상처 보고서

Hurt Report
오토바이 사고원인요인과 대책의 파악, 제1권: 기술보고서(표지)

공식적으로는 오토바이 사고원인요인과 대책의 식별(Hurt Report)은 1976년에 시작되어 1981년에 [1][2]발행된 미국에서 실시된 오토바이 안전 연구이다.이 보고서는 주요 저자인 해리 허트 교수의 이름을 따서 명명되었다.

유명한 오토바이 기자 David L. Hough는 Hurt Report를 "20세기 [3]가장 포괄적인 오토바이 안전 연구"라고 묘사했다.

이 연구는 남부 캘리포니아 대학 교통 안전 센터와 계약한 교통부의 미국 고속도로 교통 안전 관리국에 의해 시작되었으며, 이 연구는 USC의 해리 [3]허트 교수가 최종적으로 수행하였다.

허트 리포트의 조사 결과는 오토바이 사고의 원인에 대한 지식 상태를 크게 발전시켰으며, 특히 자동차 운전자들이 다가오는 오토바이를 보지 못하고 오토바이 운전자들의 우선 통행권을 침해함으로써 충돌을 촉발시키는 광범위한 문제를 지적했다.이 연구는 또한 헬멧이 사고나 목 부상의 위험 증가 없이 사망과 뇌 손상을 크게 감소시킨다는 것을 보여주는 데이터를 명확하게 제공했습니다.보고서의 전체 제목은 오토바이 사고원인요인과 대책의 식별, 제1권: 기술 보고서였다.

1998년에 USC에서 은퇴한 후,[3] Hurt는 캘리포니아주 파라마운트의 헤드 프로텍션 리서치 연구소(HPRL)를 설립해 소장을 맡았습니다.

절차.

2007년 샌프란시스코 오토바이 사고 현장 조사.

허트 교수는 조사팀([3]모두 오토바이 운전자)과 함께 1976-77년 24개월 동안 밤낮으로 로스앤젤레스 시의 오토바이 사고 현장을 조사했다.그들은 900건 이상의 사고에 대한 현장 조사를 했고 각 사고 지역의 3,600건의 경찰 보고서를 조사했다.조사관들은 이후 교통량을 측정하고 지나가는 오토바이를 촬영하며 조사관들과 대화를 나누기 위해 멈춰선 2,310명의 승객들을 인터뷰하기 위해 하루 중 같은 시간, 같은 요일 그리고 같은 환경 조건의 505개의 충돌 현장으로 돌아갔다.이를 통해 연구팀은 사고와 관련된 탑승자들과 [3]충돌에 관여하지 않은 같은 위치의 탑승자들을 비교할 수 있었다.

이 연구는 도시뿐만 아니라 시골 환경, 예를 들어 오토바이가 [3]동물과 충돌하는 사건까지 포함한 로스앤젤레스 시 전역에서 이루어졌다.

각 사고는 차량 손상 측정 및 사진 촬영, 스키드 마크, 긁힘 자국, 사람 표시, 생존자 인터뷰 등 900개 사고 현장별로 약 1,000개의 데이터 [3]요소를 개별적으로 연구했다.사고와 관련된 수백 명의 라이더들이 그들의 헬멧을 연구에 기부했는데, 이것은 팀원들이 연구의 일환으로 사고 피해를 분해, 측정, 사진 찍고 기록할 수 있게 해주었다.

조사 결과

주요 기사:Hurt Report(허트 보고서

허트 리포트는 오토바이 충돌과 관련된 사고 결과를 55개 항목으로 요약했다.주요 포인트: 오토바이 충돌의 3분의 2는 다가오는 오토바이를 보지 못하고 운전자의 우선권을 침해하여 일어났다.보고서는 또한 헬멧이 뇌손상 및 사망 위험을 크게 감소시키지만 충돌이나 목 부상의 위험은 증가시키지 않는다는 것을 명확히 보여주는 데이터를 제공했다.

현재 유효기간

허트 교수는 1999년 인터뷰 당시 이 보고서가 여전히 유효하다고 확신했다."[3]

그럼에도 불구하고 Hurt Report는 "오토바이 충돌 [4]연구의 벤치마크를 유지하고 있다"며 출판 당시 사실적이고 검증 가능한 정보가 명확한 과학적 용어로 포함되어 있었지만, 이는 시대에 뒤떨어진 것으로 묘사되어 왔다.2000년에 모터사이클 안전 재단의 편집자는 모터사이클 [4]안전을 위한 국가 어젠다(National Agenda for Motorcycle Safety Foundation의 편집자는 다음과 같이 썼다.

우리의 효율성은 오토바이 안전과 관련된 대부분의 주제에서 실행 가능한 최신 연구가 일관되게 부족하기 때문에 제한될 것이 분명했다.허트 리포트 이후 오토바이와 관련된 광범위한 변화들은 과거의 연구 결과가 여전히 유효한지를 판단하는 것이 불가능할 정도로 오토바이 업계의 판도를 완전히 바꾸어 놓았다.

National Agenda for Motorcycle Safety 연구는 Hurt 보고서의 현재 유효성에 영향을 미치는 광범위한 변경 목록을 인용했으며, 이는 다음과 같이 4가지 범주로 분류된다.

  • 모터사이클 엔지니어링 변경 사항
  • 사용자 모집단의 변경
  • 자동차 엔지니어링 변경
  • 도로 환경 변화

Hurt는 연구 연령이 반드시 모든 연구 결과나 핵심 연구 결과를 무효화하지는 않는다고 주장한다. 오히려, 오토바이 안전의 현재 상태를 확인하거나 업데이트하기 위한 현재의 작업의 필요성을 강조한다.

시간이 지날수록 사물의 차이는 적어진다.오늘날의 라이더들은 1970년대의 라이더들과 같은 종류의 사고를 당한다. 다만 오늘날에는 훨씬 더 비싼 자전거들이 충돌한다는 것을 제외한다.

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이후의 연구

미국 교통부의 '치사 분석 보고 시스템'에 따르면 1997년과 2008년 사이에 오토바이를 타는 사람의 연간 사망률은 2,116명에서 5,290명으로 증가했는데 이는 150%나 급증한 것이다.2008년 한 해에만 오토바이 충돌로 인한 사망자가 2.2% 증가한 반면 다른 모든 차량 등급은 사망자가 감소했다.

—Oklahoma State University, Transportation Center, 2009[5]

허트 박사는 데이비드 허프의 저서 '어플리언트 모터사이클링'에서 새로운 연구가 실시될 [6]것으로 항상 가정했다고 말했다.

1999년 유럽위원회는 경제협력개발기구(OECD) 표준에 따라 허트 보고서에 버금가는 규모의 MADES 보고서를 실시했으며, 프랑스, 독일, 네덜란드, 스페인 및 이탈리아의 5개 지점에서 921건의 사고와 추가로 발생한 923건의 피폭 데이터를 연구했다.

2005년 의회는 안전, 설명 책임, 유연성, 효율적인 교통 형평법: 사용자를 위한 레거시(SAFETEA-LU) 법(2005-2009)을 통과시켜 새로운 오토바이 충돌[5] 연구를 의무화하고 이 연구에 280만 달러의 예산을 책정했습니다.이는 오토바이 운전자, 제조사 및 기타 오토바이 관련 조직이 그에 상응하는 [7]금액을 제공하도록 하는 것입니다.AMA는 이 연구에 10만 달러를 기부했으며, 계속해서 인지도를 높이고 기금을 모금하고 있으며, 모터사이클 안전 재단은 최소 900건의 사례를 [8]조사할 수 있는 조건을 포함한 280만 달러를 약속했다.그 당시, 자금 조달은 여전히 약 [9]2백만 달러가 부족했다.미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 원래 900에서 1,200개의 사례 [10]연구 범위를 권고했다.

2009년에, 연방 고속 도로국. 그리고 오클라호마 주립 대학의 오클라호마 교통 센터 300사례 studies[10]"도로 구성, 환경 조건, 라이더 경험을 포함한 흔한 요인 –을 식별하는 데 도움"[5]고" 어떻게 이러한 요인affe 수 있는 ''abbreviated 오토바이 크래쉬 Causation 연구를 지휘하기 시작했다.cted에 의해효과적으로 시행되면 오토바이 사고를 예방하거나 사고가 발생했을 [5]때 피해를 줄일 수 있는 대책"이라고 말했다.

이륜자동차 안전 재단은 명시된 조항에 따라, 이러한 연구는 "이전 연구의 결과를 검증하거나 통계적으로 유의한 수준으로 새로운 원인 요인을 확립하기 위한 것과 달리"라며 간략한 [10]연구의 지원을 철회했다."허트 연구(Hurt Study)에서 수집 및 분석한 900건의 충돌, MID's Study(Europe 2000)에서 921건의 충돌 및 국가교통안전위원회([11]National Transportation Safety Board)가 권장한 1,200건의 충돌과 비교할 때 표본 크기가 300건에 불과할 것으로 예상되기 때문에 이 두 가지 목표 중 어느 것도 달성할 수 없을 것이다."

2011년에 출판된 Liz de Rome과 동료들은 오토바이 개인 보호 장비의 효과에 대한 최초의 포괄적인 연구에 착수했습니다.오토바이 개인 보호복을 효과적인 안전 대책으로 간주해야 하는지 여부를 결정하기 위해, 그들의 심층적인 오토바이 충돌 코호트 연구는 호주에서 12개월에 걸쳐 수행되었다.이 연구에서는 보호복이 충돌 관련 부상의 위험 및 심각도 감소와 관련이 있지만, 충돌 조건 하에서 [12]고장 난 의류의 비율이 높다는 것을 발견했다.

게다가 오토바이 갑옷은 [12]골절 감소에 효과적이지 않다는 것도 알아냈다.Bianca Albanese와 동료들의 후속 연구(2017년)는 이러한 비효율성을 설명할 수 있습니다. 오토바이 장갑의 CE 표시 기준이 너무 낮고 충격 흡수가 불충분하여 골절을 줄일 수 없습니다.그것은 다음과 같은 결론을 내린 첫 번째 연구였다: "최대 힘 한계 감소는 탑승자 보호를 향상시키고 [13]실현 가능한 것으로 보인다."

표준

국제적인 연구 공유를 가능하게 하는 오토바이 사고 및 안전에 관한 전세계 데이터 수집을 위한 글로벌 표준을 결정하는 작업이 계속되고 있다.이러한 표준 방법론 기준 전 세계적으로 경제 협력 개발 기구(OECD)과 우수 실험실 관리 기준과 국가의 원리뿐만 아니라 국제 규제는 궁극적으로 국제 기구에 의해 표준화(ISO)에 대한 표준으로 채택될 — 준수를 위해로 만나게 될 것이다.[3]

오토바이 방호복에 대한 CE 표시 표준은 업계로부터 규제 포착에 대한 비판을 받고 있지만, EU는 Horizon 2020 기금을 [14]통해 Pioneers 연구 프로그램 즉 오토바이 방호복에 대한 포괄적인 연구를 지원하고 있다.Pioneers 연구는 오토바이 운전자의 보호장비에 대한 개선된 CE 표준을 알리기 위한 것이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Riders Need to Act to Get a New Motorcycle Crash Study". Archived from the original on October 16, 2013. Retrieved January 24, 2013.
  2. ^ 줄이다
  3. ^ a b c d e f g h i j "Interview With Harry Hurt". Soundrider.com.
  4. ^ a b "National Agenda for Motorcycle Safety" (PDF). Motorcycle Safety Foundation. Archived from the original (PDF) on February 21, 2007.
  5. ^ a b c d "Oklahoma State University to partner with Federal Highway Administration on major study into causes of motorcycle crashes". Oklahoma State University. October 5, 2009. Archived from the original on June 1, 2010.
  6. ^ Hough, David L. (2000). Proficient Motorcycling: The Ultimate Guide to Riding Well (2nd ed.). USA: BowTie Press. p. 20. ISBN 9781889540535. [ Quoting Dr. Harry Hurt ] 'We had no idea that study would last so long. We always assumed someone would commission another bigger study. As it worked out, no one ever came up with a contract. Nobody wants to do any new research projects.'
  7. ^ "AMA "Fuels the Fund"". w2trokebuzz.com, January 9, 2007. Even Dr. Harry Hurt, interviewed in 2000 for David L. Hough's fantastic and essential book "Proficient Motorcycling," seemed amazed that a more comprehensive study has never come along to replace it. Finally, in 2005, Congress approved a new motorcycle crash study, budgeting $2.8 million, with the stipulation that manufacturers, organizations, and motorcyclists would need to raise an additional $2.8 million.
  8. ^ Carpenter, Susan (July 11, 2007). "A fresh look at bike safety: With more riders on the road, experts plan a new study on the causes of motorcycle accidents". Los Angeles Times; Throttle Jockey. It's about time. After 26 years, a major new motorcycle crash study is poised to begin. [ ... ] Even so, it wasn't until 2005 that the federal government decided to fund a new motorcycle crash causation study. A federal transportation reauthorization bill (a.k.a. SAFETEA-LU) included $2.1 million for the research, with the caveat that federal funds be matched from a nongovernmental source. [ ... ] Until last month, the Motorcycle Safety Foundation was averse to helping pay for it, fearing the study would be underfunded and would use statistically insignificant samples of motorcycle crashes. The foundation agreed to throw in $2.8 million, 33% more than federally required, but only after extensive lobbying for more government money, which hasn't come through.
  9. ^ Carpenter, Susan (March 1, 2009). "U.S. motorcycle crash study stalls: MAIDS 2.0 may have to suffice". Los Angeles Times Blogs; up to Speed the Latest Autos News, Tips and Trends. Archived from the original on May 4, 2009. Retrieved February 14, 2014. The long-awaited follow-up to the 1981 Hurt Study is short at least $2 million, and it's unclear whether that funding will come through any time soon. Or ever.
  10. ^ a b c "Why the surge in motorcycle deaths? Federally funded L.A. study seeks answers". The LA Times, October 14, 2009. October 14, 2009.
  11. ^ "Upcoming Federal Motorcycle Crash Study validity now severely questioned". Sport Rider, October 2009. Archived from the original on November 7, 2010.
  12. ^ a b 드 로마 L, 아이버스 R, 피츠하리스 M, 듀 W, 하워스 N, 헤리티어 S, 리처드슨 D.오토바이 보호복: 부상 또는 날씨로부터의 보호?Acid Antal Prev. 2011년 11월;43(6):1893-1900.doi:10.1016/j.aap.2011.04.027.2011년 5월 28일.PMID 21819816.
  13. ^ 비앙카 알바네즈 외실제 충돌 시 오토바이 운전자가 착용하는 충격 보호의 에너지 감쇠 성능교통 금지 2017년 5월 29일; 18일 (sup1) :S116-S121.doi:10.1080/15389588.2017.131014.
  14. ^ 알카라즈 (신주)홈페이지[온라인] 개척자구입처: http://pioneers-project.eu/ 【2021년 9월 2일 입수】

외부 링크