문팅

Dooring
Cyclist riding in a bike lane situated in a door zone
Cyclist collides with door
도어 존(왼쪽)에 위치한 자전거 전용도로에서 자전거를 탄 사람이 뜻하지 않게 차 문이 열렸을 때(오른쪽) 부딪힌다.

도어(dooring)는 다른 도로 사용자의 경로에 자동차 문을 여는 행위다.[1][2] 출입문은 운전자가 자신의 차량을 빠져나오기 위해 주차를 하거나 정차했을 때, 또는 승객이 자동차, 택시, 놀이기구로부터 인접 여행 차로의 자전거 이용자의 길로 빠져나갈 때 발생할 수 있다. 이것이 발생할 수 있는 도어 존의 폭은 자동차 1의 모델이 지나가는 것에 따라 다르다. 미끄럼틀이나 갈매기 날개 도어가 있는 차량의 경우 그 구역은 거의 0이거나 트럭의 경우 훨씬 더 클 수 있다. 전 세계의 많은 도시에서, 출입문은 가장 흔하고 해로운 자전거 차량 사건들 중 하나이다.[3] 지나가는 차량은 또한 부주의하게 열리거나 열린 도어를 치거나 손상시킬 수 있으며, 퇴장하는 운전자 또는 승객을 다치게 하거나 죽일 수 있다.

도어를 열기 전에 운전자가 사이드 미러를 확인하거나 숄더 점검을 수행하는 경우 도어링을 피할 수 있다. 차량 출구에 네덜란드 리치(또는 "원거리 방법")를 사용하는 것은 두 가지 방법을 결합하므로 출입문을 방지하는 것이 좋다. 자전거 이용자는 자동차 탑승자에 의존할 수 없으므로, 자전거 이용자는 정차하거나 주차된 차량의 도어 존을 피하는 것이 좋다.[4]

이 용어는 또한 이러한 갑작스러운 도어 개방으로 인해 마주 오는 탑승자가 충돌을 피하기 위해 방향을 틀 때(제어 상실 여부와 관계없이) 다른 마주 오는 차량 또는 자전거 탑승자의 바로 옆에 있는 다른 차량과 충돌하거나 이차적인 충돌을 일으킬 때 적용된다. 이 용어는 또한 문이 열린 채로 방치되어 과도하게 여행 차선을 차단하는 경우에도 적용된다.[5]

법적 문제

많은 국가는 "차량의 문을 열거나, 열어두거나, 다른 도로 이용자를 위험에 빠뜨리지 않도록 확실히 하지 않고 차량에서 내리는 것은 금지된다"(24조 —문 개방)[6]라는 비엔나 협약에 따라 조정된다.

대부분의 지역에는 자동차 사용자가 자동차 문을 열기 전에 자전거를 타는 사람들을 포함한 다가오는 모든 교통을 확인하도록 하는 법이 있다.[7][8] 일부 관할권에서는 차량 도어가 불필요하게 열려 있어 인접 이동 차선을 계속 방해하는 경우 이를 교통법규 위반으로 간주하기도 한다.[9]

이런 법에도 불구하고, 심각한 부상과 사망은 탑승자들이 문을 열거나 문 구역에서 자전거를 타는 사람들에 의해 계속 발생하고 있다. 2015년 영국 조사 결과 운전자의 35%가 출구를 위해 차량 문을 열기 전에 교통 상황을 확인하지 않았다고 스스로 신고한 것으로 나타났다.[10]

문제는 자전거 전용도로가 있을 때 주차구역의 일부여야 하는 이 5피트(1.5m) 구간을 피하거나, 더 빠른 전동차 통행을 방해하지 않기 위해 자전거를 타고 이동통로를 벗어나야 한다는 법 집행관이나 운전자의 인식에 있다. 대부분의 관할구역에서 자전거 운전자는 자동차 운전자와 동일한 권리를 가진 차량의 운전자/운용자로 간주되지만, 일부 관할구역에서는 자전거 운전자는 "실행 가능한 한 오른쪽(또는 왼쪽)"과 같은 법률에 의해 더욱 제한된다. 자전거 이용자의 관점에서, "실용 가능한" 것은 안전을 포함하며, 안전은 예외를 통해 이 법들 중 많은 곳에서 지적된다. 그러나, 많은 법 집행 기관, 판사, 운전하는 대중, 심지어 자전거 이용자들조차 "오른쪽으로" 읽기를 중단한다. 자전거도로에 인접한 대부분의 자동차 이동 차선은 폭이 10–11피트(3.0–3.4m)에 불과하므로 자전거도로에서 위험을 피하기 위해 자전거 전용 차선을 사용해야 하는 경우 자전거 통행과 안전하게 공유하기에는 너무 좁고 이 조례의 대부분에서 허용하는 "차선 통제" 방식으로 주행해야 한다.[11]

회피 및 예방

경첩이 달린 차량 도어를 부주의하게 열고 갑자기 이동 차선이나 인도를 방해하는 사고가 발생할 수 있어 도어 방지는 어려운 문제가 입증됐다. 영국과 미국 플로리다 주의 대피 시 운전자의 행동을 조사한 결과, 운전자의 1/3(33%)과 1/5(60%)이 개통 전에 다가오는 도로 사용자를 확인하지 않은 것으로 나타났다.[12][13]

자전거를 타는 사람들은 교통체증 중 어느 한쪽에서든 열려 있는 문 범위 내에 있을 경우 도어 존을 피하고 매우 주의를 기울여야 한다. 운전자와 승객은 자신의 차량에 탑승하거나 탑승하기 전과 탑승하는 동안 강화된 주의와 경계심을 발휘해야 한다.[14] 승객들은 연석 쪽만 빠져나가는 것이 좋으며, 차량이 이동 차선에서 정지해 있을 때는 절대 안 된다.

도로 계획자는 도어 존에 자전거 도로를 배치하지 않도록 하고 대신 완충되거나 분리되거나 보호되는 자전거 도로와 트랙 또는 공유 차선 표시를 구현하도록 권장된다.[15] 자동차국이나 교통부서는 교통법규에 의해 도로취약자를 도어존 자전거도로로 제한하지 않는 것이 좋다.

자동차 엔지니어들과 제조업체들은 다가오는 차량들 앞에서 차량 탑승자들이 빠져나가는 것을 경고하거나 막기 위해 새로운 기술을 배치하고 있다.[16] 이제 B-필러(차량)에 장착되는 보조 사이드 뷰 미러가 제공되어 하차를 준비하는 뒷좌석 승객을 보조할 수 있다.[17]

도로안전 옹호론자들은 또한 더 많은 집행과 벌금, 그리고 벌금을 요구하고 있고 [18]보험 회사들과 개인 상해 변호사들은 보험료 인상과 책임 소송의 형태로 그 사실 이후에 제재를 가한다.

도로 이용자가 취약한 운전자의 도로 공유 개선 교육은 운전 면허 및 교육 기준 상향 조정, 커리큘럼 및 시험, 도로 안전 실천 개선을 위한 공교육 및 행동 변화 캠페인 등을 통해 모든 도로 이용자에게 권장된다.[19]

교육

갑자기 열리는 문을 안전하게 보고 반응하는 것은 거의 불가능하기 때문에 교통 사이클 교육 프로그램은 자전거 이용자들이 핸들 바의 끝에서 측정했을 때 안전지대를[20] 타거나 도어 존 밖에 있는 이동 차선을 잘 타도록 가르친다.

도로 계획자들이 종종 도색된 자전거 도로를 문 구역에 배치하기 때문에, 많은 자전거 안전 옹호자들은 그럼에도 불구하고 자전거 이용자들에게 자동차 문으로부터 안전한 거리를 유지하고 그렇게 하기 위해 그러한 표시를 무시하라고 충고한다.[21] 그러나 자전거 도로의 여백에 탑승하면 자전거 운전자는 추월 차량에 더 가까이 접근하게 되고 도어 존에 더 가깝게 압착될 위험도 있다. 따라서 다른 옹호자들은 자전거 이용자들에게 전체 이동 차선을 통제하고 문 닫는 것을 피하기 위해 "차량 사이클링"을 채택하도록 지시한다.[22]

또한, 자전거 이용자들은 출입문을 피하기 위해 경계심을 발휘하고, 주차 또는 정차 중인 차량의 존재 또는 가능성을 조사해야 한다. 특히 주차 교체가 많은 지역과 시간대, 주요 동맥, 아침 및 저녁 출퇴근 중, 평행 주차장이 있는 소매, 식당 및 유흥 구역에서 위험이 증가한다. 또한 자전거 운전자들은 밝고 반사적인 옷, 조끼, 반사경, 전면 조명을 사용하여 밤낮으로 운전자들에게 가시성을 보장해야 한다. 도어 존에 있을 때 눈에 띄는 주의, 느린 속도 및 제동 준비도 조언된다.[23]

더치 리치

더치 리치 – 차량 도어를 열 때 멀리 사용

앞과 뒤 모두에서 운전자와 승객은 "더치 리치"를 연습함으로써 도어 작동 가능성을 낮출 수 있다. 즉, 어깨 체크 아웃과 뒤쪽을 촉진하는 더 먼 손으로[24][27] 차 문을 열어 자전거 운전자와 다가오는 다른 교통량을 스캔하는 것이다.

가로로 뻗으면 상체와 머리가 바깥쪽으로 돌아간다. 그것은 운전자와 앞좌석 승객들이 사이드 윙 미러를 사용하고,[28] 옆으로 밖을 내다본 다음, 어깨 너머로 개통 전에 교통 상황을 살피도록 장려한다.[29] 일단 문이 부분적으로 열리면, 어깨너머로 기울어지면서 이제는 옆 기둥이나 문틀에 의해 더 이상 제한되지 않고 선명해졌다.[30][31] 문 닫는 것을 막기 위한 더 안전한 보호장치로서, 가로로 넓고 갑작스러운 개구부를 가로질러 도달한다.[32]

이 기동이 다른 곳에서는 '네덜란드 리치'로 알려지고 있지만 네덜란드에서는 운전 강사와 운전 학교 회사에서는 이름이 아닌 설명으로 이를 언급하고 있다.[33][34] 장거리 이동은 도로 주행 테스트의 안전한 주차 구간을 통과하기 위해 네덜란드 교통 법규에 의해 문자 그대로 명시되어 있지 않다. 오히려 네덜란드 면허 규정은 취약 도로 사용자(VRU)[35][36]를 보호하기 위해 차량의 안전한 출구를 보장하기 위해 두 가지 기준을 정했다. 네덜란드 면허 신청자의 절반도 안 되는 수가 1차 시험에 합격함에 따라 일부 네덜란드 운전 강사와 이론 시험 본문은[38] 필기 시험과 도로 주행 시험에서 모두 안전하게 빠져나가는 것을 증명하기 위해 가장 확실한 원거리 기술을 가르친다.[37][39][33][34]

이 도달 방법은 오늘날 네덜란드 자동차 운전자들에 의해 시행되는 것이 수천 명의[40] 네덜란드 도로 사망자가 발생하여 킨더모어드 시위운동이[41][42] 대학살을 종식시키게 된 1960년대~1980년대보다 덜 실행된 것 같다. 일화적인 보도는 그 시대로의 '재발견' 관행을 기정사실화한다. 그러나 네덜란드에서 이 방법에 대한 대중의 인식은 적어도 1961년으로 거슬러 올라간다.[43][44][45] 그 이후로 네덜란드에서 자전거를 타는 것이 훨씬 안전하다. 혁신적이고 광범위한 인프라 개선, 분리되고 보호되는 사이클 트랙,[46] 엄격한 운전자 교육 및 테스트, 일상 교통을 위한 자전거의 대중적 사용 및 도로 안전에 대한 헌신은 모두 도로 부상과 사망률의 급격한 감소에 기여했다.[47] 그러나 네덜란드에서는 여전히 부상과 심지어 사망자가 발생하고 있으며,[48] 네덜란드에서의 관습에 대한 대중의 인식은 약해졌지만, 원손 방법은 여전히 가르쳐지고 있다.[49][50]

위에서 지적한 바와 같이 원핸드 테크닉은 네덜란드어 이름을 가지고 있지 않지만, 2016년 미국 매사추세츠주 캠브리지에 있는 한 미국 내과의사가 미국에서 거의 알려지지 않은 네덜란드식 방법을 홍보하기[51] 위해 이 용어를 만들었다.[27][52][53] 더치 리치(Dutch Retach) 코니지는 이 방법이 미국으로 '수입'되기 전 네덜란드에[54][55] 보편적으로 적용됐음을 반영한다.뉴욕타임스(NYT)와 보스턴 글로브(Boston Globe)가 2011년 미국 주류 언론에서 네덜란드 도로 안전 대책으로 묘사했다.[47]

이 방법은 2010년대부터 북유럽을 넘어 추적할 수 있다. 2011년부터 2016년까지 미국, 캐나다, 호주의 몇몇 자전거 옹호 단체와 도로 안전 기관들은 광범위한 조치를 포함하거나 특징짓는 권고 사항을 추가하거나 도난 방지 캠페인을 시작했다. 뉴헤이븐, CT에서는 다양하게 "암스테르담", "유럽 도시" 또는 "2013년"으로 불렸다.[57] 포트 콜린스, CO에서 그것은 "Oposite Hand Trick" (2014년)이 되었다.[58] 그러나 샌 프란시스코 CA(2015년)에서는 팁의 이름이 알려지지 않았다.[59] 몬트리올(2014년),[60] 캐나다 [61]밴쿠버(2016년), 뉴질랜드(2015년),[62] 호주 빅토리아(2012년).[63] 호주에서는 두 가지 슬로건이 등장했는데, 그 습관을 촉진하기 위해 "왼쪽으로 리드하라"[[64]원점 불확실하다]와 도로 안전 단체가 고안한 "항상 교차 점검"[65]이다. [주: 좌측 핸들링 국가의 드라이버는 '좌측 주행'을 통해 도달할 수 있다.]

2017년 초 영국 왕립 사고 예방 협회(영국)[66]는 문 충돌 방지를 위해 권장 도로 안전 관행으로 네덜란드 리치를 승인했다. 2019년 미국 국가안전보장회의(National Safety Council, 미국 자동차협회)와 함께 각각의 방어 운전과 초보 운전자 코스 재료와 도로 안전 프로그램에 먼 손을 뻗는 등 본격적인 활동을 시작했다.[69][70][71] 국가, 주 및 지역 자전거 및 보행자 보호 단체들은 이 조치를 추진하는데 중요한 역할을 해왔다. 여기에는 다음이 포함된다. We Are Cycling UK;[72] 미국 자전거 연맹;[73][74] 자전거 네트워크 (AUS; 자전거 네트워크; NZ;[75] 뉴욕 자전거 연합;[76] Fort Collins, CO;[77] MassBike, Somerville 자전거 위원회의 자전거 친화적 드라이버 프로그램.[78]

다른 정부들은 이제 운전 매뉴얼과 교육, 택시와 고용을 위한 승차공유 규제, 그리고 도로 안전 캠페인에 '리치'를 추가하고 있다. 예를 들면 다음과 같다. 매사추세츠 주,[79] 일리노이 주,[80] 워싱턴 주,[81] 펜실베이니아 주,[82] 사우스 오스트레일리아,[83] 워싱턴 D.C.,[84][85] 시티 오브 런던 주식회사, 독일 베를린,[86][87] NYC 택시 & 리무진 위원회,[88] 캠브리지 주, 미국 캘리포니아 주,[89] 버뱅크.[90] 2018년 애디슨 리는 '애디슨 린'이라는 브랜드로 자체 안티도어 원핸드 리치 캠페인을 시작했다.[91] 2019년 4월, 미국 TNC는 자동 wikt: 인앱 푸시 알림을 구현하여 미국 22개 도시의 운전자와 고객에게 퇴장 시 더치 리치를 사용하도록 안내했다.[92][93] 우버는 한 달 후 북미 4개 도시에서 사용자들과 운전자들을 위한 네덜란드 리치 교육 프로그램을 시범 운영했다.[94] 일부 경찰서,[95][96][97][98] 병원, 자동차보험사,[99] 운수관리사[100], 상해로펌 등도 이 방법을 홍보하기 시작했다.

2018년까지 과학 안전 문헌은 근거리 대 원거리 차량 탈출의 상대적 장단점에 대해 침묵해 왔다. 그러나 2018년 10월 제7회 국제사이클안전회의에서 발표한 인적 요인 연구 논문 '더치 리치[101] 검증'은 안전성에 대한 초기 증거를 찾아냈다. 2019년 영국 자동차 회사 애스턴 마틴은 밴티지 스포츠카에 역도어 래치 레버를 도입했는데, 이 차는 인체공학적 디자인이 오픈에 원핸드 사용을 강하게 선호하면서 근접습관을 어색하게 만들었다.

자동화된 시스템

몇몇 자동차 회사와 자동차 기술 회사들은 출입문 방지를 돕기 위해 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)을 도입했거나 현재 개발하고 있다. 기술은 외부 탑재 카메라와 센서, 좌석 버클 또는 GPS 데이터, 컴퓨터 인식 소프트웨어 등의 사용을 포함한다. 운전자 및/또는 자전거 운전자에게 경고 또는 경고하기 위해 소리 또는 조명 신호 또는 도어 작동에 연결되거나 도어 개방을 미연에 방지한다.[104][105][106]

적어도 한 자동차 부품 공급업체는 자전거가 접근하고 있을 경우 자동차 문을 열기 전에 사용자에게 경고하거나 예방할 수 있는 자동 감지 시스템을 개발했다.[107]

단, 사이드 뷰 미러를 자동으로 접으면 탑승자가 차량에서 내리기 전에 미러가 수축될 경우 도어의 위험이 증가할 수 있다.[108]

유병률

도어 존을 피하기 위한 좁은 자전거 도로 개념

사고 유형이 도시별로 일관성 있게 기록되지 않는 경우가 많아 도어존 사망사고, 중상해, 충돌사고 발생률 통계는 찾기 어렵다. 그러나 시카고 자전거 사고를 분석한 결과 2011년 신고된 출입문 충돌 사고는 344건으로 하루 0.94건이었다. 전체 자전거 사고 신고의 19.7%가 문으로 인해 발생했다. 신고하지 않고 추가로 발생한 출입문의 수는 알려지지 않았다.[109] 2016년 샌프란시스코 시 교통국은 2012~2015년 동안 자전거 이용자의 출입문이 자전거 이용자의 과실이 없는 유해하거나 치명적인 자전거 차량 사고의 16%를 차지했다고 보고했다.[110] 시는 뱅쿠버, 브리티시 콜럼비아의 발전을 위한 2015년 연구는 doorings 모든 자전거 collisions[111]의 15.2퍼센트를 차지하며 어느 병원 응급 치료에 bike-vehicle 충돌 상해에서뿐만 아니라 으뜸가는 원인 – 추가 부상 사건 회피성 덕분에 충돌이 나타나는가?요구하는 dooring 때문에 포함하지 않(22%)차지했다를 발견했다.ncy 치료[112]

충돌

토론토에서는"운전자 사이클 선수의 길에 문을 열면"충돌 때문에 온타리오 주 교통부 충돌로 dooring을 분류하지 않는다 2003,[113]의 모든 보도했다car/bike 충돌의 11.9% 하지만 그게 정확히 얼마나 많은 자전거 사고와 심각한 부상 dooring에 기인합니다를 결정하고 따라서 이러한 힘들다.얼얼er는 다른 종류의 자전거 사고와 함께 정기적으로 보고되지 않는다. 다만 토론토에서만 2014~2016년 3년 동안 문어발생이 58% 증가했다는 보도도 있다.[114] 2007년 런던에서 자전거를 타는 사람들에게 심각한 부상의 8퍼센트는 자동차 문을 열지 않기 위해 서성거리는 자전거 타는 사람들에 의해 야기되었다.[115] 2006년에서 2010년 사이 오스트레일리아의 빅토리아 주에서는 자동차 문 개방이 자전거 이용자들에게 8%의 중상을 입혔다.[116]

상대위험

후방 추돌사고와 같은 다른 충돌사고에 비해 도난을 당하는 위험은 덜하다. "도어를 밟은 자전거 운전자 중 80.04%가 다쳤으며 비도어 충돌사고의 경우 94.40%[109]가 부상을 입었다." 또한, 일반적으로 도어를 받는 것 자체는 치명적이지 않다. 오히려, 대부분의 심각한 도어 존 관련 부상은 방해되는 도어를 피하기 위해 충돌하거나 방향을 바꾼 후에 자동차에 부딪혀 지속된다. 따라서 대부분의 출입문 사망과 중상자는 출입문 구역이 아닌 이동 차선에서 발생한다.

사망률

다른 출입문 통계와 마찬가지로, 예를 들어 출입문 회피성 변압 후 2차 충돌이 출입문 사건으로 인해 당국, 언론, 목격자 또는 가해자에 의해 인식되지 않을 수 있기 때문에 사망자도 과소 보고되는 경우가 많다. 또한 일부 관할구역에서는 차량이 주차되어 있는 경우 도어잉은 공식적으로 자동차 충돌로 간주되지 않는다.[117] 발견된 언론 보도에 근거한 비공식적인 사망 기록들이 인터넷에서 유지되고 있다. 1987년부터 현재까지 항목이 포함된 주석이 달린 국제 기념 스프레드시트는 현재 미국의 사이클링 안전 옹호자에 의해 유지되고 있다.[118]

뉴욕시의 경우 1996년부터 2005년까지 10년 동안 발생한 자전거 사망자의 3%(225명 중 7명)가 열린 문을 치거나, 문을 피해 도망친 것으로 나타났다.[119] 런던에서는 2010년과 2012년 사이에 자동차 문 개폐 사고로 세 명이 사망했다.[115] 두 개의 동료 검토 연구에서 1985-1992년 런던에서 124명이 [120]사망했고 1973-1978년 뉴질랜드에서 142명이 사망했지만,[121] 문 여는 사건에서 사망자는 발생하지 않았다. 2000~2010년 호주 빅토리아주에서 문을 열어 1112건의 충돌이 발생한 가운데 2010년 3월 첫 사망자가 발생했다.[122]

자전거 도로 및 도어 존 사고

산타바바라(자전거 전용도로 미포함)와 캘리포니아주 데이비스(자전거 전용도로 미포함)를 비교한 결과, 산타바바라에서 발생한 자동차-바이크 충돌사고의 8%가 오프닝 도어가 포함된 반면 데이비스는 아예 없었다.[123]

참고 항목

참조

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외부 링크