48번 국도

48번 국도
코리더 H
US 48(2017년 2월 기준)이 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
길이	157 mi[1] (253 km)
존재했다	2002[2]–현재
관광. 루트	버지니아 바이웨이
주요 접합부
웨스트엔드	I-79 / US 33 / US 119 (Weston, WV)
주요 교차로	US 220 / WV 28 / WV 55 (Woorefield, WV)
이스트 엔드	VA Strasburg의 I-81/SR 55
장소
나라	미국
미국.	웨스트버지니아, 버지니아
고속도로 시스템
미국 번호 고속도로 시스템 목록. 스페셜 나누어진
← WV 47 WV → WV 49 ← SR 47 VA → SR 48

애팔래치아 개발 고속도로 시스템의 불완전한 회랑 H로도 알려진 48번 국도(US 48번)는 웨스트버지니아 주 웨스턴의 79번 주간 고속도로(I-79)에서 앨러게니 산맥의 정상을 지나 버지니아 주 스트라스버그의 I-81까지 동쪽으로 뻗어 있습니다.그것은 버지니아 북서부에서 웨스트버지니아 중심부까지 157마일(253km) 연장될 예정이다.

이 노선은 4차선 분할 고속도로로 계획되어 있으며, 구간별로 건설되었으며, 대부분 개방되어 있다.웨스턴에서 로렌츠까지의 최서단 부분은 1970년대에 건설되었고, 엘킨스로의 동쪽 연장은 1990년대 초에 건설되었고, 데이비스와 워든스빌 사이의 구간은 2002-2016년에 개통된 구간으로 건설되었다.2020년 현재, 2개의 세그먼트(Kerens-Davis 및 Wardensville-Strasburg)는 아직 업그레이드되지 않았으며 미국 48번으로 지정된 상태로 남아 있다.

웨스트버지니아 주의 코리더 H 구역은 미국 동부에서 가장 울퉁불퉁한 산악 지형을 가로지르며 두 개의 주요 강을 건넌다.코리더 H에서 5마일(8.0km) 이내에 1000개가 넘는 역사적 건축물, 5개의 역사적 지구, 2개의 남북전쟁 전쟁터 및 기타 고고학적 유적지가 있으며 고속도로는 두 개의 국유림을 가로지른다.멸종위기종법에 따라 보호되고 있는 50종 이상의 식물과 동물과 150종 이상의 토종 송어류, 수천 에이커의 습지와 높은 산의 늪, 카르스트 지형 지역, 코리더 H 연구 구역 내 폐탄 광산이 있습니다.

이전의 두 고속도로는 US 48로 지정되었다.첫 번째는 캘리포니아에서 US 50 노선으로 통합되었고, 두 번째는 메릴랜드 서부와 웨스트버지니아에서 68번 주간 고속도로로 재지정되었습니다.

경로 설명

웨스트버지니아

US 48은 웨스턴 외곽의 79번 주간 고속도로와의 교차로에서 4차선 분할 고속도로로 시작합니다.그것은 스톤코탄 크릭의 계곡을 따라가다 Buckhannon에서 Buckhannon 강을 건널 때까지 Fink Run을 따라갑니다.그런 다음 알레게니 고원을 가로질러 리치 마운틴과 로렐 마운틴 사이의 티가트 밸리 강의 물 틈을 지나 엘킨스에 닿는다.

그리고 나서 그것은 리딩 크릭 계곡을 따라 북쪽으로 이동한다.케렌스에서는 분할된 고속도로가 종료되고 US 48은 미국 219번 국도를 따라 계속 올라가며 동쪽으로 방향을 틀어 Haddix Run을 따라 내려가 파슨스에서 치트 강을 건너 Allegheny Mountains 고지를 지나 Thomas로 향합니다.이 지점에서 웨스트버지니아 32번 국도를 따라 데이비스까지 간 후 다시 4차선 분할 고속도로가 된다.US 48은 비버 크릭을 따라 올라가 Mount Storm Lake를 지나갑니다.

그리고 나서 US 48은 비스마르크 근처의 알레게니 전선을 내려간다.그런 다음 패터슨 크릭 산을 넘어 무어필드에 도달하고, 거기서 사우스 브랜치 포토맥 강을 건넌다.그런 다음 사우스 브랜치 마운틴을 올라 클리포드 할로우 브릿지를 건너 베이커로 내려갑니다.그리고 나서 고속도로는 로스트 강과 카카폰 강을 따라 워든스빌까지 내려가며, 거기서 다시 4차선 고속도로가 끝납니다.그 후 그레이트 노스 마운틴의 능선으로 올라가 국경을 넘어 버지니아로 들어간다.

버지니아 주

US 48은 I-81 서쪽의 현재 55번 국도(버지니아 SR 55)를 따라 완전히 서명되어 있습니다.이 노선은 Wardensville에서 US 48과 WV 55로 서명된 고속도로 Great North Mountain 정상의 웨스트 버지니아 주 경계선에서 시작합니다.버지니아로 진입하는 48번 미군은 2차선 워든스빌 파이크로 북동쪽으로 조지 워싱턴 국유림을 지나 스타 태너리 정착지로 산을 내려가며 고속도로가 시더 ^[3][4]크릭을 건너 프레드릭 카운티에서 출발한다.도로의 이름은 존 마셜 하이웨이로 바뀌며, 그것은 휘트필드 마을 근처의 리틀 노스 마운틴의 북쪽 끝을 지나 남쪽으로 돌아간다.US 48은 레바논 교회와 Clary의 Shenandoah County 커뮤니티를 통과하여 US 48의 동쪽 ^[4][5]종착역 역할을 하는 I-81번 도로와 다이아몬드 교환으로 가는 길입니다.

역사

1965년 애팔래치아 지역개발법은 애팔래치아 시골 지역의 경제 성장을 촉진하기 위한 노력의 일환으로 통과되었다.애팔래치아 지역 위원회(ARC)는 ARC가 애팔래치아 개발 고속도로 시스템(ADHS)을 만들 수 있도록 승인한 법으로 설립되었다.법으로 정의된 애팔래치아 지역은 미시시피에서 뉴욕까지 뻗어 있다.의회는 "애팔래치아 지역의 인터스테이트 시스템 및 다른 연방 지원 고속도로와 함께 적절한 접근 부족으로 상업과 통신이 금지된 지역을 개방할 고속도로 시스템을 제공하기 위해"라고 정의했다.ADHS의 일부로 약 23개의 교통 회랑을 개발하기로 했으며, 1965년에 회랑 H가 지정되었다.

코리더 H는 환경보호론자들과 환경론자들이 몇몇 대안들 중에서 가장 환경적으로 민감한 경로의 문제를 놓고 연방 요원, 개발자들, 그리고 재계와 경쟁하면서 특히 논란이 많은 역사를 가지고 있다.

이 코리더 H에 대한 현재의 지정은 미국 대륙 전체에 걸쳐 미국 동부와 서부 루트를 오름차순 번호순으로 남하시키는 AAHTO 번호 체계와 일치하지 않습니다.현재의 루트는 US 50의 남쪽과 US 60의 북쪽에 위치하고 있기 때문에 루트 번호는 50s여야 합니다.그러나 US 52, US 54, US 56, US 58이 이미 존재하기 때문에 50대에는 사용되지 않는 짝수가 없습니다.

코리더 H는 애팔래치아 지역개발(ARD) 코리더 고속도로로 당초 웨스트버지니아 주 웨스턴에서 웨스트버지니아 주 엘킨스를 거쳐 버지니아 주 스트라스버그 또는 뉴마켓까지 운행될 예정이었다.이 제안된 4차선 고속도로는 곧 웨스트버지니아에서 가장 논란이 많은 APD 복도 고속도로 중 하나가 되었고, 이로 인해 주 내에서 수많은 법적(그리고 정치적) 분쟁이 일어날 것입니다.그 주는 40년 동안 계속될 수많은 환경 및 경제 문제를 다루어야 했다.

소송 및 합의

코리더 H 대안(CHA)은 1996년 11월 미국 지방법원에 100마일(160km) 코리더 H ^[6][7]프로젝트 전체에 대한 결정 기록에 이의를 제기하는 소송을 제기했다.소송은 연방도로청(FHWA)이 개선된 도로대안(IRA)을 검토하지 않고 코릭의 포드 전장 정렬의 영향을 고려할 수 있는 추가 EIS를 마련하지 않음으로써 국가환경정책법(NEPA)을 위반했다고 명시했다.소송은 또 FHWA가 H회랑의 역사적 건물과 ^[8]토지에 대한 영향평가를 완료하기 전에 결정서를 발행해 법을 위반했다고 명시했다.

1997년, 브리핑이 제출되었고 구두 변론이 일어났다.그러나 10월 미국 지방법원은 연방고속도로청과 웨스트버지니아 교통부의 손을 들어줬다.

1998년에 브리핑이 다시 제출되었고 1년 내내 구두변론이 제시되었다.지난 9월 문화재청은 두 부동산에 대해 건설적인 용도가 없다는 FHWA의 판결에 이의를 제기하는 2차 소송을 제기했다.그해 11월 법원 시스템은 교통부에 엘킨스 인근 3.5마일(5.6km) 구간을 제외하고 H회랑 건설을 중단하라고 명령했다.

1999년 미국 항소법원은 FHWA와 웨스트버지니아 교통부의 첫 번째 소송에서 승소 판결을 내렸다.법원은 2차 소송에서 "공사 진행 전에 역사유산에 대한 모든 연구를 완료해야 한다"며 차 씨의 손을 들어줬다.법원은 지난 3월 2차 소송을 선입견 없이 기각하고 106조 4항(f)이 코리더 H 프로젝트 전체에 대해 완성되면 교통청이 FHWA와 웨스트버지니아 교통부의 결정에 이의를 제기할 수 있도록 했다.5월에는 106조 절차를 완료하고 수정된 결정 기록을 발행할 때까지 FHWA가 H회랑을 더 이상 진행하지 못하도록 하는 법원 명령이 작성되었다.그러나 여기에는 두 가지 예외가 있었다: "Northern Elkins Bypass"에서 작업을 진행하는 것과 설계 작업을 진행하는 것이 허용되었다.이것은 엘킨스와 케렌스 사이, 즉 1단계 사이의 5.5마일(8.9km)의 회랑 H 구간이었다.

1999년 12월, 합의가 이루어졌다.코리더 H 프로젝트는 웨스트버지니아 주 엘킨스에서 버지니아 주 경계선까지 9개의 개별 프로젝트로 분할될 예정이었다.합의서에 명시된 바와 같이, 영향은 Corricks Ford/Shavers Fork Valley 및 Blackwater Canyon 부근에서 피해야 하며, 진행 중인 연구의 완료 및 최종 설계와 특정 조건이 20년을 초과하지 않을 때까지 제한된 버지니아 주 선로의 Wardensville, West Virginia의 Wardensville의 지연을 방지해야 했다.s. 버지니아주가 웨스트버지니아 주 선과 81번 주간 고속도로 간 회랑 H(US 48)의 14마일(23km) 구간을 승인하고, 워든스빌과 주 선 사이의 WV 55에서 트래픽이 크게 증가하거나 애팔래치아 주 고속도로 자금 지원 자격을 획득해야 하는 경우 지연은 단축될 수 있다.

이 합의는 또한 대체 분쟁 해결 절차를 확립했으며, 원고는 FHWA와 웨스트버지니아 교통부를 상대로 향후 소송을 제기할 권리를 포기하기로 했다. 이 소송은 지속적인 4차선 ^[6]고속도로로서 코리더 H를 완성하는 것을 포함하지 않는 대안들에 대한 추가 연구를 모색할 것이다.

코리더 H 프로젝트의 선두 기업 중 하나인 Michael Baker Corporation은 20에이커(81,000m²) 규모의 습지 완화 사이트 ^[9]두 곳을 제안하고 설계했습니다.또한, Baker는 웨스트 버지니아 고속도로부 및 연방 고속도로 관리국과 협력하여 "100마일 이상의 전체 프로젝트에 대한 식물성, 수질, 산성 배수 및 야생동물 문제에 대한 포괄적인 완화 계획"을 개발했습니다.

마이클 베이커 사의 과학자들은 또한 멸종 위기에 처한 식물과 동물 ^[9]종에 대한 광범위한 조사를 마쳤다.버팔로클로버, 인디애나 박쥐, 버지니아큰귀박쥐, 치트마운틴 도롱뇽, 웨스트버지니아 북부 날다람쥐 등이 확인됐다.이를 바탕으로 베이커는 고속도로부와 FHWA와 미국 어류 및 야생동물국(Fish and Wildlife Service)이 인디애나 박쥐에 대한 생물학적 평가를 준비하는 것을 도왔으며, 이는 코리더 H가 서식지에 악영향을 미치지 않을 것이라는 결과를 낳았다.웨스트 버지니아 북부 날다람쥐에 대한 공식적인 협의가 진행 중이다.

웨스턴에서 엘킨스로

이 노선은 웨스트온에서 웨스트버지니아주 세네카 록스까지 33번 국도를 따라가는 것으로, 동쪽에 두 개의 노선이 제안되었다.하나는 노스 포크 마운틴과 포레스트 마운틴을 넘어 버지니아 뉴 마켓으로 가는 새로운 정렬을 따르는 것이고, 다른 하나는 WV 55/VA 55와 버지니아 스트라스버그를 병행하는 정렬을 요구하는 것이다.준공 연대표는 다음과 같습니다.^[10]

• 1972년: 마일포스트 19.62~20.61이 개통되었습니다.루이스 카운티의 79번 주간 고속도로 교차로에서 일어난 일입니다.
• 1975년: Lewis County의 Horner 및 County Route 15번 도로에서 20.61번 이정표에서 23.62번으로 더 동쪽으로 연장되었다.
• 1976년: Lewis County의 Horner and County Route 15.62번 마일포스트에서 Upshur County 라인(MP 27.04) 및 로렌츠 근처의 Upshur County 0번 마일포스트에서 1.22번 마일포스트까지 6마일(10km) 구간이 개통되었습니다.캔필드에서 보든까지 엘킨스 동쪽의 코리더 H의 "경주 트랙" 부분도 완성되었다.엘킨스의 북쪽 우회로는 "경주 트랙"을 도시의 서쪽 H 회랑 부분에 연결하는 것이었다.이 우회로는 구축되지 않았습니다.
• 1979년: 로렌츠 근처의 마일포스트 1.22에서 4.35까지 업슈어 카운티에서 3마일이 완성되었습니다.
• 1991년: 3마일(5km)의 고속도로 구간이 로렌츠 근처의 4.35번 이정표에서 업슈어 카운티의 버커넌 8.31번까지 개통되었습니다.
• 1994년: Weston에서 Elkins까지의 회랑H의 가장 긴 구간은 Upshur 카운티의 마일포스트 8.31에서 15.40까지, 마일포스트 0에서 4.43까지 바버 카운티에 이어지며, 마일포스트 0에서 4.17까지 랜돌프 카운티에 이어집니다.최종 Weston - Elkins 세그먼트의 총 주행 거리는 15.69마일(25.25km)이었다.

웨스턴의 79번 주간 고속도로에서 엘킨스까지 약 40마일(64km)이 완성되었습니다.

버지니아 주 경계선으로 가는 엘킨스

또 다른 11km 구간은 캔필드에서 엘킨스의 바로 동쪽 보든까지 완공되었으며, 오래된 선형에 비해 크게 개선되었고 다른 4차선 고속도로와 격리되어 있어 "경주 트랙"으로 불렸다.엘킨스의 북쪽 우회로는 코리더 H의 두 구역을 연결하는 것이었지만, 보든 동쪽 구역은 강한 반대에 부딪혀 건설되지 않았다.한편, 33번 고속도로에서 세네카 록스까지, 그리고 WV 55/VA 55에서 버지니아 스트라스버그까지 이어지는 노선은 웨스트 버지니아 교통부 내에서 선호되었다.

1981년 웨스트버지니아 교통부는 미국 33번 고속도로와 WV 55/^[11][12]VA 55를 따라 보든 동쪽의 새로운 노선을 계획하기 시작했습니다. DEIS(Draft Environmental Impact Statement)가 발표되었습니다.그러나 자금 문제로 인해 프로젝트는 1990년까지 보류되었다.최종 환경영향보고서 또는 의사결정기록은 완료되지 않았다.

1990년에 프로젝트가 부활하여 보든 동쪽의 코리더 H 정렬에 대한 재평가가 ^[11][12]실시되었다.새로운 DEIS가 준비되었고 1981년 DEIS에서 고려된 모든 통로가 동일하게 연구되었다.그 해 10월에 범위 지정 회의가 열렸다.목적과 필요성 문서는 1992년 3월에 작성되었으며, 코리도 선정 초안 환경영향보고서(CSDEIS)는 ^[12]10월에 작성되었다.

1993년에 개정된 EIS가 엘킨스에서 북쪽으로 무어필드를 거쳐 ^[11][12]버지니아로 가는 새로운 루트와 함께 발행되었다.그러나 많은 시민들은 기존 노선을 개선하는 것이 더 나은 대안이 될 것이라고 느꼈다.1995년 공개 회의에서 작성된 4,000개의 논평 중 절반 이상이 새로운 코리더 H 연선에 반대했다.그들은 두 개의 국유림, 41개의 하천, 유적지, 남북전쟁의 전쟁터, 농장, 그리고 중심가 상권이 훼손된 것을 이유로 들었다.일부에게는 비용이 편익보다 더 크다.

1994년 10월, 정렬 선택 초안 환경 영향 성명(ASDEIS)이 ^[11][12]발표되었습니다.DEIS는 CSDEIS 내에서 식별된 우선 회랑 내의 정렬 선택에 초점을 맞췄다.

1996년 4월에는 일부 CSDEIS와 함께 ASDEIS의 개정판으로 구성된 연방환경영향성명(FEIS)이 발표되었습니다.9월에는 보든 ^[11][12]동쪽에 위치한 선호 정렬에 대한 결정 기록이 발행되었습니다.

단계 1: Elkins에서 Kerens로

1998년 10월, Elkins 동쪽의 Corridor H 건설에 대한 첫 번째 계약이 US 33에서 US 219로 ^[11]주어졌습니다.

2002년 ^[13][14]8월 12일, 코리더 H의 5.48 마일(8.82 km) 세그먼트가 개통되었습니다.4차선 고속도로의 이 구간은 엘킨스의 서쪽 CR 11에서 케렌스 근처의 CR 7까지 연장되며, 미국 219번 고속도로 프로젝트에 하나의 교차로를 포함합니다.이것은 총 8760만 달러의 6건의 계약으로 마무리되었다.당시 주지사 밥 와이즈는 로버트 C 상원의원과 함께 역사적인 개회를 축하했다. Byrd와 교통부 장관 Fred VanKirk.

8월 19일, CR 1에서 CR 23/4까지 3마일(5km) 구간이 총 2,410만 달러에 달하는 2개의 계약에 따라 건설되었습니다.이로써 9마일(14km)의 1단계 구간이 완성되었다.

단계 2: Kerens to Parsons

코리더 H의 이 13.5마일(21.7km) 구간은 랜돌프 카운티와 터커 카운티를 통과합니다. 구체적으로는 케렌스 인근 카운티 7번 국도에서 파슨스에서 동쪽으로 약 2마일 떨어진 미래의 219번 고속도로 나들목까지입니다.카운티 7번 국도에서 북쪽으로 가면 윌머스 런과 카운티 3번 국도에 경간이 있습니다.그리고 나서 일직선은 북동쪽으로 방향을 바꿔 모논가헬라 국유림으로 들어가 하딕스 런로드의 남쪽 지점과 219번 미국 고속도로를 건넌다.County Route 219/4에서 끝나기 전에 Cheet River에서 마지막으로 물을 건너야 합니다.

2000년 9월 26일 파슨스에서 공개 설명회가 열렸다.얼라인먼트가 연구되었고, 정착 협정에 의해 하디와 랜돌프 카운티의 세그먼트에 대한 건설이 계속되도록 허용되었습니다.그것은 또한 코릭스 포드 전장을 피하기 위해 선택되었다.

대안 "DF"가 고속도로의 우선 대안으로 선택되었고, 2001년 10월 연방 고속도로청은 환경 영향 성명서 ^[15]초안을 승인했다.연방환경영향성명은 2002년 4월에 완료되었으며, 그 해 6월에 결정기록이 승인되었습니다.

고속도로부는 2002년 10월에 보충 최종 환경 영향 성명서의 승인을 받았다.코멘트 기간은 2003년 2월 25일로 60일 연장되었다.개정된 의사결정 기록은 2003년 5월 12일에 승인되었습니다.

Kerens에서 Parsons까지 13.5마일(21.7km)의 코리더 H 세그먼트에 대한 최종 설계를 제공하기 위해 6명의 컨설턴트가 고용되었다.2015년 현재 최종 설계는 아직 완료되지 않았으며,^[16] 케렌스에서 랜돌프 카운티/터커 카운티 경계 북쪽 지점(파슨스까지는 아님)까지 구간 건설이 2016년 중반에 시작될 예정이다.

2018년에 ^[17]이 세그먼트를 따라 교량 공사가 시작되었다.2020년 6월, 미국 교통부는 케렌스-파슨 섹션에 대한 자금을 지급했다.2021년 초, 포장 계약이 체결되었고, ^[18]2023년 말에 완공될 것으로 예상되었다.

단계 3: Parsons to Davis

단계 III는 터커 카운티 내 웨스트 버지니아 루트 93을 따라 파슨스에서 동쪽으로 2마일(3.2km) 떨어진 데이비스에서 바로 동쪽으로 9마일(14km) 떨어진 고속도로입니다.

2002년 12월 4일 추가 환경조사가 완료된 후 추가 환경영향 성명 초안이 승인되었습니다.추가 분석은 근처에서 발견된 연방 멸종 위기종인 웨스트 버지니아 북부 날다람쥐의 결과였다.2003년 2월 6일 데이비스의 블랙워터 로지에서 공청회가 열렸고, 회의에 대한 코멘트는 4월 22일까지 제출되었다.토마스 데이비스 시의회는 6월 19일까지 상황을 재검토해야 했다.FHWA가 2005년 8월에 개정판 결정 기록에 서명할 것으로 예상되면서 2005년 6월에 추가 환경 영향 성명서가 승인될 것으로 예상되었지만 웨스트 버지니아 북부 비행 다람쥐의 발견으로 프로젝트가 지연되었고 WVDOH는 추가적인 환경 ^[19][20]조사를 실시해야 했다.

보충최종환경영향보고서(SFEIS)는 2007년에 승인되었다.그러나 SFEIS의 재평가는 진행 중이며, 특히 최신 멸종위기종 조사를 위해 진행 중이다.개정된 의사결정 기록(AROD)의 발행이 결정된다.최종 설계는 2025년에 시작될 것으로 예상되며, 건설은 2031년에 ^[21]시작될 예정이다.

단계 4: 데이비스에서 비스마르크까지

코리더 H의 이 16.5마일(26.6km) 구간은 터커 카운티와 그랜트 카운티를 관통합니다.이 노선은 데이비스 인근 웨스트버지니아 32번 국도에서 동쪽으로 0.1km 떨어진 웨스트버지니아 국도에서 웨스트버지니아 국도 42번 국도와 웨스트버지니아 국도 93번 국도 부근 비스마르크까지 이어진다.연방 고속도로청은 2001년 3월 23일 이 세그먼트에 대한 설계, 선로권 구매 및 건설의 길을 열어주는 결정 기록을 발행했다.2010년 12월, 그랜트 카운티의 비스마르크에서 터커 카운티의 마운트 스톰의 WV 93 커넥터까지 6.2마일의 코리더 H를 건설하는 계약을 트럼불 사와 체결하였다. 이 섹션은 2014년 ^[22]11월까지 개통되었다.2012년 8월 JF Allen과 WV 32 동쪽에서 Mount Storm의 WV 93 Connector까지 데이비스~비스마르크 구간 나머지 9.9마일 구간 건설 계약을 체결했으며 이 ^[23]구간은 2016년 11월에 개통되었다.

단계 5: 비스마르크에서 Forman으로

이 완성된 구간은 그랜트 카운티 내 총 23km(14마일)입니다.

결정 기록은 2001년 7월에 발행되었다.당초의 스케줄은, 2003년 6월에 선로권을 취득해, 2004년 8월에 입찰해, 2004년 9월에 착공해, 2006년 9월에 완공할 예정이었습니다.그러나 그린란드 갭 활동가들은 갭의 내전의 역사와 자연적 특징을 기록하기 시작했고 웨스트 버지니아 고속도로부를 설득하여 갭에서 1/4마일 떨어진 곳으로 이동시켰다.이것은 이웃 마을에 있는 몇 채의 집을 살렸고 고속도로가 갭에 미치는 영향을 줄였다.그린란드 마을과 웨스트버지니아 루트 93 사이의 1마일(1.6km)의 접근 도로는 없어졌고, 93번 그린란드와 93번 웨스트버지니아 루트 93번으로 가는 교차로가 93번 그린란드와 93번 웨스트버지니아 루트 북쪽 2마일(3.2km)로 이동되었다.

2007년 봄에 착공하여 2013년 11월에 완공되었다.카운티 3번 국도 동쪽에서 포만과 무어필드로 가는 ^[24]구간은 2010년 10월에 개통되었다.WV 93에서 CR 3까지의 추가 구간은 2012년 ^[25][26]10월 23일에 개통되었습니다.마지막 구간은 셔 근처의 WV 93에서 비스마르크의 WV 42 커넥터까지 2013년 ^[27]11월 22일에 개통되었습니다.

단계 6: Forman에서 Moorefield로

코리더 H가 엘킨스에서 주 경계선까지 완공되는 6단계는 그랜트 카운티와 하디 카운티를 거쳐 총 길이 26km(16마일)로 이동합니다.이 단계에는 US 220에서 WV 55까지 4.8km(3마일)의 업그레이드된 고속도로도 포함됩니다. 코리더 H의 간선은 22.2km(13.8마일)입니다.

이 단계의 첫 번째 구간은 2005년 ^[28]11월 US 220에서 WV 55 나들목까지 3마일(5km)의 4차선 고속도로였다.2005년 8월, 사우스 브런치 포토맥 강 양쪽에서 2개의 등급과 배수 계약이 이루어졌으며, 그 해 9월에 공사가 시작되었다.두 계약 모두 2007년 봄에 공사가 완료되었습니다.

2006년 7월, 포토맥 강 서쪽에 있는 2개의 등급과 배수 계약이 승인되었습니다.

2006년 8월 8일, 2.82km(1.75마일)의 포장도로 등급이 2,374만7,^[29]933달러라는 발표가 있었습니다.이 세그먼트는 9월에 착공하여 2008년 8월에 완성되었습니다.

같은 달, 사우스 브랜치 포토맥 리버 브릿지 계약이 ^[30]체결되었습니다.무어필드 바로 북쪽에 위치한 3088만4656달러의 계약에는 포토맥의 사우스브런치 위에 8개의 경간 2,135피트(651m)의 강철 거더 브릿지 하나와 인접한 범람원 위에 7개의 경간 건널목이 포함될 것이다.이 다리는 4,300톤의 강철을 사용할 것이다.건설은 2009년 8월 1일로 설정되고 9월에 시작되었다.

무어필드에서 포만 서쪽의 Knobley Rd까지 구간은 2010년 ^[28]10월 말에 개통되었다.

단계 7: 무어필드에서 베이커로

2000년 5월 31일, 코리더 H의 무어필드-베이커 구간에서 기공식을 가졌다. 거의 1,000명의 지지자들이 참석했다.^[31]

2000년 6월 1일, 역사 보존 자문 위원회(ACP)는 "West Virginia Department of Highways"에 무어필드 인근 코리더 H의 대체 정렬이 역사적 재산에 미치는 영향을 확인했다고 통보했다.교통부 장관 대행인 샘 음료는 메도우와 P.W.가 말했다.Inkeep House는 둘 다 코리더 H에 대해 선택된 정렬에 해당하지만 영향을 받지 않습니다.

2000년 6월 5일은 하디 카운티에서 2개의 세그먼트의 시작일이었다.첫 번째 세그먼트의 부분 제어 고속도로 1.62마일(2.61km)은 2,810,416 입방 야드(2148,717m²)의 굴착, 농장으로 가는 3개의 도로, 2개의 구조판 배수관 및 6경간 콘크리트 보를 포함한 총 $20,746,510이었다.ick Run 및 CR 6.^[32]

1,249만9,009달러의 비용이 드는 또 다른 구간도 건설에 투입되었습니다. 고속도로의 1.7마일(2.7km)은 7단계 첫 구간을 베이커 인터체인지 ^[32]바로 남쪽까지 연장할 예정입니다.여기에는 196만3415입방 야드(1,501,138m²), 농장 진입로 1개, 구조판 배수관 2개, 베이커 인터체인지 4개 중 2개가 포함됐다.

2000년 8월 30일, 4차선 분할 고속도로 1.09마일(1.75km)이 건설되었다.^[33]그것은 23/4 CR에서 8 CR까지 확장되었고 가격은 1140만 달러였다.

2000년 9월 28일 교통부는 웨스트 버지니아 55번 국도와 클리포드 할로우 브릿지를 연결하는 4차선 부분 통제 접근 고속도로의 건설에 두 개의 다리와 3.21마일(3.56km)^[34][35]의 도로를 건설할 것이라고 발표했다.이 세그먼트의 비용은 2,960만 달러였습니다.두 번째 프로젝트는 클리포드 할로우 브릿지와 카운티 1번 도로를 연결하는 것으로, 1.96마일(3.15km)의 건설에 1520만 달러가 소요됩니다.

도로의 1.09마일(1.75km) 구간은 $986만4718의 비용으로 2000년 10월 18일에 건설에 임대되었습니다.이 세그먼트는 CR 23/4에서 CR ^[36]8까지 확장되었습니다.

Phase 7의 마지막 세그먼트는 2000년 11월 2일에 Clifford Hollow Bridge를 위해 1,780만 달러의 비용을 들여 건설되었습니다.그것은 2003년 10월에 완성되었다.

카운티 1번 국도에서 카운티 23/9번 국도까지 3마일(5km) 구간이 2002년 8월에 개통되었습니다.2002년 11월 17일, 카운티 루트 23/9에서 베이커 인터체인지까지 5마일(8km)의 도로가 개통되었습니다.2003년 10월 클리포드 할로우 브릿지가 완공됨에 따라 무어필드와 베이커 사이의 하디 카운티를 통과하는 코리더 H의 14마일(23km) 구간이 개통되었다.

단계 8: 베이커에서 Wardensville로

2000년 12월, 연방 고속도로청은 이 6.7마일(10.8km) 구간에서 결정 기록을 발행했다.^[37]

2001년 10월 1일 Hardy ^[38]카운티의 Hanging Rock에서 County Route 23/8까지 8단계 구간을 건설하는 건설 계약이 체결되었습니다.이 세그먼트는 McCauley 근처의 Lost River 다리 바로 동쪽에 위치해 있으며 가격은 $12,891,522입니다.

또 다른 계약은 2001년 12월 5일 카운티 루트 23/8에서 로스트 리버 브릿지 ^[39]서쪽 접근까지 2.68마일(4.31km)의 코리더 H를 건설하는 총 $18,549,091에 수주되었습니다.그레이딩 및 배수 작업에는 100만 입방 야드가 넘는 "빌린" 자재와 도로 아래로 작은 물줄기를 운반하기 위한 60인치(1,500mm) 파이프 몇 개를 포함하여 330만 입방 야드(2,500,000m²)의 토공이 필요했다.4차선 분할 고속도로를 Sauerkraut Run 위로 운반하기 위해 3경간 제작된 강철 거더 다리가 건설되었습니다.

2001년 12월 21일은 1.45마일(2.33km) 구간이 250,019,^[40]472달러의 비용으로 수여되었기 때문에 또 다른 중요한 날이었다.그것은 베이커 인터체인지에서 하디 카운티의 로스트 강을 가로지르는 다리의 서쪽까지 뻗어 있었다.베이커 인터체인지의 나머지 두 개의 불완전한 경사로가 완성되었습니다.

3월 4,2002년, 그 부서 도로의 계약달러 15,858,045의 로스트 리버 침몰에서 현 경로 23/12으로 펼쳐 있는 비용으로 회랑 H라는1.08-mile(7400km)세그먼트를 건설하기 위해 수여했다.이것은 건설 완화 프로그램의 일환으로 기존 웨스트 버지니아 주 루트 55에 대한 연결의 건설이 참여하는 역사적인 Hott 주택을 위한 조경을 포함했다.이 부분은 토공, 배수, 포장, 수화 및 포장 표시의 4.3만 입방 야드(3,200,000 m³)요구했다.2003년 가을에 완성되었다.

잃어버린 강 다리 매컬리에 완공 단계 8일 건설이 끝났음을 알렸다.이 분야 교통에 2006년mid-October에 문을 열었다.[41]

단계 9: Wardensville에서 버지니아 주 경계선까지

회랑 H(미국 48)의 이5.5-mile(8.9km)단계 워든스빌. 미국에서 서양에 버지니아 주 루트 55버지니아 주 경계선에서 뻗어 있다.

이 협정의 일환으로, 연방 도로 안전청과 그 웨스트 버지니아 주 교통부, 도로의 워든스빌. 미국과 버지니아 주 선 사이의5.5-mile(8.9km)섹션에 최장으로 20년을 최종 디자인과right-of-way 획득과 함께 건설을 연기할 것이다.만약 버지니아 회랑 H(미국 48)의 웨스트 버지니아 주 경계와 주간 고속 도로 제81호선 사이에 그들의14-mile(23km)섹션을 승인하면 웨스트 버지니아 주 루트 55워든스빌. 미국, 그리고 국가 라인 사이에서 크게, 또는 필요 시에 교통량 증가 애팔래치아 고속 도로 복도 자금의 자격까지 따라오는 이 지연 줄어들 수도 있다.

의사 결정읜 개정 기록 5월 16일 2003년 승인을 받았다.[42]

웨스트버지니아 주 경계선 버지니아 주 81번 주간 고속도로

일이나 계획 회랑 H의 이 부분에 아직 시작했다.까지 웨스트 버지니아는 웨스트 버지니아 주 경계 주간 고속 도로 제81호선 스트래즈 버그, 버지니아 근처에서 그들의 작은 부분을 완료하기 전에 그들의 세그먼트로 대부분을 완료합니다 버지니아 가장 의심할 여지 없이 기다릴 것이다.

2003년 4월,^[43] 새로운 US 48 표지판이 버지니아 주 55번 국도를 따라 설치되었다.주 55번 국도는 이 지역을 통과하는 코리더 H의 최종 정렬은 아니지만, 웨스트버지니아가 주 경계선까지 부분을 완료하기 때문에 일시적인 전환이 될 것입니다.

버지니아주는 또한 55번 국도를 버지니아 경치 샛길로 지정했다.VDOT와 함께 기존 설비를 유지 보수하고 스폿 개선을 계속하기 위한 계획을 진행 중입니다.

관련 프로젝트

레일에서 트레일

웨스트버지니아 동부를 관통하는 옛 웨스턴 메릴랜드 철도는 2003년에 개통되었으며, 열차 차량을 운반하는 대신 등산객과 자전거 ^[44]이용객들을 위한 서비스를 제공할 것이다.이 "레일 투 트레일" 프로젝트는 코리더 H의 건설과 함께 건설되었습니다.주차장, 화장실 시설, 산책로 등이 있습니다.이러한 프로젝트에는 총 32km(20마일)가 소요되며 비용은 약 150만달러입니다.2001년 2월 20일, 파슨스에서 몬트로즈, 몬트로즈에서 엘킨스로 건설된 2개의 세그먼트가 수상되었습니다.그것은 알레게니 하이랜드 트레일로 명명되었다.

환경 대책

고속도로 부문은 코리더 ^[45]H의 리드 팜스테드 고고학 발굴에 기초한 교육 도구와 웹사이트에 대한 문화 자원 부문에서 연방 고속도로청의 2001년 환경상을 수상했습니다.

주 고속도로 엔지니어 조 드노는 200년 된 농장이 발견되었을 때 고속도로 부서는 하디 카운티 가족의 집이 어떻게 발굴되고 보존될지에 대한 과정을 공유하기를 원했다고 설명했다."우리는 이 과정을 대중들과 공유하고 싶었습니다,"라고 Denault는 말했다."리드 팜스테드는 놀라운 발견이었고 우리는 비디오와 웹사이트가 이 광범위한 고고학적 발굴을 지역 주민들과 공유할 수 있는 가장 좋은 방법이라고 결정했습니다.프로젝트가 진행됨에 따라, 이것이 학생들에게도 중요한 교육 도구가 될 수 있다는 것이 분명해졌습니다."

WVDOH가 취한 식별 및 보존 절차의 단계별 과정을 설명하는 교육 비디오가 제작되었다.이 비디오는 코리더 H 웹사이트에 60일 동안 공개되었고 비디오카세트 한 장이 이 주의 8학년부터 12학년까지 모든 학교 교사들에게 우편으로 보내졌다.

WVDOH는 또한 이 프로젝트를 기반으로 두 개의 웹사이트를 개발했습니다:^[46] 농장의 역사와 발굴에 대한 세부사항을 제공하는 사이트, ^[47]그리고 아이들을 위한 인터랙티브 사이트입니다.

이 상은 4월 20일 워싱턴 D.C.에서 열린 시상식에서 이 프로젝트에 참여한 두 컨설턴트 마이클 베이커 주니어와 찰스 라이언 어소시에이츠에게 수여되었습니다.

연결 고속도로

메릴랜드와 웨스트 버지니아 아마도 한층 업그레이드 된 미국 경로 220,[48]계획 회랑 O의 연장으로, 주간 고속 도로 제68호선 컴벌랜드 근처의 회랑 H연결하는 것을 흐려위원회 컴벌랜드, 카이저에, 무어 필드. 미국 고속 도로에 대해 이야기하며 지금까지 몇몇 계획이 있지만 한 개체 계획이 아닌 구조가 구축됐다. 아직선택되었습니다.

주요 교차로

이 섹션에는 하나 이상의 교차로에 대한 마일포스트가 없는 테이블이 포함되어 있습니다.누락된 마일포스트 추가 부탁드립니다.

주	자치주	위치	mi	km	수신처	메모들
웨스트버지니아	루이스	웨스턴	0.00	0.00	US 33 서부 / US 119 북부 / I-79 – Weston, Charleston, Clarksburg	서부 터미널, I-79 99번 출구, 도로는 US 33 서부/US 119 북부로 계속됩니다.
	업슈어	버커넌	11.5	18.5	CR 12(메인 스트리트)	인터체인지, 동쪽 출구만
			12.0	19.3	US 119 North / WV 20 – Buckannon, Philippi	인터체인지, US 119의 동쪽 끝과 겹침
	바버	주요 접합부 없음
	랜돌프		28.2	45.4	US 250 / WV 92 (북쪽)– Philippi	US 250/WV 92의 서쪽 끝이 겹침
		집약	31.5	50.7	WV 92 사우스(해리슨 애비뉴)– Crystal Springs	WV 92의 동쪽 끝 오버랩
		엘킨스	35.0	56.3	미국 동부 33/미국 219/미국 남부 250– Elkins	US 33/US 250의 동쪽 끝과 겹침, US 219의 서쪽 끝과 겹침
		케렌스	40.1	64.5	US 219 North (Kerens Road)– Parsons	서부 섹션의 임시 동쪽 끝; US 219의 동쪽 끝; US 219의 북쪽 끝; 임시 끝 이후에도 계속됩니다.
	터커				US 219 – 몬트로즈, 파슨스	제안된 분기점
					WV 72 – Parsons	교환 제안
					US 219 사우스 – Parsons	제안된 교환. US 219의 서쪽 끝은 중복됩니다.
					US 219 북 – Thomas	US 219의 동쪽 끝과 중복되는 제안
		데이비스			WV 32 – Thomas, Davis	교환 제안
			65	105	WV 93 서쪽	동부 섹션의 임시 서쪽 끝; WV 93의 서쪽 끝; WV 93 서쪽 끝; 임시 끝 이후에도 계속된다.
	승인하다		77.2	124.2	WV 93 동쪽	WV 93의 서쪽 끝 오버랩
			78.5	126.3	WV 93 – 비스마르크	인터체인지
			80.9	130.2	WV 42에 연결– Mount Storm
			84.4	135.8	WV 93으로– 셔, 키서
		포만	95	153	CR 5(패터슨 크릭 도로)	인터체인지
	하디	무어필드	106.4	171.2	US 220 / WV 28 / WV 55 (서쪽)– Moorefield	인터체인지, WV 55의 서쪽 끝은 오버랩
			109	175	이스트 무어필드 (구 55번 국도)	인터체인지
		제빵사	128	206	WV 29 / WV 259 남쪽 – 베이커	환승, WV 259상당 부분 공통점이 서쪽.
			137	220	WV 259미국 50북쪽으로.	WV 259상당 부분 공통점이 동쪽.
웨스트 Virginia–Virginia 라인	Hardy–Shenandoah 카운티 경계	그레이트 노스산	143 0.00	230 0.00	WV 55말/SR55시작된다.	WV 55의 동쪽의 공통점이, SR55의 서쪽이 겹친다
버지니아 주	셰넌도어	레바논 교회	10.0	16.1	미국 11–가 윈체스터행 SR628년(미들 로드).
			11.7	18.8	SR623MountOlive–
			14.0	22.5	I-81/SR55동쪽으로 I-66 동쪽 – 스트래즈 버그, 윈체스터, Woodstock.	동부 원점, I-81 출구 296, SR55가 겹치는 부분의 동쪽 끝.
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi Concurrency 종착 역 불완전한 접근 경로 전환 미개봉

이전 명칭 사용

US 48은 2002년에 ^[2]시행된 미국 번호부 고속도로 시스템에 새로 추가된 것 중 하나입니다.이 지정 이전에는 웨스트버지니아 주 무어필드 동쪽에서 I-81까지 구간은 웨스트버지니아 SR 55와 SR 55로 알려졌으며 웨스트버지니아 주 엘킨스 북쪽 구간은 US 219로 알려졌습니다.웨스트버지니아는 계획된 고속도로의 개선되지 않은 부분에 대해 US 48을 국경 내에 희박하게 서명했다.

US 48은 3개의 개별 도로에서 세 번 사용되는 몇 안 되는 미국 노선 번호 중 하나입니다.US 48은 1920년대 북캘리포니아에서 처음 사용되었으며 US 50에 흡수되었습니다.원래 "US 48"은 미국 번호 고속도로 시스템의 원래 노선 중 하나였다.1926년에 배정된 이 버스는 스톡턴 외곽에 있는 캘리포니아의 프렌치 캠프에서 US 99와 캘리포니아의 새너제이에서 US 101 사이를 운행했습니다.그러나 1931년에 이르러 그 노선은 삭제되었다.대부분의 노선은 나중에 US 50의 일부가 되었다. US 48은 캘리포니아에서 삭제된 최초의 미국 고속도로였다.

그리고 US 48은 주간 고속도로에 진입하기 전에 현재의 I-68로 지정되었다.US 40의 특히 원시적인 구간을 대체하기 위해 ADHS의 코리더 E로 건설된 이 노선은 1965년 건설이 시작되었을 때 처음에는 US 48로 번호가 매겨졌다. 그러나 1991년에 주간 노선으로 재지정되었다.

레퍼런스

외부 링크

• 웨스트버지니아 교통국의 웨스트버지니아 코리더 H
• 웨스트버지니아 교통국의 웨스트버지니아 코리더 H(Archive.org)
• 그리블레네이션의 코리더 H
• 미국 48번 고속도로 종점