머시 페리

좌표: 53°24′58″N 3°01′30″w / 53.416°N 3.025°W / 53.416; -3.025

머시 페리는 잉글랜드 북서부의 머시 강에서 동쪽으로 리버풀과 서쪽으로 위럴 반도의 비르켄헤드와 왈라세이 사이를 운항하는 여객선이다. 여객선은 적어도 12세기부터 이 노선에 이용되어 왔으며, 지역 주민과 방문객 모두에게 계속해서 인기가 있다.

현재의 함대는 2척의 함선으로 구성되어 있다. 세 번째 여객선인 왕립 수선화는 2012년까지 운항 중이었다. 현재의 여객선은 원래 1960년대에 취항하여 마운트우드와 우드처치라는 이름이 붙었다. 두 여객선 모두 대대적으로 개조되어 머시와 스노드롭의 로얄 아이리스로 개칭되었다. 이 여객선들은 강을 건너는 여객선, 전세 유람선, 그리고 맨체스터 선박 운하 순항 등의 업무를 분담한다. 이 서비스는 "메르시 페리" 브랜드로 Merseytravel이 운영하고 있다.

역사

중세 여객선

약 1150년, 비르켄헤드의 베네딕트 프리오리가 설립되었다.^[1] 스님들은 승객들을 노를 저어 강을 건너게 하기 위해 적은 요금을 부과하곤 했다. 이 시기에 머시는 북쪽으로 모래언덕과 습지로 인해 수달풀 근처의 아인스데일 해변과 사암절벽과 해안선 남쪽까지 상당히 넓었다. 페리에 적합한 유일한 착륙 지점은 현재의 머지사이드 경찰 본부가 있는 곳 근처인 풀에 있었다. 날씨는 종종 건널목을 멈추었고 승객들은 전리품을 피해 며칠 동안 지연되었다.

1317년 왕실 면허가 발급되어 프리오리족에게 우드사이드에 강을 건너는 남자들을 위한 숙소 건축을 허가하였다. 에드워드 2세는 1323년 리버풀을 방문했고, 왕실의 기록에 따르면 그는 지역 뱃사공들을 이용해 강을 거슬러 잉스로 올라갔다고 한다. 1330년, 그의 아들 에드워드 3세는 프리오리와 그 후계자들에게 "남자와 말, 그리고 물품에 대한 페리호의 권리"라는 헌장을 수여했다. 휴가"라는 헌장을 수여했다. 당시 비르켄헤드에는 작은 햄릿 하나, 리버풀에는 조금 더 큰 마을이 있을 뿐이었다.^[2]

체스터 파커먼츠호는 14세기에서 15세기 초에 머시 페리호에서 범죄 활동을 기록한다. 1355년, 시몬 드 베헤튼의 아들인 리차드는 나룻배에서 살해되었다. 살인자들은 탈출하여 쇼트윅으로 피신했다. 1365년에는 브롬버러와 이삼에서 무면허로 운항하는 페리보트가 4척 있었다고 기록되어 있다. In 1414, William de Stanley, the servant of John Talbot, later Earl of Shrewsbury, was on the ferry between Birkenhead and Liverpool when about 200 men assaulted him, and stole his bay horse valued at £5 (current value - over £2,800), a bow and 14 arrows valued at 3s 4d (current value - over £95) and a barge valued at £10 (current value - over £5,700). 도둑들은 벌금을 물었다.^[3]

1357년 푸울 가문에 흑왕자 에드워드에 의해 이지탐에서 페리로 면허가 발급되었다. 그 후 그 면허증은 체스터에 있는 세인트 베르버그 수도원으로 넘어갔고, 잡스 페리로 알려지게 되었다. 초기 여객선들은 또한 Mersey 강을 건너 Ince와 Runcorn에 존재했다.

16세기부터 18세기까지

비르켄헤드 프리오리의 수도사들은 1536년 수도원 해산과 헨리 8세의 군대에 의해 프리오리가 파괴될 때까지 페리 서비스를 운영했다. 소유권은 다시 왕위에 귀속되었고, 1544년 랑카셔의 랄프 워슬리(Ralph Worsley)가 소유권은 물론 프리리 재산도 586. 11s. 6d(현재 가치 - 거의 205,000파운드)에 매입했다. 그 권리는 나중에 몰리눅스 가족에게 넘어갔다. 1541년까지 윌리엄 브롬리는 시콤베에서 페리에 대한 면허를 얻었고, 1586년 엘리자베스 여왕은 서튼의 존 풀에게 트랜미어에서의 권리를 부여했다.^[3]

이 기간 동안 민간 선주들은 완전히 조작된 돛단배를 이용하기 시작했다. 범선의 사용은 더 큰 선박을 고용할 수 있다는 것을 의미했지만, 실제로는 이 배들은 더더욱 날씨에 의존하고 있었다. 머시는 안개가 짙기로 유명하며, 겨울 동안 바람이 거의 불지 않았고 여객선은 운항할 수 없었다. 빈도는 수요와 날씨에 따라 달랐다.

18세기까지 리버풀의 상업적 팽창과 체스터로부터의 스테이지 코치 교통의 증가는 강을 가로지르는 승객과 상품의 운송의 성장을 촉진시켰다.^[4] 위럴에 있는 록 하우스(Rock House)의 페리 서비스, 즉 록 페리 서비스는 1709년에 처음 기록되었다. 1753년까지 머시의 체셔 쪽에는 잉스, 이삼, 바위, 우드사이드, 시콤베에 적어도 다섯 개의 페리 하우스가 있었다. 뉴 페리에서 리버풀까지의 서비스는 1774년에 처음 언급되었다.^[3]

증기 여객선

머지호에서 처음으로 운항한 기선은 나무로 만든 노 젓는 기선인 엘리자베스로, 리버풀과 런콘 사이를 운항하기 위해 1815년에 도입되었다.^[5] 여객선에 탑승하는 가장 좋은 방법에 대해 상당한 논쟁이 있었다. 1817년 4월 17일 트랜미어에서 취항한 증기선 에트나호에게는 연장 스테이지의 발상이 계류되었다. 이것들은 바퀴에 달린 긴 교각이었고, 증기 엔진을 사용함으로써 조수의 수위에 따라 바퀴가 들어가고 나갈 수 있었다.

우드사이드에는 보트가 정박할 수 있도록 해변에 작은 슬립웨이가 건설되었고, 1822년 패들 기선 로얄 메일은 리버풀과 우드사이드 사이의 상업운항을 시작했다.^[5] 비르켄헤드 마을은 이 지점에서 막 발전하기 시작하고 있었다. 1820년에, 버켄헤드 페리는 단지 남쪽의 새로운 장소에서 운영되기 시작했다; 이것은 1870년에 문을 닫았다. 1835년 우드사이드, 노스비르켄헤드, 리버풀 증기 페리 회사가 결성되었고, 우드사이드의 슬립웨이를 넓히고 석조부두로 건설하였다. 1838년 몽크 페리 회사는 우드사이드에서 남쪽으로 약 400미터 떨어진 호텔과 새로운 스톤 슬립에서 경쟁 여객선을 운영하기 시작했으나, 이 서비스는 1878년에 폐쇄되었다.^[3]

1830년경부터는 뉴브라이튼의 제임스 애서튼이 개발한 신리조트와 인근 에그레몬트에서도 증기 여객선이 운항했다. 증기 여객선도 이삼에서 운항하기 시작했다.

1840년대에 비르켄헤드는 바쁜 신도시로 발전하고 있었다. 체스터로 가는 철도가 개통되었고, 마을은 빠르게 성장하고 있었으며, 부두들은 공사 중이었다. 또한 경쟁적인 페리 서비스와 승려들에게 부여된 권리에 대한 분쟁이 있었으며, 우드사이드의 시설을 개선할 필요가 있었다. 1840년대 초, 낡은 슬립웨이는 끝에 작은 등대가 있는 새 돌부두로 교체되었다. 하지만, 이것은 곧 불충분해졌다.^[2]

1847년, 언제든지 배가 도킹할 수 있도록 조수와 함께 오르내렸던 최초의 부유식 상륙 무대가 리버풀에 개장되었다. 조르주의 상륙무대로 알려진 1부문은 윌리엄 큐빗에 의해 설계되었으며 길이는 500피트였다. 그것은 1874년에 재건되고 확장되었다.^[6]

회사 연도

1886년 머세이 철도가 설치되기 전까지 여객선은 강을 건널 수 있는 유일한 수단이었기 때문에 모든 노선이 많이 이용되었다. 모든 여객선 노선은 19세기 중반에 시 소유가 되기 전까지 사익에 의해 소유되었다. 우드사이드 여객선은 1858년에 버켄헤드 위원회 위원들에 의해 인수되었고, 1861년에 왈라세이 지방 위원회가 Seacombe, Egremont, New Brighton에서 여객선 서비스를 인수했다. 우드사이드에서는 우드사이드 호텔과 옛 부두의 끝 사이의 토지를 개간하였고, 1861년에 부유식 착륙 무대가 개통되었다. 폰툰은 제자리에 견인되었고, 원래 SS 대동부를 위해 만들어진 체인에 의해 계류되었고, 두 개의 이중 다리로 본토와 연결되었다.^[3]

페리 기선으로는 처음으로 살롱이 생긴 체셔호는 1864년 우드사이드에서 운항했다. 이삼의 철제 부두는 1874년에 건설되었다. 1878년 11월 26일 월라세이 지방 보드에 의해 Seacombe에서 운항한 노들 기선인 페리 젬이 머시 강에 정박해 있던 목조 범선인 Bowfell호와 충돌하여 5명이 사망하였다.

1886년 머세이 철도 터널이 개통되어 페리 서비스를 위한 경쟁이 이루어졌다. 우드사이드 여객선 서비스는 1890년부터 트윈 스크루 여객선 기선을 이용하기 시작했으며, 이 기선은 패들 기선을 대체했다. 1894년에 열차는 하루에 2만 5천명의 승객과 4만 4천명의 여객선을 수송했다.^[5] 보통때부터 운항하던 트란미어의 여객선 운항은 1897년에 폐선했다. 록페리의 부두와 착륙 무대는 1899년에 건설되었으며, 비르켄헤드 사도 뉴페리에서 페리 서비스를 운영하였다.^[3]

1914년에 조지 5세와 메리 여왕은 월라세이에서 리버풀로 가는 페리 수선화를 타고 여행했다. 제1차 세계 대전 동안, 벨기에의 지브루게에 대한 해군의 급습에 군선으로 이용되기 위해, 기선 Iris와 수선화는 월레이시로부터 취역되었다. 여객선은 얕은 초안을 가지고 있어 수면 아래에 떠 있는 지뢰를 훑어볼 수 있었고, 방어력이 강한 두더지가 북해로 고꾸라지는 쪽으로 접근할 수 있을 만큼 튼튼했다.^[7] 그들은 모두 1918년 4월 24일 영국 해군 부함장 로저 케이예스가 페리 관리인에게 보낸 메시지에서 설명한 행동을 보았다.

"당신의 건장한 두 척의 배가 블루자켓과 마린스를 지브루게까지 실어 나르고 한 시간 동안 몰과 함께 머물며 작전의 성공에 크게 기여했다는 것을 알면 흥미로울 것이 분명하오... 적의 총기난사로 인한 피해가 복구되었다."

그들의 일 때문에 조지 5세는 선박들이 그들의 이름으로 "로얄"이라는 단어를 사용하도록 허락했다. 그들은 평시 활동을 재개하기 전에 대대적인 재설치가 필요했다.^[3]

배 자체에는 빠른 발전이 있었다. 오늘날 현대 선박의 초기 함정은 프로펠러로 움직이는 일부 선박에서 볼 수 있는데, 주로 1906년 쌍인 로얄 아이리스와 로얄 수선이다. 월레이시 트윈 스크루 선박은 모두 좌현과 우현 도킹 택시가 있는 날으는 다리를 가지고 있었다. 건조된 두 여객선은 여전히 산책로 갑판 높이에 바퀴를 가지고 있었지만, 이후 이것은 다리 위로 이동되어 항행은 모두 한 층에 있었다. 그들은 모두 앞쪽과 뒤쪽으로 왕복하는 엔진을 장착했고 대부분의 선박들은 약 12노트의 속력을 낼 수 있었는데, 이것은 오늘날의 페리 3척과 거의 같다. 초기 패들러에서는 돛에서 증기로의 전환으로 인해 바퀴집과 옆 택시가 주로 개방되었고, 당시 대부분의 배에는 항행 다리가 열려 있었으며 여객선도 다르지 않았다. 버켄헤드는 하늘을 나는 다리를 사용하지 않고 대신 중앙 휠 하우스와 두 개의 외부 내비게이션 박스를 갑판 높이 위로 올려놓았다. 왈라세이 여객선은 흰색과 검은색, 비르켄헤드 빨간색과 검은색의 깔때기 모양을 채용했다. 버켄헤드는 2차 세계대전 이후 오렌지색과 검은색으로 변했다.

철도 터널을 건설하고 개통할 때 여객선 운행이 다소 어려움을 겪었지만 항상 인기가 있었다. 정말 문제를 일으킨 것은 도로 터널의 출현이었다. 1934년 퀸즈웨이 도로터널이 개통되자 시콤베에서 출발한 페리 서비스는 페리보다는 터널을 이용하기 시작했기 때문에 200만 명의 승객을 잃었다. 도로터널 개통으로 1879년 도입된 화물선에도 영향을 미쳤다. 두 여객선 회사 모두 강 건너편에서 차량과 물품을 실어 나르는 화물선으로 상당한 액수를 벌어들였다. 도로 터널이 개통되자 교통량이 80%나 줄었다. 1940년대까지, 우드사이드와 시콤베에서 리버풀로 가는 짐보트 서비스는 중단되었다. 1941년 우드사이드에서, 그리고 1947년 시콤브에서.^{[citation needed]}

점진적인 고객 감소로 인한 재정적 손실로 비르켄헤드사는 1927년 9월 22일 뉴 페리(공식적으로), 1929년 이삼(Eastham), 1939년 6월 30일 록 페리(Rock Perry) 등 남부 터미널을 점차 폐쇄했다. 이삼의 폐쇄는 강에 페리 노들 기선이 마지막으로 사용된 것으로 기록되었다.^[8] 월라세이는 항상 에그레몬트를 폐쇄하려 했지만, 페리호를 계속 열어달라는 청원을 받은 현지인들의 거센 반대에 부딪혔다. 충돌로 부두가 파손된 뒤 경제적인 이유로 제2차 세계대전 중 에그레몽을 폐쇄할 기회가 찾아왔다. 이것은 20년 전의 뉴 페리호 사망과 비슷한 상황이었다. 그 결과, 에그레몬트 서비스는 결코 재개되지 않았다.

1941년 머시 강으로 표류하던 기뢰들이 페리 건널목을 막았다. 옥스턴호와 벡스턴호는 크레인을 장착해 미국 항공기를 중류에서 하역해 리버풀 상륙기지로 인도할 수 있도록 했다. Upton 선박은 군대가 가져갔고 리버풀 만의 대공포트의 나룻배와 보급선으로 사용되었다.

1950년, 이 여객선은 우드사이드 여객선 1,100만 명, 세이컴베 여객선 1,500만 명 등 연간 약 3,000만 명의 승객을 실어 나르지만 1970년에는 총 700만 명으로 줄었다. 1956년 강을 가로지르는 야간 보트가 철수한 뒤 터널을 통과하는 버스로 대체됐다.

MPTE가 인수함

1968년 교통법의 결과로 1969년 12월 1일 월라세이와 비르켄헤드 법인의 운송 기능은 모두 머지사이드 여객운송 집행부(MPTE)의 지배하에 들어갔다.^[8] 이 무렵 뉴브라이튼은 관광지로 쇠퇴해 상륙기동지 부근의 실링 문제와 맞물려 1971년 여객선 운항을 철회하고 이후 무대와 부두가 철거되었다.

월라세이와 비르켄헤드 그리고 각각의 페리 착륙 기지가 근접했음에도 불구하고, 각 회사들은 그들의 선박에 서로 다른 통로 간격을 사용했었다. 이것은 월라세이 여객선이 우드사이드에 있는 비르켄헤드 터미널의 두 통로를 모두 이용할 수 없다는 것을 의미했고, 비르켄헤드 보트는 시콤베와 뉴 브라이튼에서 비슷하게 불이익을 받을 것이라는 것을 의미했다. 리버풀의 피어 헤드는 두 배 모두에 맞는 통로를 가질 의무가 있었다. 연합 페리함대가 합리화되었을 때, Seacombe 페리 상륙 기지는 Birkenhead 선박을 위한 추가적인 통로 건설이 필요했다.

1970년대 영국의 경제 상황은 비용이 증가했고, MPTE는 자금 지원을 제한했으며, Merseyrail "리버풀 루프" 확장 공사를 위한 값비싼 작업에 착수했다. 1971년 6월 28일 킹스웨이 도로터널이 개통되고 승객 수가 추가로 감소하는 것(하루 4000~5000명)으로 인해 서비스의 미래는 불투명했다. 페리를 지키려는 대중들의 항의가 빗발친 것은 경제적 이유라기보다는 감상적인 일이었다. 그러나 여객선 운임이 버스와 철도 운임과 연계되는 등 서비스 빈도가 줄어들었다.^[8] 이 기간 동안, 우드처치가 마운트우드와 오버처치 부품을 위한 인양 작업으로 설치되는 등 여객선의 정비가 상당히 제한되었다. 이때 오버처치(Overchurch)의 대형 놋쇠 조타기가 손상되어 우드처치(Woodchurch)의 조타기로 교체되었다. 손상된 조타 장치가 수리된 후 우드처치 위에 올려졌다. 두 척의 배가 광범위하게 재건된 후에도, 이것은 그대로 남아 있다.

1984년은 여객선들에게 중요한 해였으며 1970년대의 슬럼프에서 벗어나기 시작한 해로 볼 수 있다. 국제정원축제의 기간 동안 수달풀 프롬나이드에 특별 페리 서비스가 제공되었다. 이 서비스는 보통 오버처치가 운영했다. 이 여객선들은 또한 운하가 개통된 이후 여러 해 동안 인기 있던 서비스인 여름 맨체스터 선박 운하 유람선을 운영하기 시작했으나 1960년대와 1970년대에 다소 감소했다. 1984년 8월, 키 큰 배들의 경주에서 출발한 범선들이 그 강을 방문했는데, 이것은 나흘 동안 25만 명의 고객들을 끌어모으는데 도움을 주었다. 이것은 40년 동안 볼 수 없었던 수준이었다.^[8]

버스 규제완화와 1990년 변화

머지 페리스

유형	사영 유한회사
산업	대중 교통
본부	리버풀
서비스 영역	리버 머시
부모	머세이트레벨 리버풀 시 지역 연합 기관
웹사이트	www.merseyferries.co.uk

1985년 교통법의 결과로 1986년 10월 26일, 버스 운행이 규제 해제되었고, 이로 인해 머세이 터널을 통한 정기적인 버스 운행이 금지되었다. 그 결과 이전에 버켄헤드 우드사이드 버스/페리 터미널에 정차했던 많은 버스가 리버풀로 확장되었다. 이것은 머시 페리호에게는 또 다른 타격이었고 페리호 서비스는 감소했던 통근자 교통에서 벗어나 관광객들의 필요에 다시 초점을 맞추어야 했다.

1990년부터 통근 셔틀은 월요일부터 금요일까지 시간당 리버 탐색기 크루즈와 함께 최고 성수기를 운행했다. 주말에는 리버 탐색기 유람선이 10시부터 18시까지 운영된다. 2010년까지의 아침 피크 서비스는 리버풀-비르케헤드-시컴베-리버풀 서킷에서 30분 간격으로 운행되었으나, 이후 리버풀-시컴베 페리로부터 왕복 20분마다 운행된다.

저녁 피크 서비스는 20분마다 리버풀-시컴베를 운행한다. 탐험가는 리버풀-시컴베-비르켄헤드-리버풀 패턴을 따라 항해하며, 볼 수 있는 것에 대한 해설을 곁들여 상류 쪽으로 약간 더 항해한다.

이러한 운영은 시콤베 인근에는 비르켄헤드의 철도 및 버스 연결이 부족하기 때문에 시콤베 페리 쪽으로 치우쳐 운영된다. 여름에는 또한 맨체스터 선박 운하를 오르는 유람선들이 있다.

이전 및 현재 함대

"로얄" 접두사는 제1차 세계 대전 동안 서비스를 위해 아이리스와 수선화에게 주어졌고, 그들은 지브루게의 몰에서 중요한 역할을 했다. 두 여객선 모두 큰 피해를 입었지만 의기양양한 인사로 귀국했다. 원조 듀오의 탈퇴 이후 다른 로얄들도 생겨났다. 1934년 왕립 수선화 2세는 메이 블리츠 때 폭탄에 맞아 1941년 5월 8일 시콤베 정박지에서 침몰했다. 그녀는 후에 자라 1943년까지 복역했으며,^[9] 전쟁 전의 화려함을 거의 느끼지 못했다.

로열 아이리스 (1951년)

아마도 가장 유명한 로얄은 1951년의 로얄 아이리스일 것이다. 그녀는 월라세 선단의 첫 디젤 동력 선박으로, 네 개의 디젤 발전기가 두 개의 메트로빅 해양 추진 장치에 연결되어 있었다. 그 배는 매우 매끄러운 선과 더미 깔때기를 가지고 있었기 때문에 다른 모든 여객선과 달랐다. 그녀는 모든 머시 페리 중에서 최고의 사랑을 받았고 수백 개의 파티 크루즈의 진행자로 활약했으며, 게리 & 더 페이스메이커스, 서커스, 비틀즈, 엘비스 코스텔로와 같은 밴드들이 그녀를 위해 공연을 했다. 로열 아이리스는 1970년대에 대대적인 리핏을 받았고, "피쉬 앤 칩 보트"라는 이름을 얻게 된 그녀의 인기 있는 피쉬 앤 칩 카페는 제거되고 스테이크 바로 대체되었다. 로열 아이리스는 거의 40년 동안 서비스를 유지하다가 철수 후 2년 만인 1993년에 플로팅 나이트클럽으로 사용하기 위해 판매되었다. 그녀는 현재 런던 울리치에서 악화되는 상태에 처해 있다. 그녀를 머지사이드로 다시 데려오려는 시도는 해안으로 1000마일을 여행하는데 드는 엄청난 비용 때문에 수포로 돌아갔다.

레소우, 에그레몬트, 왕립 수선화 2세 (1958)

레소우와 에그레몬트는 필립과 손기정이 다트머스, 데본에 건설해 1951년 말, 1952년 초 각각 서비스를 시작했다. 월레이시 교외에서 이름을 딴 두 선박 모두 월레이시 사에 의뢰됐다.

리버풀에 본사를 둔 해군 건축가 그레이엄과 울노우의 전통 디자인이었지만 다목적 제어를 위한 크로슬리 멀티 스피드 엔진 등 현대식 장비를 자랑했다. 그들은 단 한 개의 탑승 통로만을 가지고 있었고 그들의 앞쪽 살롱은 배의 전체 폭까지 뻗어 있었다. 이것은 특히 바쁜 시기에 다소 문제가 있는 것으로 판명되어, 하이 레벨 터미널 통로에서 사용할 수 있도록 산책로 데크에 통로 공간을 추가했다. 포워드 살롱은 또한 술집과 댄스 플로어를 위한 시설을 갖추고 있는데, 이것은 그 그릇들이 순항하는 데 사용될 수 있다는 것을 의미한다. 이 두 선박은 주로 여름 시즌 동안 뉴 브라이튼을 증편하는 리버풀의 Seacombe 서비스에 사용되었다.

에그레몬트는 깔때기 주위에 캔버스 천막을 설치했다는 점에서 레소우와 대외적으로 달랐다. 리소우와 에그레몽의 초기 사진들은 그들이 바퀴집과 사이드 박스 위에 갑판 머리 나침반을 가지고 있다는 것을 보여주는데, 이것은 1950년대 후반에 제거된 것으로 보인다. 다리 위에는 수많은 현대식 장치들이 있었다. 차드번 싱크로스텝 전신기와 방향각 표시기, 유압식 조향 텔레모터 및 자동 휘파람 제어 장치는 휠 하우스와 내비게이션 박스 모두에서 찾을 수 있었다. 내부 통신 시스템도 있었고 해안으로 가는 배도 있었다. 이들 선박에 사용되는 비슷한 종류의 항법 장비와 갑판 부속품은 머지사이드 해양 박물관의 에드먼드 가드너 파일럿 보트에도 남아 있다. Leasowe와 Egremont 호는 초기 기선들에 비해 승무원 숙소가 훨씬 개선되어 승무원들에게 인기있는 여객선이었다. 페리들이 서비스를 시작했을 때 그들은 왈라세이 흰색과 검은 깔때기 간식을 가지고 있었다.

로열 수선화 2호는 그리녹에서 제임스 라몬트앤코에 의해 건설되어 1958년에 서비스를 시작했다. 그녀는 3개의 갑판을 가지고 있었기 때문에 다트머스 쌍보다 몸집이 컸고, 페리와 크루즈 서비스의 이중 역할을 위해 설계되었다. '로마인''Ⅱ'는 1939년부터 1967년까지 존재했던 로얄 수선이라고도 불리는 템즈강 하구 유람선 때문에 그녀의 이름에 더해졌다. 로얄 수포딜 2세의 총톤수는 609톤이었다. 엄청난 오차는 엔진 크기였고, 그녀가 동력 부족으로 종종 강한 조수 속에서 고군분투하는 1,360 bhp를 개발했다. 엔진 주문 전신기와는 별도로, 그녀는 또한 사이드 박스에 조타기를 가지고 있었는데, 이것은 배가 필요하다면 그들에게서 조타기를 받을 수 있다는 것을 의미한다. 이 선박은 1967년 9월 짙은 안개 속에서 모래톱에 좌초돼 1968년 1월 충돌사고를 당했다. 활 근처의 구멍에서 물을 얻어 타고, 그녀는 Seacombe 근처로 갔다.^[10][11]

1970년대에는 잉여 선박을 매물로 내놓으면서 선단이 합리화되었다. 레소우는 1974년 그리스 소유로 매각되어 나이아스 2세로 개명되었다. 1980년에 그녀는 팔렸고 카보 도로로 이름이 바뀌었다. 그녀는 2000년대 초반까지 군복무를 계속했고 그 후 폐기된 것으로 알려졌다.^[12][13] 로얄 수포딜 2세도 그리스의 주인들에게 팔렸고 1977년 이울리스 케아스 2세로 개명했다. 1980년에 승선/승선 페리로 개조되었지만, 여전히 대부분 원래의 상태로 전진 구간을 유지했다. 1992년에 아지아 키리아키(Agia Kyriaki)로 개칭되었다. 2년 후 이 배는 다시 돌핀 1세로 개명되어 터키 북키프로스 공화국에 등록되었다. 이 여객선은 2007년 11월 7일 아포스톨로스 안드레아스 케이프 해안에서 20마일 떨어진 해상에서 침몰했다. 침몰 원인은 주 엔진과 조향기어 고장으로 선장과 동료 모두의 목숨을 앗아갔다.^[14][15] Egremont는 1975년 세일 기간 중 Morpeth Dock에 설치되었고 누수가 발생했다. 그녀의 엔진룸이 침수되어 그녀의 엔진이 망가졌고 그녀를 운전불가능하게 만들었다. 그녀는 기계를 벗기고 원래 생가에서 멀지 않은 데본의 살콤베에 있는 아일랜드 크루즈 클럽의 유동 본부로서 이용되었다. 2016년 글로스터셔 주 샤프니스에서 선체를 대대적으로 수리한 뒤 다시 배를 깔았다. 2019년 4월 현재 이 선박은 ICC에서 더 이상 사용하지 않고 판매용으로 제공되고 있다.^[16]

마운트우드, 우드처치 및 오버처치

현재의 머지 페리 함대는 해군 건축가 그레이엄과 리버풀의 울노우의 유사한 설계를 바탕으로 두 척의 함정으로 구성되어 있다. 2012년까지 제3의 페리인 로열 수선도 운항 중이었다. 원래 마운트우드, 우드처치, 오버처치라는 이름은 전후 버켄헤드의 주택개발을 과소평가하여 지어졌다. 그들은 버켄헤드 사에 의해 고용되었다.

마운트우드와 우드처치는 필립과 손기정에 의해 다트머스에 지어졌다. 마운트우드는 1959년 7월 31일에, 우드처치는 같은 해 10월 28일에 발사되었다. 그들은 비록 초기 선박의 311톤에 비해, 둘 다 464톤으로 상당히 무게가 더 나가긴 했지만, 월라세이 선단의 레소우와 에그레몬트의 설계에 느슨하게 기초하고 있었다. 그들은 또한 약 19피트 더 길고, 6피트 더 넓고, 1피트 더 큰 왈라시 쌍보다 더 크다. 1991년 마운트우드의 뒤쪽 깔때기 통풍구를 보호하는 장막이 사각형에서 둥글게 바뀌기 전까지 두 선박은 거의 모든 면에서 외부적으로 동일했다.

이전의 왈라세이 쌍둥이에 비해 마운트우드와 우드처치가 고도로 발달했다. 그들은 버켄헤드 주식회사와 공동 터널 위원회로부터 현금을 투입받아 이득을 보았다. 그들에게는 기어와 자동 공기 브레이크가 장착된 특수 크로스리 8기통 엔진이 주어졌다. 차드번의 새로운 스타일의 전신은 빠른 반전을 위해 엔진을 제동할 수 있는 시설을 갖추고 설계되었으며, 전신은 "싱크로스텝"으로 알려진 브랜드의 일부였으며, 원래 모두 윤기나는 황동 테두리를 가진 도색되지 않은 브러시드 알루미늄이었다. 오버처치는 동일한 전신 '헤드'를 가지고 있었지만, 특수 제작된 유닛에 날개와 주 컨트롤 위치에 장착되었고, 이 장치에도 계측기가 장착되었다. 그들은 1960년에 취항하여 여객선 승객들에게 큰 인기를 끌었다. 그들은 가볍고 현대적이며 최신의 해상 항법 장비를 자랑했다. 그들에게는 주황색과 검은 깔때기 장식이 주어졌고, 문질러진 계단 바로 위에 붉은 띠가 달려 있었다. 두 여객선 모두 근속 초창기에 밧줄 펜더를 실어 나르며 행인들을 보호했다.

다리 위에는 기관실과 연결된 놋쇠 토크 튜브도 있었다. 교량 승무원들 사이의 장난은 토크 튜브에 있는 기술자를 부른 다음 그 아래로 물을 부어 다른 쪽 끝에 있는 기술자를 흠뻑 적시는 것이었다.

마운트우드는 버켄헤드에서 리버풀로 건너가는 뮤지컬 '페리 크로스 더 머시(Ferry Cross The Mersey)'에 쓰였다. 가까운 언니 오버처치도 여러 발의 총격을 받은 배경으로 등장했다. 그녀의 어린 시절에 마운트우드는 믿을 수 없는 배였다. 그녀는 강을 건너다가 고장나서 닻을 내려야 했다. 그녀의 승객들은 우드처치에 의해 구조되었다. 그녀는 또한 엔진 움직임의 오류로 인해 베인딩 도중 비드스톤과 충돌했다.

1962년 마운트우드와 우드처치에는 새로운 페리인 오버처치가 합류했다. 캠멜 레이드와 코퍼레이션의 버켄헤드 조선소에 건설된 오버처치는 용접공사를 모두 갖추고 있었으며 마운트우드나 우드처치처럼 바퀴집이나 내비게이션 박스보다는 완전히 밀폐된 다리를 가지고 있었다. 완전히 밀폐된 다리를 추가했다는 것은 그 위에 하나의 빈칸만 있으면 된다는 것을 의미했고, 반면 두 자매는 주 바퀴집 안과 도킹/내비게이션 박스 안에 각각 하나씩, 세 개가 있었다. 오버처치(Overchurch)는 또한 특수 제작된 유닛에 많은 계측기를 장착했는데, 이는 마운트우드와 우드처치(Woodchurch)의 보다 작고 어수선한 다리보다는 여객선이 널찍한 다리를 가지고 있다는 것을 의미한다. 오버처치는 다리 바로 뒤쪽에 깔때기가 높았고, 작은 다리 데크도 있어 다소 앞쪽이 높은 듯한 느낌을 주었다. 오버처치에는 그녀의 가까운 언니들과 같은 항해 장비가 장착되었다. 그녀는 몇 톤 더 무겁고 몇 인치 더 길어서 약간 달랐다. 오버처치는 또한 다트머스 쌍둥이가 두 개였던 것과 달리 산책로 갑판으로 가는 접근 계단은 단 한 개뿐이었다. 오버처치는 부임 첫해 알렉산드라 공주를 인도해 새 캠멜 레어드 건조부두를 열었다.^[17]

3척의 여객선은 1981년까지 거의 지속적으로 운항되어 왔으며, 당시 비용 절감 조치로 우드처치가 거의 3년 동안 철수했다.^[8] 그녀가 언니들을 계속 뛰게 하기 위해 식인종되었다는 소문이 있었다. 클라렌스 드라이 부두에 누워 있는 동안, 그녀는 팔려고 제안되었는데, 한 예비 구매자는 그녀를 이용해 맨섬 주변을 유람선을 운항하기를 희망했다. 그녀는 팔리지 않았고 주 엔진 수리 후 1983년 우드처치가 완전히 다시 운항을 재개함으로써 오버처치가 1984년 국제정원축제를 위해 마련된 새로운 수달풀 서비스에 사용될 1차 페리가 될 수 있게 되었다. 여객선들은 이 기간 동안 모두 정상적인 20분 경로로 운항했다.

1970년대 후반과 1980년대 초반에는 유지보수를 위한 예산이 매우 제한되어 있었으며 여객선은 이 기간 동안 상태가 좋지 않은 것으로 보인다.

1989년 마운트우드와 우드처치는 철수하고 내부적으로 대대적으로 정비하여 완전한 재장전 및 주엔진 수리가 이루어졌다. 그들은 새로운 현대식 인테리어를 받았고, 비록 원래의 장비들은 새 다리에서 제거되지 않았지만, 그들의 분리된 다리 날개와 휠 하우스를 도금하여 하나의 큰 다리를 이루게 했다. 이들은 QE2의 첫 머지 방문에 맞춰 1990년 7월까지 취역했으며, 새로운 '헤리티지 크루즈'도 운영했다. 그들은 또한 1984년 정원 축제 시즌에 준 빨간색 흰색과 파란색을 대신하는 새로운 검정색과 빨간색 도금도 받았다. 오버처치는 또한 부틀에서 약간의 재정비를 받았다. 그 후 그녀는 이스트 플로트의 정기 여객선 정박지로 옮겨졌고, 그곳에서 그녀는 배 편으로 그리고 바쁜 여름 시즌에 이용되었다. 1996년 오버처치에는 산책로 갑판 쉼터 주변이 포함된 작은 재설치장이 주어졌다.

리버스

여객선 회사들은 각 선박의 깔때기에 각기 다른 색깔의 간장을 전시하여 신원을 확인할 수 있었다. 왈라세이 여객선은 흑백의 색채 배표를 운반했다. 초기 버켄헤드 기선은 적색과 흑색을 띠었으나 이는 1920년대나 1930년대에 주황색으로 바뀌었고, 1969년 머지사이드 여객운송 집행부 산하의 두 기단이 합병될 때까지 남아 있는 것으로 보인다. MPTE에 의해 페리가 인수되었을 때, 처음에 비르켄헤드와 왈라세이의 간부는 프라임로즈 노랑과 파우더 블루 색상으로 대체되었다. 이어 검은색과 녹색의 장식이 이어졌고, 1984년 국제정원제 기념행사의 유니온 깃발 색깔로 장식됐다. 1990년대까지 그 선박들은 이전에 버켄헤드 사가 사용했던 것과 비슷한 빨간색과 검은색의 배색을 운반했다.

2015년 1월부터 MV 스노드롭은 제1차 세계대전을 토대로 피터 블레이크가 디자인한 특별한 리버리를 적용했다.^[18]

리핏 및 이름 변경

오버처치는 1998년 맨체스터의 롱라인 선박 수리점에서 그녀의 주요 재장착을 받았고, 그 결과 모든 갑판을 대대적으로 재건하고 새로운 엔진과 항법 장비를 장착하게 되었다. 그녀는 왕립 수선화로 이름이 바뀌었고 1999년에 복역했다. 마운트우드와 우드처치 역시 2002년과 2004년에 각각 머시의 로얄 아이리스와 스노드롭의 이름을 다시 붙이고 이름을 바꾸었다. 그 페리들은 그레이엄과 울노우라는 그들의 원래 건축가에 의해 다시 디자인되었다. 세 척을 모두 재장착하면 기존에 사용하던 조타실과 나침반이 달린 빈나클이 다시 리퍼브 교량 위에 놓이게 된다. 현재 두 대의 여객선이 60년 넘게 운항 중인데, 2019년은 머시의 로얄 아이리스와 스노드롭의 취항 60주년을 맞았다. 이 주목할 만한 서비스 수명은 배들이 오늘날 발견될 수 있는 조건들을 유지하기 위해 수년간 여객선의 직원들이 헌신하고 보살폈다는 것을 증명한다. 여객선 장착은 작업 수명을 약 30년 연장했으며, 정기적인 추가 수리로 꾸준히 증가하고 있다.

마지막 주요 재장착 과정에서 페리에 설치된 베르틸레 엔진은 맨체스터의 크로슬리 브로스가 이전에 만든 엔진보다 훨씬 경제적이다. 그들은 또한 훨씬 더 '친환경적'이며 원래의 추진 장치보다 훨씬 적은 배출량을 생산한다.

여객선의 돛대는 이제 여러 지점에서 주요 돛대에 있는 몇 개의 다른 항법 조명을 싣고 있다. 재장착 전, 그들은 앞만 보는 백색 조명만 가지고 있었다. 이는 여객선의 분류 때문이다.

스노드롭과 로열 아이리스에는 각각 두 개의 코쿰스 슈퍼 타이폰 TA 100/165 타입의 안개 뿔이 달려 있다. 로얄 수포딜에는 두 개의 코쿰스 슈퍼 타이폰 TA 100/195 뿔이 실려 있다. 이것들은 여객선이 처음 건조되었을 때 장착된 원래의 뿔들이다. 머시의 로얄 아이리스와 스노드롭은 모두 E플랫 톤을 가지고 있으며, 로얄 수선화는 F 샤프에 있다.

선박을 발토할 때 선장은 방향타 위치와 엔진의 움직임을 조합하여 사용한다. 여객선은 모두 2개의 방향타와 프로펠러를 가지고 있어 기동성이 매우 좋다.

머지 페리는 안개 속에서 운항하곤 했지만, 현재는 시야가 매우 좋지 않을 때 운행이 중단된다.

리버풀 08

이 여객선들은 리버풀의 유럽 문화 수도 2008 기념행사에서 큰 역할을 했다. 이 여객선은 기록적인 승객 수를 실어 나르며,^[19] 7월 18-21일에 키큰 선박이 머시로 돌아왔다. Royal Birkdale 근처의 Tall Ships와 Golf Open의 조합은 주말 동안 100만 명 이상의 방문객을 이 도시를 방문하게 했고, 이들 중 많은 사람들은 유명한 페리를 타고 여행을 했다. 7월 20일 일요일 밤 세 척의 여객선이 모두 강에 떠 있는 특이한 광경을 목격했는데, 스노드롭은 우드사이드에, 로얄 아이리스와 로얄 수선화는 세이컴베에 정박되어 있었다. 7월 21일 월요일 로얄 수포딜호가 선박들의 출항과 출항 행렬을 목격하기 위해 특별 유람선을 운항하는 등 세 대의 여객선은 모두 주말 동안 만원이었다.

미래

2012년 8월, Merseytravel은 서비스가 연간 100만 파운드의 손실로 운영되는 이후 Mersey Ferries 운영에 대한 비용 절감에 대한 검토를 시작했다고 발표되었다.^[20] 이 검토 결과 2013년 1월 여객선 로열 수선화호가 취항했다.^[21] 이 여객선들의 미래에 또 다른 위협은 필요할 때 강을 건너는 가장 오래된 현재의 여객선을 교체하는 비용이다.^{[citation needed]}

2015년 12월 Merseytravel은 두 개의 위랄 착륙 기지(아마도 우드사이드) 중 하나의 폐쇄 가능성, 나중에 시콤베에서 리버풀까지만 운항하는 통근 서비스, 그리고 사회적 기능이나 음악적 행사를 보다 잘 개최할 수 있는 한두 개의 새로운 선박을 포함하는 20년 계획을 발표했다.1951년 로얄 아이리스의 처분 이후 사용할 수 없음.^[22]

Mersey Ferries Long Term Strategy는 현재 승인을 받고 있지만 2020-21년에 새로운 선박을 취역시킬 목적으로 해군 건축가가 임명될 것으로 예상하고 있다. 이 선박은 보조 선박으로 사용되는 스노드롭(Snowdrop)과 함께 하루하루 주 선박으로 사용될 예정이다.^[23]

2018년 1월, 리버풀 도시 지역의 시장인 스티브 로테람은 새로운 선박에 대한 계획이 작성되었다고 발표했다. 발표문에는 해군 건축가들이 초기 설계를 준비했으며 설계에 대한 공개 협의 기간이 있을 것이라고 명시되어 있다.^[24]

2019년 8월 저탄소 여객선 2척이 새로 건조되고 Seacombe 여객선 터미널에서 개선 작업이 이뤄질 계획이 발표됐다.^[25] 1억7200만 파운드의 '트랜스포밍 시티 펀드'의 지분을 사용함으로써, 2022년까지 두 여객선 중 적어도 한 척이 운항되기를 바란다.

문화참고

"Perry Cross the Mersey"는 1964년 작곡, 영화, 사운드트랙 앨범이었다. 이 곡은 게리 마스덴이 작사, 게리 앤 더 페이스메이커스(Gerry & The Peacemakers)가 녹음한 곡으로 영국과 미국에서 모두 히트를 쳤다. 1989년 리버풀 아티스트 The Christians, Holly Johnson, Paul McCartney, Gerry Marsden, Stock Aitken Waterman에 의해 이 곡의 자선 버전이 녹음되었고, 힐즈버러 재해로 피해를 입은 사람들을 돕기 위해 발매되었다. 그것은 3주 동안 영국 차트에서 1위를 했다.

이 여객선들은 또한 1969년부터 1979년까지 방영된 칼라 레인이 쓴 BBC TV 코미디 시리즈 "The Liver Birds"의 오프닝 크레딧 시퀀스에 실렸다. 묘사된 여객선은 왕립 수선화 2호였다.

이 여객선들은 1974년 헬렌 포레스터의 저서 '투펜스 투 더 머시'에서 반복적으로 언급되었는데, 위랄로 가는 여정(2펜스)은 대공황기에 빈곤한 리버풀 가족이 감당하기에는 너무 비싸기 때문이다.

오버처치는 1986년 BBC 시트콤 'Breader at sea' 시리즈 1편 5회에서 '바다의 부담'^{[citation needed]}으로 쓰이던 역할을 톡톡히 했다.

참조

참고 문헌 목록

• Maund, T. B. (1991). Mersey ferries. Vol. 1, Woodside to Eastham. Glossop: Transport Publishing. ISBN 9780863171666. OCLC 877741909.
• Maund, T. B.; Jenkins, Martin (2003). Mersey ferries. Vol. 2, The Wallasey Ferries. Lydney: Black Dwarf Publications. ISBN 9781903599082. OCLC 56447458.
• Collard, Ian (2013). Mersey ferries through time. Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing. ISBN 9781445613338. OCLC 827951702.
• McIntyre-Brown, Arabella; Woodland, Guy (2003). Cross the Mersey : 850 years of the famous Mersey ferries. Birkenhead: Garlic Press. ISBN 9781904099031. OCLC 224115571.
• Charters, David; Kemble, John Haskell (1984). Ferries forever : a closer look at the Mersey ferries of past and present. Liverpool: Merseyside County Council. OCLC 37899224.
• Hayes, Cliff. A guide to Mersey Ferries : an informal look at the 800-year heritage and the future of this historic service. Wallasey: Mersey Ferries. ISBN 9780952657309. OCLC 500686078.
• Radcliffe, K. Warner (1982). Mersey at Work; Ferries. Countywise. OCLC 655629952.
• Danielson, Richard (1992). The mighty Mersey and its ferries. Laxey: Ferry Publications. ISBN 9780951315545. OCLC 59930137.
• Gawthrop, Hugh (1853). The Mersey and the ferries; their history and topography ... With pictorial illustrations. Liverpool. OCLC 55583108.

외부 링크

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