비상착륙

Emergency landing
"충돌 착륙"이 여기로 리디렉션됩니다.기타 용도는 불시착(동음이의) 및 비상착륙(동음이의)을 참조하십시오.
제트블루 292편은 로스앤젤레스 국제공항에 비상 착륙한다.

비상 착륙은 항공기의 안전과 운영에 대한 긴급하거나 지속적인 위협 또는 탑승객이나 승무원이 비행을 종료해야 하는 갑작스러운 필요(예: 의료 비상)와 관련된 비상사태에 대응하여 항공기가 신속하게 착륙하는 것이다.일반적으로 가장 가깝거나 가장 적합한 공항이나 공군 기지로 강제 전환하거나, 비행이 비행장에 도달할 수 없는 경우 공항 밖 착륙 또는 배수로 전환이 수반된다.비상사태 선포 시 항공 교통 통제 하에 있는 비행은 다른 모든 항공기 운영보다 우선된다.

종류들

동력 항공기의 비상 착륙에는 계획 착륙 또는 계획되지 않은 착륙 등 여러 가지 유형이 있다.

  • 강제 착륙 – 기술적 문제로 인해 항공기가 강제로 착륙해야 합니다.큰 시스템 장애가 발생했거나 곧 발생할 것이기 때문에 장소를 불문하고 가능한 한 빨리 착륙하는 것이 우선입니다.엔진, 유압 장치 또는 랜딩 기어와 같은 필수 시스템의 고장 또는 손상으로 인해 발생하므로 활주로가 필요하지만 사용 가능한 활주로가 없는 곳에서 착륙을 시도해야 합니다.조종사는 기본적으로 탑승자의 부상이나 사망 가능성을 최소화하는 방법으로 항공기를 지상에 착륙시키기 위해 노력하고 있다.이는 추락이나 배수 상황을 방지하기 위해 항공기가 여전히 비행 가능한 경우에도 강제 착륙이 발생할 수 있음을 의미한다.
  • 예방 착륙은 정보가 제한된 장소에 계획된 착륙, 비행 중 예상치 못한 변경 또는 비정상적이거나 심지어 비상 상황으로 인해 발생할 수 있다.이는 항공기의 문제 또는 의료 또는 경찰 긴급 상황의 결과일 수 있습니다.조종사가 잠재적 착륙 지점을 빨리 찾아서 검사할수록 항공기 상황 악화, 기상 악화 또는 기타 요인에 의해 추가 제한이 가해질 가능성은 줄어듭니다.
  • 도랑을 치는 것은 불시착과 같습니다만, 물 위에만 있습니다.비활성화된 항공기가 수면과 접촉한 후, 항공기는 물에 뜨도록 설계되지 않은 경우, 손상에 따라 몇 시간 동안 떠 있을 수 있지만 침몰할 가능성이 높다.

절차들

강제 착륙 시 엔진 동력이 없으면 고정익 항공기가 활공하는 반면 회전익 항공기(헬리콥터)는 조종을 유지하기 위해 고도를 바꿔 지상으로 자동 회전한다.조종사들은 종종 엔진 고장을 시뮬레이션하고 조종사가 착륙 구역을 선택한 다음 최상의 활공 속도로 항공기를 활공함으로써 지상에 안전하게 착륙시켜야 하는 "시뮬레이트 강제 착륙"을 연습한다.

항공기의 활공 또는 자동 회전 거리 내에 적절한 착륙 지점이 있는 경우 동력 항공기는 일반적으로 착륙 시 전력을 거의 또는 전혀 사용하지 않기 때문에 계획되지 않은 착륙은 종종 항공기에 부상이나 심각한 손상을 초래하지 않는다.경비행기는 종종 필드, 도로 또는 자갈 강둑에 안전하게 착륙할 수 있다. 그러나 중형 및 중형 항공기는 무거운 무게와 더 빠른 착륙 속도 때문에 일반적으로 길고 준비된 활주로 표면이 필요하다.글라이더 조종사들은 일상적으로 그들의 기지에서 떨어져 착륙하기 때문에 대부분의 크로스컨트리 조종사들은 현재 시행되고 있다.

무인기 불시착 연구

2003년부터 무인항공기가 자율적으로 [1]불시착할 수 있도록 하는 연구가 진행되어 왔다.

주목할 만한 예

대형 여객기는 여러 개의 엔진과 중복 시스템을 갖추고 있기 때문에 강제 착륙은 극히 드물지만, 주목할 만한 일이 발생하고 있다.유명한 예로는 1983년 7월 23일 연료가 떨어져 캐나다 매니토바 주 김리에 안전하게 착륙한 에어 캐나다 보잉 767기 김리 글라이더가 있다.1982년 6월 쿠알라룸푸르에서 퍼스로 향하던 보잉 747 여객기가 화산재 기둥에 부딪혀 4개의 엔진 모두에서 동력을 잃었고, 그 중 3개는 회복되어 결국 자카르타로 방향을 틀었다.1988년 4월 28일, 알로하 항공 243편은 약 35평방미터(380평방피트)의 알루미늄 표면이 동체에서 분리되면서 폭발적 감압을 경험했습니다.사고 여객기는 승무원 클라라벨 "C.B. 랜싱 한 명과 함께 카훌루이 공항으로 성공적으로 회항했다. 그는 기체가 [2]감압되면서 밖으로 빨려 나갔다.

허드슨 강 수역에 착륙한 1549편

한 달도 채 지나지 않아 또 다른 737편인 TACA 110편은 두 엔진을 모두 잃었지만 뉴올리언스 외곽에 있는 나사의 미후드 조립 시설 구내 잔디 제방에 성공적으로 착륙할 수 있었고 승객들은 경상을 입었고 항공기는 경미한 손상을 입었다.조사 결과 엔진 제조업체인 CFM International은 향후 동력 손실을 방지하기 위해 엔진 설계를 수정했습니다.

1년 후, 보잉 747기인 유나이티드 항공 811편은 비행 중 화물 문이 고장 나 승객 9명이 탑승한 동체 부분이 분리되고 기내 감압 현상이 발생했다.그 비행기는 호놀룰루 [3]국제공항에 성공적으로 비상 착륙했다.보다 최근에, 에어버스 A330인 에어 트랜스탯 236편은 2001년 8월 24일 대서양 상공에서 연료가 바닥나 아조르스에 성공적으로 불시착했다.2011년 11월 1일, Boeing 767 LOT 폴란드 항공 016편은 폴란드 프레데릭 쇼팽 국제공항 바르샤바에서 중앙 유압 시스템 고장 후 부상 [4]없이 착륙했다.

덜 성공적인 불시착은 1977년 4월 4일 Southern Airways 242편과 관련이 있다.DC-9은 우박과 폭우로 두 엔진을 모두 잃고 공항까지 활공하지 못한 채 미국 조지아주 뉴호프 인근 고속도로에 불시착했다.이 비행기는 경착륙했고 여전히 많은 양의 연료를 싣고 있었기 때문에 불길에 휩싸여 대부분의 승객과 지상에 있던 여러 명이 사망했다.

여객기는 비상착륙을 자주 하는데, 거의 모든 여객기가 무사하다.하지만, 그들의 본질적인 불확실성 때문에, 그것들은 빠르게 불시착하거나 더 나빠질 수 있다.1989년 7월 19일 미국 아이오와주 수우시티에 착륙하던 중 추락한 유나이티드 에어라인 232편과 1983년 6월 2일 신시내티/북부 켄터키 국제공항에 착륙한 후 불탄 에어캐나다 797편 등이 주목할 만한 예다.

아일랜드의 섀넌 공항은 동쪽으로 향하는 대양 [5][6]횡단 후 첫 번째 주요 공항이기 때문에 대서양 횡단 항공편의 비상 착륙 횟수가 많다.

2007년 4월 29일 영국 맨체스터 공항을 출발하는 보잉 757기의 오른쪽 엔진에 비행기가 활주로에서 회전할 때 새가 흡수되었다(톰슨 253H 비행).그 조종사는 그 후 성공적으로 예방 [7]착륙을 했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Daniel Fitzgerald. "UAV Forced Landing Research". Daniel Fitzgerald. Archived from the original on 2007-09-27.
  2. ^ NTSB, Aloha Airlines, Flight 243, Boeing 737-200, N73711, National Transportation Safety Board
  3. ^ NTSB, Explosive Decompression – Loss of Cargo Door in Flight, United Airlines Flight 811 Boeing 747-122, N4713U, National Transportation Safety Board
  4. ^ "Newark flight makes emergency landing in Poland". CNN. November 1, 2011.
  5. ^ "Record number of emergency landings at Shannon as planes forced to divert". 31 December 2016.
  6. ^ "Shannon Airport handles six unscheduled landings".
  7. ^ 사고의 아마추어 비디오에 대해서는 [1]을 참조해 주세요"Pilot lands jet after bird strike". BBC News. 29 April 2007. Retrieved 2009-05-14..