랜딩 크래프트 에어 쿠션

Landing Craft Air Cushion
LCAC
LCAC-55 maneuvers to enter the well deck.jpg
미 해군 LCAC 기동훈련으로 수륙양용 돌격커어저지호의 우물갑판에 진입
유형착륙선
원산지미국
서비스 이력
가동중1986-현재
생산이력
제조사텍스트론 해양 및 육상 시스템
아본데일 걸프포트 마린
단가2700만 달러(약 1억 원)
~4100만 달러(2015년)[1]
No. 지은97
사양
미사182톤의 최대 하중
길이87피트 11인치(26.80m)
47피트(14미터)
크루5

메인
무장을 하다
12.7mm(.50인치) 기관총 2개 총탄 지원: 칼 기관총 M2HB .50; Mk 19 Mod 3 40 mm 수류탄 발사기; M60 기관총. GAU-13 30mm 개틀링 건으로 수행된 시험.[2]
엔진가스 터빈 4개
페이로드 용량60단톤(54/68톤) (과부하 조건에서 최대 75단톤)
운영
범위
페이로드가 있는 40kn의 경우 200nmi(시속 75km의 경우 206km)
35kn에서 300nmi(시속 65km에서 550km)로 페이로드 적용
최대 속도 40노트(46+mph, 74km/h) 이상 최대 하중, 최대 속도 70노트

랜딩크래프트 에어쿠션(공기 부양정)은 미국 해군 돌격크래프트 부대와 일본 해상자위대(JMSDF)가 착륙선으로 사용하는 에어쿠션 차량(호버크래프트)의 일종이다. 그들은 선박에서 해안으로 그리고 해변을 가로질러 해상 항공 지상 기동대의 공격 요소들의 무기 체계, 장비, 화물, 그리고 직원들을 수송한다. 그것은 SSC로 대체될 것이다.

설계 및 개발

현 LCAC의 컨셉 디자인은 1970년대 초 본격적인 수륙양용 상륙기동기(AALC) 시험차량으로 시작되었다. 선진 개발 단계에서는 2개의 시제품이 제작되었다. JEF A는 캘리포니아의 Aerojet General에 의해 설계되고 건설되었으며, 4개의 회전 덕트 프로펠러가 있다. JEF B는 루이지애나주 뉴올리언스의 벨 에어로스페이스에 의해 설계되고 지어졌다. JEF B는 이전의 벨 SK-5 / SR에서 파생된 제안된 SK-10과 유사한 덕트 리어 프로펠러 2개를 가지고 있었다.베트남에서 시험한 N5 호버크래프트. 이 두 가지 기술은 궁극적으로 LCAC의 생산으로 이어진 기술적 실현 가능성과 운영 능력을 확인하였다. 오늘 LCAC의 설계기준으로는 JEF B가 선정되었다.[3] JEF A는 나중에 북극 사용을 위해 수정되었고, 연안 석유 시추 지원을 위해 프루도 만에 배치되었다.[4]

USMC LAB-25MMWV태국 새메산 RTMB의 USN LCAC 우주선에서 하역된다.

처음 33개는 FY82-86 국방예산에 포함되었고, 15개는 FY89년에, 12개는 FY90, FY91과 FY92에 포함되었으며, 7개는 FY93에 포함되었다. 최초의 LCAC는 1984년에 해군에 인도되었고 초기 운용 능력(IOC)은 1986년에 달성되었다. 1987년에 완전 생산 승인이 허가되었다. 뉴올리언스, 라, 아본데일 걸프포트 마린 등 2개사에 대해 초기 15공예품 경쟁생산 계약이 체결된 후 TMLS를 선정해 나머지 공예품을 건조했다. 현재 총 91개의 LCAC가 건설되었다. 최종선인 LCAC 91은 2001년에 미 해군에 인도되었다.

1987년 6월 29일 LCAC는 완전 생산 승인을 받았다. 48대의 공기쿠션 착륙선이 89 회계연도를 통해 허가되고 전용되었다. 록히드 조선회사가 제2의 공급원으로 경쟁적으로 선정되었다. 1990 회계연도의 예산 요구에는 9척의 공예품에 2억1,930만 달러가 포함되어 있었다. FY 1991의 요청서에는 12개의 LCAC에 대한 전액 지원금과 FY 1992 프로그램 지원의 사전 조달이 포함되었다(이것은 9개의 공예품이었다). 나머지 24명은 92 회계연도에 자금을 지원받았다.[5]

IOC - 초기 운영 능력

LCAC는 1987년 USS 게만타운에 처음 배치되었다. LCAC는 LHA, LHD, LSD, LPD, LPD 등 미 해군의 모든 수륙양용 갑판선에서 수송되어 운용된다. LCAC를 탑재할 수 있는 선박은 와스프(3 LCAC), 타라와(1), 앵커리지(4), 오스틴(1), 휘드비 섬(4–5), 하퍼스 페리(2), 샌안토니오(2)급 등이다.

계획된 91척의 모든 비행선이 해군에 인도되었다. 이 91개의 LCAC 중 17개는 GFE(Government-Furned Equipment)용으로 분해되거나 비용상 이유로 종료되었으며, 2개는 R&D용으로, 36개는 버지니아주 리틀 크릭캘리포니아주 캠프 펜들턴에서 각 해안에서 사용되고 있다. 1994-1995년에 8개의 지뢰 제거 키트를 획득했다. 나머지 72개 액티브 LCAC의 서비스 수명을 20년에서 30년으로 연장하는 서비스 수명 연장 프로그램(SLEP)은 2000년부터 시작돼 2018년까지 완료될 예정이다.[6]

그 우주선은 5명의 선원으로 운항한다. LCAC는 해수욕장 상륙 외에도 인력 수송, 대피 지원, 차선 침범, 지뢰 대응 작전, 해병대 및 특수전 장비 전달 등을 제공한다.[3] 4개의 주 엔진은 모두 리프트에 사용되며, 모두 주 추진에 사용된다. 이 우주선은 감소된 성능으로 2개의 엔진이 작동하지 않는 상태로 계속 작동할 수 있다. 그것들은 중복성을 위해 교환할 수 있다. 수송 모델은 180명의 완전 장비를 갖춘 부대를 수용할 수 있다.[7] 화물용량은 1,809 sq ft(168.1m2)이다. LCAC는 40노트가 넘는 속도로 M-1 에이브람스 탱크 1대를 포함해 60개의 단톤 페이로드(과부하 조건에서 최대 75톤)를 실을 수 있다. 연료 용량은 5000갤런이다. LCAC는 시간당 평균 1000갤런을 사용한다. 기동 고려사항에는 정지해야 하는 500야드 이상과 회전반경 2000야드 이상이 포함된다. 활 경사로의 폭은 28.8피트(8.8m)이고 선미 경사로의 폭은 15피트(4.6m)이다. 이 공예품에는 소음과 먼지 농도가 높다. 만약 장애인이면 그 기장은 견인하기 어렵다. 최근 몇 년 동안 운전자의 시야에 대한 간섭을 줄이기 위해 우주선의 스커트에 스프레이 억제가 추가되었다.

2004년 인도양 쓰나미 이후 LCAC가 인도네시아 뮬라보 시민들에게 물자를 전달하고 있다.

LCAC는 현대 수륙양용전술의 극적인 혁신이다. 지평선(OTH) 상공에서 최대 50해리(93km, 58mi)까지 수륙양용 공격을 개시할 수 있는 기능을 제공함으로써 선박과 인력에 대한 위험을 줄이고 공격 장소와 시기에 대한 적군의 마음에 더 큰 불확실성을 발생시켜 성공 가능성을 극대화할 수 있다. LCAC 추진 시스템은 다른 공격용 선박이나 차량에 비해 기뢰에 덜 취약하게 만든다. 그것의 엄청난 과밀 능력 때문에, LCAC는 세계 해안선의 80% 이상에 접근할 수 있다. 이전에, 착륙선은 최고 속도가 약 8노트(15km/h; 9.2mph)로 세계 해변 면적의 17%만 건널 수 있었다. 폭행은 육지에서 몇 마일 떨어진 곳에서 행해졌다. 고속은 헬기로 합동 공격을 보완해 안전한 상륙지대에 인력과 장비를 해변 너머로 내릴 수 있다. 20년 동안 헬리콥터는 OTH 수륙양용 공격을 개시할 수 있는 부분적인 능력을 제공해 왔다. 이제 LCAC를 통해, 상륙 함정은 적 함정에 노출되지 않고 속도, 전술적 기습으로 헬기를 보완한다.[5]

미 해군 선원들은 미 해병대를 해안으로 수송하는 LCAC를 조종한다.

해군 LCAC와 비행기의 유사점은 상당하다. 공예사는 헤드셋 라디오를 켜고 "콕핏"이나 명령 모듈에 앉는다. 그는 교통통제를 위해 항공 교통통제를 하는데 LCAC는 선박의 흉골 근처에 위치한 잘 갑판통제를 한다. 그 놀이기구는 격동의 비행기처럼 느껴진다. 공예가는 멍에를 메고, 그의 발은 방향타를 조종하고 있다. LCAC는 6차원의 움직임을 가지고 있다는 점에서 헬리콥터와 유사하다. LCAC의 운영은 독특한 지각 및 심리학 기술을 요구한다. 또한 LCAC만큼 비싸고 본질적으로 위험한 기계와 함께, 건전한 판단과 의사결정도 중요한 역할을 한다. 훈련 비용 상승, LCAC 차량과 승무원의 증가 예상, 훈련에서의 높은 소모율 등에 대한 우려는 보다 정확한 후보 선정 방법의 개발의 중요성을 강조했다. 운영자와 엔지니어의 감소가 1988년 40%로 처음 최고치였던 것에서 오늘날에는 약 10~15%로 감소했다.[5]

세 명의 LCAC가 '2009년 브라이트 스타' 동안 수륙양용 공격 훈련을 실시한다.

슬렙

2000 회계연도에 해군은 각 우주선에 10년간의 설계 수명을 추가하기 위해 LCAC 서비스 수명 연장 프로그램(SLEP)을 시작했다. SLEP는 72개의 LCAC에 적용되어 사용 수명을 20년에서 30년으로 연장하여 이러한 다용도 크래프트 교체의 필요성이 지연될 것이다.[3][8]

SLEP가 없다면 최초의 LCAC는 2004년에 20년 수명에 기초하여 은퇴하게 될 것이다. 해군해군시스템사령부(NAVSEA)는 1996년 4월부터 Textron Marine and Land Systems와 함께 LCAC SLEP 연구개발에 관한 연구를 진행해왔다. 실제 SLP 수정은 2단계로 진행할 계획이다.

1단계. 수년에 걸쳐 전자 시스템 재자본화는 우주선이 물리적으로 위치한 각 급습공예부대(ACU)에서 이루어질 것이다. 여기에는 점점 더 쓸모없어지고 지원 불가능해지고 있는 현재의 전자부품들을 쉽게 업그레이드된 상용 기성품(COTS) 부품을 사용하는 개방형 전자공학 구조로 교체하는 것이 포함될 것이다. 새로운 전자 제품군은 더 안정적이고 운영과 유지에 비용이 덜 들 것이다.

2단계. 부력상자 교체는 LA 뉴올리언스의 Textron Marine and Land Systems 시설에서 실시되며, Textron은 부식에 대한 LCACs 내성을 높이기 위해 설계변경, 코팅, 재료변경 등을 사용할 예정이다. 또한 2단계는 전체 활성 비행대가 새로운 구성을 사용할 때까지 1단계의 전자적 업그레이드를 포함한다. 새로운 부력 박스에는 LCAC의 손상 안정성 및 트림 제어에 대한 개선사항이 통합될 것이다.

NAVSEA는 1999년에 연구 개발 노력에서 SLEP로 전환했다. 동시에 NAVSEA는 지나치게 더운 환경에서 향상된 작동을 제공하는 향상된 엔진과 보다 안정적이고 비용 효율적인 고급 스커트를 포함한 추가 SLP 옵션을 고려했다.

해군은 2001 회계연도에 LCAC 서비스 수명 연장 프로그램을 계속하였다. 이 프로그램은 주요 구조 개선 사항을 명령, 제어, 통신, 컴퓨터 및 내비게이션 업그레이드와 결합하여 서비스 수명에 10년을 더하여 30년으로 연장한다. 2001 회계연도에 그것은 1,990만 달러의 자금으로 지원되었고 1대의 공예품의 사용 수명을 연장했다. SLEP는 총 72대의 우주선을 위해 계획되어 있다.

단기적인 초점은 이 공예품의 낡은 장비를 대체하기 위해 "C4N" [명령, 제어, 통신, 컴퓨터 및 내비게이션] 프로그램에 집중될 것이다. 이는 LN-66 레이더를 현대적인 고출력 P-80 레이더 시스템으로 교체하는 데 초점을 맞출 것이다. 또한 SLEP는 최신 상용 기성품(COTS) 장비에 의존하는 개방형 아키텍처 개념을 포함할 것이며, 이 개념은 정밀 항법 시스템 및 통신 시스템과 같은 후기 기술 변화를 훨씬 쉽게 통합할 수 있게 될 것이다. 이 시스템은 현재 사용 중 및 단기 미래 공동 시스템과 완전히 상호운용 가능하다.네드. C4N 프로그램은 2010년까지 완료될 예정이다.

2016년까지 해군은 기타 중요한 서비스 수명 향상 기능인 엔진 업그레이드(ETF-40B 구성)를 통합하여 특히 고온(43°C(109°F) 이상) 환경에서 추가 전력 및 양력을 제공할 것, 연료 소비량 감소, 유지보수 필요성 감소, 리프트 설치 공간 감소 등을 고려할 것이다. 부식 문제를 해결하려면 선체 개선과 피로 제한 "클록"을 "재설정"하십시오. 드래그를 줄이고, 물과 육지에 걸쳐 성능 엔벨롭을 증가시키며, 유지보수 요건을 줄이는 새로운 (깊이) 스커트 통합.[5]

2012년 9월 현재 미국 해군 재고에는 80개의 LCAC가 있다. 이 80개의 LCAC 중 39개의 LCAC가 SLEP 변환을 거쳤으며, 7개의 SLEP 변환이 추가로 진행 중이며 4개는 유도를 기다리고 있다. 2013 회계연도 예산은 2018 회계연도까지 매년 4회 SLEP 전환을 승인했다. 72개의 SLEP 전환 중 마지막은 2020 회계연도에 해군에 전달될 것이다. 플로리다 파나마시티의 해군 지원 활동 파나마시티에서 다수의 LCAC가 개발 및 시험 중이다. 2015년 첫 SLEP LCAC가 30년 설계용역에 도달했을 때, 점차 은퇴할 예정이었다. LCAC의 재고가 50대로 떨어진 2019년에 USN은 LCAC-100인 새로운 Ship-to-Shore Connector(SSC)를 받기 시작했다.[8]

SLEP LCAC의 미국N 재고는 2023년까지 SLEP LCAC가 은퇴하여 계속 하락할 것이며, 그 후 재고는 40 SLEP LCAC와 SSC LCAC-100s로 최저치를 기록할 것이다. SSC LCAC-100의 생산이 SLEP LCAC의 폐기를 능가하기 시작하는 2026년까지 재고량은 40에 머물 것이다. 현재 예상은 재고가 2031년에는 60 SSC LCAC-100, 2034년에는 72 SSC LCAC-100으로 증가할 것으로 예측하고 있다.[8]

선박과 육지 연결기

SSC LCAC-100은 73개의 단탄탑재량이 증가할 것이다. 이 회사는 소규모 승무원(5)과 새로운 C4N(명령, 제어, 통신, 컴퓨터 & 내비게이션) 제품군을 갖춘 파일럿/코 파일럿 듀얼 컨트롤을 보유하게 된다. 또한 신형 풀 Authority Digital Engine Control(FAADEC), 보다 단순하고 효율적인 구동렬, 측면당 1개의 변속 장치, 새로운 HVAC(Heating, Ventilation and AirConditioning) 시스템으로 20% 이상의 출력을 제공하는 엔진을 보유하게 된다. 극한 환경에서도 가볍고 튼튼하며 성능도 뛰어나고 부식 저항성도 뛰어난 알루미늄 합금 5083으로 제작된다. 기타 개선사항으로는 침식 등급 습식 데크 코팅 시스템이 있으며 기어 샤프트와 팬 블레이드는 광범위한 복합 재료로 건설될 것이다. 북대서양조약기구(NATO Sea State) 3–4(파고 4.1~8.2피트, 평균 6.2피트)에서 35노트(65km/h; 40mph)의 지속 속도로 74톤의 짧은 하중으로 운항할 수 있게 된다.[9][10][11][12]

일본의 작전

해군평의 JMSDF LCAC

6개의 LCAC는 일본 해상자위대가 사용하고 있다. 1994년 4월 8일 미국 정부에 의해 판매 승인이 내려졌다. 이 우주선은 루이지애나주 뉴올리언스에 있는 Textron Marine & Land Systems에 의해 만들어졌다. 첫 번째 공예품의 구입은 회계연도 93년 예산에 포함되었고, 두 번째는 회계연도 95년, 세 번째와 네 번째, 그리고 다섯 번째와 여섯 번째 회계연도 99년 회계연도에 포함되었다.

연산자

일본.
  • 일본 해상자위대(6대)
미국

사양(LCAC 1)

USN LCAC가 USS 와스프로 접근한다.
2004년 USS Wasp의 우물 안 LCAC에 적재된 미 해병들
  • 작성기: Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
  • 배포 날짜: 1982
  • 추진:
    • 레거시: Lycoming/AliedSignal TF-40B 가스 터빈 4개(추진용 2개/리프트용 2개), 지속력 16,000마력, 2축 가역 피치 에어 스크루, 4축 입력 팬, 원심 또는 혼합 흐름(리프트)
    • 서비스 수명 연장 프로그램(SLEP): 4개의 Vericor Power Systems ETF-40B 가스 터빈(전체 권한 디지털 엔진 컨트롤 포함)
  • 길이: 87피트 11인치(26.80m)
  • 빔: 47피트(14미터)
  • 배수량: 87.2 롱톤(88.6톤) 조명, 170–182 롱톤(173–185톤) 최대 하중
  • 속도: 최대 하중 40노트(46+mph; 74+km/h), 최대 속도 70노트 이상
  • 사정거리: 40노트(370km/시 75km/시)에서 200nmi
    35노트(550km/h 65km/h)에 300nmi 탑재
  • 크루: 파이브
  • 적재량: 60 롱톤/75 롱톤 과부하(54/68 메트릭톤)
  • 군용 승강기: 180명 또는 1명의 MBT
  • 무장: 12.7mm 기관총 두 자루. 총탄은 M2HB .50 칼 기관총, Mk 19 Mod 3 40 mm 수류탄 발사기 또는 M60 기관총을 지지할 수 있다. GAU-13 30mm 개틀링 건으로 수행된 시험.[2]
  • 레이더: 항법: 마르코니 LN-66; I-밴드
출처: LCAC 미국 해군 팩트 파일[3]

참고 항목

참조

  1. ^ Schmitz, LCDR K.L. "LCAC vs LCU: Are LCAC Worth the Expenditure?". United States Marine Corps, Command and Staff College. Retrieved 19 July 2015.
  2. ^ a b Polmar, Norman (2004). The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet. ISBN 9781591146858.
  3. ^ a b c d 웨이백 머신에 보관된 LCAC 미국 해군 팩트 파일 2007-12-21
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-02-05. Retrieved 2016-01-30.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  5. ^ a b c d e 랜딩 크래프트, 에어 쿠션(LCAC), GlobalSecurity.org 웨이백 머신에 2013-08-04 보관
  6. ^ "U.S. Navy Program Guide 2015" (PDF). Washington, DC: Department of the Navy. 2015. pp. 82–83. Archived from the original (PDF) on 16 April 2016. Retrieved 14 April 2016.
  7. ^ [1]
  8. ^ a b c Surface Connector Outlook, N954 탐험 전치사/커넥터 분기, 2012년 9월, Wayback Machine에 2013-07-19 캡틴 Geany USN 아카이브
  9. ^ 탐험 전치사/커넥터 분기, N954 표면 커넥터 전망, 캡틴 가이니 USN, 2012년 9월 웨이백 기계에 2013-07-19 보관
  10. ^ Wayback Machine에 보관된 2009-05-19년 Shore Connector 산업의 날 발송
  11. ^ 웨이백머신보관된 2009-08-16 대체품 개요의 선상간 커넥터(SSC) 분석
  12. ^ SHF SATCOM 터미널 Ship-Motion Study, Technical Report 1578, 1993년 3월, M. McDonald, 11페이지. 2013-02-16년 웨이백 머신보관
일반

외부 링크