Lycoming 엔진

Lycoming Engines
Lycoming 엔진
산업항공우주산업
설립.1845년; 177년 전(1845년)
설립자엘렌 커티스 데모레스트 부인
본사펜실베이니아 주
부모
웹 사이트http://www.lycoming.com

Lycoming Engines는 미국의 주요 항공기 엔진 제조업체입니다.Lycoming은 펜실베니아주 윌리엄스포트에 공장을 가지고 있으며, 수평으로 마주보는 공랭식 4, 6, 8기통 엔진 라인을 생산하고 있으며, 여기에는 시판되고 있는 유일한 FAA 인증 곡예비행 엔진과 헬리콥터 피스톤 엔진이 포함됩니다.

이 회사는 325,000대 이상의 피스톤 항공기 엔진을 제작했으며 회전익과 고정익 모두 전 세계 일반 항공기의 절반 이상을 동력으로 사용하고 있습니다.Lycoming은 Avco Corporation의 운영 부문으로, 그 자체가 [1]Textron의 자회사입니다.

역사

재봉틀, 자전거, 패션

데모레스트 제조 회사 기계

리커밍은 엘렌 커티스 데모레스트 부인이 설립한 [2]1845년으로 거슬러 올라간다.그러나 회사의 초기 역사는 불분명하다.[3]전기 작가 이쉬벨 로스는 엘렌 루이스 커티스와 윌리엄 제닝스 데모레스트의 결혼이 1858년에 이루어졌으며,[3] 이는 회사의 설립일보다 다소 늦은 것이라고 말한다.몇 년 후, 1860년에서 1887년 사이에 뉴욕에서, 데모레스트 부부는 패션 잡지를 발행했고 데모레스트 패션과 재봉틀 회사를 운영했습니다.그들은 "미담 데모레스트"와 "바틀렛 & 데모레스트" 재봉틀을 생산하고 엘렌 데모레스트의 혁신적인 [3]양복용 종이 패턴을 판매했다.이 기간 동안 엘렌 데모레스트는 여러 패션 [4][5]액세서리에 특허를 냈고, 그녀의 남편은 재봉틀과[3] [6][7]고무 가황 장치에 대한 개량 특허를 냈습니다.

데모레스트 인쇄 광고

1883년경, 게릿 S.스코필드 & 프랭크 M. 스코필드(뉴욕 광고대리점)는 데모레스트 브랜드와 재봉틀 사업(디모스트 부부가 잡지 사업을 유지)을 사들여 펜실베이니아주 윌리엄스포트(라이커밍 카운티)[3][8]에 공장을 지었다.새로 설립된 Williamsport Board of Trade의 권유로 시민들은 [3]250명을 고용한 새로운 제조 시설에 10만 달러를 투자했습니다.그 공장은 하루에 [9]5060대의 재봉틀을 생산했다.1891년(사원 S. H. Ellis가 디자인한) "뉴욕 자전거"의 개발로, 이 회사는 다양한 제품을 [3][9]제공했습니다.1900년대 초반까지 이 공장은 재봉틀, 자전거, 타자기, 오페라 의자 및 기타 [2][3][9]제품을 생산했다.

엔진 제조

1907년까지 재봉틀 제조는 데모레스트에게 이익이 되지 않게 되었고, 회사는 Lycoming Foundry and Machine Company로 매각되고 재편되어 자동차 엔진 [2][3]제조에 주력하게 되었습니다.1910년 벨리(Velie)[10]에 첫 자동차 엔진을 공급했으며, 제1차 세계대전 초기 오번(Auburn, Code 및 Dusenberg 라인 생산)의 주요 공급업체였습니다.1920년까지 Lycoming은 연간 60,000대의 엔진과 2,000명의 인력을 생산하고 있었습니다.이 용량을 처리하기 위해, 그 [11]해 윌리엄스포트에 새로운 주조 공장 단지가 건설되었습니다.결국 Lycoming은 Auburn의 주요 공급업체가 되었고, 1927년 Errett Lobban Code가 [10]회사를 인수하여 Auburn Manufacturing의 우산 그룹에 편입되었습니다.Lycoming이 코드용으로 생산한 엔진 중에는 125마력을 내는 배기량 298.5cu.의 L-헤드 스트레이트 8 엔진이 있었다.이것은 코드 L-29에서 사용되었습니다.Lycoming은 또한 전설적인 Dusenberg J 시리즈에 사용된 더블 오버헤드 캠 스트레이트 8을 제작했습니다.이 발전소는 265마력의 힘을 내는데, 이는 현대 A 포드 모델의 6배에 해당한다.325마력을 내는 슈퍼차지 버전이 Dusenberg SJ와 SSJ 모델에 장착되었습니다.

1929년 Lycoming은 최초의 항공 엔진인 9기통 R-680 [2]방사형을 생산했다.이것은 꽤 성공적인 디자인이었고 코드 트래블 에어를 포함한 경비행기에 널리 사용되었다.

1930년대에 Lycoming은 성공적인 고출력 항공기 엔진을 개발하기 위해 많은 시도를 했다.1,200hp(895kW)의 O-1230은 Lycoming이 미국 육군 항공대의 하이퍼 엔진 컨셉을 기반으로 엔진을 생산하기 위해 시도한 것으로, 다양한 기능을 사용하여 거의 1hp/in3(46kW/L)의 엔진 배기량을 생산했습니다.그러나 O-1230이 취역함에 따라 다른 설계보다 앞섰고 50만 달러의 투자금은 회수되지 않았다.또, 2대의 O-1230을 스태킹 해, 2대의 300 hp(1700 kW) H엔진의 H-2470을 제작했습니다만, 이 설계를 사용한 유일한 설계인 Vultee XP-54는, 실가동하지 않았습니다.Curtiss XF14C는 원래 H-2470으로 구동될 예정이었으나 엔진 성능 저하로 인해 프로토타입에 대체 레이디얼 엔진이 채택되었습니다.(XF14C는 생산에 들어가지 않았습니다.)

O-1230/H-2470의 고장에도 불구하고 Lycoming은 더 큰 설계인 36기통 XR-7755로 바뀌었습니다.이것은 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 항공 피스톤 엔진입니다.이 디자인은 또한 문제를 일으켰고, 항공 세계가 미래의 대형 [12]항공기에 동력을 공급하기 위해 터보젯과 터보프롭 엔진으로 눈을 돌렸던 제2차 세계 대전 말기에야 사용할 준비가 되었습니다.Convair B-36 Peacemaker 폭격기에 사용하는 것에 관심이 있었던 것으로 보이지만, 대신 28기통 Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 4뱅크 방사형이 사용되었습니다.

1920년대와 -30년대까지 Lycoming은 여전히 자동차 제조업체에 엔진을 공급해 왔습니다.그러나 이들 고객은 각각 서서히 폐업하거나 차량용 컨티넨탈 엔진으로 전환했다.1931년까지 이 회사는 3개 회사에만 자동차 엔진을 공급했습니다.오번, 코드, 듀센버그 모두 아직 [11]코드 통제하에 있습니다이 [13]회사들은 1937년에 문을 닫았고, 그 후 Lycoming은 [11]항공용 엔진을 독점적으로 설계하고 생산하는 것으로 전환했다.한편, 제어 가능한 피치 프로펠러의 초기 제조사인 스미스 엔지니어링 코퍼레이션은 코드에 의해 인수되어 윌리엄스포트로 [14][15]이전되었다.

1939년 코드는 그의 모든 항공 지분을 AVCO 그룹으로 재편성했고, 그 시점에서 엔진 제조 회사는 "AVCO Lycoming"이 되었다.또한 코네티컷주 스트랫포드에 있는 정부 소유의 스트랫포드 육군 엔진 공장을 임대하고 허가 하에 라이트 방사선을 생산했다.전쟁 후 이 공장은 T53 터보샤프트 엔진을 생산하기 위해 개조되었으며, 이는 가장 성공적인 설계 중 하나이다.이때부터 피스톤과 터빈 엔진 라인은 분리된 상태로 유지되었으며, 피스톤 라인은 원래의 윌리엄스포트 공장에서 건설되었고, 터빈은 스트랫포드에 건설되었습니다.

1961년까지 Lycoming은 [12]매달 600~700개의 엔진을 생산했다.전후 가장 성공적인 제품은 공랭식 플랫 4와 플랫 6 일반 항공 엔진 시리즈였다.이 중 가장 유명한 것은 O-235와 O-360의 4기통 엔진과 O-540의 6기통 엔진이다.많은 경비행기는 이러한 엔진 버전으로 구동되며, 정격 출력은 100–360hp(75–270kW)이다.또한 이 시리즈의 엔진에는 O-320 4기통, O-580 6기통 및 O-720 8기통 엔진과 고급 터보차지 및 연료 주입 450hp(340kW) TIGO-541 변형 O-540이 포함됩니다.

1980년대 초, 일반 항공 시장은 갑자기 축소되었고 Lycoming의 피스톤 엔진 사업은 상당한 영향을 받았습니다.터빈 생산의 일부를 Williamsport로 옮기려는 시도가 있었지만, 이것은 일련의 품질 관리 문제로 이어졌고 결국 포기되었다.

윌리엄스포트를 구하기 위한 또 다른 시도는 "급진" SCORE 엔진을 도입하는 것이었다. 이 엔진은 원래 Curtiss-Wright와 John Deere의 합작회사를 통해 개발된 것이다.Curtiss-Wright는 성숙기에 디자인에 흥미를 잃고 개발 엔진을 항공 시장에 판매하기 위해 Lycoming을 데려온 Deere에게 프로젝트에 대한 지분을 팔았습니다.그것은 Textron이 소유한 Cessna가 운영하는 스타트업을 보장받았다.생산을 시작할 준비가 되어 있을 때, 세스나는 무기한으로 소형 항공기 사업을 중단한다고 발표했고, SCORE는 취소되었다.Deere 라이선스의 나머지 부분은 Rotary Power International에 의해 구입되어 잠시 340hp(254kW) 버전을 생산했습니다.

텍스트론 1985년에 그 회사를 사들였다.[16]1994년, 텍스트론 AlliedSignal는 개럿 엔진과 AlliedSignal 조각에 그 합병에 AlliedSignal 항공 우주의 일환으로, 99년 하니웰 항공 우주의 한 부분이 되고는 라이 커밍 터빈 엔진과, 코네티컷 주에 위치한 팔았다.[17]텍스트론 윌리엄스 포트에서 피스톤 엔진 생산하고 있었다.

상품들

그 비행기 피스톤 엔진 접두사다:[18][검증 실패한].

  • A—Aerobatic( 마른 고 마개)
  • AE—Aerobatic(습식 고이개)[19]
  • E—Electronic
  • G—Geared(감속 기어)
  • H—Helicopter
  • I—Fuel 주사
  • L—Left 손 회전 크랭크 축
  • 무인기 무인 비행기로써 M—Designed
  • 실린더 O—Opposed
  • R—Radial 실린더
  • S—Supercharged
  • T—Turbocharged
  • V: 수직 설치(일반적으로 헬리콥터의 경우)
  • X:X 타입 엔진
  • Y: EXP(Experimental)

피스톤 엔진

O-145-B2
AEIO-540-D4답 5
R-680
모델명 배열 힘
Lycoming DEL-120 205 hp
Lycoming O-145 O4 55 hp
Lycoming IO-233 O4 100 hp
Lycoming O-235 O4 100 hp
Lycoming O-290 O4 140 hp
Lycoming O-320 O4 150 hp
Lycoming O-340 O4 170 hp
라이커밍 O-360 O4 180 hp
Lycoming IO-360 O4 200 hp
Lycoming IO-390 O4 210 hp
Lycoming O-435 O6 212 hp
Lycoming O-480 O6 340 마력
Lycoming O-540 O6 300 hp
Lycoming TIO-541 O6 310 hp
Lycoming IO-580 O6 300 hp
Lycoming GSO-580 O8 400hp
Lycoming R-680 R9 330 hp
Lycoming IO-720 O8 400hp
Lycoming O-1230 O12 1,000 hp
Lycoming H-2470 H24 2,300 hp
Lycoming XR IR36 5,000 마력

터빈 엔진

T55-K-712
모델명 배열 힘
Lycoming T53 터보샤프트 1,451 hp
Lycoming T55 터보샤프트 4,867 hp
Lycoming PLF1
LTS101/LPT101 출시 예정 터보샤프트/터보프롭 675 hp
Lycoming ALF 502 터보팬 6,700파운드힘
리커밍 AGT1500 가스터빈 1,500 마력
Lycoming TF-40 가스터빈 4,000 hp[20]

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레퍼런스

메모들

  1. ^ Textron 법적 권리
  2. ^ a b c d "History". Lycoming Engines. 2017. Retrieved 2017-08-16.
  3. ^ a b c d e f g h i Kelly (November 2006). "Demorest Sewing Machine Company History". kelsew.info. Archived from the original on 2009-06-14. Retrieved 2008-12-30.
  4. ^ US 87648, Demorest, E. L. & Cook, W. G., "Brace and Suspender Combined", 1869-03-05 출판
  5. ^ US 264935, Demorest, E. L., "Puff for Head-Dresses", 1882-03-09 발행
  6. ^ US 23948, Roberts, Edward A. L. & Demorest, William J., "고무 가황 장치", 1859-05-10 출판
  7. ^ US RE 1444, Roberts, Edward A. L. & Demorest, William J., "고무 가황 장치의 개선, &c." 1863-03-31 출판
  8. ^ "Names Obtained by Fraud". New York Times. 1888-11-04. p. 9. ISSN 0362-4331. Retrieved 2008-12-30.
  9. ^ a b c Kevin McQuown. "Lycoming County's Old Days". Williamsport Area High School Website. Williamsport Area School District. Archived from the original on 2015-07-09. Retrieved 2008-12-30.
  10. ^ a b "The Lycoming Museum" (PDF). Lycoming. Archived from the original (PDF) on 13 February 2012. Retrieved 25 October 2020.
  11. ^ a b c Hemmings.com. "Sewing Machines to Straight-Eights Hemmings Motor News". www.hemmings.com. Retrieved 2016-08-12.
  12. ^ a b Richard Bach (December 1961). "Lycomings Piston Engines". Flying Magazine.
  13. ^ "ACD Co. Story". AUBURN-CORD-DUESENBERG CO. Archived from the original on 2016-08-17. Retrieved 2016-08-12.
  14. ^ "Cord Buys Smith Company". Aero Digest. Vol. 23, no. 4. October 1933. p. 56. Retrieved 30 July 2021.
  15. ^ "Lycoming to Manufacture Props". Aero Digest. Vol. 23, no. 4. October 1933. p. 54. Retrieved 30 July 2021.
  16. ^ "History Textron". www.textron.com. Retrieved 2016-08-12.
  17. ^ 레이즈, 페이지 725
  18. ^ "360 Series" (PDF). Lycoming. 2004. Archived from the original (PDF) on 26 November 2010. Retrieved 13 September 2021.
  19. ^ "Aerobatic engines" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2010-12-06. Retrieved 2011-03-19.
  20. ^ "TF40". Vericor. Retrieved 13 September 2021.

참고 문헌

  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A.; William A. Fleming (1999). "10". The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. Washington, DC: Smithsonian Institution. p. 725. ISBN 1-56347-332-1.

외부 링크

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