브러우 모터사이클

Brough 오토바이들은 William E에 의해 만들어졌다. 영국 노팅엄에서 1902년부터 1926년까지 전동 세발자전거에 대한 초기 실험 후 [1].^[1] 브러우 슈페리어 회사는 그의 아들 조지 브루에 의해 만들어진 별도의 회사였다.

WWI 종료까지의 모델(1918년까지)

최초의 브루스 오토바이는 1902년에 만들어졌고, 다운타임 튜브에 실린더 엔진이 하나 매달려 있었다. 1908년까지 2.5 hp, 3.5 hp 단일 실린더와 5 hp V-twin 엔진[모두 Brough에서 제조][2]. 1912년까지 6 hp V-twin이 있었고, 8 hp 엔진도 브루우 모노카에서 사용하도록 만들어졌다.

1913년 윌리엄 브루는 이 프레임에 맞춰 플랫-트윈 엔진을 개발했다. 이 497cc 엔진은 오버헤드 밸브, 70mm 보어, 64.5mm 스트로크를 갖추고 있으며, 위쪽에 마그네토와 아래에는 2단 변속기를 장착했다. 1914년 말까지 그것은 브루우 산맥의 다른 모든 엔진들을 교체했고, 1915년 3개 모델만 사용할 계획이었다.^[2] 세 가지 모델은 HS - 기어박스에 체인 구동력이 있는 도그 클러치에 의해 작동되는 2단 카운터축 기어와 상단 기어 범위를 변경할 수 있는 조정식 풀리 위로 리어 휠로 구동되는 John Bull 고무 벨트 구동이었다. 클러치 또는 킥 시동이 제공되지 않았다. 두 번째 모델은 HB로 스터메이-아처 3단 허브 기어박스와 핸들 스타터가 장착됐다. 세 번째 모델은 HTT로, HS와 매우 유사하지만, 고압, 경량 강철 피스톤, 다른 캠축 및 특수 전방 실린더 윤활을 갖춘 특수 튜닝 엔진이 장착되었다.^[3]

전쟁 기간 동안 Brough는 70mm 보어, 90mm 스트로크(692cc)로 6hp 등급의 더 큰 플랫-트윈을 도입했고, 이전 6hp V-트윈과 많은 공통점을 가지고 있었다.^[4]

전후

1918년 말에, Brough는 처음에 3.5 hp (489cc) 플랫-트윈 오토바이에 생산을 집중할 것이라고^[5] 발표했다. 이것은 4200rpm으로 14 bhp에서 벤치 테스트를 했고, 5600rpm까지 갈 것이다. 이것은 꽤 높았지만 조지 브루에 의해 '100파운드까지' 보장되었다. 엔진에는 밸브 시트가 일체화된 탈착식 헤드가 있었고 로커는 '단정한 알루미늄 케이스로 밀폐'되었다. 경량 알루미늄 피스톤, 롤러 베어링 크랭크축 및 2개의 볼 베어링 장착 캠축은 전쟁 중 개발 작업의 추가 지표다.

원래 윌리엄 브루의 아들 조지 브루는 아버지 회사의 파트너였으나, 1919년 이로부터 갈라져 노팅엄에 있는 자신의 공장을 시작했다.^[2] 그는 그의 오토바이에 "브러쉬 슈페리어"라는 이름을 붙였다. 그의 아버지는 새로운 오토바이 회사의 이름을 듣고 "내 것이 더 열등하게 만드는 것 같다"고 말했다.

이 두 가지 크기의 Brough 플랫-트윈 엔진은 1922년 Brough가 롤러 캠 팔로워, 가벼운 알루미늄 피스톤, 탈착식 밸브 시트, 엔진 베이스가 3단 스터미-아처 기어박스를 장착하기 위해 확장된 변형판을 발표했을 때 여전히 생산 중이었다.^[6] 윌리엄 브루는 1926년까지 원래의 "브러쉬" 행진곡 아래 오토바이를 계속 생산했다.

참조