리스크어드 루 철도

리스크어드 루 철도
개요
상태	개방하다
소유자	네트워크 레일
로캘	콘월
터미	리스크어드 루에
스테이션	6
서비스
유형	지선
시스템	내셔널 레일
연산자	그레이트 웨스턴 철도
역사
열린	1860년 (1996년) 1879년 (1997년)
기술
트랙 수	1

리스크어드·루이 철도는 원래 리스크어드 서쪽 골짜기에 있는 무어워터와 영국 콘월(Cornwall)에 있는 루 사이에 건설된 철도로, 이후 코니쉬 본선 철도의 리스크어드 역까지 연장되었다.제1구간은 1860년에 개설되어 리스크어드와 루우 유니언 운하회사가 소유하였는데, 리스크어드 운하는 일찍이(1827년부터) 농경지 개선을 목적으로 동루이 강의 계곡에 바닷모래와 석회를 운반하기 위해 건설되었다.

카라돈 언덕에서 구리와 주석 광석이 발견되었을 때, 그것들은 운하 너머 루에 하버로 내려왔다. 운하에는 교통량이 너무 많아졌고, 철도가 건설되었다.돈이 부족하여 처음에는 고용한 기관차 한 대로 운행하여 카라돈에서 루에 있는 바다로 광물을 운반하고, 석탄과 기계, 그리고 일부 농자재를 계곡 위로 운반하였다.

1879년에 여객 수송이 시작되었고, 동시에 광물 채굴은 이미 감소하고 있었다.다른 철도로부터 고립되는 단점을 보고, 회사는 무어워터와 리스크어드 역 사이에 연결 노선을 건설하였고, 이것은 1901년에 개통되었으며, 승객과 일반 상품의 교통을 장려하였다.

라인의 특이점은 리스크어드에서 쿰베까지 가는 회로의 경로와 그곳의 역전이다; 리스크어드에서 계곡으로 내려가는 가파른 경사가 있고, 급커브가 있다.

전화가 계속 열려 있다.여객열차는 그레이트웨스턴철도가 '더 루우 밸리 라인'이라는 상표명으로 운행하고 있다.

일반 설명

Liskeard와 Loue 철도는 오늘날 더 편리하게 Loue 지점으로 생각할 수 있다.리스크어드 역(대략 동서 플라이머스에서 펜잔스 본선까지)을 북쪽 방향으로 출발하여, 본선 아래 남쪽으로 통과하기 위해 아슬아슬한 스윕을 하고, 쿰베 분기점에 도달하기 위해 계속 방향을 틀면서, 다시 북쪽으로 향한다.루에서 출발하는 원래 선은 이 지점에서 북쪽으로 짧은 거리를 두고 무어워터까지 이어져 리스크어드 철도와 카라돈 철도와 연결되었다. 오늘날 이것은 무어워터의 인근 민간 측선으로 이어지는 단지로 축소되었다.

쿰베에서 루에 역행하는 여객열차를 타고, 그 노선은 남쪽으로 이어져 이스트 루에 강의 계곡을 따라 내려오고, 세인트킨 소싱 웰 스톱, 코즈랜드, 샌들플레이스의 중간 역들이 마침내 루에 도달한다.전체 노선은 단일 노선이지만 쿰베의 분기점과 무어워터로의 연장선은 운행 목적을 위해 구간을 분할하는 것을 의미한다.

오리진스

리스크어드 주변의 농경지는 질은 좋으나 상당한 산성도를 보이는 경향이 있으며, 18, 19세기에는 산성을 중화시키기 위해 바닷모래나 석회를 그 위에 뿌려서 "개선"되었다.이 물품들은 매년 다량의 물량이 필요했고, 해안에서 짐마차로 들여왔다.1827년 리스크어드 운하 ---- 리스크어드와 루우 유니온 운하가 리스크어드 서쪽 계곡에 이스트 루우 강의 샌드플레이스와 무어스워터 사이에 건설되었다.운하는 적당히 성공했다.

1836년부터는 카라돈 지역에서 구리와 주석 광석이 발견되어, 시장에 진출하기 위해 바다로 가져와야 했다.무어워터로의 팩호스 수송은 운하를 여행의 일부로 이용할 수 있다는 것을 의미했지만, 광산과 무어워터사이의 말 수송의 어려움으로 곧 철도 건설 계획으로 이어졌다.리스크어드 철도와 카라돈 철도는 광석과 화강암을 모아 무어워터까지 내려오기 위해 건설되었다.무어워터에서는 광물들이 바지선으로 옮겨졌고, 그 광물들은 그들을 운하 아래로 운반해, 해안선박이 그들을 시장에 데려간 루에까지 운반했다.

이것은 운하에 상당한 번영을 가져왔고, 교통량은 증가하여 운하가 완전하게 가동되고 있는 지점에 곧 도달했다.그리고 나서 계곡을 따라 철도를 건설하는 것을 고려했다.1857년 9월 30일에 열린 회의에서 이 제안이 확인되었고, 1857년 10월 13일에 열린 운하 회사 주주 특별 총회에서 그들은 철도를 건설해야 한다는 데 동의했다.1858년 5월 11일, 리스크어드 및 루우 철도법에서, 그렇게 할 수 있는 의회의 권한이 주어졌다.^{[1][page needed][2][page needed]}이 법은 그러한 이름의 회사를 설립하지 않았다: 철도를 건설할 수 있는 권한이 기존의 운하 회사에 부여되었다.1만 3천 파운드의 추가 주식 자본이 승인되었고, 4천 파운드의 차입 권력은 인정되었다.기관차 운반은 허가되었지만, 기관차는 루우 브리지의 끝을 지나 그 레벨의 불러 퀘이에 도달하지 못하도록 되어 있었다.^{[1][page needed]}

건설

선로 건설을 위한 계약은 허용되었고, 토지 취득은 수중에 들어갔다.철도는 운하를 따라 건설될 예정이었다; 운하가 철도와 함께 계속 사용되도록 의도되었는지, 아니면 단순히 철도 건설 기간 동안 운하의 폐쇄를 피하기 위한 것인지는 명확하지 않다.(치즈윙에서) 화강암 침구 블록이 사용되었다.Tregarland에서 Loe 세로 목재까지 Loe 계곡이 대신 사용되었다.화강암 블록은 리스크어드 & 카라돈 노선에 사용되어 왔으나 이 시기에는 구식 기술이었고, 콘월 철도에 세로 목재를 사용하였다.Messenger는 이러한 형태의 선로 건설이 엔지니어들의 미숙함에 기인한다고 제안한다.

건설 비용은 상당히으며, 7월 1860년에 관리 위원회는 숙박 작품(농장 지역 등)연기으라고 지시했다;구성이 L&amp로 만들어졌다;그 독단적으로 자본을 넘어섰다.CR와 작은 기관차가 제임스 머피 주 몬머스의 하루에 값 등에 채용되었다 포장 마차를 세로로 써 보고 싶다.승무원들

1860년 12월 27일에야 상품과 광물 수송을 위해 많은 의식과 환희 속에 철도가 개통되었다.^{[1][page needed][3][page needed][4][page needed]}

이 운하는 샌드플레이스에서 중요한 부두가 발생했기 때문에 샌드플레이스에서 루에까지 운하를 운영하면서 유지되었지만, 운하의 윗부분이 즉시 불용되었을 가능성이 높다.

조기운영

1860년부터의 초기 운행은 리스크어드와 카라돈 철도(L&CR)의 마차를 타고 루에까지 내려가는 고용된 기관차 리스크어드(Liskeard)의 사용으로 이루어졌다.리스크어드는 콘월 철도의 리스크어드 역(마차 위에서 의심의 여지없이)으로 끌려가 28마리로 이루어진 팀에 의해 무어스워터로 끌려갔다.^{[3][page needed]}

사실 리스크어드는 1861년 9월에 머피로부터 600파운드에 구입되었기 때문에 잘 팔렸다.상행방향으로 마력을 견인하는 중력철도로 계획되어 있던 L&CR은 기관차의 가치를 보고 1862년 8월(아마도)에 그들 소유의 카라돈(Caradon)을 인수하였다.

두 노선을 분리하는 것은 말이 안 된다는 것이 실현되었고, 1862년 3월에 LLUC의 두 회선에 3명의 위원이 있는 공동 위원회가 구성되었다.카라돈에서 루에까지의 통행료가 발행되었고, 두 철도의 운영 관리는 1862년 3월 31일부터 L&CR로 넘어갔다.L&CR은 LLUC에 600파운드를 지불하고 기관차 리스크어드를 인수했다.^{[1][page needed][2][page needed]}

광물 트래픽이 상당히 증가했고, 루이의 쿼사이드도 심각하게 혼잡해졌다.그러나 구리광석 수송은 1863년 2만7000t으로 정점을 찍었고 이후 감소세로 돌아섰다.그러나 탄광들이 더 깊은 광선을 이용함에 따라 내부 석탄은 계속 상승했고, 구불구불하고 배수하기 위해 더 많은 엔진 동력이 필요했다.화강암은 몇 년 동안 7천 톤으로 고정되어 있었고, 석회석(내부)은 약 4천 톤으로 고정되어 있었다.

이때 L&CR은 이전 축 위치에서 추출의 초점이 이동함에 따라 새로운 광산으로 노선을 확장하는 것에 대해 스스로 고민하고 있었다.때때로 L&CR은 무어 건너편에 긴 지점을 건설하여 론체스톤에 도달하는 아이디어도 추구하였다.이와는 대조적으로 LLUC는 그들의 철도가 L&CR에 의해 관리되고 있기 때문에 거의 할 일이 없었다.그러나 자금 부족이 계속되는 우려였고, 카라돈 광산의 일부도 재정적인 어려움에 직면해 있어 통행료 인하 압력이 상당했다.^{[1][page needed]}

L&CR의 정식 임대, 승객은 운반

L&CR은 야심찬 계획을 계속 세웠고, 1882년 LLUC의 철도를 임대할 수 있는 의회 권한은 물론 리스크어드 노선 건설도 계획했다.이 제안은 현금 부족의 현실 때문인지 무산되었지만, LLUC 사업의 정식 임대는 1878년 2월 27일부터 시행되었다.여기에는 분명히 잔여 운하 활동에 대한 통제가 포함되었다.이것은 1884년 7월 28일의 후기 법률에 의해 비준되었다.

존 프란시스 불러는 LLUC의 철도가 건설되었을 때 광범위한 이해관계를 가지고 있는 샌드플레이스에서 편을 들 수 있다는 약속을 얻었다.그는 이제 이 약속이 지켜지길 간절히 바랐고, 1879년 초에 그것이 제공되었다.

승객의 수송은 이따금씩 논의되어 왔으며, 개인들은 얼마 전부터 특급 허가에 의해 운반되어 왔다.광물 사업이 꾸준히 쇠퇴한 배경에는 1879년 9월 11일 여객 수송이 시작되었다.무역위원회의 Col Rich는 1879년 4월에 초기 검사를 하였고 적절한 역 숙소를 포함한 승객의 운항을 허용하기 위해 많은 개선이 필요할 것이라는 것을 발견했다.이 작업은 신속하게 완료되었고 1879년 9월 7일 경전철로서 승인된 승객 운행에 대한 승인을 받았다. 이 노선은 "증기 중인 하나의 엔진" 약정에 따라 작업될 예정이었다.

L&CR은 여객 운항을 위한 사업에 자금을 대고 영수증을 가져갔으며, 대조적으로 LLUC는 나른해 보였으며, Liskeard에 있는 콘월 철도의 코니쉬 본선과 무어워터를 연결하는 의회법을 얻은 것은 L&CR이었다.이 법에는 그 외 몇 가지 야심 찬 연장이 포함되었지만 L&CR의 재정이 약했고, 리스크어드 링크는 사실 그들로부터 시도된 적이 없었다.^{[1][page needed]}

광물 트래픽의 추가 감소

카라돈에서 광물을 채굴하겠다는 초기 약속은 이제 정점을 찍었고, 어려운 채굴 여건과 해외에서 값싼 광물을 구할 수 있다는 점이 업계의 심각한 하락으로 이어졌다.그 결과 L&CR은 재정적인 어려움을 겪었고 1886년에 LLUC에 1,350파운드의 임대료를 지불하지 않았다.결과적으로, LLUC는 사채에 대한 이자 지급을 할 수 없었고, 배당도 불가능했다.

L&CR은 필사적인 경제 대책을 수립하고 난항을 겪었고, 1890년 무역위원회는 L&CR을 자체 노선의 운영방법에 대해 문제 삼았지만, 중간 구간에서 선회할 수 있도록 뒷좌석에 객차를 두고 Loe 노선의 혼합(승객 및 화물) 열차를 이용하는 것도 문제 삼았다.회사들은 혼합 열차 운행을 하루 1회로 제한하기로 합의했지만, 여객 차량의 배치는 다루지 않은 것으로 보인다.^{[1][page needed]}

리스크어드 확장

사실, 1846년부터 여러 해 동안, 7분의 1 랙 철도를 포함하여,^{[note 1]} 리스크어드에서 높은 수준의 콘월 철도와 무어워터를 연결하자는 제안이 있었다.^{[3][page needed]}

승객과 비미네랄 상품 트래픽이 우세한 가운데 노선 연결이 끊긴 무어워터 역과 불편하게 위치한 무어워터 역의 단점이 리스크어드 본선과 연결되도록 동기를 부여했다.이것은 1895년 7월 6일 왕실승인을 얻은 리스크어드 및 루우 연장 철도가 되었다.루우 철도 노선을 운영하는 회사의 이름은 리스크어드와 루우 유니언 운하 회사로 남아 있었고 같은 법으로 마침내 리스크어드 철도와 루우 철도로 변경되었다.

이 노선은 3만 파운드의 주식 자본이 필요했고 투자 의향이 부족하여 진척이 정체되었다.그레이트 웨스턴 철도는 접근했지만 좌절감을 느꼈고, 스파이스 파크에 있는 J E P 스파이서 대위가 직접 수도의 대부분을 투자하기 전까지 교착상태에 빠져 있었다.건설은 1898년 6월 28일에 시작되었다.

수직 간격(약 205피트)과 지형은 전반적으로 연결을 어색하게 만들었고, 거의 완전한 원을 그리며 달리는 고르지 못한 노선이 만들어졌다.로지 힐은 그 주에서 가장 깊은 곳 중 하나였다.지배 구배는 40분의 1이었고 가장 날카로운 커브 8 체인(160m)이었다.가파른 경사로 때문에, 기관차는 소방관 왕관이 물로 덮여있도록 하기 위해 먼저 굴뚝을 리스크어드까지 작동시켰다.^{[3][page needed]}그 선은 리스크어드의 남쪽을 향한 베이 플랫폼에서 종단되었다.그곳의 지선과 본선의 연결은 날카롭게 굽은 사이딩이었다.^{[5][page needed]}

새 노선은 1901년 5월 9일에 개통되었다.루우 선과의 분기점 부근인 쿰베의 새로운 역이 1901년 5월 15일에 개통되었고, 그 역에서 무어스워터까지의 북쪽 선은 그날 승객들의 통행이 금지되었다.

새로운 연결은 승객과 상품 둘 다 비즈니스에 있어 가장 고무적인 즉각적인 영향을 미쳤으며, 10년이 끝날 무렵에는 연결 개통 전 해에 비해 수령액이 3배로 증가했다.^{[3][page needed]}

그레이트 웨스턴 철도가 인수함

대서양철도(GWR)는 1909년 5월 25일 의회법에 의해 승인된 1909년부터 노선(및 리스크어드 및 카라돈 철도)을 운행하였고,^{[2][page needed]} 1923년 철도법에 따라 GWR이 철도그룹에서 노선을 흡수하였다.독립적 존립이 끝날 무렵 리스크어드와 루에 회사는 주식 자본 9만 파운드와 순이익(회계연도 1921년) 1,213 파운드를 발행한 것으로 인용되었다.^{[6][page needed]}

20세기에 이 노선은 승객과 농수산물 통행이 지배적인 가운데 광물철도에서 재래식 지선으로 전환되었다.노선에는 대개 9~10대의 왕복 여객열차가 있었으며 일요일 운행도 추가되었다.^{[3][page needed]}

리스크어드(지점), 쿰베 분기점, 루우 등에는 신호상자가 있었다.루에서 그것은 플랫폼의 퀘이 끝에 있는 아주 작은 구조물로, 그곳의 측면으로 향하는 방향으로의 움직임을 제어했다.^{[7][page needed]}

하지만 리스크어드에서의 어색한 연결고리와 쿰베에서의 역전이 운영을 불편하게 만들었다.더구나 열차를 통해서, 아니 마차를 통해서라도 주선하기가 매우 어려웠을 것이고, 리스크어드의 날카로운 연결곡선과 지점의 제한적 적재 게이지 때문에 결코 운영되지 않았다.^{[8][page needed]}

증기 여객열차 운행은 쿰베를 왕복 운행해야 했고, 1930년대부터 분기 열차는 그 곳을 서로 통과했다.^{[8][page needed]}이것은 쿰베에 단 한 개의 짧은 승강장이 있었기 때문에 놀라워 보이지만, 적어도 증기 운행이 끝날 때까지, 일반적으로 10시 2분에서 10시 7분에 쿰베에서 전화를 거는 리스크어드행 열차와 10시 6분에서 10시 9분에 그곳에 전화를 거는 리스크어드행 열차로 이루어졌다.이것이 어떻게 달성되었는지 아래에 설명되어 있다.

베켓은 맑은 날씨 속에서 쿰베에서 리스크어드까지 40개 구간에서 가파르고 급커브한 1을 올라 후방을 보조할 수 있도록 기차에 대한 권한이 주어졌으며, 이는 주로 루에서 쿰베까지 기차를 가져온 열차 엔진에 의해 이루어졌다고 말한다.

이 노선은 엔진 제한 목적을 위해 "무색"으로 분류되었지만, 45XX 2-6-2T 기관차(분류 "노란색"), 90XX 4-4-0s(분류 "파란색"), 0-6-0에 대해 특별 권한이 부여되었다.PT 9700~9710(역시 "파란색").실제로 그 선은 45XX의 수중에 있었다.두 개는 무어워터에서의 서브 실시에 기반을 두고 있었다.^{[9][page needed]}

성 게르만에서 루에로의 새로운 지부 제안

특히 여름 휴가객들을 중심으로 그 지점이 인기를 끌자, 그레이트 웨스턴 철도는 1930년대에 성 독일인 근처의 트레룰풋에서 루에 이르기까지 7마일의 지점을 새로 건설하는 것을 고려했다.이것은 플리머스로의 일일 직업 여행의 발달에 대한 인식과 결합되었다: 35분간의 여행이 계획되었고, 현대적인 표현으로 "커밍"이 가능했다.제안된 경로의 지도는 솔타시와 타마르 계곡 역사에 나타나^[10] 있다.

이 새로운 노선은 1936년에 확고한 제안이 되었고, 그 해에 서부철도 대국법에 의해 승인되었다.이 노선은 어려운 지형을 통과했을 것이고, 2,288야드(2,092m)의 시튼 터널과 700야드(640m)의 루우 터널을 포함한 3개의 터널을 포함했을 것이다. 루우타운의 동쪽에 새로운 고급 역이 생길 예정이었다.이 노선은 유선형 디젤 기관차가 운행할 예정으로 플리머스까지 16마일을 35분 동안 운행할 수 있었다.루이에 새로운 고급 호텔과 골프장이 지어질 예정이었다.1937년 루와 케베랄^[11] 사이의 1차 4mi(6.4km)에서 일부 준비작업이 진행됐지만 2차 세계대전이 실제 공사를 좌절시켰고, 한 번도 수행되지 않았다.그 분기점은 코니쉬 본선 트레룰에 있었을 것이다.그곳의 신호 박스는 6개의 레버만 사용 중이었지만 준비 과정에서 확대되었다.^{[3][page needed][7][page needed][12][page needed]}

스테이션

원래의 경로는 루우퀘이에서 무어워터까지였다. 전자는 때때로 러닝 라인의 남쪽 끝인 루우 브릿지로 인용되기도 하지만, 불러 퀘이 다리 남쪽의 쿼사이드로 계속 운행되었다.이 노선은 1879년 9월 11일 여객 서비스에 개통되었고 콘월 노선과 연결하기 위해 매일 2대의 열차를 운행했다. 토요일 저녁에는 추가 열차가 있었다.^{[5][page needed][13]}

승객 스테이션은 다음과 같았다.^{[14][page needed]}

• 루에
• 샌들플레이스, 1881년 9월 또는 10월(또는 12월^{[3][page needed]})에 개장
• 코즈랜드
• St Keyne, 1902년^{[7][page needed]} 9월 1일(또는 1902년^{[3][page needed]} 10월) 개업하여 2008년 초 St Keyne Wishing Well Stop으로 개칭하였다
• 쿰베 분기점, 1898년 개업, 1969년부터 쿰베로 개칭
• 무어워터.

샌드플레이스, 코즈랜드, 세인트킨, 쿰베 접점은 1963년 9월 21일부터 샌드플레이스의 경우 '할트'로, 1953년부터 1970년대(샌드플레이스의 경우 1969년 5월 5일)까지 용어가 불용될 때까지 '할트'로 지정되었다.새롭게 개칭한 세인트킨 위시웰 스톱과 쿰베를 위해 2008년 초부터 부활되었다.^{[5][page needed]}

루우 여객역은 루우 브릿지 위 어느 정도 거리에 있는 슈타(Shutta)라고 알려진 지역에 건설되었다.원래는 75피트(23m) 길이의 단일 승강장으로 구성됐으며, 기본 시설도 갖추어져 있었다.이 승강장은 1901년 리스크어드의 링크가 개통되면서 200피트(61m)까지 연장됐다가 1928년 다시 96피트(29m) 연장됐다.^{[7][page needed]}도착하는 여객열차는 목적지를 위해 역 남쪽을 달리는 시설로 이동했고, 그 곳에는 마차창고도 있었다가 다시 승강장으로 들어갔다.

1961년 9월 11일부터는 디젤 복수기차로 여객열차를 운행하여 물품통행이 중단되었다(1963년^{[3][page needed]} 11월). 따라서 운행선은 플랫폼 끝의 완충정지로 종료되었다.이것은 1966년과 1968년 4월에 다시 남쪽 끝에서 단축되었다.^{[3][page needed][7][page needed]}

퀘이 남쪽에 있는 선은 레벨의 폴페로 도로(즉 루우브릿지의 도로)를 가로지르고, 현재의 불러 가가 있는 곳까지 뻗어 있었다."다양한 출처로부터 부두 건설 자금을 마련"한 지방의 저명한 토지 소유자인 J F Buller의 이름을 따서 Buller Quay라고 명명되었다.^{[7][page needed]}항구는 1954년에 폐쇄되었다.^{[3][page needed]}

차이나 클레이는 1904년대와 1920년대 사이에 부두에서 수출되었는데, 루우 하구에 있는 암석 때문에 선박 크기가 제한되어 있어 감소하였고, 포위가 교통을 통제하였다.퀘이는 1954년 3월 23일에 철도 교통을 통제했다.^{[7][page needed]}

샌드플레이스는 1907년 폐쇄를 제안받았지만, 그 제안은 실행되지 않았다.1951년 6월 15일까지 라인 동쪽에 있는 루프사이드에서 상품이 처리되었다.^{[5][page needed][7][page needed]}

코즈랜드는 원래 승객을 위해 개통되었을 때 이 노선의 유일한 중간역이었다. 이 노선은 어느 지역 정착지로부터도 멀리 떨어져 있으며, 1881년과 1902년에 Sandplace와 St Keyne로 인접한 역이 각각 개통되었을 때, 회사는 이 노선의 폐쇄를 제안했지만, 지역 반대자들은 이 제안을 저지하는 데 성공했다.^{[5][page needed]}

미첼과 스미스는^{[7][page needed]} 플랫폼에 "가구 산업을 위해 준비된" 목재들이 쌓여있는 사진을 보여주며, 앞으로 가는 마차를 위해 열차에 실리기 위해 기다리고 있다.

원래 St Keyne의 역 표지판에는 "St Keyne Well"이라는 글씨가 새겨져 있었다.

쿰베 분기점은 리스크어드 콘월 역까지의 연결선이 건설되기 전인 1884년에 이르면 광고되지 않은 여객 정류장이 되었다.무어워터에서 리스크어드까지의 도보여행은 가파르고 길었으며, 쿰베의 기본적인 정차장소는 본선 역까지 다소 쉬운 도보여행을 해주었다.처음에는 광고되지 않았으나, 1896년에는 기차가 경비원에게 요청하면 그곳에 정차한다는 내용이 발표되었다.

그 후의 쿰베 접속역은 1901년 5월 15일 연결선이 개통되었을 때 제공되었는데, 이전 정지 지점의 부지에 가까웠다.650피트(198m)의 루프 라인이 제공되었고, 무어워터 북쪽으로 가는 여객 서비스는 중단되었다.이 승강장은 길이 27m로 무어워터까지 이어지는 막다른 길에 있었다. 북쪽 끝에는 교차로가 있었고 1938년까지 중간 교차로가 있었다.^{[7][page needed]}

1981년 5월 8일 신호박스 폐지로부터, 그곳의 수평횡단을 사용자 운영으로 전환하고, 쿰베에서는 접속점을 제어하는 1번 지상 프레임, 무어워터의 트랩 포인트를 제어하는 2번 지상 프레임이 제공되었다.^{[7][page needed]}

최근 몇 년 동안, 대부분의 지선 열차들은 쿰베에서 승객 전화를 하지 않았고, 그들은 실제 정지 지점에서 남쪽으로 어느 정도 떨어진 지점에서 역전을 한다.^{[5][page needed]}

무어워터는 원래 운하의 북쪽 터미널, 리스크어드 철도와 카라돈 철도의 남쪽 터미널로, 리스크어드 철도와 루우 철도가 건설되면서 두 철도의 연결점이 되었다.현재 쿰베 북쪽의 짧은 화물 전용 스터브에 있으며, 이머리스 광물 유한회사가 사용하는 전용 사이드를 제공하고 있다.^[15]

이 노선의 원래 터미널로서, 그것은 마차 창고, 작업장, 그리고 엔진 창고를 가지고 있었고, 엔진 창고는 1961년 9월 10일까지 계속 사용 중이었다.^{[7][page needed]}

그 여객 역은 길이가 84피트(26m)나 되는 승강장을 가지고 있었다.1901년 5월 15일 연결선이 개통되자 승객을 통제하였고, 1951년 5월 일반 물품 시설이 중단되었다.

운하에 제공된 저수지는 카라돈 선과 점토 건식 사이드의 갈림길에 있었는데, 1901년 오드넌스 측량 지도가 제작되었을 때 여전히 ("오래된 저수지"로서) 존재했다.

20세기에 무어워터에는 점토 건조장이 있었다.^{[16][page needed]}진흙은 북쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 파슨스 파크에서 뿜어져 나와 슬러리로 도착했다.^{[7][page needed]}네트워크 레일 섹션 부록은 이 위치에서 "클레이 드라이"를 인용한다.^[17]1997년 4월까지 중국의 진흙은 철도 운송을 위해 그곳에 적재되었다. 그 날 이후 무어워터 스텁은 1999년 6월까지 사용되지 않게 되었고, 그 때부터 시멘트 기차가 그곳에 도착한다.^{[16][page needed]}2013년 초에 이 트래픽이 영구적으로 중단되었다는 제안이 있다.

열차 운행

1881년 공공 시간표는 매일 두 번의 왕복 여행을 보여주는데, 수요일과 토요일에는 열차가 추가 운행된다; 여행 시간은 30분이었다; 요금은 3등석 6개, 2등석 9개, 1등석 6개였다.^{[7][page needed]}

1893년에는 매일 두 번의 왕복 여행이 있었고, 수요일에는 두 대의 열차가 추가 운행되었다.^{[18][page needed]}

트랙션 및 롤링 스톡

이미 언급한 바와 같이, 0-4-0ST인 기관차 리스크어드는 처음부터 이 노선을 운행했다.1862년부터 리스크어드 철도와 카라돈 철도가 이 노선을 운행하여, 그 목적을 위해 리스크어드를 인수하였다.1866년 8월에 이 노선의 운행이 중단되었다.^{[3][page needed]}A-6-0카라돈이라 불리는 ST는 1862년 길크스, 윌슨앤코로부터 매입되어 1907년까지 일했다.레이디 마가렛이라고 불리는 0-6-0T도 이 라인에서 작동했다.이것은 합병에서 GWR에 의해 인수되어 1308명에 달했고, 그 후 주로 웨일즈에서 일했고, 1948년에 철회되어 영국 철도 시대까지 지속되었다.^[19]

A-6-0Loue라고 불리는 ST는 1901년 5월에 한 감독의 자금으로 획득되었다. 그러나 그것의 증기력은 Liskeard의 가파른 오르막길에는 불충분하다는 것이 증명되었다. 그리고 그것은 1902년 4월에 런던과 인도 부두에서 팔렸다. 그것은 1950년까지 그곳에서 일했다.루를 대체하기 위해, 또 다른 0-6-0ST, 13번은 GWR에서 고용되었다. 1909년 이후 이 노선은 GWR에서 작업되었고, 그들 자신의 0-6-0이 되었다.ST와 0-6-0PT가 사용되고 있었다.1920년대 후반부터 44XX 2-6-2T 기관차가 인수하여 바퀴가 더 큰 45XX 등급으로 보완되었다.^{[7][page needed]}

1879년 승객의 운행이 시작된 이래 필요한 코칭스톡은 메트로폴리탄 마차 및 왜건의 4륜 코치로 구성되었다.1880년에 4륜차를 추가로 구입했고, 1890년에 연속 진공 브레이크가 추가되었다.

리스크어드 GWR과의 연계가 개방되면서, 마더웰의 허스트 넬슨으로부터 3명의 새로운 조수석 코치를 취득하게 되었다.그들은 복합 1등석과 2등석과 3등석 차량 2대로 구성되었다.그들은 8륜 보기 코치였고, 좌석은 코치의 양쪽 끝에 미국식 베란다와 함께 오픈 플랜(칸이 아닌)에 있었다. 그들은 뉴욕 오버헤드 철도에서 사용되는 코치와 비슷하다고 한다.이 세 명의 코치는 1906년 4월 15일 사고로 거의 완전히 파괴되었다.^{[3][page needed]}

이때 머시 철도는 기관차를 운반하는 재고품을 처분하고 있었고, 이 중 일부는 대체품으로 구입되었다. 1907년까지 머시 철도에서 13대의 4륜차를 중고로 구입했다.

미첼과 스미스는 1920년대 후반부터 "아마도 메인 라인 사용에서 은퇴했을 것이다"라는 스마트한 8륜구동 사진을 보여주고 있다.^{[7][page needed]}

마일 포스트 마일리지

쿡은^{[20][page needed]} 루에서 지점의 마일리지가 부두에 오른 이후 마일리지에 대해 0점을 주었다.그는 "Buller Quay"까지 남쪽으로 조금 더 달려가는 측면을 보여준다.여객역은 0m 16c로 샌들플레이스가 2m 28c, 코즈랜드가 3m 58c, 세인트킨이 5m 03c로 나타났다.쿰베의 지리적 분기점은 6m 52c이고, 쿰베 분기점은 6m 62c이다.쿡은 무어워터에서 외선선의 북쪽 범위로서 7m 29c를 주지만, 이것은 이 선을 1947년에 개방된 상태로 유지하는 것을 말하며, 반드시 리스크어드 및 카라돈 컴퍼니의 선로와의 어떤 경계선에도 해당하지 않는다.

쿡은 6m 74c "리스크어드용"에 지리적 접점을 보여주고, 8m 51c에 리스크어드 지선 플랫폼을 보여준다.Coombe 분기점의 이중 주행 거리는 Loe가 Liskeard 열차에 누적 주행거리를 제공하려고 시도했을 수 있다.

쿰베 작전

1930년대부터 증기기관리가 끝날 때까지 여객열차 시간표에는 오전 10시가 조금 지난 시각에 쿰베 분기점에서 건너는 두 대의 열차가 포함되어 있었다.1950년대 쿰베의 배치는 무어워터를 향한 터미널 플랫폼 선과 관통 굿즈 라인(플랫폼이 없는 선)만 가지고 있었다.

증기가 디젤 복수 유닛으로 대체되었을 때, 이것은 분명히 훨씬 더 간단해졌다.

현재 쿰베 분기점에서 루에까지 일하는 것은 "한 열차 전용" 규정에 따라 열차 직원에 의해 이루어진다.리스크어드와 쿰베 분기점 사이의 전동차 토큰에는 쿰베 분기점에서 접지 프레임을 조작할 수 있는 키가 부착되어 있어, 그곳의 분기점은 열차 승무원이 조작할 수 있다.

메모들

참조