경로 맵:

인디애나주 69번 주간 고속도로

Interstate 69 in Indiana
이 기사는 인디애나 69번 주간 고속도로 구간에 관한 것입니다.전체 노선에 대해서는 69번 주간 고속도로를 참고하세요.

Interstate 69 marker

69번 주간 고속도로

Map
I-69 빨간색 강조 표시, 미래 I-69 파란색 강조[a] 표시
경로정보
INDOT에서 유지 관리
길이310.024 mi[1] (498.935 km)
길이는 I-69의 현재 부분만 포함합니다.
존재했다1956년 ~ 현재
NHS전 노선
남분
길이152.2 mi[1] (244.9 km)
남단 US 41 인 에반스빌
주요 교차로
북단 바거즈빌의 SR 37 / SR 144
원세그먼트
길이157.824 mi[1] (253.993 km)
남단 I-465/US31/US52/US421/ SR37 인디아나폴리스
주요 교차로
북단 미시간 주 선에서 I-69
위치
나라미국
주인디애나 주
군밴더버그, 워릭, 깁슨, 파이크, 데이비스, 그린, 먼로, 모건, 마리온, 해밀턴, 매디슨, 델라웨어, 그랜트, 헌팅턴, 웰스, 앨런, 디칼브, 슈토이벤
고속도로 시스템
  • 인디애나 주 고속도로 시스템
← SR 68→ SR 69

주간고속도로 69호선(I-69)은 현재 미국 인디애나주에 두 개의 연속적인 고속도로 구간이 있습니다.1971년 11월에 완공된 원래의 157.8마일(254.0km) 길이의 고속도로는 인디애나폴리스의 주도에서 북동쪽으로 포트웨인까지 이어지다가 북쪽으로 미시간 주(수도 랜싱과 그 너머)까지 이어집니다.이 원래 세그먼트는 I-69 확장 국가 계획에서 독립 유틸리티 1(SIU 1)의 세그먼트라고도 합니다.

현재 인디애나주 남서부의 152.2마일(244.9km) 구간은 에반스빌의 U.S. Route 41 (US 41) 및 Veterans Memorial Parkway와의 인터체인지에서 일시적으로 시작되며 2022년 12월 16일 현재 SR 37과 동시에 Bargersville의 State Road 144 [2][3](SR 144) 인터체인지에서 일시적으로 종료됩니다. I-64와 블루밍턴 사이에는 4개의 새로운 차가 있습니다.2009년, 2012년, 2015년에 인디애나주 인디애나폴리스에서 남서쪽으로 켄터키주 파두카, 테네시주 멤피스, 루이지애나주 슈리브포트, 텍사스주 휴스턴을 거쳐 텍사스주 멕시코와 국경을 이루는 국가적 확장 계획의 일환으로 비 구간이 단계적으로 개통되었습니다.US 41과 I-64 사이의 I-69 부분은 Robert D로 알려져 있습니다. 오어[citation needed] 하이웨이는 원래 I-164로 [4]지정되어 있었습니다.이 더 새로운 남부 세그먼트는 SIU 3과 4로 나뉘는데, SIU 2는 I-465의 기존 세그먼트이며, I-69는 최종적으로 인디애나폴리스 주변을 동시에 운행하게 됩니다.

경로설명

I-69의 남쪽, 새로운 구간은 에반스빌 남쪽 가장자리에 있는 US 41과의 교차로에서 시작됩니다.이 도로는 오하이오 강에서 다운타운 에반스빌까지 이어지는 4차선 분할 고속도로인 베테랑 메모리얼 파크웨이로 북서쪽으로 이어집니다.US 41에서 I-69는 잠시 동쪽으로 향하다가 남쪽과 동쪽 도시 경계를 중심으로 북쪽으로 점차 선회합니다.Evansville와 Bloomington 사이에서 I-69는 인디애나주 남서부의 대체로 시골의 개방된 지역을 가로지릅니다.한편, I-69는 엘버펠트 마을 근처의 I-64, 워싱턴 시 동쪽의 US 50 및 US 150, 크레인 마을 근처의 US 231과 교류를 하고 있습니다.엘노라 마을 근처에서, I-69는 일반적으로 평평한 지형에서 훨씬 더 언덕이 많은 지형으로 바뀝니다.블루밍턴 남서쪽에 위치한 I-69는 SR 37과 인터체인지가 있으며, 그 이후로 두 고속도로가 동시에 운행되기 시작합니다.고속도로는 블루밍턴의 서쪽 도시 경계를 돌고 북동쪽으로 마틴스빌시로 가는 여정을 계속하고 있으며, 이 도시의 남쪽과 동쪽을 따라 고속도로가 운행되고 있습니다.북동쪽으로 계속해서 고속도로는 I-69가 현재 바거즈빌 마을의 SR 144와의 인터체인지에서 일시적으로 종료되기 전에 점차 평평한 지형으로 되돌아가고 SR 37은 인디애나폴리스를 향해 북동쪽으로 계속됩니다.

인디애나폴리스 북쪽 69번 주간 고속도로 어셔스 접근

인디애나주에 있는 I-69의 북쪽, 오래된 구간은 I-465, 인디애나폴리스 외곽 벨트웨이의 북동쪽 모퉁이에서 인터체인지로 시작됩니다. 여기서 이전에 SR 37을 운반했던 4차선 분할 지표면 간선도로인 빈포드 대로가 I-69 고속도로로 전환됩니다.이 분기점에서 남쪽으로 향하는 대부분의 I-69 운전자들은 이전에는 0번 출구로 알려졌던 200번 출구를 통해 고속도로에 남아 남쪽으로 I-465번(SR 37 남쪽 및 향후 확장된 I-69의 경로 가능성이 있는) 또는 서쪽으로 도달합니다.북동쪽 방향으로 달리며 SR 37과 동시에 I-69는 Fishers의 마일마커 205(이전 마커 5) 바로 앞에서 북동쪽으로 회전합니다.그곳에서 고속도로는 캠퍼스 파크웨이/사우스턴 파크웨이(구 그린필드 애비뉴 및 SR 238) 인터체인지를 통해 더 동쪽으로 회전하며 펜들턴 지역에 도달할 때까지 일반 방향으로 유지됩니다.

펜들턴을 서쪽과 북쪽으로 우회한 후, SR 9와 SR 67은 북동쪽으로 계속해서 앤더슨 지역으로 이어지는 I-69에 합류합니다.그곳에서 SR 9는 출발하고, 곧이어 I-69는 북동쪽으로 두 개의 긴 커브를 시작하고, 그리고 나서 북쪽으로 출발합니다.데일빌과 체스터필드 사이에서 SR 67은 I-69를 출발하여 먼시로 향합니다.앤더슨-먼시 지역에서 I-69는 북쪽으로 계속 이동하며, 알렉산드리아 동쪽의 SR 28과 가스 시티 근처의 SR 22 사이를 동시에 운행합니다.마리온 동쪽의 SR 18을 통과한 후, I-69는 더 북동쪽으로 곧장 포트웨인 대도시 지역으로 향합니다.

General Motors Fort Wayne Assembly 근처 Lafayette Center Road에 위치한 I-469의 남쪽 분기점에서 US 33이 I-69에 합류합니다.US 24는 이 시점부터 제퍼슨 대로(원래는 어퍼 헌팅턴 로드로 알려짐)의 인터체인지까지 I-69와 함께 서명되곤 했습니다.그러나 2010년대 중반, 인디애나 교통국(INDOT)은 US 24를 뉴헤이븐의 I-469와 교차점에서 출발하여 해당 벨트웨이의 북쪽 다리(서부행 US 30과 동일)를 이용하여 I-69로 이동한 다음, 남쪽의 주간 고속도로에서 앞서 언급한 제퍼슨 대로 인터체인지로 이동했습니다.현재 동쪽으로 가는 US 24호는 북쪽으로 가는 I-69호와 33호와 합류합니다.US 33은 포트웨인 북서쪽 콜리세움 대로 근처의 고센 로드 인터체인지까지 북쪽으로 계속 이동하여 I-69를 출발하고 동쪽으로 US 30이 합류하며 고속도로는 다시 한 번 동쪽으로 더 구부러집니다.다음 분기점은 포트웨인 북쪽 리마 로드에 있는 US 27/SR 3 인터체인지입니다.1960년대 중반부터 2001년까지, US 27은 I-69와 동시에 이곳 북쪽에서 미시간 국경으로 이동했지만, 이후 이 경로는 국가 북쪽 종착역으로 절단되었습니다.I-69 고속도로는 시내 북쪽에 있는 미군 27번 도로의 원래 경로였던 콜드워터 로드의 다음 인터체인지를 지나 북쪽 방향으로 되돌아갑니다.I-469의 북쪽 분기점에서, US 30과 US 24의 현재 경로는 벨트웨이를 따라 동쪽으로 출발하고, 곧이어 I-69는 포트웨인 지하철 지역을 떠납니다.

I-69는 북쪽으로 계속 이동하여 오번, 워털루, 앙골라의 서쪽을 지나 프리몬트 근처의 I-80/I-90 (인디애나 유료 도로)에 도달합니다.그 직후, 이 경로는 프리몬트 북서쪽의 한 지점에서 미시간 주로 건너갑니다.

I-69 구간은 1944년 1월 발표된 지역간 고속도로(Interregional Highways)의 중요한 보고서에서 처음 제안되었습니다.1946년 3월, 미국 공공 도로국에 의해 주간 고속도로의 새로운 국가 시스템의 일부가 공식적으로 되었습니다.1958년에 최초의 연장이 [5]승인되었습니다.이것은 마셜 근처의 I-94와 연결하기 위해 미시간으로 가는 길을 택했습니다.1960년대에는 북쪽으로 랜싱까지, 그리고 동쪽으로 플린트까지, 그리고 1980년대에는 미시간주 포트휴런에서 캐나다와의 국경까지 다시 확장되었습니다.I-465에서 인디애나폴리스 중심부에 이르는 I-69의 최남단 부분은 건설되지 않았지만, 다운타운 인디애나폴리스 북동쪽 노스 스플릿 인터체인지에 있는 I-65 및 I-70과의 연결을 위한 비포장 유령 경사로와 고가도로는 2021-2023년에 인터체인지가 완전히 재건될 때까지 남아 있었습니다.

배열

기존에 인디애나폴리스 대도시권 북쪽 인디애나주의 I-69는 모두 4차선이었으나, INDOT는 방향별 중앙분리대에 주행차로를 추가해 포트웨인 대도시권 대부분을 관통하는 I-69를 6차선으로 재구성, 넓혔습니다.

마찬가지로, INDOT는 I-69를 Indianapolis 북동쪽 I-465에서 Fishers의 SR 37/116번가까지 차선을 통해 원래 6개에서 8개로 확장했으며, 교차로 사이에 보조 차선을 추가했습니다.SR 37/116번가와 펜들턴 인근 SR 38 사이의 각 방향 중앙값에 세 번째 이동 차선을 추가하고, 캠퍼스 파크웨이/사우스이스턴 파크웨이 분기점(210번 출구)을 교통 폐쇄 없이 발산 다이아몬드 인터체인지(DDI)로 완전히 재건하는 프로젝트는 2016년에 시작되어 2018년 초에 완료되었습니다.INDOT는 Next Level Roads 이니셔티브의 일환으로 2018년 중반에 앤더슨의 펜들턴에서 SR 9까지 북쪽으로 6차선 구간을 확장하고 그곳에서 데일빌 [6]근처의 SR 67과 SR 32의 분기점까지 기존의 4차선 포장을 복원하는 프로젝트를 시작했습니다.

서비스

원래 인디애나 주에는 I-69의 원래 길이를 따라 7개의 휴게소와 2개의 계량소가 위치해 있었습니다.그 중 4개의 휴게소와 1개의 체중 측정소만 현재 열려 있습니다.파이프 크릭 휴게소는 델라웨어 카운티의 북쪽 방향과 남쪽 방향 여행객들에게 마일 마커 250(이전 마커 50) 근처에서 서비스를 제공합니다.2008년에 완전히 재건된 이 지역들은 또한 [7][8]이 고속도로를 따라 I-69와 동시에 운행되는 US 35의 자동차 운전자들에게 서비스를 제공합니다.헌팅턴 카운티의 마일마커 280(이전 마커 80) 근처에는 원래 상용 차량을 위한 트윈 웨이트 스테이션이 있었지만, 여전히 남쪽 방향 시설만 사용되고 있습니다.또한 헌팅턴 카운티에서는 북쪽으로 향하는 플랫 크리크 휴게소가 한때 원래의 마일마커 89(현재 마커 289) 근처에서 북쪽으로 향하는 사람들에게 서비스를 제공했지만, 남쪽으로 향하는 사람들과 합류했습니다(2009년 1월에 폐쇄되었고 북쪽으로 몇 마일 떨어진 웰스 카운티에 위치해 있었습니다).2012년 [9]말까지 영구적으로 폐쇄된 휴게소 목록에 있는 웰스-앨런 카운티 라인 바로 남쪽에 위치해 있습니다.이 지역들은 나이, 유지 및 운영 비용, 포트웨인 대도시 지역과의 상대적인 근접성 때문에 폐쇄되었습니다.드칼브 카운티의 그 도시 바로 북쪽에 있는 두 곳의 다른 휴게소도 비슷한 [citation needed]이유로 2001년까지 폐쇄되었습니다.그곳에서 쌍둥이 시더 크릭 휴게소는 한때 원래 마일 마커 123(현재 마커 323) 근처에서 북행 및 남행 교통을 제공했습니다.2011년 7월, INDOT는 그 [10]위치에 새로운 북쪽 방향 시설을 건설하기 시작했다고 보고되었습니다.2012년 11월, 시더 크리크 부지에 새로운 시설이 완공되면서 문을 닫은 남쪽으로 더 멀리 떨어진 플랫 크리크 북행 휴게소를 대체했습니다.마지막으로 포트웨인과 미시간 주 노선 사이에 위치한 피죤 크리크 웰컴 센터(Pigon Creek Welcome Center)는 Steuben County의 마일마커 345(구 마커 145)[11] 근처의 남쪽 방향 자동차 운전자들에게 서비스를 제공합니다.

현재 남쪽 구간에는 휴게소나 체중 측정소가 없습니다.

역사

건설이전(1940년대~1950년대)

1944년 주간 고속도로(Interregional Highways)라는 제목의 연구에서 처음으로 주간 고속도로가 공식적으로 지정된 1947년에 I-69는 북쪽 종점을 인디애나 유료 도로(Indiana Tall Road)로 지정했습니다.그러나 1956년 미시간 주의 고속도로 관리들은 I-69를 톨 로드에서 북쪽으로 연장하고 US 27의 경로를 따라 주 안으로 진입하여 마샬 근처에서 제안된 I-94에 도달하려고 인디애나 주 관리들에게 접근했습니다.몇 가지 추가적인 연구 끝에, 두 주 모두 이 변경을 요청했고 1958년 1월 21일 공공 도로국(BPR)은 그들의 제안을 승인하여 미시간 주 노선을 인디애나주 I-69의 새로운 북부 종점으로 만들고 국가 종점을 울버린 [12]주로 영구적으로 옮겼습니다.

원래 I-69의 남쪽 종점은 인디애나폴리스의 13번가와 칼리지 애비뉴 근처에 있는 내부 루프(현재는 지역적으로 I-65/I-70 "노스 스플릿" 인터체인지로 알려짐)의 북동쪽 모퉁이에 위치하기로 되어 있었습니다.펜들턴 근처의 SR 38에서 인디애나폴리스로 가는 고속도로의 예비 경로는 일반적으로 SR 67 회랑을 남서쪽으로 따라가서 마리온 카운티의 동쪽에 있는 German Church Road 근처에서 I-70에 합류하고 두 경로는 도시로 연결됩니다.1961년 이후의 경로 위치 연구에서는 펜들턴에서 피셔스 근처의 SR 37까지 서쪽으로 향하는 다른 경로를 추천했고, 그 다음 주 경로(현재 빈포드 대로)의 새로운 위치와 일치하는 인디애나폴리스 외곽 벨트웨이를 남서쪽으로 지나갔습니다.도시로 잘 들어가면 남쪽으로 방향을 틀어 폴 크릭을 건너 북동쪽 [12]모퉁이에서 안쪽 고리를 만나게 됩니다.사실, 결코 건설되지 않은 이 연결로의 경사로에 대한 등급 및 고가도로는 여전히 그 위치에서 볼 수 있습니다.

그러나 1962년 BPR은 I-69가 인디애나폴리스 지역의 첫 주간 고속도로 연결로 건설되는 자금 지원만 승인할 것이라고 판결했습니다. 이 연결로는 캐슬턴 근처의 I-465 외곽 벨트웨이였습니다.주 관리들은 나중에 이 최초의 판결을 피하기 위해 I-69/I-465 인터체인지와 약 11마일(18km) 길이의 노스 스플릿 인터체인지를 I-165로 연결하는 제안된 노스이스트 프리웨이를 지정하려고 했습니다.그러나, I-70과 I-65의 도심 부분(국가 고속도로 반란의 일부)에 대한 정치적인 싸움 이후, 결국 1970년대 후반에 동북 고속도로를 완전히 폐지하기로 결정되었습니다.대신에, 주 정부는 연방 자금을 사용하여 I-70을 원래의 6차선에서 8차선과 10차선으로 확장할 수 있게 되었고, I-69와 그것이 [12]운행하는 북동쪽 교외에서 오는 추가적인 교통 부하를 처리하기 위해 I-465와의 동쪽 인터체인지를 재작업할 수 있게 되었습니다.

건설공사(1960~1970년대)

인디애나주의 모든 주간 고속도로와 마찬가지로, 원래의 I-69는 부분적으로 건설되었으며, 모든 것이 완성되었을 때 오늘날 존재하는 경로를 구성했습니다.인디애나폴리스 북동부의 캐슬턴 인근과 미시간 [13]주 경계선 사이에 있는 연방정부가 승인한 원래의 경로에는 11개의 구간이 있었습니다.

인디애나주에서 완공된 I-69의 첫 번째 구간은 포트웨인의 서쪽과 북쪽을 중심으로 앨런 카운티의 10.16마일(16.35km) 구간으로, 그 후 US 24와 SR 37을 운반했던 이전 어퍼 헌팅턴 로드(현재 제퍼슨 대로)와 콜드워터 로드(당시 US 27) 사이에 있었습니다.1962년 10월 23일에 I-69 고속도로의 초기 구간이 개통되었습니다.11번째이자 마지막 구간 (원래 노선의)은 1971년 [13]11월 16일 완전히 개통된 인디애나폴리스의 I-465 북쪽 구간과 피셔스의 SR 37 사이의 5.05마일 (8.13km) 구간이었습니다.

전국적 규모의 확대(1990년대 이후)

노선이 처음 완성된 지 한참 후에, I-69는 텍사스의 멕시코 국경까지 고속도로를 확장하는 제안을 다루는 다수의 SIU로 나뉘었습니다.인디애나주에 있는 I-69의 원래 157.30 마일(253.15 km) 구간 전체는 이제 SIU 1의 일부입니다.

1990년대 중반 미국 의회는 복합 지표면 및 운송 효율화법을 제정하면서 높은 우선순위 회랑(High Priority Corridors) 18과 20을 제정했습니다.이들 회랑은 미시간주 포트휴런에서 텍사스주 브라운스빌까지 주간 고속도로 건설을 의무화하고 있습니다.새로운 고속도로는 I-69로 지정되었습니다.인디애나주에서 이 고속도로의 경로가 논란이 되고 있는 것으로 드러났는데, 이는 남부 인디애나 유료 도로(SITR)라고 불리는 인디애나주 남부 지역의 계획된 유료 도로가 될 예정이었기 때문입니다.연방 고속도로청(FHWA), 미국 육군 공병대(USACE), 환경보호청(EPA), INDOT 간의 거의 10년 간의 연구와 긴밀한 조정 후, 2004년 3월에 인디애나폴리스와 에반스빌 사이의 I-69 최종 경로가 발표되었습니다.그 당시에는, 18억 달러의 고속도로를 건설할 자금이 없었기 때문에, 연장이 언제 건설될지는 여전히 불확실했습니다.그러나 FHWA와 INDOT는 SITR 건설에 필요한 환경 연구에서 매우 체계적이었습니다.주 및 연방 고속도로 관계자들은 제안된 경로가 반대자들에 의해 야기될 수 있는 법적 도전을 견딜 수 있도록 하기 위해 USACE, EPA 및 기타 주 및 연방 기관과 긴밀한 협력과 함께 2단계 환경 연구를 사용하기로 선택했습니다.관계자들이 지난 30년 동안 수십 개의 가능한 정렬에 대한 연구를 수행했지만,[citation needed] SITR에 대한 가장 최근의 환경 연구는 1992년부터 진행 중입니다.

SIU 1

SIU 1은 1998년 I-69의 전체 길이를 포함합니다. I-465 인터체인지는 인디애나폴리스의 북동쪽에 위치한 I-465 인터체인지에서 미시간주 랜싱까지 그리고 동쪽에 미시간주 포트 휴런까지입니다.1956년부터 1992년 사이에 단계적으로 건설되었으며, 1992년 10월 22일에 샬럿, 미시간, 랜싱 사이의 마지막 간격이 완성되었습니다.SIU 1에는 1989년에서 1995년 사이에 단계적으로 개방된 포트 웨인의 동쪽을 도는 I-469 루프도 포함되어 있습니다.국가 I-69 연장 사업이 구상되었을 때, SIU 1은 당시 아직도 건설 중이었던 I-469의 최북단 부분을 제외하고는 이미 오래 전에 완성되었기 때문에, "새로운 I-69"의 이 부분에서의 향후 작업 범위는 제한적일 것입니다.

시공후 변경사항

포트웨인 대도시권의 주요 프로젝트는 2002년에 시작되어 각 방향에 추가적인 이동 차선, 교량 및 포장 재구성, 인터체인지 재구성 등의 결과를 가져왔습니다.SIU 1에 대한 계획에는 포트 웨인[citation needed] 주변의 I-469 루프에 대한 스폿 변경 및 포장 복구와 인디애나폴리스 [14]북동쪽의 I-69에 대한 추가적인 간선 및 인터체인지 변경이 포함되었습니다.

포트 웨인 구간의 북쪽 끝에 위치한 Union Chapel Road(317번 출구)에 당시의 새로운 Parkview Regional Medical Center 캠퍼스를 제공하기 위한 새로운 도그본 인터체인지가 2012년에 지어졌습니다.

파크뷰 단지 바로 남쪽에 위치한 듀퐁 로드(316번 출구)의 분기점은 [15]2014년 10월 말까지 재건되어 인디애나주 최초의 DDI로 전환되었습니다.

2007년 10월 24일, INDOT는 I-69, I-465 및 Binford Boulevard의 약 8마일(13km) 확장을 포함하는 인디애나폴리스 북동쪽 I-69/I-465 인터체인지 재건을 위한 6억 달러(2021년[16] 7억 6700만 달러 상당) 계획을 발표했습니다.이후 환경 연구 및 설계 작업이 진행되었으며, I-69 프로젝트의 건설은 [17]당초 2012년에 시작될 것으로 예상되었습니다.그러나 계획의 그 부분은 나중에 축소되었고, I-69/I-465/빈포드 대로 인터체인지는 여전히 계획된 변경 사항의 대부분을 기다리고 있습니다.

2010년대 중반, Indy Commission 운영 프로젝트의 I-69 부분은 82번가 사이에 두 개의 새로운 이동 차선을 추가하고 SR 37과의 재구축된 분할을 통해 2007년 전체 계획이 수정했을 많은 용량 문제를 해결하려고 시도했습니다.[18]

2015년 12월, I-69/I-465/빈포드 대로 인터체인지를 재건하기 위한 새로운 계획이 발표되었습니다.하지만,[19] 공사는 2020년이 되어서야 시작될 예정이었습니다.안전과 교통 흐름을 개선하기 위한 이 사업은 '맑은길 465'에 따라 2022년 초 마침내 착공되었습니다.이 프로젝트에는 특히 I-465/I-69/Binford Blvd 인터체인지에서 추가 주행 차선, 새로운 램프 차선, 14개의 새로운 교량, 2개의 복구된 교량, 유지보수 작업 및 인터체인지 변경 작업이 포함되었습니다.공사는 2025년 [20]말까지 완료될 예정입니다.

INDOT는 2016년에 시작되어 2018년 [21]초에 완료된 프로젝트인 Fishers의 116번가/SR 37 인터체인지와 Pendleton의 SR 38/State Street 인터체인지 사이의 4차선에서 6차선으로 I-69의 14마일(23km)을 넓혔습니다.또한 이 계약에는 모든 방향 [22]이동을 위한 교통 흐름과 완전한 접근을 유지하면서 캠퍼스 파크웨이/사우스이스턴 파크웨이(210번 출구)의 인터체인지를 I-69의 두 번째 DDI로 재구성 및 전환하는 내용이 포함되었습니다.후속 조치로, INDOT는 2018년에 6차선 구간이 Anderson의 Pendleton에서 SR 9까지 8.4마일(13.5km) 더 연장될 것이라고 발표했습니다.7,900만 달러(2021년[16] 8,480만 달러 상당) 계약에는 그 지점을 넘어 데일빌의 [23]SR 67/SR 32 인터체인지까지 6.5마일(10.5km)을 더 포장하는 작업도 포함됩니다.

2016년 4월에서 12월 사이에 건설된 피셔스 106번가의 새로운 인터체인지(출구 204)가 2016년 [24]12월 7일에 개통되었습니다(최종 조경 공사는 2017년까지 연장되었습니다.I-69 접근이 없는 원래의 2차선 분리는 고속도로 위의 두 개의 분리된 2차선 다리로 대체되었습니다.각각의 다리는 106번가의 교통을 통제하고 [24][25]I-69 양쪽 방향으로 오가는 나들목 경사로를 통제하는 타원형 모양의 회전교차로에서 교통의 한 방향을 운반합니다.

SIU 2

I-69 연장사업 초기부터 사람들은 이 SIU가 인디애나폴리스에 있는 I-465 벨트웨이의 동쪽과 남쪽 다리를 이용하여 I-69 SIU 1과 SIU 3을 연결할 것으로 추정해 왔습니다.2021년 INDOT에서 [26]라우팅을 확정했습니다.I-465의 대부분은 2000년대의 첫 10년 동안 재건되었으며, 2010년대에 추가적인 재건이 예정되어 있어 I-69 확장 프로젝트와는 완전히 독립적이었습니다.INDOT는 I-69의 남부(SIU 3, 섹션 6) 부분이 (인디애나폴리스 남서쪽 SR 37/Harding Street 인터체인지 바로 서쪽에 있는) 연결될 때까지 I-465를 따라 이 경로에 대한 어떠한 동시 서명도 이루어지지 않을 가능성이 있음을 강력히 시사했습니다.SIU 3의 섹션 6의 일부인 새로운 시스템 교환은 [27]현재 2024년까지 완료되지 않고 교통에 개방될 예정입니다.I-465의 남쪽 다리는 원래의 6차선 단면에서 아직 확장되지 않은 벨트웨이의 마지막 주요 부분이며, 만성적인 교통 체증의 현장입니다.SIU 3의 북쪽 끝에 있는 I-69/I-465 남서쪽 인터체인지의 건설과 함께, 서쪽으로 I-70과 동쪽으로 I-65 사이의 I-465의 수 마일이 재건되고 확장되어 I-69의 마지막 구간이 완성될 때 I-465에 발생할 것으로 예상되는 추가적인 교통을 처리할 것입니다.2021년 착공하여 2024년 I-69 나들목과 함께 완공될 예정이며,I-465 남쪽 프로젝트는 I-65에서 I-70으로 I-465를 완전히 재건하고 확장하는 것을 포함합니다. 도로는 추가 이동 차선을 수용할 수 있도록 재구성되고 넓어질 것입니다. 다리와 고가도로는 교체될 것입니다. SR 67과 US 31의 교차로는 [28]재구성될 것입니다.

SIU 2의 I-465 라우팅에 대한 제안된 대안

2006년 11월 9일, 당시 주지사였던 미치 다니엘스(Mitch Daniels)는 Indiana Commerce Connector(ICC)로 알려진 Indianapolis 주변의 75마일(121km) 외곽 순환 계획을 발표했습니다.제안된 바와 같이, 이 항로는 전적으로 민간 자금으로 지원되었을 것이며, 수입의 일부는 인디애나폴리스에서 해군 지상전 센터 크레인 사단(NSWC 크레인 사단)까지 I-69를 건설하는 데 적용될 가능성이 있습니다.인디애나주 에반스빌로 가는 고속도로의 나머지 부분은 이미 Major Moves [29][30]이니셔티브의 자금으로 자금을 조달했습니다.2007년 3월 24일, 민주당이 인디애나주 남서부 주민들에게 이 결정이 인디애나폴리스와 NSWC 크레인 [31][32]부서 사이의 I-69 건설에 영향을 미치지 않을 것이라고 확신시켰지만, 지역 주민들과 당시 민주당이 장악하고 있던 하원의 강력한 반대로 다니엘스는 ICC 계획을 포기해야 했습니다.

2014년 11월 현재, SIU 2를 위한 새로운 지형 구간에 대한 자금 지원이나 건설에 대한 일정이 없습니다. 건설되는 경우, ICC 또는 인디애나폴리스 주변의 유사한 외부 루프를 I-269 또는 I-470으로 [33]지정할 것을 제안했습니다.

SIU 3

인디애나폴리스의 남서쪽에 있는 I-465에서, I-69는 마틴스빌을 거쳐 블루밍턴까지 SR 37의 경로를 따라 남쪽으로 이동하게 되는데, 그 지점에서 남서쪽으로 이동하는 새로운 지형은 현재 NSWC 크레인 디비전, 워싱턴 및 오클랜드 시티에 서비스를 제공합니다.이 경로는 SIU 3의 남쪽 종점에서 I-64와 교차합니다. 그 너머로, I-69의 SIU 4는 이전 I-164 고속도로를 따라 남쪽으로 계속해서 에반스빌로 들어가는데, 그곳에서 새로운 유료 다리가 켄터키주로 진입하여 기존의 미국 41개 다리(I-69 바로 북쪽에 위치)[34] 근처에서 오하이오 강을 건너도록 계획되어 있습니다.

Tier 1 스터디

INDOT는 건설 진행에 필요한 환경 영향 문서를 완성하기 위해 2단계 접근 방식을 취했습니다.Tier 1 연구 동안 14개의 경로 대안을 분석하고 "No-Build" 옵션과 비교했습니다.이러한 대안 중 9개는 자연 및 인간 환경에 너무 큰 영향을 미쳐 I-69 연장을 위해 명시된 목표를 달성하지 못했거나 둘 다 고려 대상에서 제외되었습니다.남은 다섯 가지 대안은 [citation needed]다음과 같습니다.

  • 대체 1호기는 미국 41호기에서 테레 오트까지, I-70호기를 따라 테레 오트에서 인디애나폴리스까지 운행되었습니다.Terre Haute는 이 대안을 매우 선호했습니다.
  • 대안 2는 US 41에서 Vincennes로, SR 67에서 Vincennes에서 Indianapolis로 사용되었습니다; 프린스턴과 Vincennes가 선호했습니다.
  • 대안 3은 SR 57을 따라 주로 육로를 따라가는 두 개의 경로 중 하나였으며, 그 다음 SR 45를 따라 블루밍턴 근처의 SR 37을 따라 횡단하고 SR 37을 사용하여 인디애나폴리스로 이동했습니다.이 제안은 Evansville 지역의 지지를 많이 받았지만 블루밍턴의 한 소수민족의 반대를 받았습니다.대안 3의 수정된 버전은 I-69의 [citation needed]건설의 현재 경로입니다.
  • 대안 4는 블룸필드 근처의 SR 57에서 US 231까지 그리고 거기에서 스펜서까지 US 231까지 따라갔습니다.다음으로, 그것은 Martinsville로 건너가서 SR 37을 따라 Martinsville에서 Indianapolis로 이동하거나 I-70까지 북쪽으로 계속 이동하고 I-70을 사용하여 Indianapolis로 이동했습니다.이 개념은 후지어 힐스 지역으로부터 더 많은 지원을 받았습니다.
  • 대안 5는 마지막으로 연구된 것으로, SR 57에서 US 50까지의 우회로를 워싱턴 바로 남쪽에서 사용했습니다.그 후, 미군 50대를 따라 동쪽으로 데이비스 카운티와 마틴 카운티를 거쳐 베드포드 바로 동쪽의 SR 37까지, 그리고 나서 베드포드에서 인디애나폴리스까지 SR 37까지 따라갔습니다.이 대안은 주로 [citation needed]베드포드가 선호했습니다.

2003년, INDOT는 FHWA에 Tier 1 환경 영향 성명서(EIS)를 제시했고, FHWA는 대안 3C(인디애나폴리스와 블루밍턴 사이의 SR 37에 이어 NSWC 크레인 부문 북쪽의 US 231까지 새로운 지형을 따라)를 식별했습니다.그 후 SR 57 남-남-서쪽을 따라 에반스빌 북동쪽의 I-64/I-164 인터체인지까지)를 가장 환경 파괴가 적은 실용적인 대안으로 선택했습니다.그 후 2003년 3월, FHWA는 SIU [citation needed]3에 대한 Tier 1 EIS를 승인하는 결정 기록(ROD)을 발표했습니다.

2005년 11월, 당시 주지사였던 미치 대니얼스는 인디애나 유료 도로를 임대하여 교통 사업을 위해 수십억 달러를 모을 주요 무브 계획을 발표했습니다.2006년 3월 제정된 법률에 따라 대니얼스 주지사는 인디애나 톨 로드를 맥쿼리 인프라 그룹과 신트라 간의 합작 기업에 38억 달러(2021년[16] 499만 달러에 해당)에 임대할 수 있게 되었습니다.Martinsville과 Evansville 사이의 I-69 117 마일(188 km)을 유료 고속도로로 설계, 건설 및 운영을 위한 유사한 공공-민간 협력 관계도 같은 법에 따라 승인되었습니다.이는 2006년 1월 의회가 SR 37을 인디애나폴리스에서 블루밍턴까지의 완전 고속도로로 업그레이드하기 위해 5,800만 달러(2021년에는[16] 7,610만 달러에 해당) 이상을 할당한 새로운 고속도로 법안에 따른 것입니다.[citation needed]

2006년 인디애나폴리스와 에반스빌 사이의 I-69 연장 구간의 유료 구간과 무료 구간에 대한 거의 15년간의 환경 연구가 마무리되었습니다. 당시에도 이 프로젝트는 유료 도로로 여전히 검토되고 있었습니다.프로젝트 엔지니어와 설계자는 이를 통해 교차로, 교량 구조물 및 연결 도로의 정확한 배치를 파악했습니다.2006년 6월, 관계자들은 경로에 대한 통행료의 영향을 설명하기 위해 Tier 1 EIS로부터 그들의 결정을 재검토하여, 이전에 선택된 경로가 통행료에도 불구하고 선호되는 대안으로 남아있다는 결론을 내린 보고서를 준비하였습니다; 보고서는 2006년 [35]말에 FHWA에 의해 승인되었습니다.

2006년 10월, 민주당 주 하원의원 데이비드 크룩스와 트렌트 반 하프텐은 주요 무브 법안을 개정하여 에반스빌과 인디애나폴리스 사이의 I-69 전체 길이를 SITR의 일부로 만들 것을 제안했습니다.그들의 제안에 따라, SITR은 INDOT 또는 향후 입법에 의해 설립될 공공기관에 의해 운영될 것입니다.또한 SITR 건설 채권은 도로가 완공된 지 30~40년이 지나면 상환하고, 통행료는 [36]면제한다는 내용의 제안이 있었습니다.

2006년 11월 9일, 대니얼스 주지사는 에번스빌과 인디애나폴리스 사이의 I-69가 유료 노선으로 건설될 것이라고 발표하여 SITR [37]계획을 사실상 취소했습니다.

Tier 2 스터디 및 소송
스터디즈

Tier 2 연구 동안, INDOT는 SIU 3을 6개의 작은 세그먼트로 더 나누어 각 서브 세그먼트에 대한 작업을 각자의 속도로 진행할 수 있도록 했습니다.2006년 12월 21일, INDOT는 오클랜드 [38]시티 근처의 I-64와 SR 64 사이의 13마일(21km) 구간에 대한 Tier 2 초안 EIS의 완료를 발표했습니다.관계자들은 또한 도요타의 프린스턴 [39]공장으로의 접근을 용이하게 하기 위해 I-64에서 SR 68까지 최남단 2마일(3.2km) 구간의 최종 EIS 및 건설을 가속화할 것이라고 언급했습니다.4월 30일 다니엘스 주지사는 I-69 최남단 지역 건설 자금 1억 1,900만 달러(2021년[16] 1억 5,600만 달러)를 포함한 주 정부의 2년 예산 260억 달러(2021년[16] 341억 달러에 해당)에 서명하여 2008년 여름에 예정대로 건설이 시작되도록 보장했습니다.최남단 구간의 최종 EIS는 2007년 [citation needed]10월 22일에 발행되었습니다.

2008년 2월 10일, INDOT와 FHWA는 오클랜드 시티에서 크레인까지 총 55마일(89km)의 두 구역에 대한 Tier 2 초안 EIS를 발표했습니다.원래 대안에 대한 변경 사항 중, 초안 EIS는 파토카 강과 인접한 습지의 손상을 최소화하기 위해 파토카 강 위의 다리를 500피트에서 4,400피트(150미터에서 1,340미터)로 연장했습니다.연장된 다리를 위해 3천만 달러를 확보하기 위해 두 곳의 시골 교차로 건설이 연기될 것입니다.INDOT는 2009년 12월 10일 워싱턴의 US 50부터 Crane 근처의 US 231까지 섹션 3에 대한 5,000 페이지의 Tier 2 최종 EIS를 발표했습니다.섹션 3에 대한 ROD는 2010년 3월에 발행되었으며 2010년 4월에 공사가 시작되었습니다.섹션 2(오클랜드 시티에서 워싱턴까지)에 대한 ROD는 2010년 5월에 발행되었습니다.2010년 5월, Daniels 주지사는 2014년까지 I-64에서 블루밍턴까지 I-69를 개방할 계획을 발표했습니다(섹션 1~4).[citation needed]

소송들

다양한 지역 단체와 지방 정부를 포함한 반대 단체들은 환경 문제와 I-69 연장 비용을 이유로 들었습니다.SITR의 반대자들은 제안된 I-69 복도를 따라 144,000명 이상의 후시어들의 청원 서명과 다니엘스 주지사에 대한 반대의 대량 메일을 포함한 I-69 연장에 항의했습니다.그 밖의 시위에는 "I-69는 적이다"와 "No I-69"를 석회암 건물 측면에 스프레이로 칠한 시위대에 의한 인디애나 주립 주택의 파손도 포함되어 있습니다.2005년, 연장에 반대하는 운동가들은 블루밍턴 근처의 I-69 프로젝트 사무실에 불을 질렀습니다.2007년, 한 단체가 오클랜드 [citation needed]시의 I-69 프로젝트 사무실을 모의 퇴거시켰습니다.

그 프로젝트에 대한 의견이 엇갈리고 있습니다.루팅은 블루밍턴과 마틴스빌에서 강력하게 반대했고 에반스빌과 워싱턴에서는 강력한 지지를 받았습니다.미 해군도 NSWC 크레인 사단에 접근할 수 있도록 지원했기 때문입니다.이 새로운 노선은 많은 트럭 운전사들을 대표하는 팀스터 연합, 미국 트럭 운송 협회, 그리고 건설 산업을 대표하는 여러 노동 조합들에 의해서도 지지를 받았습니다.블루밍턴과 마틴스빌 주민들은 모두 SR 37을 I-69로 업그레이드하는 것을 반대했습니다.I-69에 대한 가장 큰 지지는 인디애나의 남서부 카운티와 Evansville에 있었습니다.남서쪽 모퉁이는 인디애나폴리스로 가는 주간 고속도로가 운행하지 않는 유일한 지역이기 때문에, 인디애나주 남서부의 관리들은 고속도로 반대자들이 이 지역을 주의 나머지 지역으로부터 더 고립시키려는 시도로 I-69 건설을 막고 있다고 주장했습니다.서쪽으로는 US 41 지역사회가 유일하게 실현 가능한 다른 경로 대신 현재 선택된 정렬을 선호했습니다.70호는 테리 오트까지, 41호는 남쪽 에반스빌까지.[citation needed]

메이져 무브즈의 서명 이후 고속도로 반대자들은 유료도로 임대 법안이 인디애나주 헌법에 위배된다며 즉각 두 건의 소송을 제기했습니다.그 중 원고들은 주 공공사업자산의 매각으로 발생한 자금은 주 일반기금으로 가야 한다고 주장하였습니다.2006년 5월, 세인트 조셉 카운티 고등법원 마이클 스코펠리티스 판사는 공공 소송(공공 개선에 의문을 제기하는 소송)이라고 선언하는 판결을 내렸고, 따라서 소송을 계속하기 위해 원고들에게 19억 달러(2021년 24억[16] 9천만 달러에 해당)의 채권을 게시하도록 요구했습니다.이에 원고들은 인디애나주 대법원에 항소했고, 인디애나주 대법원은 원심 판결을 확정했습니다.반대자들이 채권을 게시할 수단이 없는 상태에서, Major Moves, 그래서 SITR의 진행은 2006년 [citation needed]6월 29일 거래의 종료와 함께 효력이 발생했습니다.

2006년 10월 3일, I-69 회랑을 따라 살고 있는 6명의 사람들과 함께 환경문제를 이유로 한 시위단체들은 주 및 연방기관들이 환경문제 연구를 조작하고 I-69의 새로운 지형노선을 선정하는 과정에서 여러 연방법을 위반했다고 주장하며 연방법원에 소송을 제기했습니다.그들은 또한 FHWA와 INDOT가 I-70 및 US 41을 경유하는 I-69 노선으로 향하도록 지시하는 약식 판결을 법원에 압력을 넣었습니다. David Hamilton 판사는 이에 동의하지 않았고, 2007년 12월 10일, 그는 I-69 및 Tier 1 ROD에 대한 선택된 노선을 지지하는 58페이지 분량의 판결을 발표했습니다.그러나 그의 판결은 FHWA와 INDOT가 Tier 1 EIS에 포함되지 않은 Tier 2 연구 중에 새로운 중요한 발견이 있을 경우 이전에 거부된 Tier 1 대안의 일부 또는 전부를 재고해야 할 가능성을 열어두었습니다.Tier 2 연구에서 새로운 주요 발견을 제외하고, Hamilton 판사의 판결은 최남단 [citation needed]부분에서 건설을 시작할 수 있는 길을 열었습니다.

공사시작

2007년 12월 12일, FHWA는 Oakland [40][41]City 근처의 I-64/I-164와 SR 64 사이의 구간에 건설을 시작하는 것에 대한 최종적인 연방 승인을 주는 ROD를 발표했습니다.INDOT는 2008년 2월 6일 인디애나주 셀러스버그(Sellersburg)의 Gohmann Asphalt and Construction Company에 최초의 SIU 3 건설 계약을 체결하였습니다.2008년 5월 31일에 완성된 이 계약은 I-64와 SR 68 사이의 I-69 통행권에서 건물과 식물을 제거하는 것을 포함했습니다.Gohmann은 또한 I-64에서 SR 68까지의 첫 2마일(3.2km) 건설 계약을 2,500만 달러(2021년[16] 3,130만 달러에 해당)의 입찰로 따냈습니다.공사는 2008년 7월 16일 에반스빌에서 기공식을 갖고 시작되었습니다.INDOT는 [42][43]설계-빌드 방법을 사용하여 I-69 확장의 첫 번째 구간을 만들었습니다.

첫번째 열린 세그먼트

2009년 9월 29일, I-64와 SR 68 사이의 SR 57의 짧은 구간에서 위에 언급된 새로운 I-69 노선의 부분으로 교통이 이동되었을 때, I-69 연장의 첫 2마일(3.2km)이 개통되었습니다.교대와 우회가 예고되지 않고 초기에 서명이 제대로 되지 않아 초기 혼란이 있었습니다.이로 인해 운전자들이 구형 SR 57의 막다른 길을 지나거나 I-69 개통 이후 I-164의 반대편 차선에서 실수로 교통사고를 당하기도 했습니다.주 경찰관들은 선원들이 새로운 경로를 [44]보다 명확하게 표시하기 위해 추가적인 표지판을 설치할 수 있을 때까지 새로운 I-69 구간을 통과하도록 교통을 지시했습니다.SR 68과 I-64 사이의 이전 SR 57 도로는 cul-de-sac로 폐쇄되어 현재 지역 진입로 역할을 합니다.

블루밍턴 완공

2012년 [45]11월 19일, NSWC 크레인 디비전 근처의 SR 64에서 US 231까지 총 64마일(103km)에 대한 섹션 1의 잔여 주행거리는 섹션 2 및 섹션 3 모두와 함께 자동차 운전자에게 개방되었습니다.

2015년 [46]12월 9일, 약 27마일(43km) 길이의 블루밍턴의 Crane에서 SR 37까지의 구간 4가 완성되어 개통되었습니다.

마지막 연결: 블루밍턴에서 인디애나폴리스까지
섹션 5
먼로 카운티에 건설 중인 섹션 5 (2017)

4억 2,500만 달러(2021년[16] 4억 5,600만 달러 상당)의 비용으로 블루밍턴을 통해 마틴스빌로 SR 37을 주간 표준으로 업그레이드하기 위한 섹션 5의 공사가 2018년 10월 31일에 완료되었습니다.I-69 Development Partners는 원래 민관 협력 하에 이 구간의 건설을 담당했습니다.그러나 협력사는 민간단체가 [47]합의한 방식으로 대금을 지급받지 못한 점을 이유로 하청업체들이 수차례 업무정지를 하는 등 자금난 등으로 당초 준공일인 2016년 10월부터 여러 차례 지연을 겪었습니다.2017년 8월 14일 인디애나주는 I-69 Development Partners와의 P3 계약을 종료하였는데, 계약 조건에 대한 채무 불이행과 건설이 최초의 2016년 10월 완공 기한에서 2년 지연되었다는 이유를 들었습니다.INDOT는 섹션 5 공사의 직접적인 감독을 맡았고 나머지 프로젝트의 주 계약자 역할을 하기 위해 Walsh Construction과 계약을 맺었습니다.Walsh는 I-69 Development Partners P3 계약에 따라 유지된 여러 하청업체를 감독하여 섹션 5를 완성하기 위해 토공, 구조물 건설, 포장 및 기타 작업을 수행했습니다.작업이 마무리되면서 FHWA는 2018년 9월 18일 마틴스빌까지 I-69로 고속도로 지정을 승인하고 사이니지가 [48]설치되었습니다.

섹션 6

I-69 섹션 6의 Martinsville에서 Indianapolis까지의 경로는 다시 INDOT에 의해 연구되었으며, 거의 20개의 옵션 중에서 5개의 후보 최종 경로가 선택되었습니다.2016년 3월 30일, INDOT는 I-69가 SR 37 고속도로의 현재 선로를 따라 인디애나폴리스로 가는 노선을 완성할 것이라고 발표했습니다.주간 고속도로는 Martinsville에서 Morgan, Johnson 북서부 및 Marion 남서부 카운티를 거쳐 I-465와 연결되는 SR 37의 경로를 따라 건설될 것입니다.SR 37의 현재 정렬에서 유일하게 중요한 편차는 I-465의 분기점 바로 남쪽에 있을 것이며, 고속도로는 I-465의 현재 하딩 스트리트 인터체인지가 유지될 수 있도록 서쪽으로 약간 이탈할 것입니다.INDOT는 연구 결과에 따르면 이러한 선호 경로를 통해 충돌과 혼잡이 가장 크게 감소하고 숲과 농장 면적에 영향을 덜 미치며 이동 시간이 가장 크게 감소하는 것으로 나타났습니다.SR 37 라우팅은 또한 Martinsville와 I-465 사이의 화이트 리버(White River)를 연결하는 다리가 필요 없게 함으로써 프로젝트 비용을 절감합니다.마틴스빌 주민, 사업주, [49]국회의원들이 우려했던 대부분의 사업체에도 영향을 미칩니다.

INDOT는 당초 섹션 5에 대해 모색했던 P3 협정과는 달리 섹션 6을 전통적인 조달 방식을 통해 완료할 계획이며, 5개의 계약이 여러 회계 [50][51]연도에 걸쳐 허용됩니다.2018년 2월 8일, 섹션 6에 대한 Tier 2 최종 EIS 및 ROD가 통합 발표되었습니다.2018년 9월 4일 Eric Holcomb 인디애나 주지사는 I-69 섹션 6에 대한 6억 달러(2021년[16] 6억 4,400만 달러에 해당)의 기금을 발표하였으며, 섹션 6의 완성을 [52]2024년까지 가속화할 계획입니다.2019년 마틴스빌에서 진입로 건설 및 복도의 지방도 변경 공사가 시작되었습니다.2020년 모건 카운티와 존슨 카운티에서 고속도로 건설 자체가 시작되었습니다.I-69 구간 6은 "I-69 결승선"으로 알려져 있습니다.INDOT는 2021년 1월 2일부터 마틴스빌에서 모건 스트리트와 SR 39 사이의 SR 37을 폐쇄하여 마틴스빌을 통한 I-69 건설을 한 번의 건설 시즌에 완료할 수 있도록 했습니다. SR 37은 [53]개방된 상태로 유지되었습니다.이 구간은 2021년 12월 말에 마침내 단계적으로 개통되었습니다.1년 후인 2022년 12월, 로드 앤 브리지스 매거진은 2022년 [54]최고의 도로 프로젝트로 지정했습니다.북행 차선은 홀콤 [3]주지사와의 리본 커팅식 이후 12월 20일에 교통에 개방되었고, 남행 차선은 12월 [55]23일에 교통에 개방되었습니다.2022년 12월 16일, 마틴스빌의 SR 44와 바거스빌의 SR 144 사이의 SR 37의 12마일(19km) 이상이 [56]개막식에서 I-69로 공식 서명되었습니다.SR 144 출구의 완전한 우회로는 2023년 [57]6월 13일에 개통되었습니다.마리온 카운티의 I-69 및 I-69/I-465 인터체인지 건설은 2021년 초에 시작되었으며 서쪽으로 I-70 및 동쪽으로 I-65 사이의 I-465의 9마일(14km)을 재건 및 확장하는 것을 포함합니다.고속도로는 모건 카운티에서 각 방향으로 2개 차선, 매리언 카운티의 스미스 밸리 로드에서 사우스포트 로드까지 각 방향으로 3개 차선, 사우스포트 로드에서 I-465까지 각 방향으로 4개 차선이 설치됩니다.섹션 6의 총 비용은 약 15억 달러로 추정되며, 여기에는 7억~8억 달러의 실제 건설 비용이 포함되며,[27] 최초 완공일은 2025년입니다.INDOT는 이후 예정된 준공일을 [58][59]2024년으로 변경했습니다.

자금조달공사

이 확장 공사의 자금을 조달하기 위해, 2006년 초에 Daniels 인디애나 주지사는 "Major Moves"로 알려진 제안서를 소개했습니다.I-64/164 인터체인지와 NSWC 크레인 부문 사이에 제안된 연장의 약 절반을 건설하는 데 사용될 인디애나 톨 로드 임대에서 7억 달러(2021년[16] 9억 1,900만 달러에 해당)를 제공했습니다.또한 에번스빌까지 연장되는 142마일(229km) I-69 중 117마일(188km)을 SITR로 건설할 수 있도록 했습니다.연장 구간의 이 부분을 유료 도로로 만드는 것에 대한 지속적인 논란으로 인해 주지사는 2006년 11월 ICC(SIU 2)[29] 건설에 따라 고속도로의 전체 구간이 유료 도로가 될 것이라고 발표했습니다.I-69는 ICC 건설 여부와 관계없이 통행료가 부과될 [60]것이라고 INDOT 관계자들은 밝혔습니다.또한 미국 의회는 I-69 에반스빌을 인디애나폴리스에 [61][62]건설하기 위해 2005년 SAFETEA-LU 승인을 통해 1,400만 달러(2021년[16] 1,890만 달러 상당)를 추가로 배정했습니다.

2014-2015년 인디애나 주 예산은 "2020년 주요 이동" 기금에[16] 4억 달러(2021년 4억 5,200만 달러에 해당)를 투자했으며, 그 중 일부는 [63]I-69를 완성하는 데 사용될 예정입니다.INDOT와 Indiana Finance Authority는 2013년 [64]5월 23일 SIU 3 섹션 5의 26마일(42km)을 완료하기 위한 공공-민간 파트너십 계약에 대한 자격 요건 요청서를 발표했으며,[65] 2013년 7월 31일 4개의 제안서가 최종 발표되었습니다.SIU 3과 SIU 4의 Indiana 부분이 완성되면, Indiana의 I-69는 약 340 마일(550 km) 길이가 될 것입니다.

지정연장

2010년 4월, INDOT는 FHWA와 미국 고속도로 교통 공무원 협회(AASHTO)에 I-69 연장 구간의 지정을 제안된 노선 69에서 주간 고속도로 69로 변경해달라고 청원했습니다.2km)의 연장 구간과 I-69의 남쪽 종점에서 2012년 말까지 개통될 예정인 에반스빌 근처 오하이오 강까지 183마일(295km) 중 총 107마일(172km)이 이미 개통되었습니다.이번 판결로 INDOT는 북동쪽의 I-69와의 현재 교환과 남서쪽의 제안된 교환 사이의 I-465 부분에 I-69 표지판을 세울 수 있게 되었고, 인디애나폴리스 북쪽의 원래 구간에 기준초소(RP)와 번호 변경 출구 및 기준초소를 재설정할 수 있게 되었습니다(당시 현재의 RP [66]0 대신 RP 200으로 시작).후자의 과제는 2012년 [citation needed]말에 이루어졌습니다.

SIU 4

인디애나주에 있는 I-69의 이 구간은 I-64에서 남쪽으로 떨어진 이전의 I-164를 에반스빌 메트로 지역으로 통합합니다.결국, I-69는 기존 고속도로를 벗어나 오하이오 강 위에 있는 새로운 유료 다리를 타고 켄터키 주로 건너갈 것입니다.

2013년 10월 18일, AASHTO 회의에서, 미국 41과 [67]I-64 사이의 I-164에서 I-69로의 20.70 마일(33.31 km)의 재설계에 대한 INDOT 요청이 FHWA로부터 동의를 받을 때까지 승인되었습니다.2014년 [68]11월 17일부터 I-69로 변경되었습니다.

69번 고속도로 오하이오 리버 크로싱 (I-69 ORX)
주요 기사:69번 고속도로 오하이오 리버 크로싱

원래 계획은 I-69가 그린 리버 로드 (3번 출구)의 동쪽 어딘가에서 지금은 이전의 I-164 정렬을 떠나 (I-164로 서쪽으로 방향을 틀지 않고) 남쪽으로 약 3 마일 (4.8 km)을 향한 후 그린 리버 어귀 근처의 지점에서 오하이오를 횡단하는 것이었습니다.새로운 오하이오 강 횡단과 두 주에서의 접근 방식의 건설은 약 8억 달러의 비용이 들 것으로 예상되었기 때문에, 이 경로의 이 부분은 자금 지원을 받지 못했습니다.인디애나주와 켄터키주 관계자들은 루이빌 인근에 있는 두 개의 새로운 건널목이 [69]완공된 후 최소 2020년까지는 새로운 오하이오 리버 브릿지의 건설이 시작되지 않을 것이라고 말했습니다.인디애나주가 SIU 3에 착공할 준비를 하는 가운데 켄터키주 관계자들은 전통적인 연방정부와 주정부의 자금 지원이 고갈되면서 통행료를 징수하는 것이 I-69 교량 완공을 위한 유일한 실현 가능한 선택일 수도 있다고 말했습니다.2013년 2월 현재 켄터키주와 인디애나주 관계자들은 아직 이 I-69 [70]다리를 계획하고 건설할 돈을 마련하지 못했습니다.

2016년, 두 주 모두 다리 건설을 위한 새로운 노력을 시작했고, 현재의 I-69 오하이오 강 횡단 프로젝트(I-69 ORX)가 탄생했습니다.그 과정은 강 건너기를 위한 몇 가지 대체 선형을 연구하기 위해 넓어졌고 그것을 관리 시설로 만들 수 있는 가능성이 승인되었습니다.2018년 2월 현재, 새로운 EIS 초안이 준비 중에 있으며, 프로젝트 웹사이트가 설치되었고, 대중의 참여와 의견을 요청하고 있으며, 예비 라우팅 대안은 3개로 좁혀졌습니다.그해 6월까지, 대중의 의견과 추가적인 엔지니어링 [71]데이터를 바탕으로 제안된 세 가지 대안 모두에서 개선이 이루어졌습니다.2018년 12월 14일, 중앙 회랑은 기존 US [72]41의 동쪽에 위치한 새로운 지형교량에 15억 달러의 비용이 소요될 것으로 예상되어 선호 노선으로 선정되었습니다.

2022년 6월 ORX 프로젝트의 섹션 1에 대한 착공식이 있었습니다.섹션 1은 Henderson의 개선을 통한 켄터키 접근법에 초점을 맞추고 있으며, I-69를 KY 425에서 US 60으로 6마일(9.7km) 이상 연장하고 US 41 및 US 60과의 새로운 교환 및 KY 351 교환을 포함합니다.섹션 2는 Henderson의 US 60부터 Evansville의 I-69까지 I-69 연결을 완료하는 인디애나주와 켄터키주의 이중주 프로젝트입니다. 여기에는 새로운 강 건너기가 포함됩니다.설계는 2025년에 시작될 예정이며 공사는 2027년에 시작되어 2031년까지 계속될 것으로 예상됩니다.섹션 3은 인디애나주의 교량 접근 공사입니다.설계 작업 및 시공 전 작업을 진행하고 있습니다.INDOT가 이 구간을 총괄하고 있으며 2024년 착공해 2027년 [73]완공될 예정입니다.

논쟁거리

인디애나주에서 I-69의 SIU 3에 대한 라우팅은 특히 논란이 많았습니다.에반스빌로 확장하기로 계획된 계획은 도시들, 마을들, 그리고 카운티들을 서로 대치시켰습니다.연장된 I-69에 대한 가장 큰 지지는 인디애나주의 남서부 카운티와 에반스빌이었고, 반면 인디애나폴리스와 블루밍턴 사이의 가장 큰 반대였습니다.블루밍턴과 마틴스빌의 일부 사람들은 SR 37을 I-69로 변경하는 것을 반대했고 다른 사람들은 여전히 이를 환영했습니다.반대파는 인디애나주 남서부 지역 사회들이 인디애나폴리스로 연결되는 직접 고속도로 건설을 막음으로써 이 지역을 주의 나머지 지역으로부터 고립시키려 한다고 비난하게 만들었습니다.서쪽으로는 US 41 지역사회가 유일하게 실현 가능한 다른 경로 대신 선택된 정렬을 선호했습니다.70호는 테리 오트까지, 41호는 남쪽 에반스빌까지.Terre Haute는 지역 경제적인 이유로 I-69의 선택된 라우팅보다 I-70/US 41 라우팅을 선호했습니다.SR 37 라우팅이 최종적으로 선택되었지만, Terre Haute (SR 641) 동쪽에 주간 고속도로(Interstate-quality) 우회로를 구축하여 US 41과 I-70을 연결하고 허니 크리크 개발을 우회했습니다.

INDOT, 현재 및 과거 주지사, Evansville 및 인접한 인디애나 남서부 지역의 기업 및 선출직 공무원들은 블루밍턴에서 Evansville까지의 새로운 지역에 건설될 블루밍턴을 경유하는 직항로를 선호했습니다.지지자들은 이 직항로가 인디애나폴리스로의 이동 시간을 단축시킬 뿐만 아니라 남서부 인디애나 주민들의 블루밍턴으로의 접근성을 향상시킬 수 있다고 주장했는데, 이는 테레 오트를 경유하는 경로로는 달성할 수 없는 것입니다.INDOT 관계자들은 또한 SR 37이 결국 4차선 고속도로에서 I-69가 있건 없건 완전 고속도로 상태로 업그레이드 될 것이라고 지적했습니다.주 정부는 세부적인 환경 연구뿐만 아니라 대체 경로에 대한 광범위한 검토 끝에 [74]블루밍턴을 경유하는 새로운 지형 경로를 선택했습니다.

환경론자들은 I-69의 건설이 1,500 에이커의 숲과 300 에이커 이상의 [75]습지의 파괴로 이어질 것이라고 지적했습니다.2010년 기준으로 선택된 경로는 파토카 강 국립 야생동물 보호구역을 통과하지만 연방 정부가 의도적으로 보호구역을 획득하지 않은 복도를 지나게 됩니다.이 [76]복도의 고속도로 통행에 이의를 제기하지 않기로 주 정부와 합의했기 때문입니다.그 후 환경단체들은 2006년 10월 [77]2일 연방법원에 노선에 대한 더 이상의 연구와 건설을 막기 위해 소송을 제기했지만, 미국 지방법원의 데이비드 F 판사에 의해 소송은 기각되었습니다.2007년 12월 12일 해밀턴은 2008년에 공사를 시작할 수 있는 길을 터주었습니다.반대자들은 해밀턴 판사의 판결을 미국 제7 순회 항소 법원에 항소하는 것을 고려했지만(사건을 미국 대법원에 보낼 수도 있었습니다), 결국 제안된 경로에 대한 더 이상의 법적 도전을 포기했습니다.그 대신 인디애나주 하원의 민주당 의원들이 2008년 2년간의 주 예산안에서 I-69 연장을 위한 자금을 빼버렸을 때 반대파들은 입법 과정을 통해 건설을 막으려고 했습니다.I-69 예산은 공화당이 장악하고 있는 인디애나주 상원과 예산 협상 끝에 회수되었습니다.

논란의 또 다른 영역은 2005년 말 미치 다니엘스 주지사가 프로젝트를 가속화하기 위해 주 프로젝트 또는 민관 협력으로 건설 자금을 조달하기 위해 고속도로에 통행료를 부과할 것을 제안했을 때 발생했습니다.이 노선은 블루밍턴과 인디애나폴리스 사이에 기존 SR 37을 겹치게 되고 블루밍턴과 마틴스빌 사이에 다른 자유로운 대체 노선이 없기 때문에 지역 주민들과 기업들 사이에서 이 제안은 우려를 자아냈습니다.2006년 3월, 다니엘스는 인디애나 톨 로드를 임대하면서도 인디애나주 남서부에 I-69를 건설하는 것에 대한 타협안을 포함하는 "메이저 무브즈"로 알려진 법안에 서명했습니다.거래의 일환으로, 법안은 주지사가 Martinsville에서 I-64/I-164 인터체인지까지 SITR로서 I-69의 117 마일(188 km)을 건설하기 위한 유사한 공공-민간 파트너십을 체결할 수 있도록 허용하는 한편, Martinsville에서 Indianapolis의 I-465/SR 37 인터체인지까지 남은 25 마일(40 km)은 통행료가 없는 상태로 유지됩니다.2006년 6월 20일, 인디애나주 대법원은 I-69 반대자들이 제기한 법적 도전을 기각하고, 메이저 무브즈 법안을 4대 0으로 유지했습니다.유료 도로 옵션은 블루밍턴을 경유하는 연장을 지지하는 많은 사람들 사이에서도 매우 인기가 없었습니다.이에 따라 대니얼스 주지사는 2006년 12월 인디애나주 남서부를 통과하는 I-69는 통행료가 부과되지 않을 것이라고 발표했습니다.

시위

적절한 시골길을 위한 시민들이 공청회에 [78]참석하기 위해 반대자들의 무리를 계속해서 모았지만, 다른 단체들과 개인들은 2005년 [79]6월 인디애나 주립 주택에 스프레이로 낙서를 하는 것부터 2008년 [80]6월 에반스빌에 있는 친 I-69 개인 사업체의 유리창을 깨는 것에 이르기까지 공공 기물 파손 행위를 자행했습니다.2005년 [81]7월 블루밍턴에 있는 I-69 지역 계획 사무실에서 방화를 시도했습니다.스테이트 하우스 사건의 경우, 시위대 24명이 무질서한 행동에서 경찰관 폭행에 이르기까지 다양한 혐의로 체포되었습니다.인디애나폴리스에서 일어난 사건 외에도 깁슨 카운티의 건설 현장과 그 주변에서 수많은 사건들이 발생했습니다.특히 활성화된 그룹은 로드블록 어스 퍼스트(Roadblock Earth First)로 오클랜드 시와 하우브슈타트 아스팔트 야적장에서 첫 번째 [82][83]세그먼트에 대한 계약을 통해 많은 사건을 일으켰습니다.2009년에는 2007년과 2008년에 두 명의 시위자가 공공 회의를 방해했다는 이유로 중범죄 공갈 혐의로 체포되었습니다.이러한 시위와 공공 기물 파손 행위는 일부 사람들에게 I-69 [84]지지자들을 겁주기 위한 노력으로 여겨졌습니다.

목록종료

I-69의 신남방 출구 번호는 구 I-164 출구 번호의 연속입니다.인디애나 주는 2012년 8월 6일부터 I-465에서 미시간 주까지 I-69의 원래 경로에 있는 모든 출구와 참조 포스트에 각 값에 200을 추가하여 번호를 변경하기 시작했습니다.[85] 혼란을 최소화하기 위해 새로운 연장 구간이 184마일(296km)에 불과함에도 불구하고 200을 추가하기로 결정했습니다.

자치주위치mi[1]km구출구[86]새출구목적지메모들
오하이오 강0.000.00——
 I-69 남쪽 – 파두카		켄터키주의 미래속행
69번 주간 고속도로 오하이오 리버 브리지;인디애나-켄터키 선
밴더버그에반스빌임시 남부 종착역 너머로 계속.
0.0000.000——Veterans Memorial Parkway – 다운타운 에반스빌임시 남부 종착역
0.6901.110—0 US 41 – 빈센, 헨더슨
3.5775.757—3그린 리버 로드
워릭오하이오 타운쉽6.33910.202—5
 SR 662 이스트 / 시크릿 애비뉴 – 뉴버그
밴더버그에반스빌7.85712.645—7 SR 66 – 뉴버그, 에반스빌7A(동부) 및 7B(서부 로이드 고속도로) 출구로 서명됨
나이트 타운십9.43915.191—9 SR 62 (모건 애비뉴) – 에반스빌, 분빌인터체인지 북쪽 끝에 위치한 38선 표지판.
10.55116.980—10린치 로드
스콧 타운십15.86725.535—15분빌-뉴하모니 로드
19.32931.107—18
 SR 57 남쪽 – 에반스빌		SR 57 동시기의 남단; 이전에 19번 출구 남행으로 서명됨
깁슨-워릭
군선		존슨-그리어
읍내선		21.493–
21.878		34.590–
35.209		—21 I-64 – 루이빌, 세인트루이스I-64 출구 29A-B; 21A (동) 및 21B (서) 출구로 서명됨
23.23037.385—22
 SR 57 북쪽 / SR 68 – 하우브슈타트, 린빌		SR 57의 북단 동시성; 2012년 11월 19일 이전의 북단 종착역
깁슨바튼 타운쉽27.95144.983—27 SR 168 – 포트 브랜치, 매키, 오웬스빌
컬럼비아 타운십33.70054.235—33 SR 64 – 프린스턴, 헌팅버그, 오클랜드 시티 대학교
파이크워싱턴 타운십46.61675.021—46 SR 56 / SR 61 – 예스퍼, 페테르부르크
데이비스워싱턴62.618100.774—62 US50 / US150 – 워싱턴, 빈센
엘모어 타운쉽76.620123.308—76 SR 58 – 엘노라, 오돈
그린테일러 타운십87.831141.350—87 US 231 – 루고티, 블룸필드, NSA 크레인, 재스퍼, 크레인2012년 11월 19일부터 2015년 12월 9일까지 북부 종착역
스코틀랜드98.994159.315—98 SR 45
신시내티104.401168.017—104
 SR 445 서쪽
먼로블루밍턴114.898184.910—114
 SR 37 남쪽 – 베드포드		2015년 12월 9일부터 2018년 9월 18일까지 북부 종착역; SR 37 동시 남단
115185—115풀러턴 파이크2017년[87][88] 8월 6일 나들목 개통
116187—116탭 로드2018년[89] 6월 1일 나들목 개통
117188—117
 SR 45 남쪽 / 블룸필드 로드 / 2번가		SR 45 동시성의 남단
118190—118
 SR 48 웨스트 / 3번가		SR 48의 중간 세그먼트 동쪽 끝
120190—120
 SR 45 North / SR 46 – Elletsville, Spencer, Bloomington		SR 45 동시성의 북단; 120A(동) 및 120B(서)로 서명된 출구
123198—123칼리지 애비뉴/월넛 스트리트남행 출구, 월넛 스트리트에서 북행 입구
워싱턴 타운십125201—125견본 도로2018년[90] 7월 14일 나들목 전면 개통
모건워싱턴 타운십134216—134자유교회로2018년 8월 7일 개통, 2018년 8월 31일부터 2021년 12월 20일까지 이 나들목 부근의 북부 종착역
마틴스빌136.78220.13—137

 SR 39~SR 67 – 마틴스빌		2021년 12월 20일(북행)과 12월 23일(남행) 개통, SR 39의 남쪽 종착역
138.05222.17—138오하이오 스트리트/아티스트 애비뉴2021년 12월 20일(북행), 12월 23일(남행) 개통
139.70–
140.23		224.83–
225.68		—140
SR 252 이스트 / 병원 드라이브 – 모건타운

SR 44 이스트 / 루벤 드라이브 – 프랭클린		SR 252 및 SR 44의 서부 종착역; 2021년 12월 20일(북행) 및 12월 23일(남행) 개통; SR 44 램프는 SR 252와의 도그본 인터체인지의 북쪽 절반을 부분 수집-분배 차선으로 사용하는 다이아몬드 설계; 2021년 12월 20일부터 2022년 12월 16일까지 북부 종착역.
그린 타운십145233—145헨더슨 포드 로드2021년 12월[91] 나들목 전면 개통
존슨바거스빌152.2244.9—153
 SR 144 서쪽 – 무어스빌, 바거즈빌		2022년 12월 16일 완공된 SR 144의 동쪽 종점; 현재 I-69 남쪽[92][56] 구간의 북쪽 종점
I-69 임시공백 시작; 향후 노선은 SR 37 고속도로와 I-465의 남동쪽 다리를 따르지만 공식적으로[93][56] 지정되지 않았습니다.
스미스 밸리—156스미스 밸리 로드공사중인 나들목,[94] 남행 출구 및 출입구 2023년 [95]8월 16일 개통, 북행 출구 및 출입구 2023년[96] 말 개통 예정
그린우드—158군선도로2022년 [97]6월 1일에 남행 출구와 출입구가 개통되었고, 나머지 인터체인지는 2022년 8월 3일에 개통되었으며, 아직 공식적으로 I-69의[98] 일부는 아닌 것으로 알려졌습니다.
마리온인디애나폴리스—160사우스포트 로드2022년 11월 11일 남행 출구가 개통되었고, 북행 출구는 부분적으로 개통되었으며, 아직 공식적으로 I-69의 일부는 아닌 것으로 알려졌습니다.
—162에플러 애비뉴에서 하딩 스트리트까지공사 중인 나들목, 2023년 말 개통 예정, 북행 출구 및 남행 입구
—164 I-74 / I-465 / US 36 / US 40 west / SR 67 south향후 I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67 동시 통화, I-465 출구 4B, 인터체인지 건설 중, 2023-2024년까지 개통 예정
—4A하딩 가출구 번호는 I-465번을 따르고, 인터체인지는 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았고, 북쪽으로 향하는 입구와 남쪽으로 가는 출구입니다.
—2
 US 31 사우스 (이스트 스트리트) – 그린우드		출구 번호는 I-465를 따르고, 교환은 열리지만 I-69는 현재 서명되지 않았으며, 미래에는 US 31 동시의 남쪽 끝; 2A(북쪽) 및 2B(남쪽) 출구로 서명됨
—53 I-65 – 인디애나폴리스, 루이빌출구 번호는 I-465에 따르고, 교환은 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았습니다.
비치 그로브—52에머슨 애비뉴출구 번호는 I-465에 따르고, 인터체인지는 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았습니다. 단일 지점 다이아몬드 인터체인지입니다.
인디애나폴리스—49

I-74 동부 / US 421 남부 – 신시내티
사우스이스턴 애비뉴		출구 번호는 I-465에 따르고, 교환은 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았습니다. I-74 동시성의 미래 북단, 미래 남단 US 421 동시성의 미래
—48쉐이드랜드 애비뉴출구 번호는 I-465를 따르고, 인터체인지는 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았고, 북쪽 방향 출구와 남쪽 방향 입구; 구 SR 100
—47
 US 52 이스트 (브룩빌 로드)		출구 번호는 I-465에 따르고, 인터체인지는 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았으며, 향후 미국 남부 끝 52 동시.
—46
 US 40 이스트 (워싱턴 스트리트) – 리치몬드		출구 번호는 I-465에 따르고, 인터체인지는 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았으며, 향후 미국 북부 끝 40 동시
—44 I-70 – 인디애나폴리스, 데이턴출구 번호는 I-465번, 인터체인지는 열리지만 I-69번은 현재 서명되지 않았고, I-70번 동쪽 방향 89번 출구, 서쪽 방향 90번 출구, 북쪽 방향 44A번 출구, 서쪽 방향 44B번 출구로 서명됨
로렌스—42

 US 36 동쪽 / SR 67 북쪽 (펜들턴 파이크) – 펜들턴		출구 번호는 I-465에 따르고, 인터체인지는 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았습니다. 향후 US 36/SR 67 동시성의 북쪽 끝입니다.
인디애나폴리스—4056번길
쉐이드랜드 애비뉴		출구 번호는 I-465를 따르고, 인터체인지는 열려 있지만 I-69는 현재 서명되지 않았고, 56번가로 완전히 출입할 수 있으며, 쉐이드랜드 애비뉴(구 SR 100)에 한해 방향 접근(북행 및 남행).
I-69의 임시 간극 끝
인디애나폴리스200.000321.8690200
 I-465 웨스트		I-465/US 31/US 52/US 421 동시성의 미래 북단; 남행 출구 및 북행 입구; I-465 북출구, 37B 동쪽 출구
200.408322.525——빈포드 대로 – 인디애나폴리스남행 좌측 출구 및 북행 좌측 입구; SR 37 동시 남단; 구 SR 37; I-465 동쪽 출구 37A
200.842–
200.856		323.224–
323.246		120182번가 – 캐슬턴
마리온-해밀턴
군선		인디애나폴리스–어선202.579326.019320396번길
해밀턴어민203.756327.913—204106번가 – 어민들2016년 12월[99] 7일 왕복 나들목 개통
204.937–
205.494		329.814–
330.711		5205116번가 – 어민들

SR 37 북쪽 – 노블레스빌		116번가로 완전한 접근; 수집기-분배기 차선을 통해 SR 37 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구; SR 37의 북단 동시성
폴 크릭 타운십210.146–
210.152		338.197–
338.207		10210캠퍼스 파크웨이, 사우스이스턴 파크웨이 – 어민발산하는 다이아몬드 교환; 이전 SR 238 (그린필드 애비뉴)
매디슨그린 타운십214.445345.11614214 SR 13 – 포트빌, 라펠
펜들턴218.714351.98619219
 SR 38 웨스트 – 펜들턴, 노블스빌		SR 38 동시성의 남단
222.439357.98122222


 SR 9 남쪽 / SR 67 남쪽 / SR 38 동쪽 – 펜들턴, 앤더슨		SR 9/SR 67 동시성의 남단, SR 38 동시성의 북단
앤더슨226.273364.15126226

 SR 9 북쪽 / SR 109 남쪽 – Anderson		SR 9 동시 실행의 북쪽 끝
델라웨어 주데일빌233.486–
233.784		375.759–
376.239		34234 SR 67
북쪽 – 먼시
SR 32 – 앤더슨, 먼시		SR 67 동시성의 북쪽 끝; SR 32 램프는 SR 67과의 다이아몬드 교환의 북쪽 절반을 부분 수집-분배[100] 레인으로 사용하는 접힌 다이아몬드 설계입니다.
마운트 플레전트-해리슨
읍내선		240.978387.81641241
 SR 332 이스트 / 맥갤리어드 로드 – Frankton, Muncie
해리슨 타운십244.778393.93245245
 US 35 south / SR 28 – 먼시, 알렉산드리아, 알바니		US 35 동시성의 남단
승인하다제퍼슨 타운쉽255.019410.41355255 SR 26 – 페어마운트, 하트퍼드 시티
먼로 타운십259.114417.00459259
 US 35 북부 / SR 22 – 가스 시티, 업랜드		US 35 동시행선의 북단
264.140425.09264264 SR 18 – 마리옹, 몽펠리에
헌팅턴제퍼슨 타운쉽272.859439.12473273 SR 5 / SR 218 – Warren
살라모니 타운쉽277.540446.65778278 SR 5 – 헌팅턴, 워렌
마클286.394460.90686286 US 224 – 헌팅턴, 디케이터
웰스
 주요접점 없음
알렌라파예트 타운쉽296.515477.19596296

I-469동/US33남
라파예트 센터 로드 웨스트 – 로아노크		296A (I-469/US 33) 및 296B (Lafayette Center Road) 출구로 서명됨; I-469의 남쪽 종점, 0번 출구; US 33 동시성의 남쪽 끝
299.049481.27399299 공항 고속도로 – 로어 헌팅턴 로드포트웨인 국제공항으로
포트웨인302.060486.118102302
 US 24 웨스트 / 제퍼슨 대로 – 헌팅턴, 포트 웨인		미국 24 동시성 남단
305.297491.328105305
 SR 14 웨스트 / 일리노이 로드 – 사우스 휘틀리		SR 14의 동부 종착역(이전에는 클로버리프 인터체인지)은 NW & SE 루프 램프를 제거함으로써 파클로 A4 인터체인지로 개선되었습니다.2021년 하반기 개선 완료
309.253497.694109309
SR 930 이스트 / 고센 로드 – 포트 웨인


US 30 서쪽 / US 33 북쪽 – 컬럼비아 시티, 엘크하트		309A(SR 930) 및 309B(US 30, US 33) 출구로 서명됨; SR 930의 서쪽 끝; US 33 동시성의 북쪽 끝; US 30 동시성의 남쪽 끝
311.034500.561111311
US 27 사우스 / 리마 로드 – 포트 웨인

SR 3 North / 리마 로드 – 켄달빌		311A(US 27) 및 311B(SR 3) 출구로 서명됨; US 27의 북쪽 터미널 및 SR 3의 남쪽 터미널
312.336502.656112312냉수로북행 312A(남쪽) 및 312B(북쪽) 출구로 서명됨
315.079507.070115315

 I-469/US24동/US30동		I-469번 북쪽 종점, 31번 출구; US 24번 출구 및 US 30번 동시행
315.799508.229116316
 SR 1 North / Dupont Rd		발산하는 다이아몬드 교환
페리 타운쉽317.266–
317.276		510.590–
510.606		—317유니언 채플 로드도그본 인터체인지(Dogbone Interchange); 2012-2013년 동안 교통에 개방, 2013년 8월에[101][102][103][104] 완전 개방
드칼브키저 타운쉽326.261525.066126326CR 11-A
오번329.026529.516129329 SR 8 – 가렛트, 오번
그랜트-스미스필드
읍내선		334.329538.050134334 US 6 – 켄달빌, 워털루
드칼브슈투벤
군선		스미스필드-슈투벤
읍내선		340.378547.785140340 SR 4 – 애슐리, 허드슨, 해밀턴
슈투벤플레전트 타운쉽347.995560.044148348 US 20 – 라그랑주, 앙골라
350.411563.932150350CR 200 웨스트
제임스타운 타운쉽354.025569.748154354

 SR 127 - SR 120 / SR 727 – 올란드, 프레몬트, 앙골라, Pokagon State Park
356.061573.025156356 I-80 / I-90 / 인디애나 유료 도로 – 시카고, 톨레도톨 로드 출구 144; 분기점 남동 사분면에 있는 이중 트럼펫 디자인; SR 120 및 SR 127을 톨 로드와 연결하는 추가 램프; 마일 포인트 355.62에[105] 있는 실제 분기점(톨 로드 아래의 I-69)
356.925574.415157357레이크 조지 로드 – 제임스타운
357.824575.862——
 I-69 북쪽 – 랜싱		미시간으로 계속
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

관련노선

보조노선

포트 웨인의 남쪽, 동쪽, 북쪽을 도는 벨트웨이인 인디애나, I-469에는 I-69를 위한 보조 주간 고속도로가 하나 있습니다.

인디애나 커머스 커넥터

Indiana Commerce Connector(ICC)는 2006년 [106]11월 Mitch Daniels 주지사가 제안한 인디애나폴리스 남쪽과 동쪽에 있는 주간 고속도로로, 121km(75마일)로 제안되었습니다.제안된 도로 구간은 I-269 또는 I-470으로 번호가 매겨지고 6개 지점에서 4개의 주간 고속도로를 연결했습니다.민간 건설 유료 도로로 제안된 이 도로는 펜들턴(I-69)에서 70번 그린필드(Greenfield), 74번 셸비빌(Shelbyville), 65번 프랭클린(Franklin), 69번 마틴스빌(Martinsville)을 거쳐 무어스빌(Mooresville) 근처의 70번 남부 종점까지 남쪽으로 연장되었습니다.2007년 3월 24일 다니엘스 주지사는 대중의 [107]지지가 부족하다는 이유로 ICC 제안을 철회했습니다.ICC는 I-269 또는 I-470으로 [citation needed]서명할 것을 제안했습니다.

2014년 4월, 물류 그룹인 Connexus Indiana 등이 [108]ICC 제안의 재활성화에 찬성했습니다.그러나 인디 챔버(Indy Chamber, 이전 인디애나폴리스 상공회의소)는 이 [109]계획에 반대하는 사람들 중 하나입니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 2022년 1월 기준

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