관광 스탠더드 오픈
Tourist Standard Open| 브리티시 레일 투어리스트 세컨드 오픈 | |
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| 가동중 | 1952- |
| 제조사 | 더비 돈캐스터 요크 애쉬퍼드 이스트레이 울버턴 버밍엄 철도 마차 & 왜건 회사 크레이븐스 메트로-카멜 |
| 연산자 | 브리티시 레일 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 64피트 6인치(19.66m) |
| 폭 | 9피트 3인치(2.82m) |
| 높이 | 12ft 9+1⁄2 인치(3.90 m) |
| 무게 | 39.9 롱톤(40.5 t; 44.7 쇼트톤) |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
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TSO로 약칭되는 투어리스트 세컨드 오픈 또는 투어리스트 스탠다드 오픈은 영국 철도 코치의 일종이다.투어리스트라는 지명은 원래 일반 SO(Second Open) 코치와 정반대였다.두 타입 모두 코치당 좌석 베이의 수는 같지만, TSO는 가로 4개의 좌석을 가지고 있고, 세로 2+2가 중앙 통로 양쪽에 배치되어 있고, 가로 3개의 좌석이 있고, 가로 2+1에 간격띄우기 통로가 배치되어 있다.둘 다 같은 레그룸을 제공하지만 TSO의 승객 1인당 폭은 약간 적다.
비록 그 지정들이 SO가 표준형이고 TSO가 변종이라는 것을 암시하는 것처럼 보일지라도, 실제로 TSO는 마크 1 시대 초기부터 영국 철도의 오픈 코치의 기본 설계였고, 많은 수가 건설되었으며, 주로 3/2/표준급 식당으로 사용하기 위해 만들어진 SO 차량은 비교적 적었다.개미 자동차
1987년 브리티시 레일즈는 '세컨드 클래스'가 네트워크를 통해 '표준 클래스'가 되면서 '관광 표준 오픈'으로 타이틀을 변경했다.TSO 지정은 1960년대 중반 Mark 2a 빌드 이후 SO 코치가 건설되지 않았음에도 불구하고 [1]Mark 3A와 Mark 4 Open Standard 마차에 여전히 사용되고 있다.
TSO라는 명칭은 브리티시 레일 코치 유형 코드의 트레일러 스탠더드 오픈에도 사용된다.Tourage Standard Open은 로케이드 주식에만 적용되는 반면, 트레일러 Standard Open은 복수 유닛 주식으로 사용된다. 이 경우 대부분 2+2 좌석이 있지만 일부는 3+2 좌석이 있다.
마크 1
마크 1 TSO는 8개의 좌석 베이, 3개의 횡방향 출입구 전정 및 2개의 화장실이 한쪽 끝에 있는 통로로 통하는 중앙 복도의 양쪽에 배치되어 있다.8개의 베이는 코치를 따라 거의 중앙의 문전실 양쪽에 있는 4개의 베이의 살롱 2개(이것은 다른 쪽 끝에 화장실이 있음으로 한쪽 끝을 향해 약간 상쇄된다)에 분포하고, 화장실에서 가장 가까운 살롱은 가로 칸막이로 각각 2개의 베이의 살롱 2개로 더 나누어진다.베이 간격은 6 ft 6 in (1.98 m)이며, 이것은 Mark 1 Sird/Second/Standard 등급의 표준이며, Mark 1 측면 복도 스톡의 구획 간격과 동일하다.
처음 20 Mark 1 TSO(3700-19)는 중앙 도어 전석이 없어 8개의 좌석 베이가 살롱 길이를 따라 균등하게 펼쳐졌다.
마크 1 TSO는 여전히 프랜차이즈 TOC에서 사용되고 있지만, 많은 수의 TSC가 여전히 철도 관광 및 전세 사업자와 함께 활발하게 서비스되고 있다.그것들은 또한 거의 모든 영국 본토 표준 게이지 유산/보존/관광 라인에서 발견된다.
마크 2
Mark 2 TSO는 Mark 1 버전의 직접적인 개발이었고, 초기 Mark 2 TSO(Mark 2와 Mark 2a)는 한쪽 끝의 통로 양쪽에 화장실을 쌍으로 하고, 바로 중간 중간 중간 크기의 가로 조끼로 분리된 두 개의 동일한 4베이 살롱을 포함하여 거의 동일한 레이아웃을 가지고 있었으며, 바깥쪽에는 추가적인 횡방향 전정판이 있었다.각 술집의 끝마크 1 TSO에 있는 것과 달리 마크 2 살롱은 더 이상 세분화되지 않았다.마크 2b 디자인은 중앙 전지가 폐지되었지만, 중간 코치의 칸막이는 4베이씩 2개의 살롱을 여전히 주기 위해 유지되었다.중앙 전각의 폐지로 절약된 공간은 화장실을 다시 배치하기 위해 사용되었고, 화장실은 양 끝에 하나씩 배치되었고, 입구 전각은 그 너머에 있었다.이를 통해 기존의 좁은 문 대신 넓은 랩 라운드 엔드 도어를 장착할 수 있었다.각 새로운 빌드에 따라 마감, 재료, 좌석 및 환기 설비가 변경되었지만 Mark 2 TSO의 기본 레이아웃은 2b에서 2f로 변경되지 않았다.다양한 변화에 대한 자세한 내용은 Mark 2 메인 기사의 Mark 2 Development Table에 기재되어 있다.
사용법
마크 2 코치는 점차적으로 크랙 익스프레스 서비스에서 마크 1s를 대체하여 구형 차량이 2차 서비스로 계단식으로 내려갈 수 있도록 함으로써 사전 국유화 설계의 꾸준한 철회를 가능하게 했다.초기 Mark 2s는 이후 설계가 톱 링크 작업을 이어받으면서 차례로 계단식으로 진행되었다.에어컨이 장착된 마크 2s는 일반적으로 훌륭한 메인 노선의 급행열차에서 일했는데, 2차 서비스에 마크 1 코치들과 함께 압력 통풍식 마크 2s가 사용되었다.HSTs 도입에 앞서 동부해안 본선의 표준 앵글로-스코티시 급행열차는 델틱 기관차와 8대의 에어컨 마크2 코치로 구성됐다.
마크 2e와 마크 2f 차량을 이용한 마크 2 작전의 최종 주축은 서해안 본선(다양한 디젤 및 전기 기관차가 견인하는)의 지역 간 급행열차와 통상 47급 기관차가 견인하는 크로스컨트리 네트워크였다.
1990년대 중반 영국철도가 민영화될 당시 마크 2 TSO는 앙글리아 철도, 퍼스트 그레이트 웨스턴, 개트윅 익스프레스, 버진 크로스컨트리, 버진 크로스컨트리, 웨스트 코스트에 의해 상당히 많은 수로 운영되었다.Other operators including Abellio Greater Anglia, Abellio ScotRail, Arriva Rail North, Arriva Trains Northern, Arriva Trains Wales, First North Western, First ScotRail, Northern Rail, Silverlink, Transport for Wales Rail, Wales & Borders, Wales & West and Wessex Trains hired in Mark 2 TSOs at various points.2019년 9월만 해도 아벨리오 스코트레일, 웨일스 레일용 교통과 함께 운행했다.
유람열차는 한 때 널리 운영되었던 몇 척의 선단을 아직도 이용한다.마크 2 코치는 NRM 소유의 프로토타입 코치가 있는 미드 노퍽 철도와 마크 2 a/b 차량의 소형 선단을 운영하는 웬슬리데일 철도가 일부 전통 철도에 호평을 받고 있다.
마크 3
HST 마차는 TSO로 지정되지 않는다.이들은 HST의 초기 DMU 상태를 반영하여 TS 트레일러 세컨드로 분류된다.[1]
로케이트 마크 3 객차(공식적으로 마크 3A 또는 3B로 지정됨)에는 TSO로 분류된 차량이 포함된다.[1]그것들은 Mark 3 SO 차량이 건설되지 않아 TSO가 쓸모 없게 되었다는 원래 의미인 Open Standard로 불린다.Mark 3A TSO 차량의 번호는 12000-12172이다.[1]
마크 4
Mark 3A 차량과 마찬가지로, Mark 4 Open Standards에도 TSO 명칭이 적용된다.[1]TSOE Open Standard(End)와 TSOD Open Standard(Disabled Access)의 하위 구분이 존재한다.TSOE 차량은 열차 기관차와 인접하도록 특별히 설계되었으며 한쪽 끝에만 단일 복도 연결로 제작되었다.코치의 다른 쪽 끝에는 복도 연결이 없고, 작은 창과 고정된 선미등만 있지만, 나중에 필요할 경우 복도 연결을 추가할 수 있는 구조 배열이 있다.마크 4 TSO 차량 번호는 12200-12232(TSOE), 12300-12331(TSOD), 12400-12538(TSO)이다.
