연안 수로

Intracoastal Waterway
연안 수로
Ft. Lauderdale Intracoastal Waterway.jpg
2010년 플로리다 포트 로더데일 선라이즈 대로 연안 수로
나라미국
사양
길이4,800km(3,000마일)
역사
완료일1949년 6월 18일 (1949-06-18)
지리
시작점아니스캄 강
끝점브라운스빌
지점걸프만 연안 수로
접속처대서양 부분
걸프 지역
노스캐롤라이나주 팜리코 카운티에 있는 해안 내 수로의 한 구역으로, 호버켄 다리를 건넌다.

해안내 수로(ICW)는 미국 대서양과 멕시코만 연안을 따라 3,000마일(4,800km)의 내륙 수로이며, 매사추세츠에서 대서양 연안을 따라 남쪽으로, 플로리다의 남쪽 끝 주변을 지나 걸프만 연안을 따라 텍사스 브라운스빌까지 이어진다.수로의 일부 구간은 천연 유입구, 소금물 강, 만, 소리로 구성되어 있고, 다른 구간은 인공 수로이다.외해 여행의 위험 없이 항해를 할 수 있는 항로를 제공한다.

문맥과 초기 이력

당시 해안선은 국경을 상징하고 상업은 주로 물에 의해 이루어졌기 때문에, 신생 미국 정부는 해안선에 대한 어느 정도의 국가 통제를 확립했다.당시 연안 무역을 위한 내륙 교통은 덜 알려져 있었고 사실상 미개발 상태였지만, 1787년 새로운 토지와 그들의 유리한 하천 시스템이 추가되면서, 그들의 개발과 운송 [1]이용을 위한 근본적으로 새롭고 자유로운 국가 정책이 수립되었다.

시간이 지남에 따라 자연 연안 및 내륙 수로의 내부 개선은 그레이트 루프(Great Loop)로 발전하여 미국 동부 대륙을 최소의 해양 이동으로 일주할 수 있으며, 그 동쪽 끝은 연안 수로(Intraacoal Waterway)가 제공되고 있다.

1808년, 교통 개선의 기존, 가능한, 그리고 가능성이 있는 방법에 대한 첫 번째 연방 정부 보고서가 발표되었습니다. ICW가 현재 대서양 연안을 횡단하는 거리의 상당 부분을 포함했습니다.상원의 요청에 따라 앨버트 갈라틴 재무장관은 국가의 중요성과 범위의 [2]미래 교통 발전에 대한 전반적인 계획을 제시했다.

내륙의 동서 개선과 더불어 갈라틴의 남북 개선은 다음과 같다.[3]

미국 지도는 그들이 폭풍과 적들로부터 안전한 조수 내륙 항해를 가지고 있다는 것을 보여줄 것이며, 매사추세츠에서 조지아 남단까지는 주로 육지 네 개의 목으로 가로막혀 있다.이것들은 반스타블 지협, 래리탄에서 델라웨어 강까지 뻗어 있는 뉴저지 지역, 델라웨어 강과 체서피크 강 사이의 반도, 그리고 체서피크와 알베말 해협을 나누는 낮고 습한 지역입니다...만약 이 위대한 작업이 이루어지면, 그 비용은 약 300만달러가 들 것으로 추정되며, 보스턴 항구의 제1운하로 들어가는 선박은 로드아일랜드 만, 롱아일랜드 사운드, 뉴욕 항구를 거쳐 라리탄 호를 타고 브런즈윅에 도착하게 된다.델라웨어 강 트렌튼으로 가는 운하, 그 강을 따라 크리스티아나 또는 뉴캐슬으로 가는 운하, 그리고 세 번째 운하를 통해 엘크강과 체서피크강으로 가는 운하를 통해, 거기서부터, 그 만과 엘리자베스강을 따라 항해하고, 네 번째 운하를 통해 알베말 사운드로 들어가고, 팜리코어, 보그 사운드는 스완토 북쪽의 보포르토에 도달한다.마지막으로 언급한 장소로부터, Stumpy와 Toomer의 소리를 통해 내륙 항행은 감소된 물줄기, 그리고 함께 3마일을 넘지 않는 두 개의 낮고 좁은 목을 잘라 케이프 피어 강으로, 그리고 거기에서 해안가를 따라 열려있지만 짧은 그리고 직행으로 그 사이의 섬들의 사슬에 도달합니다.d 주로 내륙 항행은 St.로 계속된다. 사우스 캐롤라이나와 조지아 해안을 따라 있는 메리.평화든 전쟁이든 상품의 수송이나 사람의 수송을 위해 그 작업의 효용성에 대해 언급할 필요가 없다.

갈라틴은 국내외 시장 간 운송 비용 절감으로 인한 국가적 이익을 포함한 엔지니어링, 건설 및 비용에 대한 세부 사항을 논의했지만, 그의 10년 계획인 2000만 달러는 승인되지 않았습니다.그렇다고 해서 그의 계획이 결코 실행되지 않았다는 것은 아니다. 왜냐하면 그 직후 1812년 전쟁에서의 경험과 그에 따른 영국의 봉쇄로 인해, 그러한 시설에 대한 지속적인 필요성이 곧 강조되었다.

이후 갤러틴은 나라의 조사에 응했다 항해한 개선을 그의 제안의 많은이 위치는 알고 있는 유리한 자연적인 지리적 특징에 그의 제안 근거를 두고 건설은 1824년 조사 총람 법 ind.고, 강과 항구들 중 많은 조각의 첫번째 legislation,[4]을 받아부터 시작하여 인가ivi듀얼 스테이트 빌트 개선.

이러한 1824년 행동 이후, 미 육군 공병단(USACE)은 항행 수로의 개선과 유지보수에 대한 책임을 지고 있습니다.갈라틴의 해안 내 계획의 제안된 네 구역은 결국 건설되었다; 델라웨어 운하와 래리탄 운하는 나중에 더 나은 대안을 위해 포기되었지만, 케이프 코드 운하는 여전히 운영되고 있으며, 델라웨어 운하와 암울한 늪지 부분은 오늘날 더 큰 해안 내 수로의 일부를 형성하고 있다.

19세기 성장

1826년, 의회는 대서양과 멕시코만 사이의 내륙 운하에 대한 첫 조사를 승인했다.남북 전쟁 이후, 정부 자금은 수로에서 철도로 옮겨졌지만,[5] 여전히 개발을 위해 승인된 해안 개량에는 1872년 휴스턴 선박 채널과 델라웨어 강이 포함되었습니다.이듬해 상원 해상운송특별위원회는 화물을 해안으로 이동시키기 위해 더 많은 수송능력의 필요성을 검토했다.그러나 그들의 "윈돔 특별 위원회 보고서" 계획과 권고는 "물론 철도에 대한 관심이 빠르게 증가했기 때문에 예상했던 것보다 덜 주목을 받았다."[3]

1882년과 1884년의 하천 및 항만 세출법에서 의회는 교통수단 간의 경쟁을 촉진함으로써 국가에 이익을 줄 수 있도록 수로를 개선하겠다는 의도를 나타냈다.1882년 제정된 이 법안은 1787년 처음 발표된 미국 수로 개발을 위한 세출과 통행료 및 기타 사용자 [5]요금으로부터의 자유 정책의 재확인을 결합한 첫 번째 법안이었다. 체스터 아서 대통령은 이를 연방정부의 증가하는 예산 [6]흑자의 낭비로 여겼다.1887년, Interstate Commerce Act는 철도에 대한 연방 규정을 제정했다. 의회는 계속해서 [5]수로에 대한 통행료나 특별 세금으로부터의 자유를 장려했다.1890년 의회는 카르텔과 독점을 제한하는 최초의 연방법령인 셔먼 반독점법을 통과시켰지만 연방정부는 10년 이상 후 시어도어 루스벨트의 대통령직까지 이를 최소한으로 사용했다.

1906년 [3]수확 이후 철도 수송의 역부족이 뚜렷해졌다.

20세기의 발전

1892년 디젤 엔진의 발명은 결국 석탄과 증기에서 디젤과 내연기관으로 수송을 위한 연료를 바꾸게 했다.1909년의 강 및 항만법은 보스턴에서 리오 [5]그란데로 이어지는 해안 내 수로에 대한 국가 정책을 설정했고 1910년의 강 및 항만법은 아팔라콜라 강과 세인트 사이의 걸프만 연안 내 수로에 9x100피트(2.7m×30.5m)의 수로를 허가했다. 플로리다 주 앤드류스 만과 화물 이동에 가장 효율적인 방법에 대한 연구입니다.1910년과 1914년 사이에 항행 채널이 깊어졌고, 나사 프로펠러는 조향 및 측면의 [5]품질을 개선하는 데 효과적이라는 것이 입증되었습니다.또한 이 기간 동안 파나마 운하법은 1911년 통과되었다. 1914년 파나마 운하의 개통으로 미국 서부 해안까지 연안 선박이 처음으로 확장되었기 때문에 미국에서 수로 운송의 부활의 열쇠가 되었다.이 법은 또한 철도가 운하를 통해 수상 수송선을 소유, 통제, 운영하는 것을 금지하였고, 이후 철도에 의한 운송 방식의 독점을 없애는 법으로 이어졌다.제1차 세계대전의 경험은 의회가 연방 바지선을 설립하고 표준화된 화물선의 [5]최초 사용을 포함한 농산물 수송을 위한 저렴한 방법의 개발을 가속화하면서 대량 화물 운송의 필요성을 보여주었다.

1924년, 의회는 일반적으로 현대의 물 수송 운영의 시작이라고 여겨지는 내륙 수로 회사를 설립하였고, 1925년 루이지애나와 텍사스 해안 내 수로의 건설과 뉴올리언스 동쪽에서 애팔래치콜라 만까지의 조사를 승인하였다; 이것은 ICW를 연속적으로 다루는 첫 번째 법이었다.1927년 [5]1월 21일 의회에 의해 통과된 강 및 항구법은 [7]기술자단의 잭슨빌 구역이 계획한 항로를 이용하여 대서양 연안 수로의 일부를 승인했다.1936년에 아팔라치콜라 강과 뉴올리언스 사이에 연속적인 9피트 × 100피트(2.7m × 30.5m)의 수로가 완성되었다.제2차 세계 대전 동안, 독일 잠수함이 동부 해안에서 수많은 상선을 침몰시킨 후에 미국 본토에서 벌크 자재의 효율적인 운송의 필요성이 잘 입증되었다.1942년에는 뉴올리언스와 코퍼스 크리스티 사이에 9피트 × 100피트(2.7m × 30.5m) ICW 채널이 완성되었다.

오늘날 연방법은 수로의 길이를 대부분 12피트(3.7m)로 유지하도록 규정하고 있지만, 충분한 자금 지원이 이를 [citation needed]막았다.따라서 대형 선박의 경우, 수로의 여러 구간을 따라 밀림이나 얕은 물이 발생하며, 이러한 수심은 이전 개선의 최소 깊이가 7피트(2.1m) 또는 9피트(2.7m)이다.수로 이용에는 통행료가 부과되지 않지만, 1978년부터 상업 이용자에게는 유류세가 부과되고 있으며, 유류세는 시설을 유지하고 개선하는 데 사용된다.그 해에,[8] 내륙 수로 세입법은 1980년에 갤런당 4센트로 책정된 바지선 유류세를 부과했고,[5] 1986년에는 갤런당 10센트로 점차 인상되었다.이 자금을 보유하기 위해 이 법은 또한 미국 재무부 산하에 내륙 수로 신탁기금을 설립했는데, 이 기금은 내륙 수로 인프라의 신규 건설과 주요 복구 비용의 절반을 충당하는데 사용된다(33 U.C. ch.32).[9]1986년 수자원개발법은 전국의 수자원 이용에 관한 광범위한 법안이다.수로의 수송에 관해서는, 이 법은 내륙 수로의 건설과 재생의 우선 순위와 지출 수준에 관한 권고를 하기 위해 내륙 수로 사용자 위원회를 설립하였고,[5] 1995년까지 점차적으로 유류세를 갤런당 20센트로 인상하였다.

현재 경로

텍사스 마타고다 인근 걸프 연안 수로에서 콜로라도 강 잠금 장치를 통과하는 예인선과 바지선
뉴올리언스 인근 Bayou Perot과 교차하는 멕시코만 연안 수로 항법
매사추세츠 남동부의 케이프 코드 운하와 스커셋 비치 스테이트 보호구역의 항공 사진

해안내 수로는 동부 해안의 대부분 길이에 걸쳐 있다.이 수로는 텍사스주 브라운스빌에서 플로리다주 카라벨까지, 플로리다주 타폰 스프링스에서 플로리다주 [10]포트 마이어스까지, 플로리다주 키 웨스트에서 버지니아주 포츠머스까지 세 개의 비연속 구간으로 구성되어 있습니다.첫 번째와 두 번째 구간은 걸프 연안 수로, 세 번째 구간은 대서양 연안 수로(AIWW)로 통칭된다.

첫 번째와 두 번째 구간은 Tarpon Springs에서 St.로 준설된 수로를 통해 연결되었다. 플로리다의 마크스(캐러벨 근처)와 두 번째와 세 번째 구간은 플로리다 북부를 가로지르는 크로스 플로리다 바지 운하를 통해 연결되도록 되어 있었다.이 프로젝트들은 환경 문제로 인해 결코 완성되지 못했다.

추가 운하와 만이 포츠머스 북쪽에서 항행 가능한 수로를 확장합니다.비공식적인 북쪽 종착역은 뉴저지의 마나스콴 강으로, 그곳에서 마나스콴 포구에서 대서양과 연결된다.그 북쪽에는 공식적인 종착점인 메사추세츠 [11]주 보스턴에서 북동쪽으로 42km 떨어진 곳에 있는 메사추세츠 주 글로스터와 애니스캄을 연결하는 수로가 있다.

연안 내 수로는 석유, 석유 제품, 식료품, 건축 자재, 공산품을 운반하는 바지선 등 많은 상업 활동을 하고 있다.그것은 또한 레크리에이션 보트에 의해 광범위하게 사용된다.동해안에서는 가을과 봄철의 교통량 중 일부는 겨울에는 정기적으로 남쪽으로, 여름에는 북쪽으로 이동하는 눈새에 의한 것이다.그 수로는 또한 바다가 여행하기에 너무 거칠 때 사용된다.대서양과 멕시코만을 해안 내 수로로 연결하는 수많은 입구가 있다.

연안 내 수로는 미시시피, 앨라배마, 사바나, 제임스, 델라웨어, 허드슨 및 코네티컷 강을 포함한 내륙 항구로 운송할 수 있는 여러 개의 항행 가능한 강으로 연결됩니다.해안 내 수로를 여행하는 사람은 허드슨 강 및 이리 운하와 연결되어 세인트로렌스 시웨이와 오대호에 접근할 수 있습니다.

자연 수역

연안 내 수로 시스템에는 다음과 같은 자연 [citation needed]수역이 포함됩니다.Albemarle Sound, Apalachicola Bay, St. Andrews Bay, Aransa Bay, Barnegat Bay, Biscayne Bay, Boca Ciega Bay, Bogue Sound, Bon Secour Bay, Buzards Bay, Cape Ca Fear River, Charstonson Bay갤버스턴 베이, 핼리팩스 리버, 햄튼 로드, 허드슨 리버, 인디안 리버 라군, 라구나 마드레, 코드리 호, 레이크 워스 라군, 리틀 리버, 롱 아일랜드 사운드, 모바일 베이, 마타고다 베이, 미시시피 사운드, 나라간스 베이, 펜셋

동해안 운하

주요 화물 운하

기타 운하

델라웨어 주 루이스의 루이스와 레호보트 운하

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Thomson, Charles; et, al (1787). "An ordinance for the government of the territory of the United States, North-west of the river Ohio". The Library of Congress. Retrieved November 16, 2016.
  2. ^ Dozier, Howard Douglas (1920). A History of the Atlantic Coast Line Railroad. Boston: Houghton Mifflin. p. 4. Retrieved September 21, 2020.
  3. ^ a b c Zhulin, Denis Larionov & Alexander. "Preliminary report of the Inland Waterways Commission". www.ebooksread.com. United States. Inland Waterways Commission. Retrieved November 16, 2016.
  4. ^ Goodrich, Carter (January 1, 1958). "The Gallatin Plan after One Hundred and Fifty Years". Proceedings of the American Philosophical Society. 102 (5): 436–441. JSTOR 985588.
  5. ^ a b c d e f g h i "Development of US Inland Waterways System". Coosa-Alabama River Improvement Assoc. Archived from the original on March 7, 2016. Retrieved November 16, 2016.
  6. ^ "Rivers and Harbors Act of 1882". Retrieved November 16, 2016.
  7. ^ "Jacksonville District, Setting the Pace" (PDF). U.S. Army Corps of Engineers. Archived from the original (PDF) on July 22, 2011. Retrieved August 7, 2010.
  8. ^ "Trying to impose user fees or tolls on barge operators is uphill battle". Pittsburgh Post-Gazette, 2012-03-21. March 21, 2012. Retrieved May 16, 2012.
  9. ^ 32장
  10. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 25, 2009. Retrieved December 1, 2009.{{cite web}}: CS1 maint: 제목(링크)으로 아카이브된 사본 "Alperin, Lynn M, 걸프 연안 수로 역사, 페이지 48-50, 미국 육군 수자원 지원 센터, 수자원 연구소, 1983"
  11. ^ Marston, Red. "The Intracoastal Waterway, From Cape Cod to Texas: Something for All". Retrieved June 14, 2018.

외부 링크

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