스테인즈-윈저 라인
Staines–Windsor line| 스테인즈-윈저 라인 | |||
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| 개요 | |||
| 상황 | 작동중 | ||
| 주인 | 네트워크 레일 | ||
| 로캘 | 버크셔 주 사우스이스트잉글랜드 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 교외 철도, 헤비 레일 | ||
| 시스템. | 내셔널 레일 | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1848/9 | ||
| 테크니컬 | |||
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지 | ||
| 전기화 | 750V DC 제3레일 | ||
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스테인즈-윈저 라인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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스테인즈-윈저 선(Staines-Windsor line)은 영국의 교외 철도 노선으로, 워털루에서 출발하여 서리주 스테인즈-어폰-템스의 리딩 라인까지 운행하며, 버크셔주의 윈저까지 운행합니다. 이 노선의 승객 서비스는 사우스 웨스턴 철도가 운영합니다.
역사
1848년 8월 22일 런던 사우스웨스턴 철도(L&SWR)의 지원 하에 윈저, 스테인스, 사우스웨스턴 철도에 의해 개통되었으며 1849년 12월 1일 윈저에 도착했습니다. 이 노선은 1930년 남부 철도에 의해 세 번째 철도 시스템에서 660 V DC (이후 750 V까지 증가)로 전철화되었습니다.
1890년대 후반에는 Staines Moore를 가로질러 Metropolitan Water Board 양수장에 연료를 공급하기 위해 3/4 마일의 단선 지선이 건설되었습니다. 이 노선은 1955년까지 사용이 중단되었고 그 이후로 선로가 해제되었습니다.
스테인즈 웨스트 지점과의 연결
L&SWR은 Staines West 지점과의 연결을 반대했지만 3개의 별개의 연결이 존재했습니다. 가장 초기의 것은 스테인스 리놀륨 회사의 측면이었고 라인 사이에서 마차를 통과시키기 위해 턴테이블이나 반전을 사용해야 했습니다. 제2차 세계 대전에서 런던을 횡단하는 노선이 폭격으로 차단될 경우 우회 노선으로 Staines에서 Windsor Line으로 향하는 Yoveney Halt 바로 남쪽에 단일 선로가 놓여졌습니다. 마지막은 1981년에 M25 고속도로에 의해 스테인스 웨스트 지점이 단절되었을 때 설치된 것으로, 스테인스 웨스트 역의 이전 상품 야적장에 건설된 석유 터미널로 1991년까지 지속되었습니다.
서비스
운행 빈도는 일요일 새벽을 제외하고 매일 각 방향으로 시간당 2편씩 운행됩니다. 윈저에서 런던 워털루까지는 약 55분이 소요되며, 이는 윈저, 윈저 및 이튼 센트럴의 다른 역에서 런던 패딩턴으로 가는 가장 빠른 이동보다 약 20분이 더 소요되지만, Network Rail 시간표에 따르면 두 역 모두에서 런던의 많은 중심지로 가는 이동 시간은 비슷합니다.
일요일 서비스는 거의 동일하지만, 제한된 서비스는 이 날 멈추지 않고 레이즈베리와 써니미드를 통과합니다.
이 노선의 서비스는 스테인스를 넘어 런던 워털루까지 운행되며, 다음 역에서 호출되는 빠른 서비스를 제공합니다.
압연재고
서비스는 보통 458/5s 클래스와 450s 클래스에 의해 운영되지만, 455s 클래스도 종종 사용됩니다. 열차는 8량 또는 10량으로 운행되지만, 때로는 4량 또는 5량으로 운행되기도 합니다.
Sunnymeads와 Datchet의 플랫폼은 긴 기차에 비해 너무 짧습니다. 이러한 역에서는 승객이 뒷좌석 코치로부터 내리는 것을 방지하기 위해 선택적 도어 개방이 사용됩니다.
제안된 향상된 기능
2008년에 제안된 것은 에어트랙 계획으로, 이전의 스테인스 하이 스트리트 역 근처의 역을 포함하여 히드로로 연결되는 새로운 링크를 제공하는 것이었습니다.[1] BAA에 의해 에어트랙이 폐기되었지만, 2011년 Wandsworth Council이 '에어트랙 라이트'를 제안한 것처럼 완전히 사망하지는 않았습니다. 그리고 2013년 9월, 공항 위원회는 교통부에 다음과 같은 내용의 편지를 보냈습니다.
우리는 남쪽에서 히드로로 가는 철도 접근을 다시 살펴봐야 할 경우가 있다고 생각합니다. 여기에는 AirTrack 제안서를 재검토하거나 새로운 아이디어를 개발하는 것이 포함될 수 있습니다.
— Sir Howard Davies, Surface Access Letter, Airports Commission[2]
윈저 링크 철도는 또한 히드로까지 남부 철도 접근과 윈저의 터널을 통해 슬로프까지 연결하는 해결책을 제시하고 있습니다.
참고문헌
- ^ 히드로 에어트랙. 상담 브로셔 2. 2008년 10월 p7.
- ^ 지표면 액세스 문자
외부 링크
Wikimedia Commons의 Windsor Line과 관련된 미디어
| 기본적인 |
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| 이차적인 |
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