E6B

E6B 비행 컴퓨터는 항공에 사용된 원형 슬라이드 규칙의 한 형태로서 21세기에 널리^{[citation needed]} 사용되었던 몇 안 되는 아날로그 계산 장치 중 하나이다.

그것들은 대부분 비행 훈련에서 사용된다. 왜냐하면 이러한 비행 컴퓨터들은 조종사들을 위해 이러한 계산을 하는 전자 계획 도구나 소프트웨어와 웹사이트로 대체되었기 때문이다. 이러한 비행 컴퓨터는 (이륙 전 지상에서) 비행 계획 중에 연료 연소율, 바람 보정, 이동 시간 및 기타 항목을 계산하는 데 도움을 주기 위해 사용된다. 공중에서 비행 컴퓨터는 지상 속도, 추정 연료 연소율 및 업데이트된 도착 예상 시간을 계산하는 데 사용될 수 있다. 뒷면은 바람 벡터 솔루션, 즉 바람이 사람의 속도와 코스에 얼마나 영향을 미치는지 판단하도록 설계되어 있다.

건설

비행 컴퓨터는 보통 알루미늄, 플라스틱, 판지, 또는 이 재료들의 조합으로 만들어진다. 회전 저울과 슬라이딩 패널을 이용한 바람 삼각형 계산에는 한쪽이 사용된다. 반대편은 슬라이드 규칙의 원형 버전이다. 추가 마크와 창문은 항공에 특별히 필요한 계산을 용이하게 한다.

수동 슬라이드 규칙보다는 계산기를 닮은 전자 버전도 제작된다. 항공은 여전히 슬라이드 규칙이 널리 사용되고 있는 몇 안 되는 장소 중 하나로 남아 있다. 수동 E6B/CRP-1은 가볍고, 크기가 작고, 파손되기 쉽고, 한 손으로 사용하기 쉽고, 더 빠르고, 전력이 필요하지 않기 때문에 일부 사용자 및 일부 환경에서 인기가 있다.

개인 파일럿이나 계기 등급을 위한 비행 훈련에서, 기계 비행 컴퓨터는 여전히 기본적인 계산을 가르치는 데 종종 사용된다. 이것은 또한 전통적인 과학 계산기에서 수행하기가 비교적 어려울 수 있는 일부 삼각계 계산의 복잡한 특성 때문이기도 하다. 비행 컴퓨터의 그래픽 특성 또한 많은 오류를 잡는 데 도움을 주는데, 이것은 부분적으로 그들의 지속적인 인기를 설명해준다. 전자 계산기의 사용 용이성은 전형적인 비행 훈련 문헌이^[1] 계산기나 컴퓨터의 사용을 전혀 다루지 않는다는 것을 의미한다. 수많은 조종사 등급에 대한 지상 시험에서는 비행 계획 소프트웨어를 포함하는 프로그램 가능한 계산기 또는 계산기를 사용할 수 있다.^[2]

많은 비행속도 표시기(ASI) 기기에는 기본적으로 비행 컴퓨터의 서브셋인 이동 가능한 링이 기기 전면에 내장되어 있다. 비행컴퓨터에서와 마찬가지로 링은 공기온도와 압력고도에 맞춰져 있어 바늘에서 진정한 비행속도(TAS)를 읽을 수 있다.

또한 비행 컴퓨터 기능을 모방하는 컴퓨터 프로그램도 컴퓨터와 스마트폰 둘 다 이용할 수 있다.

계산

비율 계산 및 풍력 문제에 대한 지침은 참조를 위해 컴퓨터 양쪽에 인쇄되어 있으며 컴퓨터와 함께 판매되는 책자에서도 찾아볼 수 있다. 또한, 많은 컴퓨터들은 섭씨 변환 차트와 다양한 참조 표를 가지고 있다.

비행 컴퓨터의 앞면은 곱셈과 나눗셈을 수행하는 로그 슬라이드 규칙이다. 바퀴 전체에 걸쳐 다양한 계산에서 한 단위에서 다른 단위로 이동할 때 사용되는 상수에 해당하는 위치에 단위 이름(갤런, 마일, 킬로미터, 파운드, 분, 초 등)을 표시한다. 휠이 특정 고정 비율(예: 시간당 연료 파운드)을 나타내도록 배치되면 나머지 휠은 동일한 비율을 문제에 활용하도록 자문할 수 있다(예: 2.5시간 크루즈에 대해 몇 파운드의 연료가 필요한가?) E6B와 CRP-1이 다른 한 영역이다. CRP-1은 영국 시장을 위해 만들어졌기 때문에, 영국식 단위에서 미터법으로 추가된 변환을 수행하는 데 사용될 수 있다.

계산기 뒷면의 바퀴는 바람이 순항 비행에 미치는 영향을 계산하는 데 사용된다. 이 바퀴에 의한 일반적인 계산은 "A코스를 B의 속도로 날고 싶은데 C 방향에서 D의 속도로 오는 바람을 마주친다면, 헤딩을 몇 도 조정해야 하며, 지상 속도는 얼마가 될 것인가?"라는 질문에 대답한다. 계산기의 이 부분은 가운데 구멍이 뚫린 회전식 반투명 휠과 차륜 아래 위아래로 움직이는 격자가 인쇄된 슬라이드로 구성되어 있다. 그 격자는 바퀴의 투명한 부분을 통해 보인다.

비행컴퓨터로 이 문제를 해결하려면 먼저 바퀴를 돌려 바람 방향(C)이 바퀴 상단에 있도록 한다. 그런 다음, 구멍 바로 위에, 구멍으로부터 풍속(D)을 나타내는 거리에 연필 표시가 만들어진다. 마크가 만들어진 후 바퀴를 돌려 코스(A)가 이제 바퀴 상단에 선택되도록 한다. 그런 다음, 펜슬 마크가 휠의 투명한 부분을 통해 보이는 실제 비행 속도(B)와 정렬되도록 눈금자를 미끄러지게 한다. 바람 보정 각도는 연필 표시가 구멍으로부터 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 슬라이드 그리드의 바람 보정 각도 부분과 일치시켜 결정한다. 실제 지상 속도는 중앙 홀을 그리드의 속도 부분에 맞춰 결정된다.

비행 컴퓨터 풍력 계산기의 결과와 동일한 수학 공식은 다음과 같다.

(원하는 코스는 d, 지상 속도는 V_g, 헤딩은 a, 참 비행 속도는 V_a, 풍향은 w, 풍속은 V_w. d, a, w는 각도. V_g, V, V는_aw 일관된 속도 단위다. ${\displaystyle \pi }$ ${\displaystyle \pi }$은(는) 355/192 또는 22/7)로 근사치임$$

바람 보정 각도:

${\displaystyle \Delta a=\sin ^{-1}\왼쪽({\frac {V_{w}\sin(w-d)}{V_{a}}}\오른쪽)}$

실제 지상 속도:

${\displaystyle V_{g}={\sqrt {V_{a}^{2}+V_{w}^{2}-2V_{a_{w}\cos(d-w+\Delta a)}}}}}}}$

바람 보정 각도(도)는 라디안 및 후방으로의 도 변환을 포함하여 컴퓨터에 프로그래밍될 수 있음:

${\displaystyle \delta a={\frac {180\deg}{\pi }}\{-1}\왼쪽({\frac {V_{a_}}}}}\pin(w-d){180\deg }\rig)\right}$

실제 지상 속도는 다음과 같이 계산된다.

${\displaystyle V_{g}={\sqrt {V_{a}^{2}-2V_{a_{w}^{w}^{2}-{a_{w}\cos \lefrac({\frac {\pi(d-w+\Delta a)}{180\deg }}\}\}\rig }\\}\\\\\\\rig 오른쪽)}}}$

현대식 E6B

비록 디지털 E6B가 초기에 배우는 것이 더 빠르지만, 많은 비행 학교들은 여전히 학생들에게 기계적인 E6B에 대해 배우도록 요구하고 있고,^[3] FAA 파일럿 필기 시험과 체크리스 파일럿들은 필요한 계산을 위해 기계적인 E6B를 가지고 오도록 권장된다.

역사

기기의 원래 이름은 E-6B이지만 흔히 E6B로 약칭하거나 상업적 목적으로 E6-B로 하이픈을 한다.

E-6B는 미국에서 해군 중위에 의해 개발되었다. 1930년대 후반 필립 돌턴(1903~1941). 이 명칭은 1941년 6월 재편성되기 전의 미 육군 항공대의 원래 부품 번호에서 따온 것이다.

필립 달튼은 코넬 대학교 졸업생으로 포병 장교로 미 육군에 입대했으나 곧 사임하여 1931년부터 해군 예비역 조종사가 되어 회전 연습을 하는 학생과 함께 비행기 추락으로 사망하였다. 그는 P. V. H. Weems와 함께 일련의 비행 컴퓨터를 발명, 특허 및 판매했다.

달튼의 첫 번째 인기 있는 컴퓨터는 그의 1933년 모델 B, 진정한 비행속도(TAS)를 가진 원형 슬라이드 규칙, 그리고 조종사들이 너무나 잘 알고 있는 고도 보정 컴퓨터였다. 1936년 그는 그 반대편에 더블 드라이브 도표를 붙여 미 육군 항공대(USAAC)가 E-1, E-1A, E-1B로 지정한 것을 만들었다.

2년 후 그는 다시 그의 모델 B 슬라이드 규칙을 초점으로 삼아 Mark 7을 발명했다. 그것은 군대와 항공사 모두에게 매우 인기가 있었다. 심지어 아멜리아 이어하트의 항해사 프레드 누난도 마지막 비행에서 하나를 이용했다. 달튼은 그것이 서두르는 디자인이라고 느꼈고, 더 정확하고, 사용하기 쉽고, 더 높은 비행 속도를 다룰 수 있는 무언가를 만들고 싶었다.

그래서 그는 현재 유명한 풍호 미끄럼틀을 고안해 냈지만, 끝없는 천 벨트에 인쇄된 것은 손잡이에 의해 네모난 상자 안쪽으로 움직였다. 그는 1936년에 특허를 출원했다(1937년 209만7116명으로 증원). This was for the Model C, D and G computers widely used in World War II by the British Commonwealth (as the "Dalton Dead Reckoning Computer"), the U.S. Navy, copied by the Japanese, and improved on by the Germans, through Siegfried Knemeyer's invention of the disc-type Dreieckrechner device, somewhat similar to the eventual E6B's backside compass 로즈 다이얼은 일반적으로 보이지만, 비행 중 언제라도 바람 삼각형의 실시간 계산을 위해 나침반을 전면에 올려놓는 것. 이것들은 수집 가능한 경매 웹사이트에서 흔히 볼 수 있다.

미 육군항공대는 끝없는 벨트 컴퓨터의 제작비가 너무 많이 든다고 결정했기 때문에, 1937년 말 달튼은 그의 낡은 모델 B 원형 슬라이드 규칙을 뒷면에 포함시키면서 단순하고 견고하며 평평한 바람 슬라이드로 바꾸었다. 그는 이 원형을 자신의 모델 H라고 불렀고, 육군은 그것을 E-6A라고 불렀다.

1938년에 육군은 공식적인 명세서를 작성했고, 그에게 몇 가지 변경을 시켰는데, Weems는 이것을 모델 J라고 불렀다. 변경사항에는 원래의 "60"이 아닌 "10" 마크를 상단으로 이동하는 것이 포함되었다. 이 'E-6B'는 1940년 육군에 도입되었으나, 진주만이 육군 공군에 투입되었다(전 '육군 공군'이 1941년 6월 20일 개칭됨에 따라) 대규모 주문을 했다. 40만 대 이상의 E-6B가 제2차 세계 대전 동안 제조되었는데, 대부분 검은 불빛 아래에서 빛을 내는 플라스틱으로 만들어졌다. (cockpit은 밤에 이런 식으로 조명되었다.)

기본명 E-6은 당시 주식번호 부여 기준이 없어 상당히 자의적이었다. 예를 들어, 그 당시의 다른 USAAC 컴퓨터는 C-2, D-2, D-4, E-1, G-1이었고, 비행 바지도 E-1이 되었다. 그들이 "E"를 선택한 이유는 달튼의 이전에 결합된 시간과 풍력 컴퓨터가 E-1이었기 때문이다. B는 단순히 생산 모델이라는 뜻이었다.

"E-6B"라는 명칭은 불과 2년 동안 공식적으로 기기에 표시되었다. 1943년까지 육해군은 마크를 그들의 공동 표준인 AN-C-74(육군/해군 컴퓨터 74)로 변경했다. 1년여 후 AN-5835로, 그 후 AN-5834(1948)로 바뀌었다. USAF는 이후 MB-4(1953)와 CPU-26(1958)을 업데이트했지만, 항법기와 대부분의 사용 설명서는 원래의 E-6B 이름을 계속 사용했다. 많은 사람들은 이 컴퓨터를 원래 표시 중 하나인 "달튼 데드 리코닝 컴퓨터"라고 불렀다.

달튼이 죽은 후 윔즈는^[4] E-6B를 업데이트하고 E-6C, E-10 등을 부르려 했으나, 마침내 원래의 명칭으로 후퇴했는데, 이 명칭은 5만 명의 제2차 세계 대전 공군 항해사 베테랑들이 너무나 잘 알고 있었다. 특허가 소진된 후, 많은 제조업체들이 복사를 했고, 때로는 "E6-B"라는 마케팅 이름을 사용하기도 했다(이동된 하이픈 참고). 알루미늄 버전은 런던과 브라이튼의 London Name Plate Mfg. Ltd.에 의해 제작되었으며 "Computer Dead Countoning Mk. 4A Ref"로 표시되었다. 제6B/2645호"에 이어 영국군 매장의 화살촉이 뒤따른다.

제2차 세계 대전 중과 1950년대 초까지 런던 네임플레이트 Mfg. 주식회사는 모델 참조 자료인 "6B/345"와 함께 "Height & True Airspeed Computer Mk. IV"를 제작했다. 전면의 True Air Speed 계산 및 후면의 고도와 관련된 Time-Speed 계산에 제공된 툴. 그것들은 1960년대와 1970년대 내내 독일 공군과 같은 몇몇 유럽 공군에서 사용되어 왔으며, 현대 항전술은 그것들을 쓸모없게 되었다.

참고 항목

• 지그프리드 크네미어, 비슷한 현대적인 드레크레치너 비행 계산기의^[5] 발명가
• 바람 삼각형

참조

외부 링크

• E6BX.com 온라인 E6B – 웹 기반 E6B 비행 컴퓨터(그림 포함)
• 두 개의 휘즈 휠: E6-B 대 CR 풍력 솔루션
• 무료 다운로드 가능 E6B^{[dead link]} – 웨이백 머신에 2020년 12월 30일 자바 아카이브 필요
• 무료 웹 기반 E6B 항공 계산기