트라이엄트 TR6 트로피
Triumph TR6 Trophy | |
| 제조사 | 승리 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | '데저트 썰매' |
| 생산 | 1956–1973 |
| 전임자 | TR5 |
| 후계자 | TR7 타이거 |
| 엔진 | 649 cc(39.6 cu in) 4행정 병렬 처리 |
| 압축비 | 8.5/9:1 |
| 힘 | 34–46 bhp(25–34 kW) @ 6,500 rpm(청구)[1] |
| 전송 | 4단(5-TR6RV) |
| 휠베이스 | 55인치(140cm) |
| 치수 | L: 84인치(214cm) W: 27인치(70cm) |
| 좌석 높이 | 32.5인치(82.5cm) |
| 무게 | 365 lb (160 kg) (건조) |
| 연료 용량 | 3 gal / 4 gal |
| 관련 | T120 트라이엄스 본네빌 |
TR6 트로피는 1956년부터 1973년까지 메리덴에서 트라이엄스가 만든 오토바이로, 5단 750cc 트라이엄트 타이거 TR7V로 대체되었다.[clarification needed]이 기간 동안, 그것은 특히 미국에서 성공적인 모델이었다.흔히 "죽은 썰매"로 알려진 이 경기 변종은 1950년대 후반과 1960년대에 걸쳐 수많은 대회에서 우승했다.스티브 맥퀸은 TR6 트로피에서 1964년 ISDT에 참가한 것처럼 모델에 대한 애정이 잘 알려져 있다.[2]
배경
이 모델의 창조는 1950년 650cc 썬더버드 모델이 소개되면서 나왔다.이것은 트라이엄스의 가장 큰 수출 시장인 미국에서 특히 더 고용량 오토바이에 대한 수요를 충족시키기 위해 출시되었다.1954년에는 선더버드의 고성능 버전인 T110 모델이 도입되었다.이들 모델과 500cc TR5 트로피의 성공으로 650cc TR6 트로피 모델이 탄생했다.[3]TR6는 미국 시장, 특히 캘리포니아 사막 경주를 위해 특별히 개발되고 생산되었다.[4]
프리유닛 모델
이 모델은 1956년에 도입되어 선더버드 모델에서 이름을 빌려 TR6 트로피버드라고 명명되었다.[5]이 모델은 T110과 동일한 엔진을 사용했지만 새로운 "델타" 합금 실린더 헤드가 장착되었다.주철통은 그대로 두되 은색으로 칠했다.엔진은 8.5:1 압축비를 사용했으며 42 bhp를 개발했다.동력 전달은 모델이 잘 알려진 오프로드 경쟁에 이상적인 마운트를 만들었다.그 자전거는 '시암즈' 배기 시스템과 7인치 프론트 브레이크를 자랑했다.[6]TR5에서 가져온 또 다른 특징은 빠른 디테일이 가능한 전조등이었는데, 이것은 경쟁적인 이벤트와 다시 돌아가는 자전거에 이상적이었다.이것은 전조등 쉘의 하단에 연결되는 멀티핀 커넥터를 사용했다.
1957년에 전면 브레이크는 8인치로 확대되었다.TR6에는 이제 루카스 레드 라벨 경기 마그네토(Lucas Red Label Competition Magneto)가 표준 장착되었다.[7]올해는 '하모니카' 탱크 배지 첫해였다.1959년 연식 동안 트로피는 TR6/A와 TR6/B의 두 가지 변형 모델로 제공되었다.TR6/A는 파이프가 낮은 로드스터 모델이었고 TR6/B는 고피핑 스트리트 스크램블러였다.[8]전설적인 트라이엄스 디자이너인 에드워드 터너가 1960년 빅 베어런에서 TR6에서 젊은 기수가 프레임 고장으로 사망하는 것을 목격한 후, 그것은 즉시 더 강한 조종 헤드를 받았다.1961년, "트로피 버드"라는 이름은 단순히 "트로피"로 대체되었다.홈모델은 TR6, 미국 수출모델은 경쟁모델은 TR6C, 도로모델은 TR6R로 각각 이름을 올렸다.루비 레드와 실버는 모든 모델에 사용되었다.1962년에 미국 모델들은 TR6SR과 TR6SC로 개명되었다.[9]1962년에 도입되어 1966년까지 제공되는 TR6SS 모델은 2인치 1배기 배기구를 뽐냈지만, 달리 도로 모델과 유사했다.TR6SS는 이전에 사용했던 K2FC보다 저렴한 K2F 마그넷토를 사용했다.
단위 시공(오일 인프레임 모델 이전)
다른 650cc급 모델들과 마찬가지로 트로피는 1963년 유닛 공사를 따냈다.코일 점화 스위치로 마그네토 교체1964년, 이 자전거는 더 강한 프론트 포크를 받았고, 이것은 핸들링을 향상시켰다.Smiths Chronometric 기구는 자석형으로 대체되었다.1965년에는 다이얼 게이지를 사용하지 않고도 타이밍이 가능하도록 상단 데드 센터를 찾기 위한 로케이팅 핀이 추가되었다.
1966년 탱크 배지 스타일이 '하모니카' 스타일에서 '아이브라우드' 스타일로 바뀌었다.혼란스럽게도, 미국의 모델 지정자들은 이제 TR6R과 TR6C로 되돌아갔다.전기 장치는 12볼트로 바뀌었고, 더 큰 6핀트 오일 탱크가 추가되었다.프론트 브레이크 드럼은 더 큰 제동 표면을 허용하도록 재설계되었다.[10]TR6C 모델에는 소포 그리드가 없는 2.5-임페리알갈론(11l; 3.0 US gal) 탱크가 더 작았다.
1967년 TR6는 엔진의 변화를 일부 받았다.[11]압축을 9:1로 올리고, 보네빌 배기 밸브와 캠축이 채택되어 5-bhp가 증가하였다.올해는 통일된 스레드로의 전환의 시작이었다.TR6C는 좌측에 2개의 높은 파이프를 가지고 있다.
쌍방향 선도 신발 브레이크는 1968년에 채택되었다.[12]올해 아말 동심 카뷰레터가 도입되었다.[13]TR6R은 파이프가 낮은 "Sport" 버전이었고, TR6C는 높은 파이프와 접이식 풋페그가 있는 "Trophy Special"이었다.TR6C 트로피 스페셜은 점점 늘어나는 사막 라이더들을 공략하기 위한 방안으로 당시 트라이엄스의 유일한 미국 배급사인 남부 캘리포니아의 존슨 모터스의 요청으로 만들어졌다.Dunlop Trials Universal Block-tread 타이어가 장착되었으며 "Desert Sleeled"라고 불리는 모델이었다.
TR6와 TR6R은 1969년 Tiger로 이름이 바뀌었고 TR6C 모델에는 트로피 이름이 붙여졌다.전면 브레이크는 전면 흙받이에 케이블이 끼이지 않도록 변형된 작동 레버를 사용했다.다른 변화로는 더 큰 RM21 교류발전기와 쌍둥이 윈드톤 경음기가 있었다.모든 모델에 대한 시그니처 소포 그리드가 마침내 삭제되었다.
'기름인프레임'이 채택되기 전 마지막 해는 1970년이었다.TR6C의 배기 가스는 "바베큐 그릴" 히트 실드를 받았다.
오일 인프레임 모델
1971년, TR6R 타이거와 TR6C 트로피는 다른 650 모델들과 마찬가지로 P39 프레임을 채택했다.두 개의 높은 파이프는 좌측에 유지되었다.[14]이전 모델에 비해 크게 개선된 것은 보다 강한 프레임과 개선된 프론트 포크의 도움으로 핸들링이 개선된 것이다.그러나 이러한 새로운 모델에서는 많은 문제가 발생했다.오일 용량이 감소하여 엔진이 뜨겁게 작동하고 새로운 '원뿔형' 허브 프론트 브레이크가 페이드되지 않도록 자주 조정해야 했다.새 전기 장치는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.중간기간의 변화는 이러한 문제들을 바로잡기 위해 시도되었다.1972년에는 옵션으로 5단계가 제공되어 TR6RV와 TR6CV 모델이 만들어졌다.TR6 모델은 1973년 750cc TR7 모델로 대체되면서 막을 내렸다.
경찰 모델
트로피를 사용하기 전에 영국 경찰은 스피드 트윈과 썬더버드 모델을 성공적으로 배치했다.TR6P를 코드화한 트로피 버전에는 모델명 "Saint"(Stop Anything In No Time)[15]가 실려 있었다.이것들은 일반적으로 PYE 무선 전화를 수용하는 특별한 가솔린 탱크를 가지고 있었다.그것은 패니어, 페어링 또는 다리 방패를 가지고 있었다.[16]이것들은 1967년에서 1973년 사이에 팔렸다.공장은 경찰 개개인의 필요에 따라 사양을 약간 바꾸었다.
미국 경찰을 위해 희귀한 TR6SS 모델이 제작되었다.이것들이 경찰 임무에 사용된 적이 있는지는 알려지지 않았다.[17]1967년 트라이얼은 사랑받았지만 단종된 썬더버드 모델의 대체품으로 세인트 모델을 미국 대중에게 판매했다.
모델생산수량
여기에 매년 다양한 모델의 생산 수량이 열거되어 있다.[16]
| 모델 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TR6 | 1 | 1678 | 1691 | 1691 | 1254 | 1221 | 1220 | 637 | 262 | 357 | 377 | 682 | |||||||
| TR6B | 402 | ||||||||||||||||||
| TR6C | 310 | 192 | 543 | 2042 | 1573 | 2772 | 1880 | 3056 | 1150 | ||||||||||
| TR6CV | 2 | ||||||||||||||||||
| TR6P | 570 | 977 | 852 | 1323 | 154 | 752 | 25 | ||||||||||||
| TR6R | 1108 | 963 | 1529 | 4706 | 2673 | 4900 | 6246 | 7527 | 3607 | ||||||||||
| TR6RV | 1 | 2047 | 122 | ||||||||||||||||
| TR6SR | 478 | 922 | 1631 | ||||||||||||||||
| TR6SS | 1266 | 1685 | 447 | 182 | 83 | ||||||||||||||
| TR6SC | 60 | 346 | 260 | ||||||||||||||||
| 합계 | 1 | 1678 | 1691 | 1691 | 1254 | 1623 | 1418 | 1266 | 1685 | 2140 | 2670 | 4683 | 7580 | 5580 | 8091 | 10131 | 10468 | 7558 | 147 |
경쟁
여기에 TR6 트로피를 사용한 것으로 알려진 모든 경기 승리가 나열되어 있다.[18]
| 연도 | 이벤트 | 승자 |
|---|---|---|
| 1956 | 빅 베어 런(오픈 클래스) | 빌 포스텔(1위), 버드 에킨스, 앨빈 콕스 |
| 1956 | ISDT(750cc급) | [5] 존 자일스 |
| 1956 | 카탈리나 그랑프리 (오픈 클래스) | 빌 포스텔 |
| 1957 | 빅 베어 런(오픈 클래스) | 버드 에킨스 |
| 1957 | 카탈리나 그랑프리 (오픈 클래스) | 밥 샌드그렌 |
| 1957 | 그린혼엔듀로 | 에디 데이 |
| 1957 | 캘리포니아 주 TT 챔피언십 | 에드 크레츠 주니어 |
| 1957 | 캘리포니아 주 스크램블스 챔피언십 | 딕 도레스티네 |
| 1957 | AMA 스크램블스 내셔널 챔피언십 | 버드 에킨스 |
| 1957 | AMA 전국 토끼 사냥개 선수권 대회 | 벅 스미스 |
| 1958 | ISDT(750cc급) | 존 자일스 |
| 1958 | 빅 베어 런(오픈 클래스) | 로저 화이트 |
| 1958 | 카탈리나 그랑프리 (오픈 클래스) | 밥 샌드그렌 |
| 1958 | Peoria TT (80cu.in.클래스) | 딕 도레스티네 |
| 1958 | 캘리포니아 주 산토끼와 사냥개 선수권 대회 | 버드 에킨스 |
| 1958 | AMA 전국 토끼 사냥개 선수권 대회 | 벅 스미스 |
| 1959 | 빅 베어런 | 버드 에킨스 |
| 1959 | 그린혼엔듀로 | 벅 스미스 |
| 1959 | 동해안 스크램블스 챔피언십 | 짐 헤이스 |
| 1960 | 남부 500 | 짐 헤이스 |
| 1962 | ISDT(750cc급) | 버드 에킨스 |
| 1962 | 하이 마운틴 200마일(320km) 엔듀로 | 알 로저스 |
| 1963 | 그린혼엔듀로 | 마이크 콘레 |
| 1963 | AMA 크로스컨트리 챔피언십 | 에디 멀더 |
| 1964 | ISDT(750cc급) | 존 자일스 |
| 1964 | 그린혼엔듀로 | 벅 스미스 |
| 1964 | 코리건빌 그랑프리 | 에디 멀더 |
| 1965 | 하이마운틴엔듀로 | 에디 데이 |
| 1965 | AMA 크로스컨트리 챔피언십 | 론 넬슨 |
| 1965 | 코리건빌 그랑프리 | 에디 멀더 |
| 1965 | 스톤산엔듀로 | 레로이 테일러 |
| 1965 | 그린혼엔듀로 | 짐 벌레슨 |
| 1966 | 아이오와 주 TT 챔피언십 | 딕 슈미트 |
| 1966 | 하레 스크램블스 내셔널 챔피언십 | 딕 빅 |
| 1967 | 바스토우에서 라스베이거스까지의 사막 레이스 | 더스티 코피지 |
| 1970 | 바스토우에서 라스베이거스까지의 사막 레이스 | 마이크 버크 |
| 1970 | 세계 선수권 대회 토끼와 사냥개 | 밥 페로 |
스티브 맥퀸과 1964년 6일 국제 재판
1964년, 에킨스 형제와 스티브 맥퀸을 포함한 미국 ISDT팀은 동독을 여행했다.이번 대회를 위해 Meriden에서 브랜드 신제품 TR6SC와 T100SC 모델이 수집되었다.클리프 콜먼은 최고 750cc급에서 3위를 달성했고 데이브 에킨스는 500cc급에서 5위를 차지했다.버드 에킨스와 스티브 맥퀸은 모두 3일째 발목이 부러진 채 추락했다.스티브 맥퀸 자전거는 재발견되어 현재 존슨 모터스의 숀과 캐서린 켈리가 소유하고 있다.[19]
대탈출의 등장
영화 The Great Escape의 추격 장면에서 사용된 오토바이는 독일 BMW R75 오토바이로 위장한 1961 TR6 트로피 모델이었다.[20][21]비록 버드 에킨스가 맥퀸의 스턴트 더블로 유명한 점프 장면을 연기했지만, 이 영화의 스타 스티브 맥퀸은 이 영화를 위해 많은 부분을 직접 했다.[19]핀 스트라이커와 예술가 폰 더치스는 에킨스의 가게에서 일하면서 이 오토바이를 영화용으로 개조했다.
메모들
- ^ "Triumph Workshop Manual, Unit Construction 650cc Twins". Triumph Engineering Co. Retrieved 5 March 2009.
- ^ ISDT
- ^ 브룩 & 게이린 1993, 페이지 47
- ^ Roland Brown (July–August 2006). "1959 Triumph TR6 Trophy". Motorcycle Classics. Retrieved 17 August 2009.
- ^ a b 브룩 2002, 페이지 79
- ^ 브룩 2002 페이지 80
- ^ 브룩 & 게이린 1993, 페이지 51
- ^ 브룩 2002 페이지 95
- ^ 울브리지 2002, 페이지 69
- ^ 레머스 & 치트우드 2007, 페이지 105
- ^ 1992년 윌슨 페이지 92
- ^ 윌슨 1992 페이지 95
- ^ 리머스 & 치트우드 2007, 페이지 103
- ^ 1992년 윌슨 페이지 150
- ^ 1992년 7월 7일 페이지 104
- ^ a b 울브리지 2002 페이지 137
- ^ "1967 Triumph Saint" (PDF). classicbike.biz. Retrieved 10 September 2009.
- ^ 브룩 & 게이린 1993, 페이지 159
- ^ a b Brissette, Pete (15 July 2005). "Steve McQueen 40 Summers Ago". Motorcycle.com. Retrieved 6 March 2009.
- ^ "The Great Escape Chase Scene". MGM. 8 December 2008. Retrieved 7 March 2009.
- ^ Perry, Suzi (27 January 2006). "The great on-road escape". London: Telegraph.co.uk. Retrieved 5 March 2009.
참조
- Brooke, Linsey (2002). Triumph Motorcycles: A Century of Passion and Power. MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0456-3.
- Brooke, Linsay; Gaylin, David (1993). Triumph Motorcycles in America. MBI Publishing Company. ISBN 978-0-87938-746-4.}
- Remus, Timothy; Chitwood, Garry (2007). Triumph motorcycle restoration. Wolfgang. ISBN 978-1-929133-42-0.}
- Wilson, Steve (1992). Triumph Motorcycles from 1950 to 1988. Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-571-1.}
- Woolbridge, Harry (2002). The Triumph Trophy Bible. Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-903706-12-1.}
