에어버스 산업리 129편
Airbus Industrie Flight 129 Airbus A330-200의 프로토타입으로, 사고와 관련된 것과 유사함 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1994년 6월 30일 ( |
| 요약 | 조종사 오류로 인해 제어력[1] 상실 |
| 사이트 | 툴루즈-블라그낙 공항 43°38′6″N 1°21′30″E / 43.63500°N 1.35833°E좌표: 43°38′6″N 1°21′30″E / 43.63500°N 1.35833°E/ 1 |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 에어버스 A330-321 |
| 연산자 | 에어버스 산업 |
| 등록 | F-WWKH |
| 승객들 | 4 |
| 크루 | 3 |
| 사망률 | 7 |
| 생존자 | 0 |
에어버스 산업리 129편은 1994년 6월 30일 툴루즈-블라그낙 공항에서 추락으로 끝난 에어버스 산업리 A330-321 시험비행으로 탑승자 7명 전원이 사망했다. 마지막 시험 비행은 단 한 번의 엔진 고장으로 비행기의 이륙 능력을 인증하는 것이었다.[1] 이는 Airbus A330과 관련된 첫 번째 치명적인 사고일 뿐만 아니라 이 유형의 첫 번째 선체 손실이었다.[2] 그것은 2009년 6월 1일 에어프랑스 447편 항공기가 추락하기 전까지 A330과 관련된 유일한 치명적인 사고로 남아 있었다.[2]
항공기
사고 항공기는 에어버스 A330-321, 등록 F-WKH, c/n 42이다. 트윈 프랫 앤 휘트니 PW4164 파워플렌트를 장착하고 1993년 10월 14일 첫 비행을 했다.[3] 사고 당시 이 항공기는 259일 된 상태였다. 이 항공기는 타이 에어웨이즈 인터내셔널 소속으로 소유주와 합의 하에 비행 테스트를 받고 있었다. 에어버스 산업은 1993년 12월 시험 도중 파손된 또 다른 비행기의 선체를 잃은 태국 항공사에 대해 이미 배상금을 지불했다.[4]
테스트 목표
비행의 목적은 이륙 후 모의 엔진 고장에서 항공기의 성능을 시험하는 것이었는데, 이는 항공기의 엔진 중 하나를 공회전 상태로 조절하고 유압 회로를 끄는 것을 의미한다.[5] 대부분의 시험 동안, 항공기의 자동 조종 장치는 비행기를 고도 2,000피트(610m)까지 비행하도록 설정될 것이다.[5] 추락으로 이어진 이번 시험은 항공기 객실 후면의 블래더에 수 톤의 물을 담아 운반함으로써 달성한 비행기의 무게중심이 후미 제한치 부근에 있는 구성으로 비행했다.[6]
선장은 에어버스 수석 시험 조종사 닉 워너였다. 부조종사는 에어버스 훈련 기관인 에어로포메이션과 함께 일해온 에어 인터 훈련 기장 미셸 캐이스였다. 비행시험 기술자인 장 피에르 쁘띠가 승무원의 세 번째 멤버로 탑승하고 있었다.[7][8]
에어버스 경영진은 이 비행기를 잠재적 고객들에게 홍보하는 데 관심이 있었고, 이 시험이 위험하다고 인식하지 않아 에어버스 경영진 2명(필리프 투르누스와 키스 헐스), 그리고 상용 트롤러스로 툴루즈에 있던 알베르토 나세티와 피에르 파올로 라체티 두 명의 알리탈리아 조종사 등 4명을 비행기에 초대했다.에어버스 [9][8]본사의 텔레비전 프로그램
크래쉬
이 항공기는 기장이 두 번의 모의 엔진 손실 처리 과정을 거치면서 총 55분이 걸린 후 착륙을 성공적으로 마쳤다. 두 번째 이륙은 항공기의 무게중심을 극한 후방 위치에 배치한 상태에서 이루어질 것이다.[7] 이번에는 부조종사가 항공기를 띄웠고, 엔진과 유압회로를 차단하고 오토파일럿을 작동시키는 동작은 기장이 수행했다.[7][10] 이륙이 성공적으로 완료되었고 기장은 엔진과 유압 회로를 차단했다. 오토파일럿을[10] 작동시키기 위해 세 번의 시도가 필요했고 항공기는 2,000피트(600m)까지 상승하기 시작했다. 항공기는 너무 가파르게 상승해 비행속도가 시속 100노트(120mph)로 낮아져 통제력을 유지하는 데 필요한 최소 118노트를 밑돌았다.[10] 비행기가 구르기 시작했기 때문에 승무원들은 추력 비대칭에 대응하기 위해 운용 엔진의 동력을 줄였다. 이것은 문제를 악화시켰고 항공기는 15도 아래로 추락했고 곧 지상으로 추락했다. 탑승자 7명이 모두 숨졌고, 항공기도 파괴됐다.[1]
조사
이번 추락 사고는 프랑스 정부 국방 조달청 및 비행시험 사고 조사를 담당하는 기술기관인 '지향적 게네랄 데 라르망(DGA)' 내 조사위원회에 의해 조사됐다. 위원회는 이번 충돌의 원인이 "여러 가지 요인의 조합으로, 그 중 어느 한 가지도, 고립된 상태에서, 추락의 원인이 되지 않았을 것"[7]이라고 밝혔다. 여기에는 다음이 포함된다.[7]
- A321 시범비행, 시뮬레이터 세션 감독, 언론 브리핑을 포함한 두 번의 회의 등 "엄청나게 바쁜 하루"를 보낸 워너 선장의 피로감
- 워너의 스케줄로 인한 완전한 비행 전 브리핑 부재 및 이전 이륙을 통한 시험 성공으로 인한 안일한 대응 가능성
- 시뮬레이션된 좌측 엔진 고장 시 계획된 것보다 높은 추력 비대칭성을 유발한 약간 낮은 "Flex 49" 설정 대신 최대 이륙/진행(TOGA) 추력 선택
- 2.2° 노즈 업 시 트림 설정 선택. 허용 가능한 한도 이내지만, 극한의 후방 CG 구성 비행에는 적합하지 않았다.
- 이전 테스트에서 2,000피트(610m) 고도를 캡처한 상태에서 실수로 자동 조종 장치가 설정된 경우
- 오토파일럿의 고도 캡처 모드에서 자세 보호 기능이 없음.
- 기장과 부조종사 간의 임무 할당에 대한 불확실성; 부조종사는 첫 번째 성공적인 이륙에 사용되는 일반적인 14.5°와 비교하여 항공기를 "확정하고 매우 빠른" 이륙태도로 25° 이상 회전시켰다.
- 기장은 이륙 직후 자동 조종, 좌측 엔진의 스로틀 작동, 유압 회로 차단기 밟기 등 시험 절차를 거쳤으며 이로 인해 일시적으로 조종 루프에서 벗어났다.
- 극한 피치 자세에 의해 가려지는 자동 조종 모드의 시각적 표시 부족
- 예상 항공기 대응에 대한 승무원의 과신.
- 비행 매개변수, 특히 비행 속도의 변화에 대한 시험 엔지니어의 지연 반응
- 비정상적인 상황이 전개되는 것에 대해 캡틴의 반응이 느리다.
참고 항목
참조
- ^ a b c Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Airbus A330-321 F-WWKH Toulouse-Blagnac Airport (TLS)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 18 July 2012.
- ^ a b Ranter, Harro. "Accident record for the Airbus A330". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 11 August 2011.
- ^ "Airbus A330 - MSN 42 - F-WWKH". Airfleets.net. Airfleets aviation. Retrieved 18 July 2012.
- ^ "Business - Airbus To Brief Customer in Wake of A330 Test-Flight Crash - Seattle Times Newspaper". community.seattletimes.nwsource.com.
- ^ a b
- Learmount, David (13–19 July 1994). "Airbus defends A330 but warns on autopilot (page 4)". Flight International. 146 (4429). ISSN 0015-3710. Archived from the original on 18 July 2012.
- "Airbus defends A330 but warns on autopilot (page 5)". Flight International. Archived from the original on 8 March 2014.
- ^ Learmount, David (6–12 July 1994). "Autopilot test ends in A330 take-off crash". Flight International. 146 (4428): 4. ISSN 0015-3710. Archived from the original on 18 July 2012.
- ^ a b c d e Learmount, David (10–16 August 1994). "A330 crash caused by series of small errors". Flight International: 6. Archived from the original on 18 July 2012. Retrieved 18 July 2012.
Immediately after take-off, the captain then carried out the test procedures: autopilot engage, throttle-back port engine and trip circuit-breaker for blue hydraulic circuit.
- ^ a b "Toulouse Memorial". Retrieved 21 November 2019.
- ^ "제목: 블라그낙(프랑스)에서의 항공 사고." 1998년 7월 30일 유럽의회. 2015년 9월 1일에 검색됨. "피해자 7명 중에는 알리탈리아에서 일하는 이탈리아인 조종사 2명과 알베르토 나세티, 피에르 파올로 라체티 등이 포함되어 있었는데, 그는 프랑스 회사 본사에서 5일간의 상업 훈련을 위해 툴루즈에 있었다."
- ^ a b c Learmount, David (17–23 August 1994). "Airbus wary over A330 changes". Flight International: 4. Archived from the original on 18 July 2012. Retrieved 18 July 2012.
