텍사스 주 고속도로 시스템
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| 시스템 정보 | |
|---|---|
| 메모들 | 모든 등급의 주 번호 고속도로는 일반적으로 주 번호로 유지된다. |
| 고속도로명 | |
| 인터스테이트 | 주간 고속도로 X(I-X) 주간고속도로 X(IH X) |
| 미국 고속도로 | 미국 고속도로 X(US X) |
| 주 | 주 고속도로 X(SH X) |
| 루프: | 루프 X |
| 스퍼: | 스퍼 X |
| 오락성: | 레크리에이션 로드 X(RE X) |
| 팜 또는 랜치 마켓 로드: | 시장간 도로X(FM X) 랜치투마켓길X(RM X) |
| 주차 도로: | 공원로X(PRX) |
| 시스템 링크 | |
텍사스 주 고속도로(Texas state highways)는 미국 텍사스 주(州)가 소유하고 유지 관리하는 고속도로의 네트워크다. 텍사스 교통부(TxDOT)는 일상적인 운영과 시스템 정비를 담당하는 주 기관이다. 텍사스는 주 고속도로 시스템이 가장 크고, 노스캐롤라이나 주의 주 고속도로 시스템이 그 뒤를 바짝 따르고 있다. 고속도로 시스템은 국가 번호의 주간 고속도로와 미국 고속도로 외에도 다른 고속도로에 대한 국지적인 접근을 제공하는 주 고속도로, 루프, 스퍼, 벨트웨이의 주요 네트워크로 구성되어 있다. 이 시스템은 또한 주의 시골 지역과 도시 지역 그리고 나머지 주 고속도로 시스템을 연결하는 대규모 농장-시장 도로망을 포함한다. 주 정부는 또한 일부 공원 및 휴양지뿐만 아니라 주 및 국립 공원 근처와 내부에 위치한 레크리에이션 도로를 소유하고 유지하고 있다. 모든 주 고속도로는 분류와 상관없이 포장도로다. 엘 카미노 레알로도 알려진 올드 샌 안토니오 로드는 1691년에 처음으로 불길에 휩싸인 미국에서 가장 오래된 고속도로다.[1] 고속도로의 길이는 주 경계 내에 있는 미국 83의 893.4마일(1,437.8km)에서 불과 0.05마일(260ft; 80m) 길이의 스퍼 200까지 다양하다.[1]
역사
텍사스 주 고속도로 시스템은 1917년 4월 4일에 텍사스 고속도로부가 설립될 때까지 그 뿌리를 추적할 수 있다. 부서에 대한 행정권은 도지사가 2년 임기로 임명한 3인 위원회에 주어졌다. 1917년 6월 21일, 위원회는 잠재적인 고속도로 노선에 대한 의견을 구하기 위해 첫 공청회를 열었다. 위원회는 또한 주를 아마릴로, 댈러스, 포트워스, 휴스턴, 샌안젤로, 샌안젤로, 샌안토니오에 본부를 둘 6개 부서로 나누었다.[2] 그 해 말, 위원회는 주 인구의 89%가 쉽게 접근할 수 있는 8865마일(1만4,267km)에 이르는 26개의 주 고속도로를 지정했다.[2][3]
1921년, 의회는 1916년 연방 도로 지원법을 개정하여 주정부가 1925년까지 도로 설계, 건설 및 주 고속도로의 유지관리를 통제하도록 하였다. 그 결과, 1924년 1월 1일, 텍사스 고속도로부는 그들이 거주하는 카운티로부터 주 고속도로를 유지하는 것을 완전히 통제했다. 1925년 주 의회는 고속도로 건설에 필요한 토지를 매입하거나 저명한 영토를 통해 비난함으로써 고속도로를 조사, 계획, 건설하는 책임을 고속도로 부서에 부여했다.[2]
1927년까지 고속도로는 1만7,960마일(2만8,900km)을 차지했으며, 그 중 96마일(154km)은 콘크리트, 1060마일(1,710km)은 아스팔트, 5000마일(8,000km)은 자갈, 조개 또는 돌, 1만마일(20,000km)은 흙이었다.[2]
1951년 걸프 프리웨이(현재의 I-45)의 50마일(80km) 구간이 개통되어 텍사스 최초의 도시형 프리웨이가 되었다. 1957년에 주 정부는 주간 고속도로 시스템의 건설을 위해 연방 기금을 받기 시작했다. 카운티 라인에서 카운티 라인까지 개통되는 주간 고속도로의 첫 구간은 벡사 카운티 I-35의 43마일(69km) 구간이었다. 1967년까지 고속도로는 6만6000마일(10만6000km)의 고속도로를 통제했다.[4]
1984년, US 66은 I-40으로 대체되었고, 이듬해 US 66의 명칭이 주 고속도로 시스템에서 삭제되었다.[5]
1992년 텍사스 주 주간 고속도로 시스템의 3,200마일(5,100km) 구간이 I-27의 6마일(9.7km) 구간이 개통되면서 완공되었다. 1997년 텍사스 턴파이크 공단이 txDOT와 합병되었고, 독립적으로 북부 텍사스 턴파이크 공단이 콜린, 댈러스, 덴튼, 타란트 카운티의 통행료 사업을 담당하게 되었다.[5]
고속도로의 종류
주간 고속도로
텍사스의 주간 고속도로 시스템은 3,233.4마일(5,203.7km)에 달하며, 10개의 1차 고속도로, 7개의 보조 고속도로, 그리고 35번 주간 고속도로(I-35)와 69번 주간 고속도로를 여러 개의 문자로 혼합한 분기점으로 분할하는 것으로 구성된다. 텍사스에서 가장 긴 구간을 가진 주간 고속도로는 880.6마일(1,417.2km)로 I-10이다. 이 주에서 가장 짧은 곳은 1.4km(0.9마일)로 I-110이다.
텍사스의 주간 고속도로 건설은 실제로 이들 노선이 주간 고속도로로 지정되기 훨씬 전에 시작되었다. Galveston과 Houston 사이의 걸프 프리웨이(I-45) 50마일 구간이 I-45로 지정되기 8년 전인 1951년에 개통되었다. 그것은 또한 텍사스의 첫 번째 도시 고속도로였다. 1962년, 고속도로의 첫 구간인 벡사 카운티에 I-35 43마일(69km)이 개통되었는데, 이는 대도시 지역에서 카운티 라인에서 카운티 라인까지 개통된 첫 번째 구간이다.[4] 산안토니오 서쪽 I-10의 일부 지역은 넓은 공터와 인근 노동력의 부족으로 인해 완공하는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸렸다. I-10의 이 구간 건설의 대부분은 1970년대와 1980년대에 이루어졌으며 1990년대 초에 완공되었다. 샌안토니오의 동쪽 구간은 1972년에 20년 일찍 완공되었다.[6] 1992년 I-27의 6마일(10km) 구간의 개통은 텍사스의 주간 고속도로 시스템을 완성했다.[5]
인디아나에서 텍사스를 거쳐 멕시코 국경까지 I-69를 남하하는 공사가 진행 중이다.[7] 건설될 때, I-69는 텍사스 주(州)의 루이지애나 주(州)에서 텍사스 주(州)를 가로질러 약 650마일(1,050km)까지 확장될 것이다.남부 텍사스로 가는 슈레브포트 지역.[8] I-35와 유사하게 I-69는 문자 혼합 분지 I-69E, I-69C, I-69W 3개로 갈라진다.
미국 고속도로
미국 번호 고속도로는 전국 고속도로 격자망이지만, 주간 고속도로 시스템과 달리 이러한 고속도로에 대한 최소 설계 기준이 없다. 미국 텍사스 고속도로의 일부 구간은 2차선 시골길에 지나지 않는 반면, 다른 구간은 도시형 고속도로라는 점에서 이는 명백하다. 비록 미국 고속도로가 대부분의 경우 주간 고속도로로 대체되었지만, 미국 고속도로는 여전히 중요한 지역 연결선 역할을 하고 있다. 고속도로 기준에 따라 건설된 미국 고속도로의 몇 가지 주목할 만한 예로는 댈러스의 US 75와 US 80, 휴스턴의 US 59와 US 290, 샌안토니오의 US 90과 US 281 등이 있다.
주간 고속도로는 텍사스의 미국 고속도로망의 몇 부분을 대체했고 그 결과 주 고속도로 시스템에서 제거되었다. 몇 가지 예로는 포트워스에서 라레도까지 I-35를 지지하는 US 81, I-45를 지지하는 댈러스에서 갤버스턴까지 US 75, I-10과 I-20을 지지하는 댈러스에서 엘 파소까지 US 80이 있다.[9][10][11]
주 고속도로
주 고속도로(SH)는 주정부로부터 자금을 지원받고 유지된다.[12] 주 고속도로에는 몇 가지 예외를 제외하고 1에서 365 사이의 번호가 할당되어 있다. 또한 주 고속도로 495번(농장에서 시장 도로로 495번)과 취소된 SH 550번(현재 I-169의 일부에 대한 임시 지정), SH 824번(SH 24의 후반부에 대한 임시 지정)이 있다. NASA 1번 도로와 State Highway OSR도 State Highway 네트워크에 있다. 최초의 26개의 주 고속도로는 1917년에 지정되었다. 고속도로는 고속도로의 방향성에 의해 구성되는 것이 아니라, 일반적으로 1920년대와 1930년대에 처음 건설되었을 때와 같이 번호가 매겨진다. 대부분의 접미사가 붙은 노선은 1939년까지 없어졌지만, SH 75A는 1946년부터 1994년까지 오클라호마의 SH 75A에 필적하기 위해 존재했다.
주 고속도로 루프 및 스퍼
주 고속도로 루프와 스퍼는 주 고속도로망의 짧은 연결 고리다. 그것들은 일반적으로 연대순으로 번호가 매겨지고, 낮은 숫자는 오래된 경로들이다. 따라서 스퍼와 루프는 비슷하게 번호가 매겨진 주 고속도로와는 관련이 없다. 일반적으로, 루프는 두 개의 주 또는 국도를 연결하고, 스퍼는 주 고속도로를 팜에서 마켓 로드 또는 다른 낮은 등급의 도로로 연결한다. 많은 루프는 인구 밀집 지역의 상당 부분을 우회하거나 오래된 우회 주 또는 국가 고속도로를 우회한다. Houston 주변의 한 루프에는 벨트웨이 8이라는 라벨이 붙어 있다. 첫 번째 루프와 스퍼는 1939년에 정의되었다. 그 이전에는, 도로가 접미사가 된 주요 주 고속도로의 부분들에 접미사가 붙었다.
비즈니스 경로
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비즈니스 노선은 우회되어 있는 주간 고속도로, 미국 고속도로, 주 고속도로 및 시장 도로로의 팜 투 마켓 도로의 많은 구 연선에 배정된다. 번호 지정 외에도 고속도로를 따라가는 각 사업 경로(예: Business Interate Highway 40-D 및 Business Farm to Market Road 1960-A)에 고유한 문자 접미사가 할당된다(모든 노선이 A에서 시작되는 것은 아니며, 때로는 문자를 건너뛰기도 한다). 이 글자들은 숫자 아래 작은 글씨로 간판에 포함되어 있다. 주간 고속도로의 표지판 사양에는 이 문자가 포함되지 않지만, 많은 표지판에 추가되었다. 1991년 이전에는, 사업 노선에 루프 또는 스퍼 숫자가 할당되었지만, 사업 노선으로 서명되었다(본 노선의 방패 위에 Business 플레이트가 있는 경우). 1991년 모든 사업 노선에 공식 지정이 부여되었고, 이전의 루프와 스퍼 수는 제거되었다.
팜 투 마켓 로드
농장과 시장 사이의 도로는 일반적으로 시골 지역에 존재한다. 시·군이 선로권을 취득한 후, TxDOT는 도로를 건설하고 유지한다.[12] 일반적으로 미국 281의 서쪽에 있는 이 도로들 중 많은 곳은 시장으로 가는 목장으로 지정되어 있으며,[13] 한 곳인 랜치 로드 1은 LBJ 목장을 서비스하는 단순한 목장 도로일 뿐이다. 팜 투 마켓 로드(Farm to Market Roads)는 1941년에, 랜치 투 마켓 로드는 1942년에 처음 지정되었다. 1995년 도시지역 다수의 팜 투 마켓 도로가 도시도로로 재지정되었지만, 많은 논란 속에 표지는 바뀌지 않았다.
공원 및 레크리에이션 도로
공원 도로와 레크리에이션 도로는 주 또는 국립 공원과 "인식된 레크리에이션 지역"을 서비스한다. 첫 번째 레크리에이션 도로는 1937년과 1970년에 각각 정의되었다. 주립공원의 모든 도로는 TxDOT에 의해 유지되지만 일반적으로 번호가 매겨지지 않는다.[12]
유료도로
텍사스 고속도로의 특징 중 하나는 최전방 도로인데, 대부분의 고속도로는 계속적인 최전방 도로, 도시에서는 일방 도로, 시골에서는 쌍방향 도로를 가지고 있다. 몇몇 유료도로는 주 고속도로 번호와 함께 반드시 연속되는 것은 아닌 일방통행식 전방도로가 있다. 대부분의 유료도로에는 특별 로고가 부착되어 있지만, TxDOT는 2006년 현재 번호 유료도로에 새로운 표지를 채택하고 있다.
워 하이웨이즈
전쟁 고속도로는 1942년부터 1943년까지 지정되었다. 모두 1947년에 의해 취소되거나 재설계되었다.
참고 항목
참조
- ^ a b Texas Department of Transportation. "State Highway, Loop and Spur Facts". Texas Department of Transportation. Retrieved April 6, 2012.
- ^ a b c d Texas Department of Transportation. "TxDOT History: 1917–1930". Texas Department of Transportation. Archived from the original on February 16, 2007. Retrieved March 7, 2008.
- ^ Texas State Highway Commission, Office of State Highway Engineer (July 1917). Map Showing Proposed System of State Highways (Map) (June 1917 ed.). 1:2,112,200. Austin: Texas State Highway Commission. Retrieved March 7, 2008.
- ^ a b Texas Department of Transportation. "TxDOT History: 1970 to 1951". Texas Department of Transportation. Archived from the original on August 5, 2012. Retrieved February 25, 2008.
- ^ a b c Texas Department of Transportation. "TxDOT History: 2000 to 1971". Texas Department of Transportation. Archived from the original on August 5, 2012. Retrieved March 7, 2008.
- ^ Beaumont, Penny; Brinkmann, Rhonda; Ellis, David; Pourteau, Chris; Webb, Brandon V. (2006). From Anywhere to Everywhere: The Development of the Interstate Highway System in Texas (PDF) (Report). Texas Transportation Institute. p. 30. Archived from the original (PDF) on January 7, 2008. Retrieved February 25, 2008.
- ^ "I-69/TTC (Northeast Texas to Mexico)". Keep Texas Moving. Texas Department of Transportation. Archived from the original on July 20, 2008. Retrieved February 24, 2008.
- ^ Texas Department of Transportation (February 9, 2008). "TTC Tier 1 EIS Meeting Handout". Keep Texas Moving. 누락 또는 비어 있음
url=(도움말) - ^ Transportation Planning and Programming Division (n.d.). "U.S. Highway No. 81". Highway Designation Files. Texas Department of Transportation. Retrieved March 7, 2008.
- ^ Transportation Planning and Programming Division (n.d.). "U.S. Highway No. 75". Highway Designation Files. Texas Department of Transportation. Retrieved March 7, 2008.
- ^ Transportation Planning and Programming Division (n.d.). "U.S. Highway No. 80". Highway Designation Files. Texas Department of Transportation. Retrieved March 7, 2008.
- ^ a b c Texas Department of Transportation. "Highway Designation File Glossary". Texas Department of Transportation. Retrieved February 26, 2008.
- ^ Texas Department of Transportation. "Farm/Ranch to Market Facts". Texas Department of Transportation. Retrieved February 26, 2008.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 텍사스 주 고속도로와 관련된 미디어가 있다. |
