해서는 아래를 참조하십시오.

스페이스 세그먼트

Cospas-Sarsat 시스템 운영 공간 세그먼트는 탑승한 SARR 및/[17]또는 SARP 계측기로 구성됩니다.

  • LEOSAR(저고도 지구궤도 탐색구조) 탑재체를 탑재한 극저고도 지구궤도 위성 5기,
  • 정지궤도에 있는 12개의 위성은 GEOSAR(정지궤도 탐색구조) 탑재체(다른 2개는 사용 준비 중),
  • MEOSAR(중고도 지구궤도 탐색구조) 탑재체를 탑재한 중고도 지구궤도 위성 48기(기타 7기 사용 준비 중)

SARR 또는 SARP 계측기는 주 위성 임무의 부속품으로 해당 위성에 부착된 보조 페이로드 및 관련 안테나입니다.SARR 계측기는 위성 지상국에 실시간으로 비콘 디스트레스 신호를 재전송합니다.SARP 계측기는 조난 신호의 데이터를 기록하여 나중에 위성이 상공을 통과할 때 지상국에서 정보를 수집할 수 있도록 합니다.

접지 세그먼트

위성은 위성 접시 또는 위상 안테나 배열을 사용하여 위성을 추적(포인트 및 후속)할 수 있도록 장비된 수신 지상국(LUT)에 의해 모니터링됩니다.LUT는 개별 국가 정부나 기관에 의해 설치됩니다.LUT에 의해 수신된 조난 메시지는 관련된 임무 관제 센터로 전송되며, 이 센터는 상세한 컴퓨터 알고리즘 세트를 사용하여 메시지를 전세계 구조 조정 센터로 전송합니다.

시스템 아키텍처

조난 비콘이 활성화되면 코스파스-사르샛 시스템:

  • 선박/항공기의 신원과 기능이 장착된 비콘의 경우 로컬 네비게이션 소스(예: 비콘의 설계에 통합된 GPS 수신기)에서 도출된 비콘의 위치와 같은 정보를 포함하는 비콘의 이진 코드 메시지를 디코딩합니다.
  • 는 신호의 수학적 분석을 수행하여 조난 메시지에 비콘의 위치가 보고되지 않더라도 비콘의 위치를 계산합니다.

Cospas-Sarsat 시스템은 활성화된 디스트레스 비콘을 이중으로 찾을 수 있는 유일한 위성 디스트레스 경보 시스템입니다.

SARR 및/또는 SARP 기기는 일반적으로 주로 다른 목적으로 발사되는 위성에 부착됩니다.모든 LEOSAR 및 GEOSAR 위성의 주요 임무는 기상학(기상 데이터 수집)입니다.모든 MEOSAR 위성의 주요 임무는 항법입니다.

레오사르

LEOSAR 신호 풋프린트의 예.

LEOSAR는 원래 Cospas-Sarsat 우주 세그먼트 아키텍처였습니다.상호 보완적인 LEOSAR 위성 궤도는 지구 전체의 주기적인 범위를 제공합니다.상대적으로 낮은 고도(따라서 주어진 시간에 지구의 특정 부분을 가시화하는 상대적으로 작은 "발자국") 때문에 LEOSAR 위성이 특정 지리적 위치 위에 있지 않을 수 있는 시간 간격이 있습니다.따라서 경보 신호 수신에 지연이 발생할 수 있으며, 해당 신호를 지상으로 중계하는 데 지연이 발생할 수 있습니다.이러한 이유로 LEOSAR 위성에는 "실시간" SARR 모듈 외에 "스토어 앤 포워드" SARP 모듈이 장착되어 있습니다.위성은 지구의 외딴 지역을 통과하여 조난 메시지를 수신하고 나중에 지상국(일반적으로 덜 외진 지역에 위치한)의 시야로 통과할 때 해당 데이터를 전달할 수 있습니다.LEOSAR 별자리에 있는 다섯 개의 위성은 대략 100분의 궤도를 가지고 있습니다.그들의 극궤도 때문에 위성 통과 사이의 대기 시간은 극지방과 고위도에서 가장 작습니다.

Cospas-Sarsat LEOSAR 시스템은 도플러 처리에 의해 가능해졌습니다.LEOSAR 위성이 중계하는 조난 신호를 탐지하는 LUT는 고정 주파수로 전송되는 비콘을 통과하면서 위성이 수신하는 도플러 유도 주파수 이동을 기반으로 수학적 계산을 수행합니다.수학적 계산을 통해 위성에 대한 베어링과 범위를 모두 결정할 수 있습니다.범위와 베어링은 수신 주파수의 변화율로부터 측정되며, 이는 우주에서 위성의 경로와 지구의 회전에 따라 달라집니다.이를 통해 컴퓨터 알고리즘이 비콘의 위치를 삼변할 수 있습니다.수신 주파수의 변화가 빠르다는 것은 비콘이 위성의 지상 트랙에 더 가깝다는 것을 의미합니다.지구의 회전으로 인해 비콘이 위성 궤도를 향해 이동하거나 멀어질 때, 그 움직임에 의해 유도되는 도플러 쉬프트도 계산에 사용할 수 있습니다.

지오사

이들의 정지 궤도는 조난 비콘과 GEOSAR 위성 사이의 상대적인 움직임을 제공하지 않기 때문에, 비콘의 위치를 계산하기 위해 도플러 효과를 사용할 기회가 없습니다.따라서 GEOSAR 위성은 비컨의 조난 메시지만 중계할 수 있습니다.비콘이 위치를 보고하는 기능을 갖춘 모델인 경우(예: 온보드 GPS 수신기에서), 해당 위치는 SAR 당국에 중계됩니다.GEOSAR 위성은 독립적으로 비콘을 찾을 수 없다는 단점이 있지만, 현재 별자리가 극지방을 제외한 지구 전체를 실시간으로 잘 커버한다는 장점이 있습니다.

메오사르

MEOSAR는 Cospas-Sarsat에 대한 가장 최근의 공간 세그먼트 확대로, MEOSAR는 LEOSAR 시스템과 GEOSAR 시스템의 장점을 혼합하고 단점을 방지합니다.MEOSAR 시스템은 Cospas-Sarsat의 지배적인 기능이 되고 있습니다.위성의 수가 많을 뿐만 아니라, MEOSAR 시스템은 조난 비콘의 위치를 계산하는 방법의 일부로 도플러 측정을 사용할 수 있도록 지상의 한 지점에 비해 상대적으로 큰 위성 발자국과 충분한 위성 움직임의 이점을 누립니다.MEOSAR는 유럽 연합의 Galileo, 러시아의 Glonass, 그리고 미국의 GPS [18][19][20][21](Global Positioning System)와 같은 항법 위성 별자리에 탑재된 SARR 트랜스폰더로 구성되어 있습니다.2022년 11월, 중국은 베이더우(BDS) 항법 우주선 6대에 코스파스-사스산 SAR 탑재체를 탑재하여 최신 MEOSAR 우주 부문 제공업체가 되었습니다.SAR가 장착된 BDS 우주선은 2018년 9월 19일에 최초로 발사되었으며, 마지막 우주선은 2019년 11월 23일에 발사되었습니다.

MEOSAR 경보 데이터의 운영 배포는 2016년 12월 13일 UTC 1300에 시작되었습니다.지속적인 테스트와 조정에 따라 코스파스-사르사트 위원회는 2023년 4월 25일부터 초기 운영 능력(IOC) 선언을 시행했습니다.MEOSAR 시스템은 406MHz 비콘의 근시적 검출, 식별 및 위치 결정 기능을 향상시킵니다.MEOSAR의 운용 도입에 앞서, MEOSAR 데이터는 지중해에서 [22]이집트 항공 804편의 추락 위치를 파악하는 데 성공적으로 사용되었습니다.조난 비콘의 위치는 수신 LUT에 의해 (도플러 유도 변동과 관련된) 주파수-도착 차이 및/또는 비콘과 가시적으로 보일 수 있는 각 MEOSAR 위성 간의 거리 차이로 인한 비콘의 무선 신호의 시간 차이를 분석하여 계산됩니다.

GPS 호스트 페이로드와 관련하여, 18개의 GPS Block IIR 및 GPS Block IIF 위성에 탑재된 실험용 S-band 페이로드와 4개의 GPS Block IIIA 위성에 탑재된 페이로드는 Cospas-Sarsat System에 의해 운영적으로 사용됩니다.GPS 블록 IIIF 위성은 캐나다가 제공하는 전용 L-밴드 SAR 페이로드를 탑재할 계획이며, 2026년경 발사가 시작됩니다.GPS SAR 시스템은 [23][24][25]나사에 의해 조난 경보 위성 시스템(DASS)으로 알려져 있습니다.

또한, MEOSAR 시스템의 Galileo 구성 요소는 "Return Link Service" 메시지를 Galileo 내비게이션 데이터 스트림에 인코딩함으로써 디스트레스 무선 비컨에 정보를 다시 다운로드할 수 있습니다.조난 [26][27][28]메시지 수신을 확인하기 위해 비콘의 표시등을 작동하는 데 사용할 수 있습니다.

접지 세그먼트

2019년 12월 현재 LEOSAR 위성은 60개의 커미션 LEOLUT(저고도 지구 궤도 로컬 사용자 단말) 안테나에 의해 추적 및 모니터링되고 있으며, GEOSAR 위성은 25개 커미션 GEOLUT 안테나에 의해 [1], MEOSAR 위성은 24개 커미션 MEOLUT 스테이션에 의해 각각 다중 안테나를 보유하고 있습니다.이들 지상국으로부터의 데이터는 전 세계에 설립된 32개의 MCC에 의해 전달되고 배포되며, 이 중 3개는 [29][30]현재 개발 중에 있습니다. (지상 부문 사업자인 국가 및 기관에 대해서는 infobox 참조)

비콘스

현재 비콘화 기술

대부분의 Cospas-Sarsat 호환 406-MHz 비콘은 또한 추가 주파수에서 조난 신호 또는 추적 신호를 전송합니다.가장 일반적으로 Cospas-Sarsat 비콘에는 121.5 MHz 송신기가 있어 방향 탐지 장비를 사용하여 지역 수색 대원(공중, 지상 또는 해상)이 수신할 수 있는 신호를 제공합니다.또한 최신 EPIRB는 해상 VHF 대역의 자동 식별 시스템(AIS) 송신기를 포함하고 있어 주변 선박에서 비콘을 쉽게 추적할 수 있습니다.해상 구명 조끼에 부착하기 위해 설계된 최근의 PLB 모델은 해상 생존자 위치 확인 시스템, 일명 MOB(Man Oversea) 시스템으로 AIS 신호를 전송하여 주변 선박에 대한 경보를 활성화하고 적절하게 장비된 선박에 의해 비콘을 추적할 수 있도록 합니다.

이러한 신호 조합을 가진 비콘은 위성에 대한 406 MHz 전송을 통한 글로벌 경보와 121.5 MHz 및 AIS 전송(특히 인근 선박에 의한 해상 환경에서)의 가장 신속한 로컬 응답을 동시에 가능하게 합니다.

Cospas-Sarsat는 최근의 상업 항공 재해와 [31][32]조난 중인 항공기의 자율적 추적을 위한 ICAO 요구사항에 대응하여 ICAO 요구사항(국제민간항공협약 부속서 6 제1부 개정)을 충족하기 위한 조난 추적용 ELT(DT)에 대한 규격을 제정했습니다.기존의 ELT는 충격 시 또는 비행 승무원의 수동 작동에 의해 작동하도록 설계된 반면, ELT(DT)는 전문 기관에 의해 미리 결정된 위협적인 비행 구성에 항공기가 진입할 때 자율적으로 작동합니다.이러한 방식으로 ELT(DT)는 항공기에 탑승하는 사람의 개입 없이 추락 전에 조난당한 비행기를 기내에서 추적할 수 있습니다. ELT(DT)는 기존 비콘 전송 방식(협대역 BPSK)과 2세대(스프레드-스펙트럼 QPSK) 변조 방식(아래 전송 기술 참조)을 모두 사용하여 지정되었습니다.협대역 BPSK 전송 방법을 사용하여 ELT(DT)로부터 조난 메시지를 수신하고 처리하는 코스파스-사르샛 기능은 2023년 1월 1일부터 가동된다고 선언되었습니다.스프레드-스펙트럼 QPSK 변조 방식을 사용한 ELT(DT)에 대한 선언은 2023년 말 또는 2024년 초로 예상됩니다.

미래형 비콘 전송 기술

Cospas-Sarsat 406-MHz 디지털 비콘은 30년 이상 전에 시작된 이래로 하나의 전송 변조 방법이 존재하였는데, 이는 BPSK(binary phase-shift keying)이며, 허용되는 비트열 길이는 112(메시지 정보 87비트) 및 144(메시지 정보 119비트)입니다.다양한 종류의 비콘(ELT, EPIRB 및 PLB), 다양한 선박/항공기 식별자 및 다양한 국가 요구사항을 수용하기 위해 사용 가능한 메시지 비트 문자열에 여러 개의 메시지 프로토콜이 허용됩니다.이러한 변속기의 시간 길이는 약 0.5초입니다.이러한 협대역 전송은 할당된 406.0 ~ 406.1 MHz [33]대역에 걸쳐 채널화된 방식으로 약 3 kHz의 대역폭을 차지합니다.

Cospas-Sarsat는 직교 위상 편이(QPSK)를 사용한 확산 스펙트럼 기술을 기반으로 한 새로운 추가 비콘 변조 및 메시지 방식을 지정하는 과정에 있습니다.현재 이 방식을 사용할 비콘은 "2세대" 비콘이라고 불립니다.이 기술은 배터리를 절약하는 저전력 전송을 사용할 수 있게 하고, Cospas-Sarsat 시스템에 의한 비콘 위치 결정의 정확성을 향상시키며, 할당된 406.0~406.1 MHz 대역에서 이산 채널화의 필요성을 방지할 것입니다(예:협대역 채널 로딩을 기반으로 비콘 제조업체에서 사용하기 위해 Cospas-Sarsat에 의한 채널의 주기적 폐쇄 및 개방의 필요성을 방지합니다.2세대 비콘은 전송 비트가 250개, 그 중 202개가 메시지 비트로 더 긴 전송 주기를 가질 것입니다.또한, 하나의 송신에서 다음 송신으로 송신되는 메시지 비트들로 송신되는 정보는 일련의 송신 [34]버스트들 동안에 훨씬 더 많은 정보가 전달될 수 있도록 회전하는 송신 스케줄("회전하는 메시지 필드들") 상에서 변경될 수 있습니다.

역사

COSPAS-SARSAT 국제 위성 시스템, 조난당한 선박과 항공기 수색소련의 우표, 1987.

제1법체계

1979년 11월 23일, 소련 레닌그라드에서 미국 항공우주국, 소련 상선부, 프랑스 국립우주센터, 러시아 항공우주국이 "공동 실험 위성 지원 탐색 및 구조 프로젝트 협력에 관한 양해각서"를 체결했습니다.그리고 캐나다 통신부.각서 제3조에 의하면 다음과 같이 [35]명시되어 있습니다.

"협력은 SARSAT 프로젝트와 COSPAS 프로젝트 간의 상호운용성 효과를 통해 이루어질 것입니다. 121.5.MHz, 243 MHz 및 406.0 ~ 406.1 MHz 대역에서 시험을 수행하고 시험 결과를 상호 교환하며 공동 보고서를 작성합니다.이번 협력의 목적은 저고도의 극궤도 위성에 탑재된 장비가 조난 중인 항공기와 선박의 정보를 지상국에 중계함으로써 조난 신호의 탐지와 위치 파악을 용이하게 할 수 있음을 입증하는 것이며, 여기서 정보 처리는 완료되어 구조 서비스로 전달됩니다."

"이 공동 프로젝트를 통해 당사국들은 후속 글로벌 애플리케이션에 대한 권고를 할 수 있습니다."

발전

최초의 시스템 위성인 코스모스 1383호는 1982년 [36][37][38]6월 29일 플레세츠크 우주기지에서 발사되었습니다.Cospas-Sarsat는 1982년 9월에 두 종류의 조난 신호인 EPIRB와 ELT를 추적하기 시작했습니다.첫 번째 사람들은 COSPAS-1 위성이 캐나다 온타리오주 오타와에 있는 당시 실험용 지상국에 소형 비행기의 조난 신호를 중계했을 때 COSPAS-Sarsat의 도움으로 구조되었습니다.이 이야기는 비행기 조종사 조나단 지겔하임과 관련이 있는데, 구조 당국은 코스파스-사르삿이 [39][40][41]아니었다면 아마도 그의 부상으로 사망했을 것이라고 판단했습니다.

Cospas-Sarsat가 설립되기 전 민간 항공계는 이미 121.5 MHz 주파수를 조난에 사용해 왔고, 군 항공계는 121.5 MHz 주파수를 대체할 수 있는 243.0 MHz를 1차 조난 주파수로 사용했습니다.각각의 경우 인근을 지나는 항공기의 수신에 의존한 조난신호의 검출과 신호의 위치결정은 지구기반의 방향 탐지 장비로 이루어졌습니다.위성은 이러한 "로컬" 검색 패러다임을 글로벌 역량으로 확장할 수 있게 했습니다.

창당한 4개 당국은 각각 이 프로젝트의 주요 업무 중 하나를 담당했습니다.미국(미국 MD주 그린벨트에 있는 NASA의 고다드 우주 비행 센터의 프로젝트 주도권을 가지고)은 미국 캘리포니아주 채스워스에 있는 Datron Systems에게 위성으로부터 다운링크를 수신할 LUT 지상국을 설계하고 건설하도록 지시했습니다.Datron에서는 팀이 5개의 혼 안테나로 LUT를 설계했고, Jeffrey Pawlan은 다운 컨버터와 위성에서 다운링크로 고정할 수 있는 특수 모노펄스 수신기를 설계했습니다.프랑스와 캐나다가 데이터 생성과 디코딩을 담당했습니다.그들은 비콘과 수신 위성의 상대적인 움직임에 의한 비콘 신호의 도플러 이동으로부터 비콘의 대략적인 위치를 결정하는 컴퓨터를 설계했습니다.구소련은 최초로 발사되는 위성의 설계와 제작을 담당했습니다.네 나라의 엔지니어들은 1982년 2월 모스크바에서 만나 같은 실험실에서 모든 장비의 작동 기능을 성공적으로 테스트했습니다.

당사국들은 시스템에 의한 탐지를 위해 디지털 메시징 방식을 사용한 406 MHz 해상 EPIRB의 개발을 주도했습니다.EPIRB는 위험한 해상 환경에서 SAR 기술의 중요한 발전으로 여겨졌습니다.디지털 메시지를 통해 비콘과 그와 관련된 선박을 고유하게 식별할 수 있었습니다.Cospas-Sarsat 시스템은 역사 초기에 406 MHz, 121.5 MHz 및 243.0 MHz에서 전송되는 비콘 경보를 감지하도록 설계되었습니다.허위 경보가 많이 발생하고, 오래된 아날로그 기술(메시지 없이 조난을 나타내는 톤만 제공) 때문에 그러한 비콘을 고유하게 식별할 수 없기 때문에, 2009년부터 시작된 Cospas-Sarsat 시스템은 121.5 MHz 및 243.0 MHz에서 작동하는 비콘으로부터 경보 수신을 중단하고, 현재는 수신 및 처리만 수행합니다.최신 디지털 406MHz 비콘에서 경보를 수신합니다.

2000년대 초(미국의 2003년), 새로운 유형의 조난 비콘인 개인 위치 측정 비콘(PLB)이 1-1-2 또는 9-1-1과 같은 일반 전화 기반 서비스를 통해 긴급 서비스에 연락할 수 없는 개인이 사용할 수 있게 되었습니다[42].일반적으로 PLB는 외딴 지역에서 레크리에이션 활동을 하는 사람들이 사용하며, 소형 항공기 조종사와 항해사들이 ELT 또는 EPIRB의 부속품(또는 허가된 경우 대체품)으로 사용합니다.

조난 비콘의 디자인은 1982년 이후 크게 발전했습니다.최신 406MHz 비콘은 종종 GPS를 사용하는 것과 같은 글로벌 항법 위성 시스템(GNSS) 수신기를 포함합니다.이러한 비콘은 내부 GNSS 수신기(또는 외부 네비게이션 소스에 대한 연결)를 사용하여 위치를 결정하고 조난 메시지에서 매우 정확한 위치 보고를 전송합니다.이것은 위치를 결정하기 위해 Cospas-Sarsat LUT에 의해 독립적으로 수행되는 계산 외에 Cospas-Sarsat가 조난의 위치를 알 수 있는 두 번째 방법을 제공합니다.위성에 의해 수신된 조난 경보와 메시지에 포함된 비콘 위치 및/또는 조난 신호로부터 계산된 조난 경보는 코스파스-사르샛의 광범위한 국제 데이터 배포 네트워크에 의해 거의 즉시 SAR 기관으로 전달됩니다.이 시스템에 대한 두 계층의 신뢰성과 전 세계적인 적용 범위는 현재 SAR 기관의 모토인 "검색 및 [43]구조에서 '검색'을 제거하는 것"에 영감을 주었습니다.

참고문헌

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외부 링크

41°08'04″N 16°50'04°E/41.13444°N 16.83444°E/ 41.13444; 16.83444