코링엄 경전철

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코링엄 경전철

왼쪽의 코링엄(리프트), 오른쪽의 키노치타운(나중에 코리타운), 그리고 앞쪽의 템스 헤이븐으로 가는 노선 사이의 교차 지점.
개요
로캘	에식스 주
가동일	1899년 7월 10일 ~ 1971년 9월 20일
후계자	모빌 오일
테크니컬
트랙 게이지	4피트 (8+1인치) (1,435mm)
길이	3마일 반

v t 코링엄 경전철
범례
코링엄 (1952년 폐쇄) 키노치타운 후기 코리턴 정유 공장 런던, 틸버리, 사우스엔드 선까지 템스 헤이븐 (여객 1880명 출입 금지)

영국 에식스주 코링엄에 있는 코링엄 경전철(CLR)은 1899년 7월 10일에 설립되어 1901년 1월 1일에 승객들에게 개통되었다.^[1]1952년 3월 1일 승객들의 출입을 통제하고 1971년 9월 20일 모빌 석유 회사에 흡수되었다.철도 자체는 템즈 헤이븐의 런던 틸버리 및 사우스엔드 철도와 연결된 지점에서 코링엄과 키노크타운(나중에 코리턴)까지 이어졌습니다.

개요

런던, 틸버리, 사우스엔드 철도(LTSR)는 스탠포드-르-호프 근처의 템스 헤이븐 분기점에서 템스 강 하구의 템스 헤이븐까지 지선이 있었다.그것은 길이가 약 2+3/4마일(4.4km)이었다.템스 헤이븐에는 여객역이 있었지만 CLR이 문을 열기 전에 문을 닫았다.

CLR은 템즈 헤이븐 근처의 LTSR과의 교차로에서 셸 헤이븐의 Kynoch 폭발물 공장까지 연결되었고, 동쪽은 Kynochtown(나중에 코리턴)으로, 서쪽은 Corringham으로 분기되었다.

포빙 로드의 코링햄 역은 남성과 여성 화장실, 자전거 보관소 및 작은 적재 플랫폼을 제공하는 벽돌로 지어진 튼튼한 구조였다.비록 경전철 주문에 측선이 포함되었지만, 이것은 결코 내려지지 않았다.역에서 두 개의 옆길을 지나 언덕을 내려가는 노선은 첫 번째 노선은 작은 벽돌공장으로, 두 번째 노선은 하수공장으로 분기했다.둘 다 1923년 이전에 문을 닫고 철거했다.경사의 바닥에서 노선은 습지를 건너 공장/LTSR 방향으로 가기 전에 다리를 건넜고, Ironlatch 교차로에서 A1014 Manorway를 처음으로 건넌 후 약 1마일을 직진했습니다.이 시점에서 노선은 LTSR과 Kynochtown/Coryton과의 삼각 교차로로 분할되었다.Kynochtown/Coryton의 역은 코링햄과 비슷한 스타일로 지어졌지만 나무로 지어졌다.원래 이 역은 막다른 골목에 있었는데, 이는 일단 짐을 싣고 나면 기관차가 열차 앞쪽으로 지나가도록 하기 위해 후진해야 한다는 것을 의미합니다.

1971년 9월 20일 CLR 회사는 모빌 석유 회사의 일부가 되어 코리톤 정유소에 서비스를 제공하였다.

폐쇄 및 잔존

정유 공장이 진공 석유 회사(나중에 모빌)로 이전한 후, 정유 공장에 들어간 지점에 개선이 이루어졌습니다.마지막 여객열차는 1952년 3월 1일 토요일 낮 12시 20분에 코링엄 역에서 운행되었다.그 해 4월 12일, 코링엄 역과 지점은 철거된 것으로 알려졌다.

포빙 로드의 역 부지는 우편번호 SS17 9DB의 위성사진에서 확인할 수 있다.선로가 북쪽으로 달리고 서쪽으로 커브하여 역까지 진입할 때 선로를 따라 늘어선 나무들이 아직도 남아 있다.플랫폼과 루프를 포함한 공공 보도 22까지의 선로 상단 끝은 1986년에 주택 개발업자에게 매각되었습니다.역 부지의 후면(플랫폼 뒤)은 더 호손 사유지가 되었습니다.벽돌 플랫폼의 후면은 오른쪽에 있는 "스테이션 하우스" 뒤에 있는 더 호손에서 볼 수 있습니다.현재 일련의 양식장이 역 부지를 통과하는 선로 바닥에 놓여 있다.역 입구에 있는 포빙 로드의 게이트 포스트는 Kynoch Villas와 Digby Road 바로 건너편에 있습니다.

트랙베드를 따라 다양한 토목공사와 잔존구조물이 있는데, 그 중 첫 번째는 한때 공사 군락(원래는 측선에 의해 운영되던 것)을 제공했던 하수공장이며, 두 번째는 페가수스 클럽 구내에 있는 큰 연못이며, 이것들은 한때 철도공사를 제공했던 벽돌공사의 잔해입니다.마지막으로 포빙 크릭 위에 브릭필드 다리의 잔해가 있다.

코리턴 역의 현장에서 1919년 벽돌 플랫폼 확장 구간은 정유 공장 내에서 살아남아 1985년 BP에 의해 외관적으로 복원되었지만 나무 대기 쉼터/화장실은 사라진 지 오래입니다.코리턴역은 철도가 폐쇄되면 역이 철거되는 이례적인 곳이지만 1970년대 코리턴 마을 전체가 철거되면서 막차 운행 당시와 다름없는 상태로 방치됐다.

티켓이나 사진을 중심으로, 다양한 물건들이 개인 소유로 남아 있다.Corringham 역에서 나온 벽돌은 열성적인 사람에 의해 구조되었고, 그 후 그의 집 사무실 벽에 통합되었다.2013년 6월, 최근 쟁기질을 한 후 어판이 발견되었다.대중철도에 근거지를 둔 철도 차량 보관소에 1970년대에 최종 LTSR 객차가 기증되었다.불행히도 그것은 나중에 화재로 소실되었지만, 한 문은 개인 소장품에서 살아남았다.문은 실용적으로 복원되었고 2012년에 이스트 앵글리안 철도 박물관(www.earm.co.uk)에 기증되었으며, 현재는 마차와 왜건 전시를 하고 있습니다.

기관차

이름.	빌더와 클래스	배열	작업 번호	제조일	취득일	리베리	메모들
코르다이트	키트슨	0-4-0WT	T109	1884	1900	알 수 없고 빨간색 선이 없을 수 있습니다.	1914년 철수 1935년까지 폐기
킨나이트	커 스튜어트 워털루 수업	0-4-2T	692	1901	1901	빨간색, 검은색과 노란색으로 안감	1919년 철수 1952년 폐차
코르다이트	커 스튜어트 헉슬리 클래스	0-4-0ST	1283	1915	1915	회색	1919년 양도 1954년 폐차
이름 없음 (1917년 로코로 알려져 있다)	아본사이드 B3 클래스	0-6-0ST	1771(CLR 번호 2)	1917	1917	빨간색/갈색, 검은색과 금색 안감. 나중의 진홍색	1956년 철수 1957년 폐차
이름 없음 (1914년 로코로 알려져 있음)	아본사이드 B3 클래스	0-6-0ST	1672(CLR 번호 1)	1914	1933	녹색 또는 파란색	1955년 철수 1957년 폐차

• 0-4-0WT 코다이트는 일부 문헌에서는 메이저 또는 코다이트 메이저라고 합니다.이것은 웨스트 랭커셔 철도를 위해 건설되었고 1893년에 다시 도금되었고, 일부 오래된 소식통들은 이것을 건설 날짜로 지정했습니다.
• 0-4-2T Kynite는 제1차 세계대전 중 또는 직후 철수한 후 C1922/23년 Cory's의 건축공사와 함께 증기를 공급하기 위해 마지막으로 증기를 증기로 증기를 공급했다.Kynite는 1890년대 Kynochs가 고안한 폭발물의 이름이다.
• 0-4-0ST 코다이트는 CLR을 떠난 후 위튼에 있는 Kynocs의 다른 소유물로 이전되었으며, 이후 ICI(임페리얼 케미칼)의 소유물이 되었습니다.위톤에서 발견된 사진은 숫자 2로 나타나며, 일부 출처는 CLR에 번호가 매겨진 것 같다고 추측하고 있다.
• 0-6-0ST 1은 이전에 Shoeburyness 육군성 소속이었습니다.일부 정보원에서는 1번으로 표기하고 있지만, 이 번호부여를 나타내는 사진은 없습니다.그것은 폐기되기 전에 이미 사용 중지된 상태였고, 소방관은 폐기된 상태였다.

증기 기관차가 폐차된 후 이 노선은 모빌 오일 소유의 디젤 기관차와 함께 운영되었다.그러나 내연기관차가 1950년대에 인수되기 전에 코링엄 지사로 진출했다는 증거는 없다.

Kynite는 T Ward와 그레이스의 아들들에 의해 폐기되었고 두 대의 Avonside 기관차는 Southend의 ^[2]레이에 의해 폐기되었다.

코링엄 경전철을 달리던 증기기관차는 보존되지 않았지만 국립철도박물관은 킨나이트의 작품판을 전시하고 있으며 1910년 울머 작품 1572호에서 현재 전시 중인 아본사이드 B4급(기관차 2호, 1호차와 동일)의 훌륭한 예를 보유하고 있다.ngstoke.이것은 CLR No.1로서 햄프셔의 롱무어 밀리터리 철도에서 운행된 군사적 기원을 가지고 있습니다.

차량

묘사	양	빌더	제조일	취득일	메모들
토스트랙 대차(아래 참조)	2	커 스튜어트 / 허드슨	1900	1900	c1915는 사용되지 않습니다.아마 1920년대는 폐기됐을 거야
사륜마차	1	알 수 없음 / Ltsr / GER 중 하나일 수 있음	1876?	1901/2	후대의 4륜차와 유사합니다.1930년 이후에 살아남았을지도 몰라
사륜마차	3?	LT&SR	1876	1915	1930년까지 2개를 제외하고 모두 폐기되었다.1940년대 후반에는 단 한 개만 사용되었습니다.
Bogie 코치	8?	미들랜드	1882	C1915	적어도 하나는 1926/27년에 여전히 사용되고 있다.1930년까지 모두 폐기되었습니다.

개통 시 "토스트랙" 객차 두 대가 커 스튜어트에 의해 공급되었으며, 1등급 구역이 폐쇄되고 3등급이 모두 개방된 1/3 복합 객차는 매우 현대적이고 당시 사우스엔드 부두의 전차와 비슷하다고 묘사되었다.처음에는 Kitson 기관차가 Corringham까지 경사로 두 대의 짐을 실은 객차를 끌어 올릴 수 없었기 때문에 한 번에 한 대의 객차만 사용되었습니다.습지의 혹독한 날씨 때문에 나중에 복합 객차는 완전히 밀폐되었고 3등 객차에 커튼이 추가되었다.1905년까지 LTSR 기원의 4륜 3등 객차가 추가되었다.

컴파트먼트 파티션을 제거하고 한쪽 끝에는 핸드브레이크를 추가하여 휠 세트에 작용하도록 개조되었습니다.제1차 세계 대전 동안 템즈 공장으로의 추가 인력 유입과 더불어 LTSR로부터 인수된 몇 개의 4륜 차량으로 인해 미들랜드 철도의 3대 대차가 인수되었습니다.1920년대부터 제1차 세계 대전 중에 취득한 객차의 폐기로 인해 승객의 재고량이 감소하였고, 적어도 한 대 이상의 대차량이 이 기간에도 계속 사용되었음을 알 수 있었다.1948년 Stephenson Loconotive Society의 방문에서 언급되었듯이, 철도의 승객 서비스가 끝날 무렵에는 한두 대의 전 LTSR 4륜 객차가 계속 사용되었습니다.

화물 재고는 2대에서 14대 사이였다.그들에 대해 알려진 것은 거의 없지만, 2개의 4륜 왜건(코링엄에서 정기적으로 한 대와 전 LBSCR 오픈 왜건)의 사진 증거가 있습니다.CLR 말기의 사진 중에는 코리 브라더스 소유의 마차가 사용 중이거나 버려진 상태로 버려진 것을 보여주는 사진이 많다.그러나 이것들은 철도 자체에 의해 소유된 적이 없는 것으로 보인다.

직원

CLR에는 수년간 이사와 여러 명의 비서들이 있었지만, 장부에 기재된 직원은 거의 없었습니다.Kynochs(그리고 나중에는 Cory's)는 기관사 및 소방관만 CLR의 실제 직원으로 계산함으로써 비용을 최소한으로 줄였습니다.CLR의 많은 측면과 마찬가지로,^[3] 이러한 측면들에 대해 기록된 것은 많지 않습니다.

이름.	위치	날짜	메모들
톰 존스톤	드라이버	1900년대-c1900년대	1901년에 정지 상태의 엔진 운전자로 등록되었습니다.1930년대에 코리턴의 플리트 스트리트에 살았어요
아서 베이커	드라이버	1900~1960년대	1930년대에 코리턴의 플리트 스트리트에 살았어요
프레데릭 도몽	소방관	?	1930년대에 코리턴의 플리트 스트리트에 살았어요
테드 마이넷	소방관, 나중에 운전사	ccc-internal의	여객 서비스가 종료된 후 모빌 유지보수 부서로 이동.
윌리엄 뉴먼	소방관	cs
클라리 옥켄던	소방관	c1950-1950년대
G. 갈랜드	드라이버	ccc-internal의
앨버트 에버라드	드라이버	cs
앨런 세가스비	드라이버	cs
스탠 에드워즈	쉰터	cs
조지 마틴	쉰터	cs
폴 클라크	쉰터	cs

이후 직원들은 ^[4]모빌의 직속 직원이었다.

코링엄 경전철 협회

코링엄 경전철 프로젝트는 코링엄 경전철의 남은 선로를 살리기 위해 노력하는 지역 주민들에 의해 2013년에 설립되었다.안타깝게도 코링엄 경전철의 잔해에 시간은 친절하지 않았다.2014년 12월, Corringham 경전철협회는 프로젝트의 전 멤버들에 의해 결성되었습니다.이 협회는, 낡은 노선에 대해 가능한 한 많은 연구와 발견을 목표로 하고 있습니다.또, 가능하다면, 남아 있는 유물의 보존을 지원하는 것을 목표로 하고 있습니다.

Society의 두 번째 목표는 다른 단체와 함께 Thurrock 지역의 일반 철도 역사를 보존하는 것입니다.

레퍼런스

• Ivor Gotheridge의 Corringham 경전철(Locomotion Paper No. 155), Oakwood, 1985?ISBN 0-85361-311-7
• 영국의 마이너 철도와 그 기관차(George Woodcock by Goose and Son, 1970)
• 코링엄 경전철: 피터 케이의 새로운 역사, 2008년 출판, ISBN 978-1-899890-42-2
• 국립철도박물관 검색엔진 기록
• 국립문서보관소 큐

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