샌프란시스코 페리 빌딩

San Francisco Ferry Building
샌프란시스코 페리 빌딩
San Francisco Ferry Building (cropped).jpg
엠바카데로를 따라 페리 빌딩이요트레저 아일랜드, 예르바 부에나 섬, 베이 브릿지를 배경으로 볼 수 있으며 저스틴 허먼 플라자와 마켓 스트리트 기슭을 배경으로 볼 수 있다.
일반 정보
위치1 페리 빌딩
샌프란시스코, 캘리포니아
좌표37°47°44°N 122°23°37°W/37.7955°N 122.3937°W/ 37.7955; -180.3937좌표: 37°47°44°N 122°23µ37ºW / 37.7955°N 122.3937°W / 37.7955; -122.3937
소유자샌프란시스코 항
회선⛴ 금문호
⛴ 샌프란시스코 만 페리
접속Bus transport 뮤니: 6, 7X, 9, 14, 14X, 21, 31
Bus transport SolTrans: 82
건설
자전거 시설네.
액세스 비활성화네.
역사
열린1898
서비스
선행역 BSicon LOGO SFmuni.svg 뮤니 다음 역
엠바카데로와 워싱턴
존스 앤 비치 방면으로
 엠바카데로
서스펜드
 엠바카데로와 해리슨
4번가와 킹을 향해
F마켓&와브즈 돈체웨이 앤드 슈아트
17번가와 카스트로 방면으로
이전 서비스
선행역 BSicon LOGO SFmuni.svg 뮤니 다음 역
시장 및 주요 시장
처치와 30번가를 향해
 J교회
(1949년까지)
 종착륙장
시장 및 주요 시장
브라이튼과 그래프턴을 향해
 K잉글사이드
(1941년까지)
시장 및 주요 시장
SF동물원을 향해
 L 타라발
(1948년까지)
시장 및 주요 시장
브로드와 플리머스를 향해서
 M Ocean 뷰
(1948년까지)
시장 및 주요 시장
오션비치를 향해
 엔유다
(1941년까지)
선행역 남태평양 철도 다음 역
종착륙장 페리를 통한 샌프란시스코 연결 오클랜드 부두
종착륙장
유니언 페리 창고
지역2.8에이커(1.1ha)
건축가.A. 페이지 브라운
건축 양식보아츠, 클래식 리바이벌
NRHP 참조78000760[1]
SFDL No.90
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1978년 12월 1일
대표 SFDL1977년[2]
위치

샌프란시스코 페리 빌딩은 샌프란시스코 만을 횡단하는 페리, 푸드[3] 홀, 사무실 빌딩을 위한 터미널입니다.캘리포니아 주 샌프란시스코의 엠바카데로에 위치해 있으며 골든 게이트 페리와 샌프란시스코 베이 페리 노선이 운행됩니다.

건물 꼭대기에는 245피트(75m) 높이의 시계탑이 있으며, 각각 직경 22피트(6.7m)의 시계 다이얼이 달려 있으며, 이 시계탑은 도시의 주요 도로인 마켓 스트리트에서 볼 수 있다.

1892년 미국인 건축가 A에 의해 설계되었다. Beaux-Art 스타일의 Page Brown, 페리 빌딩은 1898년에 완공되었습니다.개장 당시, 그것은 그 당시까지 그 도시에서 수행된 가장 큰 프로젝트였다.브라운은 스페인 세비야의 12세기 기랄다 종탑을 본떠 시계탑을 설계했으며, 두 건물의 전체 길이는 아치형 아케이드를 기반으로 한다.

1950년대 이후 교통을 수송하기 위해 다리가 건설되고 대부분의 노면전차가 버스로 전환되면서, 건물은 사무용으로 개조되었고 공공 공간은 해체되었다.2002년에는 단지 전체를 재개발하기 위해 복원과 개조가 이루어졌다.길이 660피트(200m)의 그레이트 나베는 높이와 재료와 함께 복원되었다.이전 수하물 취급소였던 1층에 마켓플레이스가 생겼다.2층과 3층은 사무실과 항만위원회 용도로 개조되었다.낮에는, 꼬박 30분마다, 시계가 웨스트민스터 쿼터의 일부를 울립니다.페리 터미널은 샌프란시스코의 랜드마크로 지정되어 있으며 미국 국립 사적 등록에 등록되어 있습니다.

역사

1906년부터 이 영화의 중심에 페리 빌딩이 있다.
1899년 산본 화재 보험 지도의 "UNION DEPO AND FEER HOUSE HOUSE" 지도

1898년 개관한 이 건물은 1875년 같은 자리에 지어진 목조 건물을 대체했다.아치형 아케이드가 있는 잘 지어진 보강된 건물은 1906년과 1989년 지진에도 거의 피해를 입지 않고 살아남았다.이곳은 남태평양과 키시스템의 페리 선단을 타고 이스트베이에서 샌프란시스코로 통근하는 통근자들을 위한 목적지 역할을 했습니다.또한 오클랜드에서 끝나는 남태평양, 싼타페, 서태평양의 대륙횡단 철도와 마린 카운티에서 북쪽으로 운행하는 북서태평양의 샌프란시스코로 연결되는 연결로도 사용되었습니다.시계탑 북쪽의 페리 교각은 키 시스템, 싼타페, 북서 태평양을 운항했고, 타워 남쪽의 교각은 남태평양과 [4]서태평양을 운항했다.건물 앞에 있는 루프 트랙은 노면 전차로 편리하게 이동할 수 있게 했다.페리 빌딩 앞 엠바카데로에 커다란 보행자 다리가 놓여 있어 번잡한 광장과 교통의 요충지를 안전하게 건널 수 있었다.1940년대에, 그 다리는 2차 세계대전을 위한 고철을 공급하기 위해 해체되었다.

1930년대에 베이 브리지(철도 교통을 수송하기 시작한)와 금문교가 완공되기 전까지 페리 빌딩은 런던의 채링 크로스 역 다음으로 세계에서 두 번째로 붐비는 교통 터미널이었다.다리가 개통되고 1939년 새로운 키 시스템과 남태평양(Interurban Electric/IER) 열차가 트랜스베이 터미널에서 이스트 베이로 운행되기 시작한 후 여객선 이용은 급격히 감소했습니다.20세기 후반, 페리 빌딩과 시계탑은 샌프란시스코 스카이라인의 일부로 남아있었지만, 건물 내부의 상태는 변화에 따라 감소하였다.1950년대에 시작된, 공감하지 않는 보수작업은 메자닌 층을 설치하고, 그레이트 네이브의 웅장한 공간을 해체하고, 매표 창구와 대기실을 사무실 공간으로 분할했다.이전에 웅장한 공공 공간은 좁고 어두운 복도로 축소되었고, 여행자들은 교각으로 가는 도중에 그곳을 통과했다.승객들은 야외 벤치에서 페리를 기다리도록 했고, 매표소는 [5]부두로 옮겨졌다.

엠바데로 고속도로 페리 빌딩 진입 제한, 1982년 2월

1950년대 후반, 페리 빌딩 바로 앞을 지나는 엠바카데로 고속도로가 건설되었고, 한때 눈에 띄었던 랜드마크가 마켓 스트리트에서 크게 가려졌다.보행자의 출입은 사후 고려로 여겨졌고,[5] 대중은 해안에서 차단되었다.

마켓 스트리트 철도 서비스는 트랜스베이 터미널이 건설되기 전에 건물 앞에서 루프에서 종료되었습니다.마지막 [6]전차는 1949년 7월 2일에 운행되었다.

1989년 10월 로마 프리타 지진 때 엠바카데로 고속도로의 구조적 붕괴로 샌프란시스코는 고속도로를 재건할지 아니면 철거하고 동부 해안과 역사적인 페리 빌딩으로 도시를 다시 연결할지를 선택할 수 있게 되었다.1950년대의 포괄적인 고속도로 계획이 도시의 특성에 맞지 않는다는 이유로 거부되고 고속도로에 대한 일반적인 비인기 때문에 아르 아그노스 시장은 엠바카데로 고속도로를 완전히 없애기 위한 공격을 주도했다.그것은 샌프란시스코 해안의 상당 부분과 도시의 나머지 부분을 연결하는 지상 대로로 대체되었다.엠바카데로 광장(이전의 저스틴 허먼 플라자)과 수십 년 동안 페리 빌딩이 없어서는 안 될 부분이었던 마켓 스트리트 기슭에 대한 접근이 복원되었습니다.

리노베이션

페리 빌딩의 보수 후 '그레이트 네이브'

1992년까지, 고속도로는 없어졌고 샌프란시스코는 새로 개간된 공간에 활기를 불어넣고, 대중 접근을 창출하고, 페리 서비스를 [7]재도입하기 위한 종합적인 항구 개발 계획을 수립하기 시작했다.페리 빌딩은 워터프런트의 가장 상징적인 요소로서 개발 계획의 미관과 전반적인 성공의 중심이었고, 건축과 엔지니어링의 역사적인 랜드마크로서의 위상은 공감적인 복원을 필수적으로 만들었다.1898 페리 빌딩은 번화한 항구 도시로서 샌프란시스코의 역사의 상징이었지만, 재개발 계획으로 샌프란시스코는 또한 이 건물을 샌프란시스코의 미래의 상징으로 만들기로 결정했다.

프로젝트의 규모가 컸기 때문에 재개발 계획의 핵심 측면에 각각 초점을 맞출 수 있는 기업 그룹이 선택되었습니다.ROMA Design Group(현장 설계자)은 베이사이드 및 도시 측면 산책로와 광장을 설계하고 구역의 공공 공간을 건물과 만으로 재배치했습니다.ROMA Design Group은 또한 새로운 페리 터미널과 역사적인 주요 노면 전차 정류장을 설계하여 이 지역을 다모달 교통 허브와 도시로 들어가는 관문으로 다시 만들었다.사이먼 Martin-Vegue Winkelstein Moris 건축가(SMWM), 캐씨는 사이먼에 의해 설립된;Baldauf 캐톤 VonEckartsberg 건축가와 새로운 소매 공간의 수요에 계획된 조사;페이지 및(BCVE), 빌딩에 대한 전반적인 계획을 마련했습니다. 턴 불, 역사적 보존에 전문가의 복원, 교체, 그리고 오락을 다루었다. 그의구조체의 [8][9]토릭 요소

이 프로젝트는 복원 프로젝트였지만, 이 구조물은 만 교통의 연결고리로서 순수한 역사적 용도로는 돌아가지 않을 것이다.페리 수송에 대한 수요는 최근 몇 년 동안 만 횡단 통근자들의 증가하는 수요를 경험하고 있지만, 페리 서비스는 다시는 역사적인 수준에 이르지 못할 것이다.그래서 관광객들을 끌어들이기 위해 페리 빌딩은 지역의 지속 가능한 상품을 중심으로 한 1층 소매 및 레스토랑 공간으로 탈바꿈했다.항구와 프로젝트 개발자들은 교통, 사무실 사용, 그리고 독특한 소매의 조합이 페리 빌딩을 지역 주민들과 관광객들 모두에게 [10]수변 활성화라는 더 큰 목표를 이끌 것이라고 믿었다.

페리 빌딩을 위한 실행 가능한 경제적 사용을 창출하는 데 초점을 맞춘 것은 최종 복원 계획을 개발하는 데 있어 기본적이었고, 구조물의 무결성에 핵심인 중요한 역사적 특징들이 대부분 복원되었지만, 일부 개조들은 재사용 제안의 요구를 충족시키기 위해 더 많은 면허를 허용했다.복원된 페리 빌딩은 2003년에 문을 열었다.주요 개발자는 EQ [11]Office였습니다.EQ Office는 2007년에 Blackstone Group에 인수되었습니다.

건물 1층에는 50여 개의 레스토랑, 소매점, 식품 판매업자가 입주해 있으며 대부분 주 [12]7일 영업을 하고 있다.CUEA가 운영하는 야외 페리 플라자 파머스 마켓은 화, 목,[12] 토요일에 주변 광장에서 운영됩니다.2020년 10월 9일 현재 샌프란시스코 온라인 커뮤니티 라디오 방송국 BFF.fm은 페리 [13]빌딩에서 생방송을 하고 있습니다.

아키텍처 및 설계

1906년 대지진 이후 페리 빌딩

현재의 구조물은 1892년 A에 의해 설계되었다. 페이지 브라운은 맥킴, 미드 & 화이트에서 시작해 나중에 캘리포니아로 이주한 뉴욕 건축가입니다.파리의 에콜 데 보 아트에서의 연구에 영향을 받은 그는 스페인 세비야에 있는 12세기 시랄다 종탑 이후 시계탑을 설계했다.

브라운은 전통적인 건물과 관련된 고급 스타일의 산업 사회의 요구를 충족시키기 위해 이 건물을 설계했습니다; 전체 기지는 유럽식 건물을 연상시키는 아치형 아케이드입니다.국새에는 대리석과 모자이크 등 최고 품질의 재료가 사용되었습니다.2층에 있는 660피트 (200m) 길이의 그레이트 나베는 여객선 [5]승객들의 도착과 출발을 위한 주요 공공 공간이었다.

그랜드나이브

페리 빌딩 마켓플레이스

항만위원회 격년 보고서(1888)에 게재된 페리 빌딩에 대한 원래 설명은 "승객들은 페리의 위쪽 갑판에서 2층까지 통과해야 하며, 동쪽 [현 엠바카데로][14] 거리의 혼잡하고 위험한 부분에 다리를 놓아야 한다"고 명시되어 있다.1층은 일반인의 관람이나 출입을 목적으로 한 것이 아니라 수하물, 우편물, 화물의 이동으로 가득 찼다.대신, 대중은 높은 통로에서 건물 안으로 들어가 네이브가 비추는 2층의 보다 세련된 공간을 통과하도록 되어 있었다.1992년에 이르러 중랑은 개인 사무실로 바뀌었고, 다리 상실은 건물에 대한 모든 공공 접근이 거리 수준에 있게 됨을 의미하며, 건물이 이해되고 경험되는 방식을 바꾸게 됩니다.

하지만, 복원과 함께, 개발자들은 공간과 대중의 역사적인 상호작용은 높은 진입로가 아닌 네이브에서 쏟아져 나오는 자연광에 의해 정의된다고 주장했다.주요 공공공간이 1층으로 이동함에 따라, 이 역사적인 경험을 [15]재현하는 것이 그들의 제안에 필수적이 되었다.3층을 추가로 철거하고 660피트 길이(200m)의 중랑을 2층 높이로 복원하는 것 외에, 제안서에는 각각 33x150피트(10x46m)에 있는 두 개의 개구부를 2층 바닥으로 절단하는 것이 포함되었다.이러한 개방은 이 역사적인 특징이 방문객의 1층 체험으로 확장될 수 있도록 할 것이다.이는 논란의 여지가 있는 선택이었고, 건물의 역사적 지위 때문에 제안은 국가역사보존국(SHPO)의 승인을 받아야 했다. 이는 여러 차례의 [16]청문회 주제였다.

대리석 모자이크

그러나 2층 컷의 개장으로 인해 제기된 가장 큰 논란은 2층의 역사적인 모자이크 타일 처리였다.2층 그랜드 나브는 흰색과 회색 테세레의 모자이크 대리석 바닥과 빨간색과 보라색 테두리로 타일을 두르고 있었다.메인 계단 꼭대기 공간 중앙에는 캘리포니아 주의 국새가 모자이크로 제작되어 있습니다.복원 당시, 이 표면은 주로 리놀륨으로 덮여 있었으며, 일부 작은 부분은 이전 [17]변경으로 유실되었다.이 기능은 건물의 역사적 특징에 필수적인 것으로 간주되었으며, 주요 공공 공간으로서 타일은 커뮤니티 기억의 주요 구성요소였습니다.

한 특징(네이브)의 증폭을 허용함에 있어, 다른 특징(모자이크)의 손실은 본질적으로 동일했습니다.SHPO와 개발팀 간의 최종 합의에 따르면 바닥재의 중요한 장식 부분을 복원하고 손상된 부분을 수리하기 위해 여분의 테서리를 사용하는 한 절단 작업이 [16]승인될 것입니다.

모자이크를 복원하기 위해, 도포된 리놀륨 표면을 조심스럽게 벗겨내고,[17] 으깬 호두껍질 혼합물을 사용하여 재료를 손상시키지 않고 대리석 표면을 청소했습니다.

아치 재생 및 패티네이션

1947년과 1950년의 3층 증축물을 제거하는 과정에서 페이지 앤 턴불은 네이브의 벽돌과 테라코타 아치의 손상 정도를 발견했다.22개의 아치가 양쪽 중랑의 길이에 걸쳐 있으며, 44개의 아치가 파괴되었다.테라코타 스크롤 세공, 아치 자체, 주변 벽돌 [8]세공 등을 포함한 첫 번째 리모델링에서 원래 재료의 25% 이상이 제거되었다.매우 중요한 중랑을 복원하기 위해 페이지 앤 턴불은 이 11개의 아치를 설계하고 대체해야 했습니다. 이 아치는 옆면에 있는 2층의 시야선을 훼손하지 않을 만큼 정확합니다.

이러한 재료를 현물로 교체하는 데 엄청난 비용과 노력이 들면서 색상과 마감 모두에서 버프 벽돌을 모방한 섬유 유리 서포트를 갖춘 주석을 선택하게 되었습니다.Page & Turnbull은 주조 재료를 사용하여 각 아치를 주조하는 데 사용할 섬유 유리 금형을 제작할 수 있었습니다. 이 금형은 원단이 [8]손실된 부분에 삽입할 수 있는 유닛으로 제작되었습니다.유연성과 압축 강도를 모두 허용하는 지지 재료로 섬유 유리를 추가하는 것은 건물의 지속적인 내진 안전에 대한 우려를 충족시키는 데 있어 추가적인 이점으로 간주되었습니다.

이 경우 중랑의 긴 연장의 중요성 때문에 새로운 것과 오래된 것 사이의 시각적 연속성을 만드는 것이 매우 중요했습니다. 여기서 재료나 색상의 명백한 변화는 구조물의 길이를 통해 계속되는 스프링 아치 패턴을 손상시킬 수 있습니다.Page & Turnbull은 새로운 섹션을 위장하고 패턴과 색상의 연속성을 재현하기 위해 가짜 마감 전문가 [8]Jacquelyn Guffre를 초대했습니다.기프레의 작업은 복원 과정에서 구조물이 자연환경에 대해 완전히 밀폐되지 않았고, 만공기의 염분이 노란색과 담황색 벽돌에 녹색 마크를 만드는 염색 과정을 촉발시켰다는 사실로 인해 더욱 어려워졌습니다.오래된 벽돌의 질감과 파티나를 맞추기 위해, 기프레는 손으로 칠한 6가지 색소를 사용했고, 새로운 염색 과정을 모방하기 위해 녹색 음영을 적용했다.일단 조각이 설치되면,[8] 최대한의 정확도를 보장하기 위해 현장에서 최종 혼합 단계가 완료되었다.

시계

원래 클럭 메커니즘은 2000년에 리퍼브되었습니다.이전 두 번의 변경에도 불구하고 완전하고 온전합니다.페리 빌딩에는 1898년 보스턴 시계 제조업체 E가 만든 오리지널 스페셜 4번 시계가 있습니다. 하워드.그것은 세계에서 가장 큰 와인드업, 기계식 다이얼 시계였지만 지금은 전기 모터로 구동된다.4개의 다이얼의 직경은 각각 22피트(6.7m)이며, 다이얼의 일부는 야간에 백라이트 되어 있는 것처럼 보입니다.이것은, 각 클럭면에 2개의 동심원 다이얼이 있기 때문에,[citation needed] 야간에는 내부 다이얼이 점등해 표시됩니다.

비록 현재 전기 모터에 의해 바늘과 일부 작품들이 작동되고 있지만, 전체 시계 메커니즘은 여전히 그곳에 있다.이 거대한 무게는 48피트 (15미터)의 축에 걸려있다. 한번 감으면, 이전에는 시계가 8일 동안 작동되었다.16피트(4.9m)의 추도 남아 있지만, 움직이지 않고 전력으로 [citation needed]대체된다.시계 위에는 웨스트민스터 차임즈를 정시에 연주하고 매주 화요일 정오에는 사이렌 소리를 크게 내는 경적 확성기 세트도 있다.

1912년 R. J. Waters & Company의 페리 빌딩

페리 서비스

2018년 황금문 페리터미널 MV 델 노르테

페리 빌딩은 통근 페리 서비스를 위한 주요 샌프란시스코 터미널입니다.(Blue & Gold Fleet 및 기타 사업자에 의한 Pier 41로의 서비스는 주로 통근보다는 Excursion을 위한 것입니다.)이 건물에는 게이트 G를 통과하는 6개의 페리 교각이 있습니다.샌프란시스코 만 페리 발레호/마레 아일랜드 루트에 의해 사용되는 게이트 B는 빌딩의 북쪽 끝에 인접해 있습니다.C번 게이트와 D번 게이트는 페리 빌딩 중앙 근처의 더 큰 부두에 위치한 골든 게이트 페리 터미널입니다.Sausalito, Tiburon 및 Larkspur 노선의 Golden Gate Ferry 서비스에 의해 사용됩니다.게이트 E부터 G까지는 건물의 남쪽 끝에 위치해 있으며, 오클랜드/알라메다, 알라메다 하버 베이 및 리치몬드 루트의 샌프란시스코 베이 페리 서비스에서 사용됩니다.1번 부두의 버클리 선착장까지 개인 운행북쪽으로 [18]1피트 2인치.

1960년대 후반 트랜스베이 튜브의 일부로 건설된 선착장에 위치한 금문 페리 터미널은 1976년 금문 페리 도입으로 문을 열었다.Vallejo 서비스는 1986년 9월에 추가되었습니다.1989년 지진 후 긴급 페리 서비스가 추가되었을 때 앨러미다 서비스는 7번 부두와 9번 부두 사이에 도킹했고, 버클리 서비스는 11⁄2 부두에 도킹했으며, 다른 [19]모든 서비스는 기존의 페리 빌딩 부두를 사용했다.버클리 및 리치몬드 서비스는 1990년 3월에 종료되었지만 오클랜드/알라메다 서비스는 계속되었고 1992년 [19][20]3월에 하버 베이 서비스가 추가되었다.이러한 서비스는 1⁄2의 페리 빌딩 북쪽에 건설된 새로운 부두를 사용했다(부두 1에 인접).현대식 B 게이트와 E 게이트는 페리 [21]빌딩의 대규모 리노베이션의 일환으로 2001년 10월에 문을 열었다.

2018년 11월 G게이트 공사

2001-2003년 리노베이션에서는 추가 용량을 추가할 미래 단계를 예상하였다.2008년경 WETA와 샌프란시스코 항구는 증가된 빈도와 새로운 [22]항로를 지원하기 위해 3개의 새로운 페리 교각 건설을 계획하기 시작했다.다운타운 샌프란시스코 페리 터미널 확장 프로젝트의 환경 계획은 2011년에 시작되었으며,[23] 2014년에 환경 영향 성명서가 발표되었습니다.북쪽 분지에 A 게이트의 건설은 연기되었고, 남방 분지의 개선으로 초점이 옮겨졌다.여기에는 농업 건물 뒤에 Gate F와 G의 추가, Gate E의 재건, Gate E와 The Embacadero [24]사이에 새로운 공공 광장의 조성이 포함됩니다.2017년 [25]5월 11일 7900만 달러 규모의 기공식이 열렸다.G게이트는 2018년 12월에 문을 열었고, F게이트는 2019년 2월 14일에 문을 열었으며,[26] 재건축을 위해 E게이트를 닫을 수 있었다.게이트 E는 2020년 2월에 재개장해, 2020년 [27]8월에 9,800만달러의 프로젝트가 완성되었습니다.

중계 접속

2018년 페리빌딩 F마켓 & Wharves 노면전차

두 개의 무니 유서 깊은 노면 전차 노선인 E 엠바카데로와 F 마켓 & 와브스는 페리 빌딩 앞 보행자 광장에 위치한 지상역에 정차합니다.페리 빌딩([28]Ferry Building)으로 서명된 이 역은 2000년 3월 4일 Feambour's Warf까지 F마켓 서비스를 확장하면서 문을 열었습니다.

페리 빌딩까지 직행하는 뮤니 버스 노선은 없지만, 많은 버스가 가장 가까운 뮤니 메트로와 BART 역인 엠바카데로 역 [18]근처에 정차합니다.이 터미널은 또한 늦은 저녁에 [29]Vallejo로 가는 마지막 페리를 놓치는 승객들을 위한 SolTrans 82번 노선 버스 한 번 운행됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  3. ^ "Jamestown's Michael Phillips on Ponce City Market". ATL Food Chatter. Atlanta. July 18, 2011. Archived from the original on March 26, 2012.
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