토르 라인
Tor Line | |
| 산업 | 배송 |
|---|---|
| 설립됨 | 1966 |
| 현존하지 않는 | 2010 |
| 운명 | DFDS 해도로 통합 |
| 본부 | 덴마크 코펜하겐 (DFDS Tor Line으로) 스웨덴 고텐부르크 (토르 선으로) |
서비스 영역 | 북해 발트 해 |
| 서비스 | 화물운송 |
| 부모 | DFDS A/S |
| 웹사이트 | www.dfds.com |
토르 라인은 화물 운송 회사였다. 토르 라인은 자회사와 함께 주로 북해와 발트해를 중심으로 약 65척의 로로, 로팩스, 로로 선박을 운항했다.[1] 궁극적으로 덴마크에 본사를 둔 DFDS가 구매하여 DFDS토르 라인으로 이름을 바꾸었으며, 브랜드 퇴사에 앞서 DFDS 리스코, DFDS 리스 라인, DFDS 컨테이너 라인과 함께 DFDS의 화물 운송 부문으로 운영되었다.
토르 라인은 스웨덴·영국·네덜란드 간 자동차 승객 페리를 운항하기 위해 스웨덴 트랜스오일해운과 렉스해운의 합작법인으로 설립됐다. 회사명은 창립 회사 이름인 트레인스 오일과 렉스 라인의 약칭이었다.[2] 토르 라인은 1966년에 여객 운항을 시작했고 1969년에 화물 운항을 시작했다.[3][4] 1980년 토르 라인은 세산 라인과 함께 여객 서비스인 세산 토르 라인의 간략한 합작회사를 설립하였다. 스웨덴 로이드와 화물 서비스를 위해 유사한 합작법인이 설립되었다.[5] 둘 다 수명이 짧았다. 스테나 라인은 1981년에 세산 라인을 인수하였고,[2] 같은 해 동안 토르 라인 여객 서비스가 DFDS에 판매되었다. 1년 후 DFDS도 토 라인의 화물 서비스를 인수하였다.[5] 처음에는 두 구간 모두 DFDS Tor Line으로 판매되었지만, 여객선은 나중에 DFDS 브랜드로 이동되었다.[6]
역사
여객사업 1966-1981
스웨덴의 두 해운사인 트랜스오일해운과 렉스해운은 스웨덴과 영국, 네덜란드 사이에 자동차/여객 페리 서비스를 제공하는 새로운 회사를 설립하기로 결정했다. 새로운 토르 라인(트랜스 오일 앤드 렉스의 약칭)은 서독의 뤼베커 플렌더-베르케로부터 2척의 최첨단 여객선을 건조할 것을 명령했다. 이들은 고텐부르크-임밍햄-암스테르담 노선에서 1966년과 1967년 각각 MS 토르 앙글리아와 MS 토르 올랑디아로 서비스를 시작했다.[5][7] 한편 브랏-괴타와 네덜란드 KNSM(코닌클리이케 네델란체 스토옴부트-마츠차피즈)이 주주(각각 25%)로 가입했다. 스웨덴—잉글랜드 노선의 토 라인의 주요 경쟁 상대는 엘러만 윌슨 라인과 스웨덴 로이드, 레데리 AB 세베아가 운영하는 공동 서비스인 잉글랜드-스웨덴 라인(ESL)이었다.[2] ESL 파트너사들도 1966년 항로에 새로운 선박을 들여왔지만, 이들은 토르 선박에 비해 속도가 느렸고, 현대적인 가구를 덜 갖추고 있었으며, 완전한 높이의 카데크가 부족했다.[5]
1975년 Tor Line은 스웨덴-잉글랜드-네덜란드 서비스를 위해 새롭고 크고 빠른 MS Tor Britannia를 인도했으며 1976년에는 같은 디자인의 두 번째 선박인 MS Tor Scandinavia가 그 뒤를 이었다.[8][9] 새 선박의 인도와 함께 토르 앙글리아와 토르 홀랑디아가 팔렸다. 또한 1976년에 토 라인의 서비스 영어 터미널이 펠릭스스토우로 이전되었다. 그 새로운 배들은 거의 틀림없이 당대 최고의 여객선이었고, ESL 서비스에 마지막 타격이 되었다. 엘러먼의 윌슨 라인과 레데리 AB Svea는 이미 이전에 합승 서비스에서 하차한 적이 있었고, 1977년 스웨덴 로이드도 여객 운항을 중단했다. 스웨덴-잉글랜드 서비스에서 그들의 우세한 위치에도 불구하고 토 라인의 재정 상태는 위태로웠다.[5] 겨울 동안 두 척의 대형 선박에 대한 승객 수요가 충분하지 않았다. 이로 인해 토르 스칸디나비아호는 1979년부터 겨울 동안 탐험선으로 전세화되었다.[9]
토르 라인은 재무상태 개선을 위해 다른 해운회사와의 제휴를 모색했다. 1979년 MS 에스프레소 올비아(옛 토르 앙글리아)는 프레드와 함께 계획한 고텐부르크(Kristiansand)-뉴캐슬(Newcastle) 공동 설립을 위해 임대되었다. 올슨, 하지만 프레드. 올슨은 서비스가 시작되기도 전에 철수했다. 대신에 에스프레소 올비아는 고텐부르크에 세워졌다.[7] 1980년 초, 세산 토르 라인이 설립되었을 때 세산 선과 보다 성공적인 공동 서비스가 형성되었다. 토 라인의 배에는 새로운 합동 서비스의 로고가 그려져 있었다.[8] 세산토르 라인은 1981년 초 세산의 주요 경쟁사인 스테나 라인이 세산을 인수하면서 수명이 짧다는 것을 증명했다.[2] 그 후, 토 라인은 토르 브리타니아나 토르 스칸디나비아를 DFDS에 매각하기 위한 협상에 들어갔다. DFDS는 1981년 말 토르 라인 전체 여객 사업부를 구입했다. 처음에는 Tor 선박이 DFDS Tor Line으로 판매되었지만, 이후 DFDS의 여객 부문 DFDS Seaways로 흡수되었다.[5] 그럼에도 불구하고 그들은 1990-1991년까지 원래 토르(Tor)로 정해지는 이름을 유지했다.[8][9]
1969년 이후 화물 운송
토르 라인은 1969년 MS 토르 머시아와 함께 처음 화물 서비스를 시작했으며, 이후 몇 년 동안 대규모 화물 운송 선박을 인수했다.[4] 1980년, 세산 라인과 공동 여객 서비스 설립과 거의 동시에, 토르 라인은 토르 로이드로 마케팅된 이전의 경쟁사 스웨덴 로이드와 공동 화물 서비스를 설립했다. 포클랜드 전쟁 동안 토르 로이드 선박 중 적어도 한 척의 토르 칼레도니아호가 보급선으로서 서비스를 받기 위해 영국 국방부에 임대되었다.[6]
공동 세산 토르 서비스처럼 공동의 토르 로이드 서비스는 수명이 짧다는 것이 증명되었고, 1982년 DFDS는 토르 라인의 화물 운항을 인수했다. 인수에 따라 이전 토르 라인 선박은 DFDS 토르 라인의 브랜드가 변경되었고,[6] 이후 토르 사단은 DFDS의 주요 화물 운송 자회사로 발전하였다.[1]
2010년 이후 조직 변화
2010년 DFDS는 머스크로부터 노퍽라인을 인수했다. 구조조정에 따라 DFDS 토 라인, DFDS 리스코, 노포클라인의 운영이 DFDS 해도로 통합되었다. 그 합병은 화물 목적지에 대한 변경과 추가 그리고 화물 수량의 확대로 이어졌다. 북해와 발트해 해상운송의 유산에 대한 기여는 여전하지만 역사적인 토르 라인이 브랜드와 실체로 존재하지 않게 된 것은 바로 이 시점이다.
플리트
| 배 | 빌드됨 | 입력서비스 | 총톤수 | 깃발 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 토르 벨지아 MS | 1978 | 1992 | 21,491 GT |  스웨덴 | 에이드시바 레데리의 헌장에 따라. |
| MS 토르 다니아 | 1978 | 1992 | 21,850 GT |  노르웨이 | Doyen Sunship의 차관에 따라. |
| 토르 험브리아 MS | 1978 | 1999 | 20,165 GT | 노르웨이 | CS & Partners의 헌장에 따라. |
| 토르 네링가 MS | 1975 | 1999 | 12,494 GT |  리투아니아 | DFDS 리스코의 헌장에 따라. |
| 토르 셀란디아 MS | 1999 | 1999 | 24,196 GT | 스웨덴 | |
| 토르 수이키아 | 1999 | 1999 | 24,196 GT | 스웨덴 | |
| 토르 발티카 MS | 1977 | 2000 | 14,374 GT |  벨리즈 | 발틱 해운의 차관에 따라. |
| 토르 브리타니아 | 2000 | 2000 | 24,196 GT |  덴마크 | |
| 토르 매그놀리아 MS | 2003 | 2003 | 32,289 GT | 덴마크 | |
| MS 토르 베고니아 | 2004 | 2004 | 32,289 GT | 스웨덴 | |
| 토르 페투니아 | 2004 | 2004 | 32,289 GT | 덴마크 | |
| 토르 프리뮬라 MS | 2004 | 2004 | 32,289 GT | 덴마크 | |
| 토르 벨로나 MS | 1980 | 2005 | 22,748 GT |  영국 | 에이드시바 레데리의 헌장에 따라. |
| MS 토르 프리시아 | 2005 | 2005 | 32,289 GT | 스웨덴 | |
| 인어공주 2세 | 1972 | 2006 | 13,730 GT |  라트비아 | 스칸디아 리브로부터 전세. |
| MS 토르 피카리아 | 2006 | 2006 | 32,289 GT | 덴마크 | |
| MS 아크 포워더 | 1998 | 2007 | 21,004 GT | 영국 | 스테나 선으로부터의 전세. |
| 토르 코로나 MS | 2007 | 2007 | 25,600 GT | 영국 | 마코마 해운의 전세. |
| 에게 해 스카이 | 1974 | 2007 | 13,436 GT |  세인트빈센트 그레나딘 | 크리스탈린 오션웨이에서 전세내서. |
| MS 토르 핀란디아 | 2000 | 2009 | 11,530 GT | 리투아니아 |
구선박
여객선
| 배 | 빌드됨 | 가동중 | 톤수 | 깃발 |
|---|---|---|---|---|
| 토르 앙글리아 MS | 1966 | 1966–1976 | 7,042 GRT | 스웨덴 |
| 토르 홀란디아 MS | 1967 | 1967–1975 | 7,432 GRT | 스웨덴 |
| 토르 브리타니아 | 1975 | 1975–1981 | 14,905 GRT | 스웨덴 |
| MS 토르 스칸디나비아 | 1976 | 1976–1981 | 15,673 GRT | 스웨덴 |
화물선
 |
| 배 | 빌드됨 | 가동중 | 전세/소유 | 톤수 | 깃발 |
|---|---|---|---|---|---|
| MS 룬-플레지 | 1991 | 1999 | 전세 | 4,962 GT |  키프로스 |
참조
- ^ a b "This is DFDS Tor Line". DFDS Tor Line. Retrieved 2009-03-04.
- ^ a b c d "Tor Line". Kommandobryggan (in Swedish). Retrieved 2009-03-04.
- ^ Asklander, Micke. "Tor Line". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 2009-03-04.
- ^ a b Asklander, Micke. "Tor Roro". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 2009-03-04.
- ^ a b c d e f Boyle, Ian. "Tor Line Page 1 – Passenger Ferries 1966–1981". Simplon Postcards. Retrieved 2009-03-04.
- ^ a b c Boyle, Ian. "DFDS Tor Line Page 2A – Freight Ferries up to 2000". Simplon Postcards. Retrieved 2009-03-04.
- ^ a b Asklander, Micke. "M/S Tor Anglia (1966)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 2009-03-04.
- ^ a b c Asklander, Micke. "M/S Tor Britannia (1975)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 2009-03-04.
