현대 캘리포니아 디자인 컨셉

Hyundai California Design concepts

현대 캘리포니아 디자인(HCD) 콘셉트 차량은 북미 시장을 겨냥해 현대차 캘리포니아 스튜디오에서 디자인됐다.최초의 컨셉트 차량인 HCD-1은 마츠다 미야타를 겨냥한 타르가 톱 스포츠카로서 1992년에 공개되었지만, 생산되지 않았다.HCD-14 제네시스는 대형 세단으로 2세대 현대 제네시스가 탄생하는 등 다른 HCD 브랜드 컨셉트도 생산 모델을 예고했다.

스튜디오 이력

현대차는 본사를 가든그로브에서 캘리포니아주 [1]분수밸리로 옮긴 뒤 [2]1990년 캘리포니아 디자인센터를 열었다.이후 2003년 [3]1월 파운틴 밸리에서 어바인에 위치한 현대 디자인 기술 센터로 이름을 바꿨다.이 스튜디오는 현재 현대 캘리포니아 디자인 연구 센터로 명명되었다.

모델

HED-x 시리즈(독일 뤼셀하임 현대유럽디자인 스튜디오 디자인, 2005년 제네바쇼에서 HED-1 디자인)와 경기 화성 HND-x 시리즈(옛 남양) 등 현대차의 콘셉트카가 비슷한 이름으로 공개됐다.대한민국).현대차는 2006년부터 콘셉트카 영숫자 표기법에 이름을 붙이기 시작해 2015년 이후 영숫자 표기법을 전면 폐지했다.

HCD-1

현대 HCD-1
개요
제조원현대차
생산.1992년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2도어 로드스터
레이아웃FF
파워트레인
엔진2.0 L I4, DOHC
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)[4]
길이3,962 mm (132.0 인치)[5]
폭1,727mm(68.0인치)[5]
높이1,016mm(40.0인치)[5]

현대 HCD-1은 1992년 1월 북미 국제 모터쇼에서 캘리포니아 [6]스튜디오가 처음으로 선보인 차량이다.HCD-1은 2.0L 듀얼 오버헤드 캠 I4 엔진과 150hp(110kW)[4]를 장착했다.1986년 저렴한 Excel로 미국 시장에 진출한 마크는 HCD-1 컨셉을 사용하여 14,000달러(2021년 [2]27,000달러 상당)의 잠재적 가격에 힘입어 긍정적인 홍보와 캘리포니아 스튜디오의 능력을 선보였습니다.

HCD-2

현대 HCD-2
Hyundai HCD II.jpg
개요
생산.1993년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃FF
파워트레인
엔진2.0 L I4, DOHC

현대 HCD-2는 1993년 [6]1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.HCD-1의 드라이브트레인을 공유하며, 2.0L DOHC 엔진과 전륜구동을 전면에 장착했습니다.그 특징 중 하나는 좌석 배치로, 앞줄에 기존의 버킷 시트 2개와 [7]조수석 뒤에 가로로 장착된 싱글 리어 점프 시트가 있다.그것은 비디오 게임 Cruis'n USA에서 파괴자 [8]IV로 등장한다.

HCD-2는 생산되지 않았지만 HCD-1과 HCD-2의 스타일링이 현대 티뷰론의 [9]디자인에 영향을 미쳤다.

HCD-3

현대 HCD-3
개요
생산.1995년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃F4
파워트레인
엔진2.0 L 베타 I4, DOHC 터보
치수
휠베이스2,500 mm (98.4 인치)[10]
길이4,190 mm (138.3 인치)[10]
폭1,875mm(73.8인치)[10]

현대 HCD-3는 1995년 [6]1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.Willow Springs 경주장에서 자동차 프레스에서 시승할 수 있게 되었습니다.이전의 HCD-1 및 HCD-2와 달리, HCD-3는 4개의 휠을 모두 구동하며, "전륜 스포츠 쿠페"를 사용하면 오프로드 주행 시 지상고를 76mm(3인치) 높일 수 있습니다.2.0L 베타 인라인-4가 장착되어 있으며, 터보차저 및 인터쿨러가 장착되어 출력을 240hp(180kW)로 높입니다.이 컨셉은 전동식 소프트 루프를 가지고 있으며, 완전히 닫히거나 완전히 열리거나 앞좌석 [11]승객만 덮을 수 있습니다.

HCD-4

현대 HCD-4 싼타페
개요
생산.1999년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠 유틸리티 차량
바디 스타일5도어 해치
레이아웃F4
파워트레인
엔진2.7 L 델타 V6, DOHC
주요 기사:현대 싼타페

현대 HCD-4는 1999년 1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.[12]그것은 결국 생산에 투입되었고 2000년부터 [6]현대 싼타페로 판매되었다.싼타페 컨셉은 하체 [13]피복의 구리 페인트로 마감되었습니다.그림과 같이 컨셉은 더 큰 24밸브 Delta V6 엔진과 4륜 구동으로 구성되었으며, 리어 휠은 비스코스 [14]커플링을 통해 구동되었습니다.

HCD-5

현대 HCD-5 크로스스토어
개요
생산.2000년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠 유틸리티 차량
바디 스타일5도어 해치
레이아웃F4
파워트레인
엔진2.7 L 델타 V6, DOHC
치수
휠베이스2,780 mm (162.4 인치)[15]
길이4,600 mm (181.1 [15]인치)
폭1,500mm(59.1인치)[15]
높이1,580mm(62.2인치)[15]

현대 HCD-5는 2000년 [6]2월 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보였다.HCD-5는 2.7L Delta V6 엔진, 자동 변속기,[16] 4륜 구동의 동시대의 싼타페와 유사한 드라이브 트레인을 가지고 있었다.현대차는 스포츠유틸리티차량(SUV)과 스포츠카, 스테이션 왜건, 미니밴 등 4인승이 결합된 다목적 세단으로 레트로와 스포티함을 동시에 느낄 수 있다고 선전했다.가시성은 B-필러를 제거하고 A-필러와 C-필러를 가능한 [17]한 얇게 함으로써 도움이 되었습니다.운전자의 위치는 주차 [18]시 이동식 사무실로 사용되도록 되어 있었습니다.

2010년 회고전에서 저널리스트인 라일리 브레넌은 이 컨셉을 "참담한 실패"라고 불렀고, "자동차의 각 섹션은 모든 것을 하나로 [19]묶는 데 거의 신경 쓰지 않고 스스로 디자인된 것 같다"고 언급했다.

HCD-6

현대 HCD-6
개요
제조원현대차
생산.2001년 (콘셉트카)
디자이너드라간 부카디노비치[20]
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2도어 로드스터
레이아웃미스터
파워트레인
엔진2.7 L 델타 V6
치수
휠베이스96.5 인치 (2,451 mm)
길이159 인치 (4,039 mm)
폭68.9 인치 (1,750 mm)
높이45.3 인치 (1,140 mm)

현대 HCD-6(하이픈 없이 HCD6)는 현대자동차가 제작한 미드 엔진 로드스터 콘셉트카이다.HCD-6는 2001년 [22]2월 7일 시카고 오토쇼에서 처음 공개되었다.현대 캘리포니아 디자인 스튜디오가 이 차를 디자인했고 현대는 이 차를 "가성비가 좋은 이국적"이라고 표현했다.HCD-6의 외부 스타일링 기능에는 엔진실로 공기를 유도하는 형태의 차체 측면, 센터 콘솔에 통합된 단일 롤 바, 부유식 탄소 섬유 범퍼, 3단계 DuPont 미스테리아 페인트 시스템, 시스루 엔진 커버 및 휠과 함께 회전하는 주행등이 있는 독특한 조명 시스템이 포함됩니다.HCD-6는 1세대 현대 [20]싼타페에도 탑재된 2.7리터 현대 델타 V6로 구동된다.외부 디자인 팀은 드라간 부카디노비치가[20], 인테리어는 앤드류 코트가, 인테리어는 윈드서핑과 [23]연날리기의 스포츠를 환기시키는 것을 목적으로 하고 있었습니다.

HCD6는 그란 투리스모 4, PSP, 5, [24]6을 포함한 인기 있는 자동차 경주 비디오 게임의 그란 투리스모 프랜차이즈에 여러 게임으로 등장했습니다.카앤드라이버는 컨셉트 스타일에 미온적인 반응을 보이며 "네가 판단해.독특하다고만 말할게요.[25]

HCD-7

현대 HCD-7
Mondial de l'Automobile 2002, Paris - France (3159486880).jpg
개요
생산.2002년 (콘셉트카)
디자이너
    • Roger Flores(외부)
    • 마틴 프로스트(내부)[26]
본체와 섀시
학급세단
바디 스타일4도어 살롱
레이아웃FF?
파워트레인
엔진4.5L 오메가 V8, DOHC
치수
휠베이스2,830 mm (132.4 인치)[26]
길이4,960 mm (162.3 인치)[26]
폭1,848mm(72.8인치)[26]
높이1,432mm(56.4인치)[26]

현대 HCD-7은 2002년 [6]2월 시카고 모터쇼에서 첫 선을 보였다.전체적인 구성과 크기는 현대차가 국내 시장에서 판매하는 4도어 대형 고급 세단인 1세대 에쿠스(LZ)와 비슷했다.HCD-7은 4.5L 오메가 V8과 5단 자동변속기를 장착했다.스타일링은 전면부의 중심인 과감한 그릴이면서도 현재의 현대차와 비슷한 가족성을 유지하고 있는 것이 [26]특징인 실내외를 모두 항공학적 테마로 디자인됐다.운전자가 기존의 키 대신 "점화 카드"를 삽입하면 7인치(180mm) 화면이 대시보드에서 튀어나와 HVAC, 인포테인먼트 및 엔진 시동 [27]컨트롤을 제공합니다.

컨셉트 세단은 미국에서 [26][28]판매되고 있는 XG350 위에 위치한 거의 럭셔리 시장을 겨냥했다.

HCD-8

현대 HCD-8
Hyundai HCD-8.jpg
개요
생산.2004년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃FF
관련된현대 티뷰론
파워트레인
엔진2.7 L Delta V6, 슈퍼차지
치수
휠베이스2,633 mm (162.7 인치)[29]
길이4,326mm(170.3인치)[29]
폭1,822mm(71.7인치)[29]
높이1,339.5mm(52.7인치)[29]

현대 HCD-8은 2004년 [30]1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.긴 Tiburon[31] 섀시를 사용하며 250hp(190kW)[29]의 슈퍼차지 2.7L V6 엔진을 장착했다.지상고는 조정 가능하며 최대 100mm([29]4인치)까지 달라질 수 있습니다.

HCD8 프로젝트의 설계 매니저는 Chris Zarlenga였습니다.잘렝가에 따르면, 디자이너들은 "엘란트라의 얼굴, 쏘나타의 우아함, 티부론의 자세"[29]에 영향을 받았다.그것은 캘리포니아 스튜디오의 [31]새로운 어바인에서 디자인된 첫 번째 컨셉이다.외관은 니혼페인트 '발리스틱 옐로우'로 마감되어 있으며, 안쪽에 회색 가죽 시트와 알루미늄 [29]액센트가 울린 브러시 니켈로 장식되어 있습니다.일반적인 비율과 배치는 이후의 제네시스 [32]쿠페에 영향을 미쳤다.

HCD-9 탈루스

현대 HCD-9
Hyundai Concept Car 3 - Flickr - Alan D.jpg
개요
생산.2006년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠카
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃FR
파워트레인
엔진4.6 L Tau V8, DOHC
치수
휠베이스2,800 mm (110.2 인치)[33]
길이4,667 mm (162.7 인치)[33]
폭1,932mm(76.1인치)[33]
높이1,578mm(62.1인치)[33]
후면도/프로파일도

현대 HCD-9 탈루스는 2006년 [34]1월 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였다.4.6L Tau V8 엔진이 장착되어 약 340hp(250kW)의 출력을 발휘합니다.컨셉은 6단 자동변속기를 통한 후륜구동이었으며, 4륜구동 옵션이 [33]계획되었다.

수석 디자이너인 Joel Piaskowski는 Talus가 "SUV의 필요성과 이점에 익숙해졌지만 스포츠카 스타일링과 성능에 대한 감정적인 만족을 원하는 사람을 위한 것"[35]이라고 말했다.2세대 싼타페(CM)는 탈루스의 [35]"강력한 곡선과 표면 디테일"에 영향을 미쳤다.탈루스의 측면 프로필에는 뒷좌석 승객의 윈도우 라인이 움푹 패이거나 꼬인 것이 특징이며, 이는 생산 중인 제네시스 [36]쿠페로 옮겨졌습니다.프로필과 지상고가 높아 거친 도로를 횡단할 수 있으며, 내부는 성인 4명과 수하물을 [35]함께 실을 수 있는 크기입니다.

HCD-10 헬리온

현대 HCD-10
Hyundai HCD-10 Hellion (Montreal).jpg
개요
생산.2006년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠 유틸리티 차량
바디 스타일3도어 해치백
레이아웃F4
파워트레인
엔진3.0 L S CRD V6, DOHC
치수
휠베이스2,555mm(100.6인치)[37]
길이4,171 mm (162.2 인치)[37]
폭1,890.4mm(74.4인치)[37]
높이1,559.3mm(61.4인치)[37]
후미
프로필

현대 HCD-10 헬리온은 2006년 [38]11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 첫선을 보였다.3.0L S 커먼레일 디젤 V6 엔진을 장착하고 6단 자동변속기와 4륜구동을 [37]결합했다.출력은 236 hp(176 kW) 및 332 lb µft(450 Nµm)[38]입니다.

수석 디자이너 Joel Piaskowski에 따르면, 이 디자인은 "태도와 독립성...곤충의 튼튼한 외골격에서 영감을 얻은 것으로 [38]지붕의 길이로 이어지는 중앙의 "골격"에 세 개의 두드러진 가로 갈비뼈가 붙어 있다.프론트 엔드 디자인은 미래의 픽업 트럭에 사용될 수 있는 스타일을 추구했으며, 눈에 띄는 스쿠프는 오프로드 랠리 [39]경주에서 영감을 받았습니다.이 컨셉은 은은한 위장 [39]무늬가 있는 접이식 캔버스 지붕을 장착했다. 현대차는 "공장에서 어떤 패턴이든 가능하다"[38]고 말했다.

HCD-11 누비스

현대 HCD-11 누비스
John Krsteski & Hyundai HCD 11 Nuvis concept at the 2009 New York Auto Show.jpg
Nuvis와 John Krsteski 현대 디자인 책임자
개요
생산.2009년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠 유틸리티 차량
바디 스타일3도어 해치백
레이아웃FF
파워트레인
엔진2.4 L Theta II I4, 병렬 하이브리드
치수
길이4,780mm(188.3인치)[40]
폭1,970mm(77.6인치)[40]
높이1,450mm(65.3인치)[40]
연석중량1,500 kg (3,400파운드)[40]
주요 기사:현대 누비스
후면/측면 프로파일

현대 HCD-11 누비스는 2009년 [41]4월 뉴욕 오토쇼에서 첫선을 보였다.2.4L Theta II I4와 6단 자동변속기, 전기 어시스트 모터, 그리고 현대차의 하이브리드 블루 드라이브 [40]아키텍처로 불리는 270V, 5.3A-hr 리튬 폴리머 배터리로 구동됩니다. 전기 모터의 출력은 30kW(40hp)와 205Nm([42]15lb1lbft)입니다.리튬 폴리머 화학을 사용하여 배터리 [40]포장을 유연하게 할 수 있습니다.총 출력은 170kW(228hp)[40]로 추정됩니다.

친환경적인 테마를 이어, 인테리어 [40]원단은 100% 재활용 재료를 사용하여 제작되었습니다.EPA 도심/고속도로 주행 사이클에서 각각 34/35mpg‑US(6.9/6.7L/100km)[43]로 추정되는 연비를 높이기 위해 차량이 정지하면 엔진이 자동으로 정지합니다.두 개의 큰 걸윙 도어를 통해 운전자와 최대 [42]3명의 승객이 접근할 수 있습니다.현대차의 존 크레스티스키 디자인 매니저는 "이 차에는 [44]정지해 있는 줄이 없다"고 말했다.

HCD-12 연석

현대 HCD-12 연석
Hyundai HCD 12 Curb 2011 (14301753316).jpg
개요
생산.2011년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급스포츠 유틸리티 차량
바디 스타일5도어 해치백
레이아웃FF
파워트레인
엔진1.6 L 감마 I4, 터보 GDI
치수
휠베이스2,140 mm (139.9 인치)[45]
길이4,780mm(188.3인치)[45]
폭1,970mm(77.6인치)[45]
높이1,450mm(65.3인치)[45]
연석중량1,300 kg (2,800파운드)[45]

현대 HCD-12 커브는 2011년 [46]1월 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였다.터보차지 가솔린 직분사 1.6L 감마 I4로 구동되며, 추정 출력은 175hp(130kW) 및 169lbµft(229Nµm)[46][47]입니다.

커브 디자인 팀은 전체적인 테마가 "테크놀로지 투박"이었고, "테크놀로지" 디자인 방향을 기반으로 "테크놀로지"를 "테크놀로지 탑재"하고 "홈에서"[48] 포트홀과 거리의 나이트클럽이 밀집된 도시 환경에서"라고 말했다.전체 크기는 현대차의 가장 작은 모델인 [46]엑센트와 맞먹는다.윈드실드 글라스는 오토바이 [47]헬멧의 바이저를 연상시키는 방식으로 사이드 윈도우를 감싸고 있으며, 전방 시야는 A-필러 트러스([46]Truss)의 도움을 받아 설계 팀은 이를 산티아고 칼라트라바의 [48]건축물에 비유합니다.

HCD-13

미국에서는 숫자 13이 불길하다고 여겨지기 때문에 HCD-13의 개념은 없었다.

HCD-14 제네시스

현대 HCD-14 제네시스
CIAS 2013 - Hyundai HCD-14 Genesis Concept (8498266703).jpg
개요
생산.2013년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급경영진
바디 스타일4도어 살롱
레이아웃FR
파워트레인
엔진5.0 L Tau V8, GDI
주요 기사:현대 제네시스 » DH
측면 프로필
후미

현대 [49]HCD-14 제네시스는 2013년 1월 북미국제오토쇼에서 첫 선을 보였다.5.0L 가솔린 직분사 Tau V8 엔진과 8단 자동변속기로 [50]구동된다.오토위크는 2013 NAIAS의 "최고의 컨셉"으로 [51][52]HCD-14 제네시스를 선정했다.

제네시스 컨셉은 현대 기업 디자인 언어로 "Fluidic Precision"[49]으로 업데이트되었습니다.스포츠 [53]쿠페를 연상시키는 긴 후드, 경사진 루프라인, 짧은 데크가 포함되어 있습니다.리어 도어는 리어 [54]모서리에 힌지가 있습니다.

HCD-15 산타 크루즈

현대 HCD-15 산타 크루즈
Hyundai Santa Cruz crossover truck concept at NAIAS 2015.jpg
개요
생산.2015년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급CUV
바디 스타일4도어 픽업 트럭
레이아웃F4
관련된ix35/튜슨
파워트레인
엔진2.0 L R I4, 터보디젤
주요 기사:현대 산타 크루즈

현대 HCD-15 산타크루즈는 2015년 [55]1월 북미국제오토쇼에서 첫 선을 보였다.Santa Cruz 컨셉은 2.0L R 터보다이어로 구동되며, 190hp(140kW)의 출력과 300lbµft(410Nµm)의 토크를 제공하며, 현대 HTRAC [56]시스템을 사용하여 4개 휠을 모두 구동합니다.ix35(북미에서 Tucson으로 [57][58]판매)와 단일 바디 플랫폼을 공유했다.디자이너들은 픽업트럭이 아니라고 주장했지만 쉐보레 엘 카미노가 개척하고 포드 익스플로러 스포츠 [59]트랙이 계속하는 자동차 기반 유틸리티 차량 시장을 겨냥했다.

이 [60]컨셉트는 2015년 7월 미국 콩쿠르 드 엘랑스에서 북미 올해의 콘셉트 트럭으로 선정되었습니다.2016년 1월, 현대차 아메리카 사장 겸 CEO인 Dave Zuchowski는 "(한국 본사로부터) 승인을 받기보다는 발표를 기다리고 있다"고 말했지만, 컨셉을 확인하는 것 외에는 결국 생산에 이르게 [57]될 것이다.마이클 J. 오브라이언은 2017년 산타크루즈가 [61]승인된 것을 확인했고, 현대 산타크루즈는 2021년부터 앨라배마 공장에서[62] 2022년식 [63]생산을 시작했다.HCD-15 Santa Cruz의 개념은 이전 세대 Tucson(LM, 2009–[57]15)을 기반으로 하고 있으며, 현대판 Tucson 플랫폼(NX4,[58] 2022)을 사용하는 Santa Cruz의 실질적인 재엔지니어링이 필요했다.콘셉트에 비해 생산 중인 산타크루즈는 리어도어가 넓어 승용차로서의 활용 가능성을 강조하고 시장성을 [64]향상시켰다.

HCD-16 비전 G

현대 HCD-16 비전 G
Hyundai Vision G Concept front.jpg
개요
생산.2015년 (콘셉트카)
본체와 섀시
학급이그제큐티브 카
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃FR
관련된에쿠스
파워트레인
엔진5.0 L Tau V8, DOHC
주요 기사:현대 비전 G
후미
내부

현대 HCD-16 비전G 콘셉트는 2015년 8월 페블비치 콩쿠르 드 엘랑스에서 첫 선을 보였고, 공식 공개 직전 로스앤젤레스 카운티 [65]미술관에서 공개되었다.캘리포니아 스튜디오가 주도권을 잡았지만 현대 글로벌 스튜디오의 의견이 최종 [65]디자인에 반영됐다.그해 말 현대차가 제네시스 럭셔리 사업부를 출범하면서 비전G는 [66]제네시스로 재상표됐다.5.0L Tau V8 엔진에 의해 구동되며 출력은 420hp(310kW) 및 383lbµft(519 Nµm)[65]입니다.

테스트에 근거한 초기 추측은 비전 G가 차세대 제네시스 쿠페를 시사회할 [67]수 있다는 것을 암시했다.저널리스트 조니 리버맨은 이 개념을 "대단하고 대담하지만, 너무 많은 이상한 조명탄이 있다"고 말하며 (문 대신 차체에) 특이한 문 손잡이 배치와 다른 호화로운 [68]마크의 디테일을 골라냈다.제네시스 쿠페는 제네시스 마크가 출시된 직후 단종되었다. 에센티아와 X를 포함한 제네시스 컨셉으로 확인된 전동 드라이브트레인이 [69]장착된 미래형 쿠페에 대한 추측이 제기되었지만 제네시스는 아직 쿠페를 출시하지 않았다.

레퍼런스

  1. ^ "A Look Back — Hyundai Enters the U.S. Market". Hyundai Motor Manufacturing Alabama USA. August 9, 2010. Retrieved 20 July 2022.
  2. ^ a b Turpen, Aaron (August 13, 2013). "Coffee and a Concept — 1992 Hyundai HCD-1". Car News Cafe. Retrieved 20 July 2022.
  3. ^ "Hyundai Design and Technical Center - Irvine California" (PDF) (Press release). Hyundai Motor America News Bureau. January 2003. Retrieved 20 July 2022.
  4. ^ a b "HCD-1, a small, muscular Sports Car with an Attitude ..." Hyundai Motors North America. 1992. Archived from the original on 20 July 2022.
  5. ^ a b c "1992 Hyundai HCD-1". Archivio Prototipi (in Italian). Retrieved 20 July 2022.
  6. ^ a b c d e f "HCD 8: Quick Facts HCD Concept Vehicles: 1992 through 2003" (Press release). Hyundai Media Center. August 17, 2003. Retrieved 20 July 2022.
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외부 링크

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