YAK-서비스 9633편

YAK-Service Flight 9633
YAK-서비스 9633편
YAK Service 9633 wreckage.jpg
볼가강 야크서비스 9633편 잔해
사고
날짜2011년 9월 7일(2011-09-07)
요약활주로 오버런 및 이륙 시 정지, 파일럿 오류 및 잘못된 교육
사이트러시아 야로슬라블 주, 야로슬라블, 튜노슈나 공항에서 서쪽으로 2km(1.2mi)
57°33′01″N 40°07′18″E/57.55028°N 40.12167°E/ 57.55028; 40.12167좌표: 57°33′01″N 40°07′18″E / 57.55028°N 40.12167°E / 57.55028; 40.12167
항공기
항공기형식야코블레프 야크-42D
연산자YAK-서비스
ICAO 항공편 번호AKY9633
호출부호YAK 서비스 9633
등록RA-42434
비행원점러시아 야로슬라블 주, 야로슬라블의 튜노슈나 공항
목적지벨라루스 민스크 주 민스크 국제공항
입주자45
승객들37
크루8
사망률44
부상1 (2개 초기)
생존자1 (2개 초기)

2011년 9월 7일 러시아 야로슬라블주 야로슬라블 프로 아이스하키팀 선수와 코칭스태프를 태운 야코블레프 야크-42 전세기인 야코블레프 9633편이 이륙 도중 추락했다.탑승자 45명 중 1명을 제외한 전원이 사망했다.비행기는 투노슈나 공항의 활주로를 오버런한 뒤 잠시 이륙해 안테나 마스트에 부딪히고 불이 붙으며 볼가 강둑에 추락했다.[1]

러시아 최고의 아이스하키 리그인 코티넨탈 하키 리그(KHL) 소속인 로코모티브 야로슬라블은 2011-12시즌을 시작하기 위해 벨라루스 민스크로 향하던 중이었다.[2]이 사고로 주전 선수와 유소년팀 선수 4명이 모두 탑승해 숨졌다.유일한 생존자는 항공기의 정비사였다.

후속 조사에서는 훈련 불량, 승무원의 이륙 속도의 부정확한 계산, 페달에 발을 잘못 디딘 조종사 중 한 명이 부주의하게 휠 브레이크를 밟는 등 여러 요인이 사고의 원인이 된 것으로 파악됐다.[3]조종사가 허락을 받기 위해 위조서류를 사용해 비행을 허가받은 사실이 뒤늦게 밝혀졌고, 두 승무원 모두 야크-42 비행에 필요한 훈련이 부족했다.[4]

배경

추락 당시 1959년 창단된 로코모티프 야로슬라블은 러시아 최고의 아이스하키 팀 중 한 명이었다.1997년, 2002년, 2003년 러시아 오픈 챔피언십에서 우승했고,[5] 2008년과 2009년 결승전 진출로 4시즌 연속 플레이오프 3라운드에 진출했다.로코모티브는 2010 KHL 서부 콘퍼런스 결승에서 HC MVD에 4-3으로 패했고, 2011 KHL 서부 콘퍼런스 결승에서 아틀란트 모스크바주에 4-2로 졌다.전 NHL(National Hockey League) 선수인 러슬란 살레이와[6] 카를리스 스크라스티시 등 여러 선수가 팀에 데뷔를 앞두고 있었다.[7]또한 감독 데뷔를 앞두고 있는 선수로는 전 NHL 선수 이고르 코롤레프와 브래드 맥크림몬이 있었다.[8]

이 사고는 러시아에서 하키팀이 연루된 두 번째 비행기 추락 사고였다.1950년 스베르들롭스크 주 스베르들롭스크(현재의 예카테린부르크) 근처에서 비행기 추락으로 VVS 모스크바 팀 전체가 사망했다.[9]

YAK-서비스

2009년 사고 항공기를 운항하는 항공사인 YAK-Service는 유럽위원회로부터 내공성 및 항공안전 우려에 대한 조사를 받았다.러시아 당국은 이 항공사에 대해 제한을 가했고, YAK-Service를 국제 표준으로 격하 검사 대상으로 삼았다.[10]2010년 5월, 러시아 교통부는 YAK-Service의 유럽 민간 항공 회의 영공 비행을 금지했는데, 이는 이듬해 8월에 해제된 제한 사항이다.그러나 유럽위원회는 모든 YAK-Service 항공기에 의무 장비가 비치되어 있다는 사실에 만족하지 않았으며, 이 회사의 야코블레프 Yak-40s 중 2대의 유럽 영공 운항을 금지했다.[11]

크래쉬

사고 당일 튜노슈나 공항의 날씨는 경풍과 가시성, 기온 18℃(64℃)로 양호했다.[12]RA-42434로 등록된 [13]Yak-42는 활주로 문턱에서 300m(980ft) 떨어진 유도로 5에서 05/23 활주로에 진입했다.05/23 활주로의 길이는 3,000m(9,800ft)로, 이륙질주에는 2,700m(8,900ft)가 남았다.이륙 허가를 받은 후, 그것은 약 230 km/h(120 kn; 140 mph)까지 가속했지만 이륙하지 못했다.[12]야크-42호는 활주로 끝을 지나 400m(1300ft)를 달린 뒤 이륙했다.[12]이후 지상으로부터 약 6m(20ft) 이상 상승하지 않고 활주로 끝에서 약 450m(1,480ft) 지점에 위치한 안테나 마스트를 충돌시켰다.[12][14]

이 항공기는 돛대와의 충돌 후 왼쪽으로 방향을 틀어 볼가와 합류하는 곳에서 200m(660ft) 떨어진 투노손카 강의 강둑에 추락해 제트기의 앞부분이 분해되는 동안 충격으로 꼬리 어셈블리를 잃었다.[14]꼬리 부분은 물 속에서 쉬게 되었고, 나머지 동체는 결국 마른 땅 위에 놓이게 되었다.[15]잔해 위치는 활주로 끝에서 약 2km(1.2mi) 떨어진 곳이었다.[16]

목격자들의 보고에 따르면 그 항공기는 돛대에 부딪힌 후 "화염에 휩싸였다"고 한다.[17][18]또 다른 목격자 보고서에서는 엔진들이 충돌 직전 조용하게 움직인다고 묘사했다.[19]그러나 또 다른 보고에 의하면 이 비행기는 추락하기 전에 나무를 들이받았다고 한다.[20]마스트에 장착된 보안 감시 카메라는 약-42호가 빠른 속도로 접근해 지상 몇 미터밖에 안 되는 활주로 끝에서 달려나가 마스트에 충돌하기 직전 코를 위로 당기는 모습을 기록했다.[21]비행기에서 나온 잔해들이 돛대 부지를 지나 그 지점에서 추락 지점까지 계속 발견됐다.[18]승무원들은 항공 교통 통제에 어떠한 기술적 문제도 보고하지 않았다.[22]

항공기

LA-42434, 사고 관련 약 42D, 2000년 촬영

관련 항공기인 야코블레프 Yak-42D는 1993년에 제조되었으며, 등록 RA-42434와 일련번호 4520424305017이다.여러 항공사에서 근무한 후, 야크 서비스 함대에 합류했다.[23]

3엔진 중거리 여객기인 야크-42는 36년 사용 수명으로 설계됐으며 RA-42434는 여전히 사용 수명의 60%가 남아 있는 것으로 추정됐다.[24]발레리 오쿨로프 교통부 차관에 따르면, 이 항공기에 실린 엔진 3개 중 1개가 추락 한 달 전에 교체되었다고 한다.[25]이 항공기는 예정된 주요 정비 작업을 위해 2011년 말에 운항이 중단될 예정이었다.[26]

승객과 승무원

카렐 라치넥은 충돌 당시 팀 주장이었다.
요제프 바시체크는 앞선 시즌에서 골로 팀을 이끌었다.
파볼 데미트라는 NHL에서 3번 올스타였다.

이 항공기 성명서에는 승무원 8명과 승객 37명이 이름을 올렸다.비행 승무원은 안드레이 솔로멘체프 대위로 구성되었는데, 비행경력은 6900시간이며, 비행경력은 1500시간이고, 비행경력은 1500시간이며, 이고리 지벨로프 대위는 13,500시간이며, 이 중 600시간만 야크-42대에 있었다. 그리고 비행기사 블라디미르 마티유신 대위로 구성되었다.여객기의 정비사인 알렉산더 시조프는 여객기 객실을 여행한 유일한 추락사고 생존자였다.[27]승선 중인 팀 선수 중 한 명인 알렉산더 갈리모프는 생환 상태로 발견돼 입원 치료를 받았지만 닷새 만에 숨졌다.[28]희생자들의 [27]시신은 현장에서 모두 수습되었다

목격자들에 따르면 갈리모프와 시조프 모두 심하게 화상을 입었으나 구조되는 동안 의식이 있었다.[27]두 사람 모두 치료를 위해 모스크바로 이송되었다.[29]두 사람은 스트레스 해소를 위해 의학적으로 유도된 코마 속에 갇혔지만 갈리모프는 9월 12일 비슈네프스키 외과 연구소에서 사망했다.[30]시조프는 9월 12일 중환자실에서 병동으로 옮겨졌으며, 그의 목숨은 위험에서 벗어난 것으로 간주되었다.[31]그는 10월 28일에 퇴원했다.[32]

하키 선수 사망

로코모티프 야로슬라블 아이스하키 팀의 26명의 선수들이 사망했다.[33]

플레이어 나이 나라 포지션
비탈리 아니케옌코[a] 24 러시아 D
미하일 발란딘 31 러시아 D
겐나디 추릴로프 24 러시아 C
파볼 데미트라 36 슬로바키아 C
로버트 디트리히 25 독일. D
알렉산드르 갈리모프[35][36] 26 러시아 LW
마랏 칼리물린 23 러시아 D
알렉산더 칼랴닌 23 러시아 RW
안드레이 키류힌 24 러시아 RW
니키타 클류킨 21 러시아 C
스테판 리브 30 스웨덴 G
얀 마렉 31 체코 C
세르게이 오스트라프추크 21 벨라루스 LW
카렐 라치넥 32 체코 D
루슬란 살레이[37] 36 벨라루스 D
막심 슈발로프 18 러시아 D
칼리스 스카라스티시[38] 37 라트비아 D
파벨 스누니친 19 러시아 F
다니일 소브첸코[a] 20 러시아 C
이반 타카첸코 31 러시아 LW
파벨 트라하노프 33 러시아 D
유리우리체프[b] 20 러시아 D
요제프 바시체크 30 체코 C
알렉산드르 바수노프[40] 23 러시아 LW
알렉산더 부힌[a] 38 우크라이나 G
아르템 야르쿠크 21 러시아 LW

팀 직원 사망

탑승한 팀 직원 중에는 다음과 같은 사람이 있었다.[33]

이름 나이 나라 포지션
알렉산드르 카르포프체프 41 러시아 보조 코치
이고르 코롤레프[c] 41 캐나다 보조 코치
브래드 매크림먼 52 캐나다 수석 코치

골키퍼 요르마 발토넨 감독은 주니어 팀과 함께 일하기 위해 남아서 항공기에 타지 않았다.[39][42]

반응

드미트리 메드베데프 러시아 대통령과 압둘라 귈 터키 대통령이 9월 8일 야로슬라블의 아레나-2000 외곽에서 꽃을 피우고 있다.

야로슬라블 세계정책포럼을 위해 야로슬라블로 향하던 드미트리 메드베데프 러시아 대통령은 이날[43] 추락 사고로 숨진 이들의 가족들에게 조의를 표하고 세르게이 바흐루코프 야로슬라블 주지사와 함께 추락 현장을 찾았다.[2][44]국제아이스하키연맹의 레네 파셀 회장은 이번 충돌을 "우리 스포츠 역사상 가장 어두운 날"이라고 말했다.[45]뉴욕아일랜드인 훈련캠프 초반 KHL에서 전 시즌을 뛰었던 골키퍼 에브게니 나보코프는 이 소식에 충격과 슬픔을 감추지 못했다.[46]

사고 소식을 접한 KHL 관계자들은 현재 진행 중인 살라바트 율라에프 우파-아틀란트 모스크바 오블라스트 경기를 중단시켰다.[47]2교시 경기가 중단됐고, 알렉산더 메드베데프 KHL 총재는 이날 경기장에서 관객들에게 비극의 자세한 내용을 알려줬다.메드베데프 대통령은 "우리는 야로슬라블에서 수준 높은 하키를 유지하기 위해 최선을 다할 것"이라고 약속했다.1분간의 침묵이 흐르고 관중들은 경기장을 빠져나갔다.두 팀은 가까운 교회에 가기 위해 떠났다.[citation needed]다음날 민스크에서는 야로슬라블이 시즌 첫 경기를 치르게 될 경기장에서 고인을 기리는 레퀴엠 미사가 거행되었다.[citation needed]KHL은 2011년 9월 12일 7경기로 2011-12시즌을 재개했다.모든 경기는 1분간의 침묵이 선행되었다.[citation needed]

야로슬라블 시 공무원들은 2011년 9월 9일 금요일부터 2011년 9월 11일 일요일까지 3일간의 애도 기간을 발표했다.[22]9월 10일, 선수들에 대한 추도식이 모국에서 열렸다.로코모티프 야로슬라블의 홈구장인 아레나 2000에서는 블라디미르 푸틴 러시아 총리를 비롯해 수천 명의 조문객이 참석한 가운데 가장 큰 규모의 예배가 열렸다.현지 경찰은 로코모티브의 홈 경기장에 모인 관중 수를 약 10만 명으로 결정했다.[48][49]

로코모티브 경영진이 만나 팀의 미래에 대해 논의했다.토론에서 유리 야코블레프 팀장은 로코모티브가 2011-12 KHL 시즌에 참가하지 않을 것이라고 발표했다.[50][non-primary source needed]2011년 9월 12일, 로코모티브 마케팅 매니저 Ivjiny Chuev는 이번에는 특히 갈리모프를 위한 또 다른 기념식이 9월 13일에 열릴 것이라고 말했다.[51]

마리오 레미에는 2011년 10월 13일 펭귄과 캐피탈의 경기 전 에브게니 말킨과 알렉산더 오브슈킨이 함께 퍽 드롭을 한다.

미국에서는 지난 두 시즌 동안 카를리스 스크라스티슈가 뛰었던 댈러스 스타즈가 선수들의 헬멧에 스카라스티슈의 번호(37)로 스티커를 붙여 전 동료의 명예를 드렸다.[52]요제프 바시체크의 전 NHL 팀인 캐롤라이나 허리케인은 시즌 동안 그들의 저시에 기념 패치를 달았다.[53]디트로이트 레드윙스는 2011~2012년 유니폼에 이전 시즌 디트로이트에서 뛰었던 러슬란 살리의 이니셜이 새겨진 패치를 착용했다.레드윙스가 착용한 패치는 소속팀에서 뛰며 부코치를 지낸 브래드 매크림몬과 디트로이트가 드래프트해 마이너리그 팀에서 뛰었던 스테판 리브에게도 영예를 안았다.게다가 애너하임 덕스는 시즌을 위해 살리의 번호 (#24)를 수놓았다.뉴저지 데블스는 전 악마의 선수였던 카렐 라치넥과 알렉산더 바수노프를 기리는 기념 패치를 착용했다.더 세인트. 루이 블루스는 또 11월 8일 시카고 블랙호크스와의 경기에 앞서 전 선수 파볼 데미트라와 이고르 코롤레프의 추모식을 가졌다.두 선수 모두 블루스와 함께 그 번호를 착용했기 때문에 블루스 선수들도 헬멧에 특별한 '38' 스티커를 붙였다.블루스의 골키퍼 야로슬라프 할라크도 2011-12년 자신의 골 결정 마스크를 그의 동료 슬로바키아 데미트라에게 바치는 것으로 뒷판에 썼다.스웨덴에서는 로코모티브의 스웨덴 골키퍼 리브를 애도하기 위해 팀의 홈경기장인 킨나프스 아레나에 1만 명 이상의 친척과 HV71 팬들이 참석했다.[54]

슬로바키아 팬들이 9월 9일 브라티슬라바 온드레지 네펠라 아레나 인근서 떠난 추모객들

슬로바키아 아이스하키 연맹은 지난 5월 슬로바키아가 처음 개최한 세계선수권대회에서 최근 홈아이스로 대표팀에서 은퇴한 파볼 데미트라를 추모하고 2012년 슬로바키아 클래스 하키 명예의 전당 입상자 명단에 이름을 올리게 됐다고 발표했다.e. 게다가 슬로바키아 팀은 2012년 세계 선수권 대회까지 단수번호 38번을 야르시에 꿰맬 것이라고 발표되었다.[55]드미트라는 2011년 말부터 더블니카나드 바홈에 다니는 초등학교와 함께 자신의 이름이 새겨진 트렌친의 하키 경기장에서 열린 공개 세리머니에서 더 큰 영예를 안았다.데미트라의 인기 덕분에 슬로바키아 전역, 하키 경기장, 그의 기억 속에 자연스럽게 모임이 이루어졌다.

독일아이스하키연맹은 독일팀에서 로버트 디트리히의 20번 저지를 은퇴시키겠다고 발표했다.[56]러시아 아이스하키 선수 알렉산더 오브슈킨과 에브게니 말킨이 출전한 2011년 10월 13일 피츠버그 펭귄스와 워싱턴 캐피탈의 경기는 로코모티브 야로슬라블에게 바쳐졌다.그 팀들은 기념으로 로코모티브 패치를 입었다.모든 저시들은 선수들에 의해 서명되었고 추락 사고로 사망한 사람들의 가족을 위한 기금을 모으기 위해 경매에 부쳐졌다.[57]

2012년 3월 12일, 라트비아 아이스하키 연맹은 라트비아 팀으로부터 카를리스 스카라스티슈의 7번 저지대를 은퇴시키겠다고 발표했다.[58]2012년 3월 24일, 달라스 스타즈(Scrasiņsh가 로코모티브와 계약하기 전에 뛰었던 것)는 스크라스티슈의 가족과 함께 경기 전 기념식을 열고, 스카라스티슈의 자녀들을 위한 신탁 기금을 발표했다.[59]비슷하게, 체코 아이스하키 협회는 세 명의 늦은 선수들을 기리기 위해 체코 남자 아이스하키 국가대표팀 저지 번호를 은퇴시키기로 결정했다.카렐 라추넥의 4번, 얀 마렉의 15번, 요제프 바시체크의 63번 등 번호가 그 후 유통되지 않게 되었다.

2011년 12월 16일 스테판 리브의 셔츠는 그가 추락 사고로 사망한 후 후스크바나 가든의 지붕으로 올라갔다.그의 1번 선수는 연금되었고 다시는 HV71에서 선수에 의해 사용되지 않을 것이다.[60]

여파

이 비극에 뒤이어 로코모티브는 2011-12 KHL 시즌 참가를 취소하기로 결정했다.[61]구단은 대신 2011년 12월부터 KHL에 이어 러시아에서 두 번째로 아이스하키 리그가 높은 러시아 메이저 리그(VHL) 2011-12시즌에 출전해 VHL 플레이오프 출전 자격을 얻었다.[62][63]KHL은 이미 진행 중인 시즌 개막전을 잠정 중단하고 개막을 5일 연기했다.

2011년 9월 11일, 메드베데프 대통령은 "여객의 안전을 보장할 수 없는" 모든 항공사의 착륙을 명령했다.2011년 11월 15일의 기한은 "러시아 항공사들의 안전한 비행을 제공할 수 없는 경우 활동을 중단하는 방안을 개발하라"는 것이었다.항공기를 국제 표준으로 끌어올리기 위한 조치들은 속도를 높이고 최신 COSPAS-SARSAT 표준에 새로운 무선 비콘을 설치하도록 하였다.[citation needed]러시아 항공당국은 야크-42호가 동종인 다른 기존 항공기에 대한 점검이 보류된 상태에서 모든 비행을 중단했다.[64]2011년 9월 21일, 야크서비스는 항공사의 비행운영에 대한 감사와 추락사고의 결과로 로사비티야에 의해 운영허가를 취소받았다.[65]

조사 및 재판

주간항공위원회(MAK)가 사고 경위에 대한 조사를 시작했다.항공기의 비행 데이터 기록기는 추락 다음 날 복구되었다.[12][66]항공기에 연료를 공급하기 위해 사용된 연료 공급은 격리되었고, 분석을 위해 샘플을 채취했다.그 결과는 튜노슈나 공항의 저장 탱크에 있는 연료가 항공 연료에 대한 지정된 요건을 충족한다는 것이었다.[27][67]

비행 기록기의 예비 분석 결과, 항공기의 트림 가능한 수평 스태빌라이저가 8.7도 "노스 업"으로 설정되었고 날개 플랩이 이륙 위치 20도에 있는 것으로 나타났다.비콘 마스트와 충돌할 때까지 엔진이 작동하고 있었다.[68]

MAK 기술위원회는 2011년 9월 12일에 추가 연구 결과를 발표했다.

  • 엔진은 충돌할 때까지 계속 작동했다.
  • 날씨는 하나의 요인으로 제외되었다.
  • 승무원들은 엘리베이터를 포함한 항공기의 모든 비행 통제 장치를 점검했다.비행 제어 표면은 의도한 대로 반응했다.
  • 이륙 중량이 이륙 허용 최대 중량 미만이었다.[d]
  • 그 항공기는 14톤의 연료를 가지고 있었고, 그 중 8톤은 야로슬라블 공항으로부터 왔다.
  • 이륙 전에 스태빌라이저와 플랩은 이륙 위치로 설정되었다.

위원회는 비행기록기와 운영자료에 대한 연구를 다른 연구소에 의뢰했다.기술위원회는 체코, 독일, 슬로바키아, 스웨덴, 라트비아, 캐나다 등 시민들이 탑승한 국가의 조사 당국과 연락을 취했다.[68]

2011년 9월 14일 모스코프스키 콤소몰레츠 항공업계 소식통을 인용해 보도한 바에 따르면 이륙 중 항공기의 주차 브레이크가 켜져 있어 항공기의 속도가 현저히 느려지고 제대로 가속되지 않았다고 주장했다.[69]이 이론에 따르면 기장은 몸이 좋지 않아 이륙 전 부조종사에게 통제권을 넘겼었다.브레이크를 해제하는 것이 선장의 의무인 만큼 부조종사는 그것이 행해지지 않았는지, 아니면 잊어버렸는지도 모른다.[citation needed]라이프뉴스는 조사관들이 조종사들의 직업 이력을 조사하고 있으며 조종사들이 야크-42호에 대한 충분한 경험을 갖고 있지 않다고 보도했다.[citation needed]

RIA 노보스티는 오쿨로프 차관과 알렉산더 네라드코 연방항공청장 모두 2011년 9월 14일 기자회견에서 기자들과의 논의에서 이 이론을 일축했다고 보도했다.[70]이 이론은 또한 야크-42의 전 시험 파일럿인 콘스탄틴 말리닌에 의해 할인되었는데, 그는 체결된 주차 브레이크는 활주로에 스키드 마크와 고무 조각을 남겼을 것이며, 아무도 발견되지 않았다고 언급했다.[71]

그 충돌에 대한 두 번의 모의실험이 원인 규명에 도움이 되도록 계획되었다."가상" 시뮬레이션은 비행 시뮬레이터를 사용했다.추락한 야크-42의 비행기록장치에서 나온 데이터는 시뮬레이터에 실렸고, 이 데이터는 그 후 추락 상황을 재구성했다."실시간" 시뮬레이션은 주콥스키 비행장에서 발사된 유사한 야크-42를 사용하여 충돌의 조건을 복제하려고 시도했다.그로모프 비행 연구소는 이 테스트를 실시했다.이 연구소는 앞서 2010년 폴란드 대통령 레흐 카지슈스키를 살해한 추락 사고에 대한 조사에서 IAC를 도운 바 있다.[citation needed]

2011년 9월 17일, MAK는 조사에 대한 추가 정보를 발표했다.이 항공기는 출발 위치에서 약 2,700m(8,900ft)의 가용 활주로 길이로 이륙을 시작했음을 발견했다.비행기는 엔진을 명목상의 추력으로 하여 활주로를 굴러 내려가기 시작했고, 이륙 추력은 6초 뒤에야 적용되었다.추력이 증가했음에도 불구하고 그 항공기는 예상대로 가속되지 않았다.위원회 보고서는 이것이 어떤 제동력 때문일 수 있다고 추측했고, 위원회는 특별 심사를 위해 제동장치 부품을 "전문기관"에 보내겠다고 말했다.이 항공기는 최고 시속 230km(140mph)에 달했다.활주로 종료 후 약 400m(1,300ft)가 지나서야 지상에서 끌어올렸지만, 그 어느 순간도 지상에서 5–6m(16–20ft) 이상 올라오지 않았다.그리고 나서 그것은 공항 표지판에 부딪혀 왼쪽으로 꺾여 지면에 충격을 주었다.플랩과 슬래트는 이륙 위치에 있었고 스포일러는 수축했으며 스태빌라이저는 10도 위치에 고정되었다.엘리베이터 조정기는 여전히 연결되어 있었다.[72]

2011년 9월 19일, 뉴스 채널 로시야 24는 음성 녹음기로부터 비행 승무원들 사이의 마지막 대화 순간을 다음과 같이 보도했다.[citation needed]

선장: 74, 76.
비행 엔지니어: 74, 76.
선장:시간, 헤드라이트.이륙한다, 최고 속도 190.
선장:3, 4, 5, 명목상의 [엔진 추진력]
비행 엔지니어:공칭 [러스트] 켜짐.
비행기사 : 속도가 빨라지고 있다.[비행] 매개변수 [정상]130, 150, 170, 190, 210.
선장 : [스위트 투] 이륙 [스커트]
비행 엔지니어: 220, 230.
부조종사:스태빌라이저일지도 몰라.
선장:이륙, 이륙!스태빌라이저!
부조종사:뭐하고 있어?
선장:이륙하라!
비행 엔지니어:이륙하다.
선장: /커싱/
부조종사:안드레이!

시험 파일럿 아나톨리 크니쇼프에 따르면, 콤소몰스카야 프라브다와의 인터뷰에서, 최고 속도 190은 만약 그 속도 이전에 고장이 발생하면, 항공기가 활주로에 정지할 수 있는 결정 지점을 나타낸다.210에서 기장은 엔진을 "일반 비행 모드" 또는 "명목 모드"[citation needed]에서 "이륙 모드"로 전환했다.니쇼프에 따르면 공칭 추력/동력 모드는 빈 항공기에 사용되며, 적재된 모든 항공기는 이륙 모드를 사용한다.그의 의견으로는 이륙을 위한 엔진 모드는 일반적으로 이륙 주행을 시작하기 전에 합의되기 때문에 공칭 이륙 모드에서 이륙 모드로 전환하는 것이 늦고 이례적이었다.[73]

라이프 뉴스는 2011년 9월 20일 시험 파일럿 마고메드 톨보예프의 의견을 보도했다.톨보예프에 따르면 이번 참사의 원인은 항공기 지휘관과 부조종사 간의 불협화음이었을 것이라고 한다.톨보예프는 활주로에서 100m(330ft) 길이의 미끄럼틀 마크를 살펴본 결과, 한 명은 브레이크를 밟으려 하고 다른 한 명은 이륙하려 한다고 제안했다.톨보예프는 또한 Yak-42가 현대 서구 모델만큼 체격과 재료 면에서 발전하지 않고, 무겁고 연료 효율이 낮지만, 여전히 "최고의 강직성"[74]을 가진 "신뢰할 수 있는 차량"이라고 생각했다.

키이브 포스트는 2011년 9월 23일 추락사고의 유일한[75] 생존자인 비행 엔지니어 시조프가 2011년 9월 22일 조사위원회의 조사를 받았다고 보도했다.시조프에 따르면, 비행 준비에는 아무런 문제가 없었으며, 이전 비행 중에는 아무런 문제가 없었다고 한다.시조프는 또 항공기에 탑승한 승객과 짐의 분포에 대해서도 로코모티브의 코치들이 앞쪽 객실에 있었고, 선수들은 뒤쪽 객실에 있었고, 짐은 뒤쪽 짐칸에 실려 있었다.키이브포스트도 형법 263조(비행안전위반으로 2명 이상이 사망)에 따른 범죄수사가 시작됐다고 보도했다.[76]

2011년 10월 10일 그로모프 연구소는 일련의 시험 비행을 시작했다.시뮬레이션은 이륙 각도와 속도에 도달하는 항공기의 능력에 영향을 미치는 힘이 있다면 어떤 영향을 미치는지 결정하기 위해 이륙의 다른 단계에서 제동력을 적용했다.첫 번째 비행은 제동력을 가하지 않고 기준 이륙을 만들었다.[77]

시뮬레이션 실험 결과 이륙 중 수석 조종사가 제동력을 가한 것으로 확인돼 조종사 오류가 원인인 것으로 파악됐다.비행 기록기의 데이터를 이용하여 조종석 위에서 위로 밀기 위해 수석 조종사의 좌석에서 브레이크 페달을 아래로 눌러야만 이동이 가능한 것으로 판단되었다.[citation needed]조사위원회는 제동계통에서 제동장치 고장의 증거를 찾아냈다.[78]

MAK의 사고 최종 보고

위원회는 2011년 11월 2일 최종 보고서를 발표했다.위원회는 추락으로 이어진 몇 가지 문제점을 발견했다.첫 번째는 야크서비스가 "항공기 숙달의 질을 제대로 조절하지 못했다"는 점으로, 승무원들이 야크-42호에서 충분히 오랜 시간 훈련하지 않았다는 사실을 알게 됐다.두 번째는 승무원이 "이륙 매개변수를 계산하지 않았다"는 점으로 이륙 중 이륙 추력을 변경했다.어느 조종사가 브레이크를 밟았는지는 결정되지 않았지만, 다른 조종사가 브레이크를 밟은 것과 동시에 가속을 가한 것으로 판단되었다.부조종사 지벨로프는 금지된 약물 페노바르비탈을 자신의 몸에 지니고 있는 것으로 밝혀졌다.[79]

알렉세이 모로조프 조사위 책임자에 따르면, "... 추락의 직접적인 원인은... 승무원들의 잘못된 행동, 즉 조종사가 이륙 중 [페달]에 발을 올려놓는 잘못된 위치 때문에 코휠을 들기 전에 브레이크 페달을 밟은 것이다."[80]

연방 수사관들은 2012년 9월 조종사와 부조종사가 야크-42에 필요한 훈련을 받았다는 내용의 서류를 위조했다고 밝혔다.바딤 티모페예프 항공 야크서비스 부대표는 항공안전법 위반 혐의로 기소됐다.[4]그의 재판은 2014년 12월부터 2015년 9월까지 계속됐다.그는 추락사고에 대해 잘못 배치된 화물 탓으로 돌리며 무죄를 선고했으나 2015년 9월 23일 러시아 형법 263조 3항을 위반해 항공기 안전운항을 지배해 2명 이상의 과실치사 혐의를 인정받았다.[81][82]그는 징역 5년을 선고받았다.

대중문화에서

로코모티브 야로슬라블 비행기 추락사고는 캐나다 TV 시리즈 메이데이[83](2012~13년)의 시즌12 에피소드인 '로코모티브 하키팀 참사'(미국 등지에서 '에어비상 및 공중재해'로 불리며 영국 등지에서 '항공사고조사'로 불리며)에 실렸다.극화는 미국에선 호키 팀 비극, 영국에선 러시아 아이스하키 참사라는 제목으로 방송됐다.

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c 이 선수는 이중 국적을 가지고 있었다(러시아와 우크라이나인, 우크라이나에서는 이중 국적을 인정받지 못함)[34]
  2. ^ 우리체프는 당시 부상과 출전정지 처분을 받았으며 당초 비행기로 경기에 나갈 예정은 아니었지만 출전할 수 없는데도 지원하러 자진했다.포워드 막심 주자킨(20)은 야로슬라블에 남겨졌다.[39]
  3. ^ 코롤레프는 2000년에 캐나다 시민권자가 되었지만 러시아와 캐나다 시민권을 이중으로 가지고 있었다.[41]
  4. ^ 공항에서는 실제 수하물 무게를 평가할 수 있는 체중계가 없었다.따라서 헌장 항공사는 항공기의 총 중량을 추정했는데, 이 총 중량은 제한치를 훨씬 밑돌았다고 판단하였다.그러나 전수조사 결과 실제 과체중으로 판정됐다.이것이 무리한 도약 롤링의 핵심 요소였다.

참조

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외부 링크