캐딜락 V16 엔진
Cadillac V16 engine
캐딜락 V16 엔진은 1930년대에 생산된 자동차 엔진의 한 종류였다.
캐딜락은 역사상 가솔린 연료 V16 엔진 모델 3종 중 2종을 생산했다.둘 다 캐딜락 V-16 자동차에 사용되었는데, 첫 번째 차는 1930년부터 1937년까지, 두 번째 차는 1938년과 1940년 사이에 사용되었다.동사는 1980년대와 2003년에 걸쳐 두 번이나 새로운 V16 엔진을 만들려고 시도했으나 아직 생산에 투입되지 않았다.
452계 전동차
| 캐딜락 시리즈 452 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 캐딜락 |
| 생산 | 1930-1937 |
| 배치 | |
| 배열 | 45° V-16(5-베어링 크랭크축[1] 포함) |
| 변위 | 452 cu in (7,105 cc)[1] |
| 실린더 보어 | 3 in (76 mm)[1] |
| 피스톤 스트로크 | 4 in (100 mm)[1] |
| 밸브트레인 | OHV[1] |
| 압축비 | 5.3:1[1] |
| 연소 | |
| 연료계통 | 싱글 배럴 카뷰레터[1] 2개 |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프[1] |
| 냉각 시스템 | 수냉식[1] |
| 출력 | |
| 출력 | 3200~3400rpm(1930)[1] 사이의 165hp(123kW) |
| 특정 전력 | 22.3 bhp/ℓ[2] |
| 토크 출력 | 271파운드힘(367 N³)[3] |
| 연대기 | |
| 후계자 | 캐딜락 시리즈 90 |
캐딜락의 8기통 자동차에 맞서 이미 V12 엔진을 판매한 패커드는 1920년대 후반 헤밍스 밑에서 실제 충격의 자동차를 생산하기 위한 작업이 시작되었다.캐딜락 총지배인 로렌스 피셔는 진짜 엔진을 비밀로 유지하기를 바라면서 그 회사도 V12를 만들 것이라고 언론에 흘렸다.[4]
원래의 Cadillac V16은 공통 크랭크축과 크랭크케이스에 있는 두 개의 오버헤드 밸브 Buick Strate-8 엔진 엔진이라고 말할 수 있는데, 각 뱅크는 다른 공유 구성 요소 없이 서로 완전히 독립적으로 작동했기 때문이다.그것은 새로운 캐딜락 섀시 캐딜락 시리즈 90 V-16(플릿우드가 되었다)에 사용하기 위해 45°의 좁은 뱅크 각도를 자랑했다.[5]엔진은 역가중 크랭크축(당시 수학적 난관에 봉착), 오버헤드 밸브 [6]및 유압 태핏으로 잘 설계되었다.[6]그것은 또한 각 은행당 한 개씩 [1][6]단 2개의 배럴 업데이터래프트 스트롬버그 카뷰레터만 가지고 있었다.[1]
452 V16은 보어 3인치(76mm)와 스트로크 4인치(100mm)로 엔진 배기량이 452입방인치(7.4L)에 이른다.그래서 그것은 452 시리즈로 알려져 있었다.캐딜락은 처음에 엔진의 등급을 165 bhp(123 kW)로 매겼다.[1]그것은 130km/h (80mph), 160km/h (100mph)를 초과하는 속도로 무거운 모델에 동력을 공급할 수 있었다.
총 3878 시리즈 452s가 건설되었다.[6]
이 엔진은 다음과 같은 다양한 V-16 모델에 사용되었다.
- 1930-1934 시리즈 452("A" ~ "C")
- 1935년 시리즈 60년
- 1936-1937 시리즈 90
시리즈 90
2세대 V16은 135°의 이례적으로 넓은 ve-각도를 사용, 1930년대 후반의 스타일링 취향에 맞게 넓지만 훨씬 낮은 엔진을 제공했다.이 설계에서는 각 뱅크에 하나씩 있는 2개의 카뷰레터와 에어 클리너를 엔진 블록 위에 장착했다.이 엔진들은 '제곱'의 비율을 가지고 있었다; 보어와 스트로크는 둘 다였다.3+1⁄4 인치(82.6 mm)로, 전체 변위는 431 입방인치(7.1 L)로, 이전의 오버헤드 밸브 설계 대신 측면 밸브였다.캐딜락은 이들 엔진을 이전 시리즈와 동일한 185bhp(138kW)로 평가했다.이 엔진들은 그것을 사용한 자동차들과 마찬가지로 시리즈 90으로 알려져 있었다.시리즈 90 V16은 1938년부터 1940년까지 제작되었다.
이 엔진은 1938-1940 시리즈 90에서 사용되었다.
431-큐빅 인치 변위 1938-40 캐딜락 V16은 제2차 세계 대전 이전에 마지막으로 새로운 미국 자동차 엔진 설계의 하나였다.이와 같이, 그것은 최근의 사고의 일부를 통합했다.9개의 메인 베어링은 각 135도의 반대쪽 실린더 쌍 사이에 크랭크축 메인 베어링 지지대를 제공했다.사각형 보어와 스트로크는 피스톤 속도를 낮추고 크랭크축 강성을 촉진시켰는데, 실린더 뱅크당 8개의 실린더가 일렬로 놓여 있는 엔진의 경우 그리 큰 문제가 아니다.당시 3400~3700rpm의 전형적인 최고 엔진 속도는 오버헤드 밸브의 고속 호흡 효율을 이용할 기회가 거의 없었기 때문에 사이드 밸브 엔진 설계는 당분간 핸디캡이 아니었다.고급차 운전자들은 아마도 고속 동력보다 부드러움과 침묵을 더 중요하게 여겼을 것이다.유압 밸브 리프터는 무음 작동과 주기적 조정의 부재를 촉진하였다.그 시대의 대부분의 자동차와 달리, 외부 오일 필터는 정밀 밸브 리프터를 보호했다.사이드 밸브를 사용했음에도 불구하고 엔진은 이전 45도 V16만큼의 전력을 생산했고 복잡성은 훨씬 적었다.가장 먼저 생산된 엔진은 발전기에 혁신적인 마찰 휠 구동력을 제공했다.이것은 곧 기존의 V 벨트 드라이브로 대체되었다.캐딜락은 1938년, 1939년, 1940년 시리즈 90 16편이 당시 세계 어느 생산차보다 성능이 뛰어나 16초 만에 고단 기어로 10-60을 가속할 것이라고 주장했다.135도 캐딜락 V16 엔진에 대한 최종 엔지니어링 보고서는 E.W.의 "캐딜락 16형 엔진의 진화"이다.Seaholm, 캐딜락 엔진 설계 담당.그것은 1937년 11월 27일 산업 저널 "자동차 산업"에 의해 출판되었다.
V12
캐딜락은 또한 1930년부터 1937년까지 시리즈 452 엔진을 기반으로 V12 엔진을 만들었다.그것은 45° Ve-angle을 유지하고 3.125인치(79.4 mm) 보어 및 4인치(100 mm) 스트로크에서 (6,030 cc)로 368 cu를 교체했다.출력 정격은 카뷰레터 2개로 135hp(101kW)이었다.그 차들은 성명을 발표하도록 설계되어 있어서 모든 엔진 배선과 배관이 보이지 않게 숨겨져 있었다.
V12는 플리트우드 체격 V-12 모델에서 사용됐다.
후기 개발
캐딜락 16개 개념은 당시 GM의 소형 블록 V8 개발과 동일한 아키텍처를 기반으로 올 알루미늄 푸시로드 V16 엔진을 활용했다.[7][8]기본 V8과 V12 엔진 옵션을 갖춘 프로덕션 버전이 계획되었지만, 결코 프로덕션용으로 승인되지 않았고 결국 2008년경에 보류되었다.[9]
기타 16기통 엔진
지금까지 시도된 다른 16기통 자동차 엔진은 부가티의 1915 U16, 마몬의 V16, BMW 골드피쉬 V16, 시제타 모로더의 V16(실제 2xV8)뿐이었다.BRM은 1954년 슈퍼차지 1.5리터 형태로 V-16을 출전시켰는데, 이것은 강력했지만 믿을 수 없었다.또한, BRM은 1966년 3L 포뮬러 원 시즌에 대비하여 "H-16" 엔진(평판 8s가 다른 엔진의 맨 위에 쌓아 올려져 세 번째 크랭크를 변속기로 구동)을 개발하였다.무겁고 예상 전력량도 나오지 않았다.모델 43에서는 로터스, 자체 F1 차량에서는 BRM이 사용하였다.BRM은 1967년 엔진을 V-12로 교체하면서 폐기했다.2000년대 폭스바겐 소유의 신형 부가티가 만든 EB 16/4 베이에론에는 4중 터보차지 W16 엔진이 사용됐다.포르쉐는 917 모델에 사용하기 위해 16평형을 생산했다.
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m Rogliatti, Gianni (1973). Cyril Posthumus (ed.). Period Cars. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn. pp. 234–235. ISBN 0-600-33401-5.
- ^ Car — The definitive visual history of the automobile. Dorling Kindersley. 2011. p. 45. ISBN 978-0-7566-7167-9.
- ^ "Spicer Horsepower and Torque Calculator".
- ^ "In the Halls of Power". Hemmings Classic Car (December 2006): 17.
- ^ 분기별 자동차 편집자.제너럴 모터스: 첫 75년 (뉴욕: Crown Publishers, Inc., 1983), 페이지 58.
- ^ a b c d 제너럴 모터스: 첫 75년, 페이지 58.
- ^ "When You Want 16 Cylinders". AutoSpeed. Archived from the original on 2012-04-03. Retrieved 2011-10-27.
- ^ "Cadillac Sixteen Concept V-16 Engine". Retrieved 2012-06-04.
- ^ "IL Insider: Cadillac Shelves the Twelve". Insideline.com. 2008-08-21. Retrieved 2011-10-27.
외부 링크
