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SMS 프리드리히 칼

SMS Friedrich Carl
측면 철갑상어는 SMS 프리드리히 칼(1867년)을 참조한다.
SMS Friedrich Carl - Max Dreblow.jpg
SMS 프리드리히 칼 1912년
역사
독일 제국
이름프리드리히 칼
네임스케이크프리드리히 칼 왕자
빌더함부르크 블롬앤보스
눕다1900년 8월
시작됨1902년 6월 21일
커미셔닝됨1903년 12월 12일
운명채굴과 침몰, 1914년 11월 17일
일반적 특성
클래스 및 유형 프린츠 아달버트급 순양함
변위
길이126.5m(415ft) O/a
빔19.6m(64ft 4인치)
초안7.43m(24피트 5인치)
설치된 전원
추진
속도20노트(37km/h; 23mph)
범위12노트(22km/h; 14mph)에서 5,080해리(9,620km, 5,620mi)
보완
  • 장교 35명
  • 551명
무장을
갑옷

SMS 프리드리히 칼(SMS Friedrich Carl)은 1900년대 초 독일 카이레리히 해병(임페리얼 해군)을 위해 건조된 독일 장갑 순양함이다.그녀는 독일 함대의 스카우트와 독일 식민지 제국의 스테이션 선박으로 활동하기 위해 건설된 프린츠 아달베르트의 두 번째이자 최종 멤버였다.프리드리히 칼은 함부르크의 Blohm & Voss 조선소에 의해 건설되었다.1901년 8월 누명을 쓰고, 1902년 6월에 출범하였으며, 1903년 12월에 임관하였다.21cm(8.3인치) 포대 4개의 주 배터리로 무장했고 최고 속도 20.4kn(37.8km/h; 23.5mph)을 낼 수 있었다.

프리드리히 칼은 정찰대대의 기수 역할을 하는 등 생애 첫 몇 년간 현역 전투함대의 정찰병력과 함께 복무했다.이 기간 동안, 그녀는 지중해에서 카이저 빌헬름 2세를 호위하는 항해 등 해외 순항했다.그녀는 또한 발트해와 북해에서의 광범위한 훈련에도 참가했다.1909년, 그녀는 최전방 근무를 철회하고 1914년까지 맡았던 역할인 어뢰 훈련선으로 사용되었다.

1914년 7월 제1차 세계대전이 발발한 후, 이 배는 러시아 제국 해군에 대항하여 발트해에서 작전 활동을 위해 현역으로 돌아왔다.그녀는 발트해에서 순양함 대대의 기수 역할을 했고 핀란드 만에서 순찰에 참여했다.그녀는 항공기 한 쌍을 나르도록 개조되었다.11월 중순 순양함 편대는 리바우에서 러시아 기지를 공격하는 임무를 맡았으나 11월 17일 도중 프리드리히 칼이 해군 기뢰 한 쌍을 타격했다.그녀는 대부분의 선원들이 침몰하기 전에 경비함 SMS 아우크스부르크에 의해 이륙할 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 떠 있었다.; 그 침몰로 7, 8명의 선원들이 사망했다.

디자인

주요기사 : 프린츠 아달버트급 장갑순양함
프린츠 아달베르트의 선 그리기; 그늘진 부분은 갑옷으로 보호되는 배의 부분을 나타낸다.

프리드리히 칼은 1900년 제2차 해군법에 의해 명령된 프린츠 아달베르트 계급의 두 번째 멤버였다.이 법은 독일의 식민지 제국에서 복무하고 독일의 주요 함대를 본국으로 정찰할 수 있는 14척의 장갑 순양함대를 요구했다.두 역할을 모두 채워야 한다는 것은 예산 한계로 독일이 각 과제에 특화된 선박을 건조할 수 없게 된 결과였다.[1][2]프린츠 아달베르트의 디자인은 이전의 장갑 순양함 프린츠 하인리히의 디자인을 바탕으로 하였으나, 보다 강력한 무장과 보다 포괄적인 갑옷 보호를 통합하였다.[3][4]

프리드리히 칼은 전체 길이가 126.5m(415ft)로, 빔은 19.6m(64ft 4in)이고 드래프트는 7.43m(24ft 5in)로 앞쪽에 있었다.그녀는 9087t(길이 8,943t, 단거리 10,017t)을 빌드된 상태로 교체했고 최대 9,875t(길이 9719t, 단거리 10,885t)을 완전 적재했다.이 배는 세 개의 나사를 구동하는 세 개의 수직 3중 팽창 엔진에 의해 동력을 공급받았고, 14개의 석탄 화력 수관 보일러가 증기를 공급했다.그녀의 엔진은 1만7000m마력(1만3000kW)으로 최고속도가 20노트(37km/h; 23mph)에 달했지만 스피드 시험에서는 이 수치를 약간 웃돌았다.그녀는 최대 1,630t(장탄 1,600t, 단탄 1,800t)의 석탄을 운반했는데, 이는 12kn(22km/h; 14mph)의 순항 속도로 최대 5,080해리(해리 9,410km, 5850mi)까지 가능했다.그녀의 표준 승무원은 35명의 장교와 551명의 사병으로 구성되었다.[3][4]

그녀는 상부구조물 양쪽 끝에 하나씩 있는 [a]2개의 쌍둥이 총포 포대에 21cm(8.3인치)의 총 4발을 배치해 무장하고 있었다.그녀의 2차 무장은 2층 짜리 선박 가운데 카세마이트에 장착된 15cm(5.9인치) SK L/40 10개 포로 구성됐다.어뢰정 방어를 위해 그녀는 단일 받침대 마운트와 케이스마이트에 모두 8.8cm(3.5인치)의 포 12발을 가지고 다녔다.프리드리히 칼도 수선 아래에 45cm(17.7인치)의 어뢰관 4개를 수중에 넣고, 활에 1개, 선미에 1개, 각 측면에 1개씩 설치했다.[3][4]

프리드리히 칼은 크루프 갑옷에 의해 보호되었다; 그녀의 장갑 벨트는 배의 두께가 100mm(3.9인치)이고 앞뒤로 80mm(3.1인치)로 줄어들었다.갑판 갑옷 두께는 40~80㎜(1.6~3.1인치), 포워드 커넥팅 타워 두께는 150㎜(5.9인치)에 달했다.메인 배터리 포탑은 150mm 두께의 면과 100mm의 Krupp 강철로 보호되었다.[3]

서비스 이력

1905년까지의 건설

독일 박물관의 축소판 프리드리히 칼의 미들

프리드리히 칼은 에르사츠 쾨니히 빌헬름이라는 가명으로 명령을 받았으며 155야드 아래 함부르크의 블롬앤보스 조선소에 건설되었다.[3][b]그녀의 킬은 1900년 8월에 놓여졌고 그녀는 1902년 6월 21일에 발사되었다.진수식에서 프로이센의 프리드리히 레오폴드 왕자가 연설을 했는데, 그는 그 배의 이름인 프리드리히 칼 왕자의 아들이었다.프리드리히 레오폴드의 아내 루이즈 소피가 배에 세례명을 붙였다.피팅 아웃 작업이 뒤따랐고, 1903년 11월 조선소 승무원들이 그녀가 포병을 설치하기 위해 빌헬름스헤이븐으로 이동하기 전에 건설업자의 실험을 시작했다.선박에 대한 작업은 그녀가 바다 시련을 시작한 1903년 12월 12일에 완료되었다. 그녀의 첫 번째 지휘관은 요하네스 머텐이었다.[6]

1904년 3월 프리드리히 칼이 지중해 여행 중 노르드데우처 로이드 기선 SS 쾨니히 알베르트에 탑승한 카이저 빌헬름 2세를 호위하는 임무를 맡으면서 재판이 중단되었다.3월 12일 배들은 브레메르하벤을 떠나 스페인의 비고까지 쪄서 3월 15일 스페인 왕 알폰소 13세가 프리드리히 카를 방문하였다.3일 후, 그 배들은 지브롤터에 도착했고, 그곳에서 영국 해협 대대를 만났다.그 후 그들은 마혼을 경유하여 이탈리아의 나폴리로 가서 3월 24일 빌헬름 2세가 그의 요트인 호헨졸레른으로 갈아탔다.이탈리아의 빅토르 에마누엘 3세가 프리드리히 칼 호헨졸레른에 앞서 그곳의 배를 방문했고 파견선 슬리프너는 지중해 항구 탐방을 시작했다.프리드리히 칼은 수리가 필요한 상태였기 때문에 4월 26일 호헨졸레른과 슬리프너를 떠나 독일로 돌아가는 항해를 시작했다. 그녀는 5월 7일 이탈리아의 베니스에 들렀다가 5월 17일 키엘에 다시 도착했다.그곳에서 그녀는 보호 순양함 빅토리아 루이즈의 자리를 대신하여 능동전투함대의 정찰대에 배속되었다.[7]

6월부터 프리드리히 칼은 8월까지 지속된 네덜란드, 영국, 노르웨이 항구를 둘러보기 위해 2함대에 합류했다.프리드리히 칼은 항해 중 연안 방어선 오딘, 어뢰정 S98과 함께 어뢰정 2척을 노르웨이 스타반저로 견인해야 했다.독일 함대는 독일로 돌아오자마자 북해와 발트해에서 8월과 9월에 연례 기동훈련을 실시했다.9월 기동훈련 종료에 따라 머텐은 프레게텐카피테른(FK—Friger Capitén)에 의해 함장으로 교체되었다.휴고 폰 코츠하우젠배의 해상 재판도 그 지점에서 공식적으로 끝났다.11월에 승무원들은 코츠하우젠이 지휘권을 유지했지만 그의 서투른 리더십을 이유로 잠시 반란을 일으켰다.액티브 배틀플릿의 정찰부대장이었던 KAdm 구스타프 슈미트는 프린츠 하인리히에서 전출되어 프리드리히 칼이 정찰대의 새로운 주력 함대가 되었다.[8]

1905년 1월부터 2월까지 프리드리히 칼은 발트해에서 훈련하는 훈련에 참가하였다.그레이트벨트 북쪽을 순항하던 중 물에 잠긴 난파선을 들이받았지만 이 사고로 큰 피해는 입지 않았다.3월 23일에 시작된 그녀는 이번에도 빌헬름 2세와 함께 HAPAG 기선 SS 함부르크에 탑승하여 지중해로 가는 또 다른 항해를 했다.그 배들이 리스본에 있는 동안, 그들은 포르투갈의 카를로스 1세의 방문을 받았다.독일 수상 베른하르트 폰 뷔로우는 리스본에서 빌헬름 2세에게 모로코 방문을 제안하는 메시지를 보냈고, 3월 31일 프리드리히 칼과 함부르크가 탕헤르에 도착하여 프랑스의 순양함 두차일라와 리누아이를 만났다.빌헬름 2세는 모로코 독립을 지지하는 연설을 했고, 이것이 제1차 모로코 사태로 이어졌다.다음 날, 두 개의 독일 함정은 지브롤터로 쪄서 프리드리히 칼이 실수로 영국의 프리드리히 전함 HMS 프린스와 충돌했다.크루즈 여행 중 슈미트는 프린츠 하인리히로 이적했다.지난 6월 독일로 돌아오면서 8월 10~26일 정비 기간과는 별개로 플래그십 역할을 재개했다.[9]

1905–1915

1911년 북발트해 지도

7월에 프리드리히 칼은 북해와 발트해에서 순항하기 위해 나머지 함대에 합류했는데, 이 과정에서 그녀는 실수로 좌초되었지만 파손되지는 않았다.그 후 그녀는 발트해에서 비행대 훈련에 참가했다.1906년 2월, 그녀는 덴마크로 훈련 순항했다.신형 장갑 순양함 요크는 3월 말 프리드리히 카를 함대 기함으로 대체했다.프리드리히 칼은 차례로 프린츠 하인리히를 부사령관 키이모도레(코모도레) 라이문트 윙클러의 기수로 교체했다.그러나 그녀는 8월 15일 신형 장갑 순양함 룬이 그녀의 자리를 차지하기 전까지 잠시 동안만 이 역할에 머물렀다.1906년의 가을 기동은 노르웨이 해역과 발트 서부 해역에서 실시되었다.기동훈련이 끝난 후 FK 프란츠 폰 히퍼가 함정을 지휘했다.프리드리히 칼은 10월 31일 KzS Eugen Kalau가 호프를 토벌한 후 부사령관 기함으로서 그녀의 역할을 재개했다; 그녀는 1908년 3월 5일까지 그 자리를 지켰다.1907년 프리드리히 칼은 요크와의 사고로 인해 9월 11일부터 10월 28일까지 잠시 비행대 기장으로 복무했다.프리드리히 칼은 1908년 초 대서양으로 주요 훈련 순항했으며 빌헬름스하벤으로 귀환하던 중 3월 5일 오랜 수리로 인해 해체가 되었다.[10]

1909년 3월 1일 복역할 때 KzS 프리드리히 슐츠는 어뢰 시험선으로 사용하기로 되어 있던 배의 지휘권을 맡았다.이 역할에서, 그녀는 보호 순양함 SMS 비네타를 교체했고, 슐츠는 어뢰 시험 조사단의 사령관이기도 했다.3월 30일 프리드리히 칼은 지난 4월 뤼겐 섬 앞바다에서 실시된 기동훈련 및 시험함 부대에 배치됐다.이 부대는 4월 24일 해체되었고, 8월 중순부터 9월 초까지는 프리드리히 칼이 예비군 정찰단의 일원으로 가을 기동훈련에 참가하였다.1910년과 1911년은 1909년과 비슷한 훈련 과정을 따랐지만, 슐츠는 1909년 9월에 배의 선장으로 KzS Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler로 교체되었고, 1909년 12월 19일에 어뢰 시험 조사단장으로 KAdm Wilhelmelm von Lans가 교체되었다.타이클러는 1911년 9월 FK 안드레아스 미켈센과 차례로 교체되었다. 그는 1914년 7월 1차 세계대전이 발발할 때까지 지휘부를 맡았다.[10]

1911년 7월 프리드리히 칼은 노르웨이 해역에서 경 순양함 아우크스부르크로 어뢰 실험을 했다.1911-1912년의 겨울은 특히 혹독했고, 그래서 1912년 초 프리드리히 칼은 얼음으로 뒤덮인 발트 해안에 갇혀 있던 상선을 구조하는 데 사용되었다.그해 훈련시험함부대는 훈련을 위한 훈련대대로 재활성화되었다.KADM 라인하르트 코흐는 1912년 10월 1일 란스를 교체하고 프리드리히 카를 그의 주력 기수로 유지했다.그해 가을 기동훈련 중에 프리드리히 칼은 지금의 공해함대인 II 정찰단에 배속되었다.1913년과 1914년 전반기의 훈련 루틴은 예년과 같은 패턴을 따랐다.1914년 4월 6일, 그녀는 스윈데에서 좌초되었지만 손상 없이 자유롭게 풀려났다.1914년 7월 키엘 위크 항해 레가타 기간 동안 그로하드미랄(대제독) 알프레드 폰 티르피츠가 프리드리히 칼에 승선해 축제를 참관했는데, 이는 영국 왕실 해군의 방문과 때를 같이한 것이다.에드워드 고센 영국 대사가 배에 타고 티르피츠를 방문하던 중 프란츠 페르디난드 대좌 암살 소식이 전해졌다.오스트리아-헝가리가 세르비아와의 전쟁을 선포한 지 며칠 후인 7월 31일, 독일이 전쟁에 돌입하기 전, 프리드리히 칼은 다가오는 분쟁에 대비해 키엘의 카이레리히 베르프트(임페리알 조선소)에서 수리를 위해 드라이독스에 들어갔다.[11]

제1차 세계 대전

한 척의 배를 이끄는 프린츠 아달버트급 순양함 중 하나

8월 28일 프리드리히 칼은 FK 로에슈로 교체되기 전 불과 두 달 동안 그 자리를 지켰지만 KzS 막스 쉴리히트의 지휘를 받아 복역했다.프리드리히 칼은 발트해의 크루저 사단에 배속되어 보호 순양함 프레야를 대신하게 되었고, 그곳에서 그녀는 KAdm Robert Thailfke의 주력 함대가 되었다.9월 말, 사단은 란제랜드에 방어 기뢰밭을 설치하는 것을 지지했다.그 배는 KAdm Ehler Behring이 지휘하는 부대로 옮겨졌고, 그곳에서 그녀는 그의 기함 역할을 했다.당시 부대에는 호위 순양함 비네타, 헤르타, 한사, 경비정 아우크스부르크, 테티스, 뤼벡 등이 포함됐으며, 이에 수반되는 어뢰정, U보트 등이 포함됐다.그 사단은 단치히에 있는 뉴파흐르와세르에 근거지를 두고 있었다.프리드리히 칼은 10월 24일 핀란드 만으로 출격하여 이 지역에서 활동하던 러시아 군함과 영국 잠수함을 소탕하기 위해 출격했으나 독일군은 비록 독일군이 어떠한 적대적인 선박도 찾지 못했지만 말이다.[12][13]이 무렵, 그녀는 임시로 두 대의 비행기를 실어 나르도록 배를 개조했고, 그들을 지탱할 영구적인 개조도 하지 않았다.[14]10월 30일에 또 다른 순찰이 실시되었는데, 다시 한번 성공하지 못했다.[15]

11월 초, 프리드리히 칼은 수리를 위해 철수했지만, 11월 중순까지 완료되었다.[15]그동안 발트해에서 영국 잠수함이 작전 중인 것을 알고 있던 독일 해군사령부는 베링에게 리바우 러시아 항구를 공격해 영국 잠수함 기지로 이용되는 것을 막도록 지시했다.[13]프리드리히 칼은 공격부대에 배속되어 11월 16일 메멜을 떠나 리바우 주변의 러시아 진지를 폭격했고, 11월 17일 01:46분에 메멜 서쪽 33해리(61km; 38mi)에서 10월에 러시아 구축함들이 쳐놓은 해군 기뢰를 타격했다.그 배의 선원들은 처음에 폭발의 충격은 잠수함에 부딪혀 생긴 것이라고 생각했다; 그들은 즉시 방향을 바꿔 메멜로 돌아왔고, 그 때 그녀는 01:57에 두 번째 기뢰를 쳤다.그녀는 한동안 수면 상태에 있었지만, 물 위에 올라가기 시작했다.6시 20분 아우크스부르크가 현장에 도착해 선원들을 대피시켰고, 프리드리히 칼은 침몰에 버림받았고, 프리드리히 칼은 07시 15분에 그렇게 했다.그 침몰로 겨우 7, 8명만이 목숨을 잃었다.[16][17][18]

메모들

각주

  1. ^ 독일 제국 해군 총 명칭에서 "SK"(슈넬라데카논)는 총의 적재 속도가 빠르며 L/40은 총의 길이를 나타낸다.이 경우 L/40 총은 40칼리버로 보어 직경의 45배에 이른다.[5]
  2. ^ 독일 군함은 가명으로 명령을 받았다.선단에 새로 추가되는 경우, 그들은 단 한 통의 편지를 받았고, 오래된 선박이나 유실된 선박을 대체하려는 선박에 대해서는 "Ersatz (대체할 선박의 이름)"[3]라고 명령했다.

인용구

  1. ^ 캠벨 & 시체, 페이지 142.
  2. ^ 허비히, 페이지 27.
  3. ^ a b c d e f 그뢰너, 페이지 50.
  4. ^ a b c 리옹, 페이지 255.
  5. ^ 그리머, 177페이지.
  6. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 115–116.
  7. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 116.
  8. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 115–117.
  9. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 117–118.
  10. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 115, 118페이지.
  11. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 118–119.
  12. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 115, 119쪽
  13. ^ a b 코벳, 페이지 286.
  14. ^ 그레거, 페이지 87.
  15. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 119.
  16. ^ 그뢰너, 페이지 51.
  17. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠, 페이지 119–120.
  18. ^ 핼퍼른, 페이지 186.

참조

  • Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1986). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Corbett, Julian Stafford (1921). Naval Operations: From The Battle of the Falklands to the Entry of Italy Into the War in May 1915. Vol. II. London: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059.
  • Greger, Rene (1964). "German Seaplane and Aircraft Carriers in Both World Wars". Warship International. Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC 29828398.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Constructions between Arms Competition and Fleet Laws] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). A Naval History of World War I. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 3) [The German Warships (Volume 3)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
  • Lyon, David (1979). "Germany". In Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships: 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. pp. 240–265. ISBN 978-0-85177-133-5.