1973년 파리 에어쇼 Tu-144 추락 사고
1973 Paris Air Show Tu-144 crash 사고 전날인 1973년 파리 에어쇼에서 본 사고 관련 Tu-144S ссс-77102 | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1973년 6월 3일 |
| 요약 | 날카로운 기동으로 인한 비행 중 구조적 고장 |
| 사이트 | 고사인빌, 발도이즈 49°01′33″N 2°28′28″E / 49.02583°N 2.47444°E좌표: 49°01′33″N 2°28′28″E / 49.02583°N 2.47444°E/ |
| 총 사망자수 | 14 |
| 총 부상자수 | 60 |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | 투폴레프 Tu-144s |
| 연산자 | 에어로플로트항공 |
| 등록 | СССР-77102 |
| 비행원점 | 파리-르 부르제 공항 |
| 목적지 | 파리-르 부르제 공항 |
| 입주자 | 6 |
| 승객들 | 0 |
| 크루 | 6 |
| 사망률 | 6 |
| 생존자 | 0 |
| 지상 사상자 | |
| 지상사망자 | 8 |
| 지상 부상 | 60 |
1973년 파리 에어쇼 Tu-144 추락사고는 프랑스 발도이세 구사인빌에서 2차 생산한 투폴레프 Tu-144가 파괴돼 승무원 6명 전원과 8명이 현장에서 사망했다.[1][2] 1973년 6월 3일 일요일 파리 에어쇼에서 발생한 이번 충돌로 투폴레프 Tu-144의 개발 프로그램이 손상되었다.[3][4]
한 가지 이론은 프랑스 미라주 제트기가 소련 승무원 모르게 항공기의 사진을 찍기 위해 보내진 제트기로 조종사들이 회피적인 기동을 하게 하여 추락이 발생했다는 것이다.[5] 또 다른 이론은 영불 콩코드와 경쟁하면서 조종사들이 항공기의 능력 밖의 기동을 시도했다는 것이다.[5][6]
사고
관련 항공기는 투폴레프 Tu-144S сср-77102, 제조사 일련번호 01–2, 제2 생산 Tu-144이었다.[7] 그 항공기는 1972년 3월 29일에 처음 비행했다.[8] 이 항공기는 나셀로 후퇴하는 착륙장치와 접히는 캐나드를 포함하도록 초기 프로토타입과 비교하여 수정되었다.[9] 조종사는 미하일 코즐로프였고,[6] 부조종사는 발레리 M이었다. 몰차노프.[10] 또한 비행기 항해사인 G. N. Bazhenov, 수석 디자이너 겸 엔지니어인 V. N. Benderov, 수석 엔지니어인 B. A. Pervukhin, 그리고 A. 나. 드랄린, 비행 엔지니어.[11] 쇼가 끝날 무렵 디자이너 알렉세이 투폴레프 등 25만 명 앞에서 추락 사고가 발생했다.[6]
이 쇼 동안, "영불 콩코드와 러시아 Tu-144의 경쟁"이 있었다.[6] 소련의 조종사 미하일 코즐로프는 콩코드를 능가할 것이라고 자랑했었다.[6] 그는 "우리가 날아가는 것을 볼 때까지 기다려라"고 말한 것으로 전해졌다. "그럼 뭔가 보게 될 거야."[12] 공연 마지막 날에는 아직 제작이 안 된 콩코드기가 먼저 시범비행을 했다.[6] 그 성능은 나중에 미증유의 것으로 묘사되었고, 코즐로프는 자신의 항공기가 얼마나 더 나은지를 보여주기로 결심했다는 이론이 있다.[12]
일단 비행 중에, 그 항공기는 착륙 기어를 빼고 "수염" 캐나드가 확장된 채로 착륙 접근했지만, 4개의 엔진이 모두 최대 출력으로 빠르게 상승하였다. 2000피트(610m) 아래로 추락했을 가능성이 있는 이 항공기는 몸을 던져 급강하했다.[6] 다시 전속력으로 엔진을 가동한 채 후속 다이빙에서 벗어나려다 Tu-144는 기체를 과압한 탓인지 공중에서 헤어졌다. 왼쪽 날개가 먼저 날아왔고, 이후 항공기가 분해돼 추락해 15채의 가옥이 파괴됐고,[6][8][10][13][8] 투-144호에 탑승한 6명 전원과 지상 8명이 사망했다. 사망자 중에는 어린이 3명이 포함돼 60명이 중상을 입었다.[14]
여파
투-144호의 선원들은 1973년 6월 12일 모스크바 노보데비치 묘지에 안장되었다.[15]
충돌 후 마르셀 다소는 1975년 파리 에어쇼를 마르세유 북쪽 40km(25mi)에 위치한 이스트레스에서 개최할 것을 요구했다.[16]
그 충돌은 Tu-144에 대한 아에로플로트의 열정을 감소시켰다. 파리 에어쇼 추락에 따른 Tu-144의 제한조치는 1977년과 1978년 제한된 운항만 봤다는 것을 의미했고, 1978년 5월 또 다른 추락사고로 결국 취하됐다.[7] Tu-144의 경쟁사인 콩코드는 이후 30년 동안 브리티시 에어웨이즈, 에어프랑스와 함께 일했으며, 그 후 4590편 추락에 따른 낮은 승객 수, 서비스 비용 상승, 9.11 테러에 따른 항공 산업의 침체로 인해 2003년에 마침내 서비스에서 철수되었다.[17]
원인들
조사
이 사고는 프랑스 군부의 일부인 DTCE가 조사했는데, 프랑스에서 시제품 항공기와 관련된 사고에 책임이 있었다. 잔해는 르부르제트의 격납고로 복구되었고, 그 중 일부는 안토노프 안-22에 의해 소련으로 날아갔다.[10]
이론들
한 가지 이론은 Tu-144가 프랑스 미라주 추격기를 피하기 위해 기동한 것으로,[18] 당시 진일보한 자국의 독특한 운하를 촬영하려 했던 것으로, 프랑스와 소련 정부가 서로 결탁하여 그러한 내용을 은폐했다는 것이다.[14] 미라지의 비행은 산업 스파이 활동에 관여했기 때문인지 이번 사건의 프랑스 보고서 원문에서 거부당했다. 더 최근의 보고들은 비록 충돌에 대한 그것의 역할은 아니지만, 미라지의 존재 (그리고 소련 승무원들이 미라지의 비행에 대해 듣지 못했다는 사실)를 인정했다. 그러나 공식 보도자료에는 다음과 같은 내용이 담겼다. 조사 결과 두 항공기의 실제 충돌 위험은 없는 것으로 확인됐지만 소련 조종사는 놀랐을 것으로 보인다.[14] 소련 SST의 저자 하워드 문: 투폴레프-144의 테크노-폴리틱스는 비행 스케줄의 마지막 순간의 변경은 눈에 띄게 시야가 좋지 않은 조종실 조종사들의 방향을 흐트러뜨렸을 것이라고 강조한다. 그는 또한 부조종사가 카메라를 가지고 가기로 동의했다고 주장하는 목격자를 인용하는데, 그는 회피 기동 당시 이 카메라를 조작하고 있었을지도 모른다.[14] 초기 접근 방식은 Tu-144의 디스플레이가 막판 단축되면서 발생한 잘못된 활주로에 착륙을 시도한 것일 수 있다.[5]
중요한 기여 요인은 제어 표면의 편향이 비행 전에 제한되지 않았다는 점일 수 있으며, 아마도 더 인상적인 데모를 허용하기 위해, 캐나드가 수축된 후 10도 아래로 고도를 꺾어 급강하를 유발하는 전자 비행 제어 버그를 위한 길을 열어 줄 수 있다.[8]
초음속 벨 X-1 프로그램의 조종사 밥 후버는 투-144와 콩코드의 경쟁으로 투-144의 조종사가 항공기 능력을 뛰어넘는 기동을 시도하게 되었다고 믿었다: "그날, 콩코드가 먼저 갔고, 조종사가 고속 비행을 한 후에 급경사를 일으켜 약 1만 명까지 올라갔다. 평준화되기 전에. Tu-144 조종사가 같은 기동을 했을 때 그는 코를 너무 가파르게 잡아당겨 회복할 수 있을 것 같지 않다고 말했다.[5]
참조
- ^ "Russian SST crashes". Spokesman-Review. (Spokane, Washington, U.S.). Associated Press. 4 June 1973. p. 1.
- ^ "Soviet SST crash kills 14". Milwaukee Sentinel. (Wisconsin, U.S.). UPI. 4 June 1973. p. 1.
- ^ "15 killed as Russia's Concorde explodes". Glasgow Herald. 4 June 1973. p. 1.
- ^ 1973년 6월 3일 투폴레프 144 추락 비디오. 1973년 6월 3일 오후 8시 뉴스 방송, INA 웹사이트 ina.fr.
- ^ a b c d Zarakohvich, Yuri (7 August 2000). "The Concordski TU-144: A blast from the past". Time Europe. Archived from the original on 15 August 2000. Retrieved 27 December 2010.
- ^ a b c d e f g h Gunston, Bill (7 June 1973). "Concordski and Concorde". New Scientist. Retrieved 27 December 2010.
- ^ a b Greenwood, John T. (1998). "The Designers and their Aircraft". In Robin D. S. Higham; John T. Greenwood; Von Hardesty (eds.). Russian aviation and air power in the twentieth century. Routledge. p. 174. ISBN 978-0-7146-4784-5.
- ^ a b c d Ranter, Harro. "СССР-77102 Accident description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 26 December 2010.
- ^ Owen, Kenneth (2001). "The rivals". Concorde: story of a supersonic pioneer. Science Museum. p. 154. ISBN 978-1-900747-42-4.
- ^ a b c "Tu-144 crash investigation". Flight International: 908. 14 June 1973.
- ^ "Once Upon a Time". Kommersant. 3 June 2006. Archived from the original on 12 October 2012. Retrieved 27 December 2010.
- ^ a b "DISASTERS: Deadly Exhibition". Time. 18 June 1973. Archived from the original on 7 December 2008.
- ^ "Paris Air Show: 100 years of Paris air show highlights". Flightglobal. 5 June 2009. Retrieved 27 December 2010.
- ^ a b c d "초소닉 스파이들." 노바 PBS 방송 날짜: 1998년 1월 27일.
- ^ "Tu-144 investigation continues". Flight International. 103 (3354): 938. 21 June 1973. Retrieved 27 December 2010.
- ^ "Display dangers". Flight International. 103 (3353): 910. 14 June 1973.
- ^ "Concorde grounded for good". BBC News. 10 April 2003. Retrieved 9 September 2020.
- ^ Smith, Patrick (24 June 2005). "Ask the pilot". Salon. Retrieved 27 December 2010.
