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SMS 삭센(1916년)

SMS Sachsen (1916)
SMS Bayern in Scapa Flow.jpg
역사
독일 제국
이름SMS 삭센
네임스케이크작센
빌더게르마니아베르프트, 키엘
야드 번호210
눕다1914년 4월 15일
시작됨1916년 11월 21일
스트리킨1919년 11월 3일
운명헤어짐, 1921-1923
일반적 특성
클래스 및 유형 바이에른급 전함
변위
길이182.4m(598ft 5in) loa
빔30m(98ft 5인치)
초안9.3 ~ 9.4m(30ft 6인치 ~ 30ft 10인치)
설치된 전원
추진
속도22.5노트(41.7km/h, 25.9mph)
범위12노트(22km/h, 14mph)에서 5000nmi(9,300km, 5800mi)
보완
  • 장교 42명
  • 116명의 사병
무장을
갑옷
장갑 호위함은 SMS 삭센을 참조하십시오.

SMS 삭센은 1910년대 독일 카이슬리히 해병(임페리알 해군)을 위해 건설되었지만 끝내지 못한 바이에른급 4척 중 세 번째 전투함으로서, 때로는 언니 뷔르템베르크와 함께 하위급에 속한다고 여겨지기도 했다.다른 반원들과 마찬가지로 그녀는 4발의 포탑에 38cm(15인치)의 총 8개의 같은 주 배터리로 무장할 예정이었으나 추진장치에서는 다른 반원들과 차이가 있었다.그녀는 디젤 엔진에 유리하게 중앙 프로펠러 샤프트의 증기 터빈을 교환했다.그녀는 1914년 4월 게르마니아워프트 조선소에 안치되었으나 7월 제1차 세계대전이 시작되면서 선박에 대한 작업이 늦어져 1916년 11월 출범했지만 U보트 건설 등 보다 긴급한 프로젝트에 자원이 투입되면서 배가 완공된 지 약 9개월이 되었을 때 작업은 완전히 중단되었다.그녀의 추진체계의 일부 부품은 U형 151 잠수함 몇 척에서 재사용되었다.1919년 6월 전쟁을 종식시킨 베르사유 조약은 독일에서 건조 중인 모든 군함을 파괴하도록 명시하였고, 삭센은 이에 따라 1920년에 고철용으로 판매되었고 이듬해 해체되었다.

개발

삭센의 디자인 수정을 재촉한 엘리자베스 여왕

바이에른 해군 계급에 대한 설계 작업은 1910년 영독 해군 군비 경쟁의 맥락에서 시작되었는데, 초기 논의는 주 배터리의 용량에 초점을 맞추었다; 이전의 독일 전함들은 30.5cm(12인치)의 총을 가지고 있었지만, 외국 해군들이 34cm(13.5인치)와 35.6cm(14인치)의 무기를 채택함에 따라 독일 해군 사령부는 재출발의 필요성을 느꼈다.자기들의 더 큰 총으로 못을 박다그들은 32 센티미터(12.6 인치), 38 센티미터(15 인치), 그리고 40 센티미터(15.7 인치)의 총을 고려했다.Admiral Alfred von Tirpitz, the State Secretary of the Reichsmarineamt (RMA—Imperial Naval Office), was able to use public outcry over the Agadir Crisis to pressure the Reichstag (Imperial Diet) into appropriating additional funds for the Kaiserliche Marine (Imperial Navy) to offset the additional cost of the larger weapons.디자인 직원들은 40cm가 훨씬 더 비싸고 38cm의 총이 기존의 독일 총보다 상당히 개선된 것으로 보여 38cm 구경으로 만족했다.[1][2][3]

독일 해군이 1914 회계연도의 전함 건설을 시작하기 위한 준비를 시작하고, 1912년 "Ersatz Kaiser Friedrich III"를 고령의 프리드리히 전함 Kaiser Friedrich III의 대체품으로 지정함에 따라, 설계 스태프는 최신 영국 전함인 엘리자베스 여왕 계급이 높은 탑 스피를 가질 것이라는 것을 알게 되었다.d. 독일인들은 신형 선박의 중심 프로펠러 샤프트에 동력을 공급하기 위해 디젤 엔진을 통합하는 시도를 다시 한번 선택했다(이전에는 이전 König급에 설치하려고 했지만 제시간에 준비가 되지 않았다).디젤 엔진은 비교할 수 있는 터빈 설비보다 더 커서 배기량이 약 200t (길이 197t) 증가했고, 이것은 그녀의 드래프트가 증가하는 것을 막기 위해 선체를 2.4m (7피트 10인치) 늘려야 했다.이것은 선체를 다듬어 유체역학적 형태를 개선하여 속도를 높이는 이점을 가지고 있었다.이러한 변화 때문에 독일 해군사학자 디르크 노텔만 등 일부 역사학자들은 삭센과 바이에른급 제4전함 뷔르템베르크를 기본 바이에른 설계의 하위급으로 간주한다.[4][5]

설명

주요 기사:바이에른급 전함
보호 계획을 표시하는 바이에른 클래스의 측면 보기

삭센은 물줄기에서 길이가 181.8m(596ft 5in)였고, 전체 길이는 182.4m(598ft 5in)이었다.그녀는 30m(98ft 5인치)의 빔과 9.3~9.4m(30ft 6인치 – 30ft 10인치)의 드래프트를 가지고 있었다.삭센은 자신이 설계한 배수량 28,800톤(28,300톤)을 대체했는데, 이 배수량에는 공급량, 연료 및 기타 필수품이 가득 들어 있지 않았다. 최대 적재량에는 32,500톤(32,000톤)까지 대체했을 것이다.시차우 증기터빈 3세트로 동력이 난 그녀의 세 자매선과 달리 삭센은 선외기 축에서 6대의 석탄 화력 수관 보일러와 3대의 석유 화력 모델에서 증기를 공급받아 겨우 2세트의 터빈만 받았다.그녀의 세 번째 샤프트는 1만2000m마력(1만2000shp)의 정격인 6기통 2행정 디젤 엔진으로 구동됐으며, 터빈과 결합해 5만4000m마력(5만3000shp)의 추진력을 발휘했다.설계 속도는 22.5노트(41.7km/h; 25.9mph)이었다.그녀의 엔진은 12노트(22km/h; 14mph)의 속도로 5,000해리(9,300km; 5,800mi)의 순항 거리를 제공했을 것이다.임무 수행 시, 그녀는 42명의 장교와 1,129명의 사병들을 태웠을 것이다.[6][7]

만약 그녀가 완성되었다면, 그녀는 SK L/45 8개의 38 센티미터 (15 인치) 총으로 무장했을 것이다.[a]이것들은 네 개의 트윈 건 터렛으로 배열되었을 것이다: 두 개의 슈퍼발화 터렛 쌍은 상부 구조물의 앞뒤에 배치되었다.그녀의 2차 무장은 16개의 15cm(5.9인치) 총과 4개의 8.8cm(3.5인치) 총으로 구성되어 있었다.그녀는 또한 그녀의 선체에 60cm(23.6인치)의 어뢰 튜브 5개를 장착했을 것이다. 하나는 활에, 다른 하나는 넓이에 각각 2개씩.선박은 170~350mm(6.7~13.8인치) 두께의 장갑벨트와 60~100mm(2.4~3.9인치) 두께의 장갑갑판을 갖추고 있었다.그녀의 포워드 코너링 타워는 400mm(15.7인치)의 면과 350mm의 면과 200mm(7.9인치)의 두꺼운 지붕을 가지고 있었다.[9][10]

시공 및 취소

게르마니아워프트 조선소, c. 1902

삭센은 1912년에 통과된 제4차 최종 해군법에 따라 명령을 받았다.[11]카이저 빌헬름 2세는 이미 키엘의 게르마니아워프트 조선소에서 발주한 설계안을 승인했고, 라이히스타그호는 예산을 공식적으로 승인하지 않아 건설 시작은 조선소의 리스크 문제로 삼았다.선박에 대한 자금 지원은 적법하게 허가되었고, 1914년 2월 21일, 전함 크론프린츠호가 발진하여, 에르사츠 카이저 프리드리히 3세를 건조하기 위해 유보해 두었던 슬립웨이를 정리했다.준비 작업은 크론프리스가 슬립웨이를 비운 직후에 시작되었고 3월 21일 빌헬름 2세는 새로운 배를 건조하라는 최종 명령에 서명했다.그녀는 4월 15일에 키엘베어링을 했고 210번 건설에 배정받았다.초기 작업은 7월 제1차 세계대전이 시작되면서 천천히 진행되었는데, 크론프린츠호는 물론 마당에 건설 중인 여러 어뢰정과 U보트에 대한 피팅 작업을 완료하기 위해 자원이 전용되었기 때문이다.그녀의 완성된 선체는 1916년 초에 발사될 예정이었으나, 지연으로 인해 11월 21일까지 발사되었다.그녀의 완성은 1917년 초에 계획되었지만 물질과 노동력의 부족을 증가시켰고, 특히 이러한 자원들이 영국에 대항하는 U보트 운동을 지원하는데 유용되기 시작하면서, 작업이 더욱 지연되었고, 결국 중단되었다.[12][13][14]

독일이 1917년 2월 무제한 잠수함전 운동을 재개하고 대폭 확대하자 당시 티르피츠를 RMA 수장으로 교체한 에두아르 폰 카펠레 제독은 U보트 건설에 유리하게 수도선 건설을 중단해야 한다고 주장했다.[15]그 결과 삭센은 완성이 9개월 정도 되었을 때 작업이 완전히 중단되었다.그녀의 디젤 발전기를 위해 조립된 부품들은 상업용 잠수함 브레멘에서 재사용되었다.[14]디젤 엔진은 1917년 초 U형 151형 잠수함 중 4척을 위한 추진체제로 나뉘었다.1917년 작업이 중단될 무렵 삭센은 8개의 주력포 중 6개를 받았으며, 나머지 한 쌍은 플란더스에서 철도포나 고정배터리로 개조하기 위해 전용되어 있었다.선체의 약 76%가 조립되었고 13%의 갑옷이 장착된 상태였으며, 나머지는 작업장과 나란히 설치 준비가 되어 있었다.배는 메인 데크 아래 한 데크인 배터리 데크까지 완비되어 있었고, 그녀의 상단 데크의 50%는 제자리에 있었다.그녀의 보일러는 설치되었고 그녀의 터빈과 디젤 엔진 모두 작업장에서 거의 완전히 조립되어 장착되기 전에 시운전을 해야 했다.그녀의 깔때기 두 개가 모두 세워져 있었다.[16]

그 배는 전쟁이 끝날 무렵에 키엘에 미완성 상태로 놓여 있었다.1919년 6월 체결된 베르사유 조약 제186조에 따르면, 건설 중인 독일의 모든 육상 군함은 즉시 고철을 위해 해체하도록 되어 있었다.동시에, 그녀의 총은 제거되었고 그녀는 그 해 말 침입자들의 마당을 기다리기 위해 킬러 퓌르드로 옮겨졌다.삭센은 1919년 11월 3일 해군 명부에서 상당한 타격을 받았으며 1920년 말 방조선을 선적하기 위해 판매되었다.팔린 뒤 조선소로 돌아와 옆구리와 포탑을 제거했다.그리고 나서 그녀는 1923년까지 계속되는 작업을 하기 위해 브레이크너로 옮겨졌다.[14][17]

메모들

각주

  1. ^ 독일 제국 해군 총 명칭에서 "SK"(슈넬라데카논)는 총의 적재 속도가 빠르다는 뜻이고 L/45는 총의 길이를 나타낸다.이 경우 L/45포는 45칼리버로 보어 직경의 45배에 이른다.[8]

인용구

  1. ^ 프리드먼, 페이지 131.
  2. ^ 도슨, 페이지 97.
  3. ^ Nottelmann, 페이지 289–293.
  4. ^ 노텔만, 300~301페이지
  5. ^ 브레이어, 페이지 276.
  6. ^ 그뢰너, 28~30쪽
  7. ^ 노텔만, 301페이지
  8. ^ 그리머, 177페이지.
  9. ^ 그뢰너, 페이지 30.
  10. ^ 도슨, 225페이지
  11. ^ 헤르비히, 페이지 81.
  12. ^ 위어, 178쪽
  13. ^ Nottelmann, 페이지 301-302, 317.
  14. ^ a b c 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 97.
  15. ^ Forstmeier & Breyer, 페이지 44.
  16. ^ Nottelmann, 페이지 303, 317–318.
  17. ^ 노텔만, 페이지 318.

참조

  • Breyer, Siegfried (1973). Battleships and Battlecruisers 1905–1970: Historical Development of the Capital Ship. Garden City: Doubleday and Company. ISBN 978-0-385-07247-2.
  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Forstmeier, Friedrich & Breyer, Siegfried (2002). Deutsche Großkampfschiffe 1915 bis 1918 – Die Entwicklung der Typenfrage im Ersten Weltkrieg (in German). Bonn: Bernard & Graefe. ISBN 978-3-7637-6230-9.
  • Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations; An Illustrated Directory. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Constructions between Arms Competition and Fleet Laws] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [The German Warships: Biographies: A Reflection of Naval History from 1815 to the Present (Volume 7)]. Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
  • Nottelmann, Dirk (December 2019). "From Ironclads to Dreadnoughts: The Development of the German Navy, 1864–1918: Part XA, "Lost Ambitions"". Warship International. Toledo: International Naval Research Organization. 56 (4). ISSN 0043-0374.
  • Weir, Gary (1992). Building the Kaiser's Navy. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1.

추가 읽기

  • Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Spoils of War: The Fate of Enemy Fleets after the Two World Wars. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
  • Staff, Gary (2010). German Battleships: 1914–1918 (Volume 2). Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-468-8.