현대 캘리포니아 디자인 컨셉
Hyundai California Design concepts현대 캘리포니아 디자인(HCD) 콘셉트 차량은 북미 시장을 겨냥해 현대차 캘리포니아 스튜디오에서 디자인됐다.최초의 컨셉트 차량인 HCD-1은 마츠다 미야타를 겨냥한 타르가 톱 스포츠카로서 1992년에 공개되었지만, 생산되지 않았다.HCD-14 제네시스는 대형 세단으로 2세대 현대 제네시스가 탄생하는 등 다른 HCD 브랜드 컨셉트도 생산 모델을 예고했다.
스튜디오 이력
현대차는 본사를 가든그로브에서 캘리포니아주 [1]분수밸리로 옮긴 뒤 [2]1990년 캘리포니아 디자인센터를 열었다.이후 2003년 [3]1월 파운틴 밸리에서 어바인에 위치한 현대 디자인 기술 센터로 이름을 바꿨다.이 스튜디오는 현재 현대 캘리포니아 디자인 연구 센터로 명명되었다.
모델
HED-x 시리즈(독일 뤼셀하임 현대유럽디자인 스튜디오 디자인, 2005년 제네바쇼에서 HED-1 디자인)와 경기 화성 HND-x 시리즈(옛 남양) 등 현대차의 콘셉트카가 비슷한 이름으로 공개됐다.대한민국).현대차는 2006년부터 콘셉트카 영숫자 표기법에 이름을 붙이기 시작해 2015년 이후 영숫자 표기법을 전면 폐지했다.
HCD-1
현대 HCD-1 | |
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개요 | |
제조원 | 현대차 |
생산. | 1992년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠카 |
바디 스타일 | 2도어 로드스터 |
레이아웃 | FF |
파워트레인 | |
엔진 | 2.0 L I4, DOHC |
치수 | |
휠베이스 | 2,400 mm (94.5 인치)[4] |
길이 | 3,962 mm (132.0 인치)[5] |
폭 | 1,727mm(68.0인치)[5] |
높이 | 1,016mm(40.0인치)[5] |
현대 HCD-1은 1992년 1월 북미 국제 모터쇼에서 캘리포니아 [6]스튜디오가 처음으로 선보인 차량이다.HCD-1은 2.0L 듀얼 오버헤드 캠 I4 엔진과 150hp(110kW)[4]를 장착했다.1986년 저렴한 Excel로 미국 시장에 진출한 마크는 HCD-1 컨셉을 사용하여 14,000달러(2021년 [2]27,000달러 상당)의 잠재적 가격에 힘입어 긍정적인 홍보와 캘리포니아 스튜디오의 능력을 선보였습니다.
HCD-2
현대 HCD-2 | |
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개요 | |
생산. | 1993년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠카 |
바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
레이아웃 | FF |
파워트레인 | |
엔진 | 2.0 L I4, DOHC |
현대 HCD-2는 1993년 [6]1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.HCD-1의 드라이브트레인을 공유하며, 2.0L DOHC 엔진과 전륜구동을 전면에 장착했습니다.그 특징 중 하나는 좌석 배치로, 앞줄에 기존의 버킷 시트 2개와 [7]조수석 뒤에 가로로 장착된 싱글 리어 점프 시트가 있다.그것은 비디오 게임 Cruis'n USA에서 파괴자 [8]IV로 등장한다.
HCD-2는 생산되지 않았지만 HCD-1과 HCD-2의 스타일링이 현대 티뷰론의 [9]디자인에 영향을 미쳤다.
HCD-3
현대 HCD-3 | |
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개요 | |
생산. | 1995년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠카 |
바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
레이아웃 | F4 |
파워트레인 | |
엔진 | 2.0 L 베타 I4, DOHC 터보 |
치수 | |
휠베이스 | 2,500 mm (98.4 인치)[10] |
길이 | 4,190 mm (138.3 인치)[10] |
폭 | 1,875mm(73.8인치)[10] |
현대 HCD-3는 1995년 [6]1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.Willow Springs 경주장에서 자동차 프레스에서 시승할 수 있게 되었습니다.이전의 HCD-1 및 HCD-2와 달리, HCD-3는 4개의 휠을 모두 구동하며, "전륜 스포츠 쿠페"를 사용하면 오프로드 주행 시 지상고를 76mm(3인치) 높일 수 있습니다.2.0L 베타 인라인-4가 장착되어 있으며, 터보차저 및 인터쿨러가 장착되어 출력을 240hp(180kW)로 높입니다.이 컨셉은 전동식 소프트 루프를 가지고 있으며, 완전히 닫히거나 완전히 열리거나 앞좌석 [11]승객만 덮을 수 있습니다.
HCD-4
현대 HCD-4 싼타페 | |
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개요 | |
생산. | 1999년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠 유틸리티 차량 |
바디 스타일 | 5도어 해치 |
레이아웃 | F4 |
파워트레인 | |
엔진 | 2.7 L 델타 V6, DOHC |
현대 HCD-4는 1999년 1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.[12]그것은 결국 생산에 투입되었고 2000년부터 [6]현대 싼타페로 판매되었다.싼타페 컨셉은 하체 [13]피복의 구리 페인트로 마감되었습니다.그림과 같이 컨셉은 더 큰 24밸브 Delta V6 엔진과 4륜 구동으로 구성되었으며, 리어 휠은 비스코스 [14]커플링을 통해 구동되었습니다.
HCD-5
현대 HCD-5 크로스스토어 | |
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개요 | |
생산. | 2000년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠 유틸리티 차량 |
바디 스타일 | 5도어 해치 |
레이아웃 | F4 |
파워트레인 | |
엔진 | 2.7 L 델타 V6, DOHC |
치수 | |
휠베이스 | 2,780 mm (162.4 인치)[15] |
길이 | 4,600 mm (181.1 [15]인치) |
폭 | 1,500mm(59.1인치)[15] |
높이 | 1,580mm(62.2인치)[15] |
현대 HCD-5는 2000년 [6]2월 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보였다.HCD-5는 2.7L Delta V6 엔진, 자동 변속기,[16] 4륜 구동의 동시대의 싼타페와 유사한 드라이브 트레인을 가지고 있었다.현대차는 스포츠유틸리티차량(SUV)과 스포츠카, 스테이션 왜건, 미니밴 등 4인승이 결합된 다목적 세단으로 레트로와 스포티함을 동시에 느낄 수 있다고 선전했다.가시성은 B-필러를 제거하고 A-필러와 C-필러를 가능한 [17]한 얇게 함으로써 도움이 되었습니다.운전자의 위치는 주차 [18]시 이동식 사무실로 사용되도록 되어 있었습니다.
2010년 회고전에서 저널리스트인 라일리 브레넌은 이 컨셉을 "참담한 실패"라고 불렀고, "자동차의 각 섹션은 모든 것을 하나로 [19]묶는 데 거의 신경 쓰지 않고 스스로 디자인된 것 같다"고 언급했다.
HCD-6
현대 HCD-6 | |
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개요 | |
제조원 | 현대차 |
생산. | 2001년 (콘셉트카) |
디자이너 | 드라간 부카디노비치[20] |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠카 |
바디 스타일 | 2도어 로드스터 |
레이아웃 | 미스터 |
파워트레인 | |
엔진 | 2.7 L 델타 V6 |
치수 | |
휠베이스 | 96.5 인치 (2,451 mm) |
길이 | 159 인치 (4,039 mm) |
폭 | 68.9 인치 (1,750 mm) |
높이 | 45.3 인치 (1,140 mm) |
현대 HCD-6(하이픈 없이 HCD6)는 현대자동차가 제작한 미드 엔진 로드스터 콘셉트카이다.HCD-6는 2001년 [22]2월 7일 시카고 오토쇼에서 처음 공개되었다.현대 캘리포니아 디자인 스튜디오가 이 차를 디자인했고 현대는 이 차를 "가성비가 좋은 이국적"이라고 표현했다.HCD-6의 외부 스타일링 기능에는 엔진실로 공기를 유도하는 형태의 차체 측면, 센터 콘솔에 통합된 단일 롤 바, 부유식 탄소 섬유 범퍼, 3단계 DuPont 미스테리아 페인트 시스템, 시스루 엔진 커버 및 휠과 함께 회전하는 주행등이 있는 독특한 조명 시스템이 포함됩니다.HCD-6는 1세대 현대 [20]싼타페에도 탑재된 2.7리터 현대 델타 V6로 구동된다.외부 디자인 팀은 드라간 부카디노비치가[20], 인테리어는 앤드류 코트가, 인테리어는 윈드서핑과 [23]연날리기의 스포츠를 환기시키는 것을 목적으로 하고 있었습니다.
HCD6는 그란 투리스모 4, PSP, 5, [24]6을 포함한 인기 있는 자동차 경주 비디오 게임의 그란 투리스모 프랜차이즈에 여러 게임으로 등장했습니다.카앤드라이버는 컨셉트 스타일에 미온적인 반응을 보이며 "네가 판단해.독특하다고만 말할게요.[25]
HCD-7
현대 HCD-7 | |
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개요 | |
생산. | 2002년 (콘셉트카) |
디자이너 |
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본체와 섀시 | |
학급 | 세단 |
바디 스타일 | 4도어 살롱 |
레이아웃 | FF? |
파워트레인 | |
엔진 | 4.5L 오메가 V8, DOHC |
치수 | |
휠베이스 | 2,830 mm (132.4 인치)[26] |
길이 | 4,960 mm (162.3 인치)[26] |
폭 | 1,848mm(72.8인치)[26] |
높이 | 1,432mm(56.4인치)[26] |
현대 HCD-7은 2002년 [6]2월 시카고 모터쇼에서 첫 선을 보였다.전체적인 구성과 크기는 현대차가 국내 시장에서 판매하는 4도어 대형 고급 세단인 1세대 에쿠스(LZ)와 비슷했다.HCD-7은 4.5L 오메가 V8과 5단 자동변속기를 장착했다.스타일링은 전면부의 중심인 과감한 그릴이면서도 현재의 현대차와 비슷한 가족성을 유지하고 있는 것이 [26]특징인 실내외를 모두 항공학적 테마로 디자인됐다.운전자가 기존의 키 대신 "점화 카드"를 삽입하면 7인치(180mm) 화면이 대시보드에서 튀어나와 HVAC, 인포테인먼트 및 엔진 시동 [27]컨트롤을 제공합니다.
컨셉트 세단은 미국에서 [26][28]판매되고 있는 XG350 위에 위치한 거의 럭셔리 시장을 겨냥했다.
HCD-8
현대 HCD-8 | |
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개요 | |
생산. | 2004년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠카 |
바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
레이아웃 | FF |
관련된 | 현대 티뷰론 |
파워트레인 | |
엔진 | 2.7 L Delta V6, 슈퍼차지 |
치수 | |
휠베이스 | 2,633 mm (162.7 인치)[29] |
길이 | 4,326mm(170.3인치)[29] |
폭 | 1,822mm(71.7인치)[29] |
높이 | 1,339.5mm(52.7인치)[29] |
현대 HCD-8은 2004년 [30]1월 북미 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였다.긴 Tiburon[31] 섀시를 사용하며 250hp(190kW)[29]의 슈퍼차지 2.7L V6 엔진을 장착했다.지상고는 조정 가능하며 최대 100mm([29]4인치)까지 달라질 수 있습니다.
HCD8 프로젝트의 설계 매니저는 Chris Zarlenga였습니다.잘렝가에 따르면, 디자이너들은 "엘란트라의 얼굴, 쏘나타의 우아함, 티부론의 자세"[29]에 영향을 받았다.그것은 캘리포니아 스튜디오의 [31]새로운 어바인에서 디자인된 첫 번째 컨셉이다.외관은 니혼페인트 '발리스틱 옐로우'로 마감되어 있으며, 안쪽에 회색 가죽 시트와 알루미늄 [29]액센트가 울린 브러시 니켈로 장식되어 있습니다.일반적인 비율과 배치는 이후의 제네시스 [32]쿠페에 영향을 미쳤다.
HCD-9 탈루스
현대 HCD-9 | |
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개요 | |
생산. | 2006년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠카 |
바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
레이아웃 | FR |
파워트레인 | |
엔진 | 4.6 L Tau V8, DOHC |
치수 | |
휠베이스 | 2,800 mm (110.2 인치)[33] |
길이 | 4,667 mm (162.7 인치)[33] |
폭 | 1,932mm(76.1인치)[33] |
높이 | 1,578mm(62.1인치)[33] |
현대 HCD-9 탈루스는 2006년 [34]1월 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였다.4.6L Tau V8 엔진이 장착되어 약 340hp(250kW)의 출력을 발휘합니다.컨셉은 6단 자동변속기를 통한 후륜구동이었으며, 4륜구동 옵션이 [33]계획되었다.
수석 디자이너인 Joel Piaskowski는 Talus가 "SUV의 필요성과 이점에 익숙해졌지만 스포츠카 스타일링과 성능에 대한 감정적인 만족을 원하는 사람을 위한 것"[35]이라고 말했다.2세대 싼타페(CM)는 탈루스의 [35]"강력한 곡선과 표면 디테일"에 영향을 미쳤다.탈루스의 측면 프로필에는 뒷좌석 승객의 윈도우 라인이 움푹 패이거나 꼬인 것이 특징이며, 이는 생산 중인 제네시스 [36]쿠페로 옮겨졌습니다.프로필과 지상고가 높아 거친 도로를 횡단할 수 있으며, 내부는 성인 4명과 수하물을 [35]함께 실을 수 있는 크기입니다.
HCD-10 헬리온
현대 HCD-10 | |
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개요 | |
생산. | 2006년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠 유틸리티 차량 |
바디 스타일 | 3도어 해치백 |
레이아웃 | F4 |
파워트레인 | |
엔진 | 3.0 L S CRD V6, DOHC |
치수 | |
휠베이스 | 2,555mm(100.6인치)[37] |
길이 | 4,171 mm (162.2 인치)[37] |
폭 | 1,890.4mm(74.4인치)[37] |
높이 | 1,559.3mm(61.4인치)[37] |
현대 HCD-10 헬리온은 2006년 [38]11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 첫선을 보였다.3.0L S 커먼레일 디젤 V6 엔진을 장착하고 6단 자동변속기와 4륜구동을 [37]결합했다.출력은 236 hp(176 kW) 및 332 lb µft(450 Nµm)[38]입니다.
수석 디자이너 Joel Piaskowski에 따르면, 이 디자인은 "태도와 독립성...곤충의 튼튼한 외골격에서 영감을 얻은 것으로 [38]지붕의 길이로 이어지는 중앙의 "골격"에 세 개의 두드러진 가로 갈비뼈가 붙어 있다.프론트 엔드 디자인은 미래의 픽업 트럭에 사용될 수 있는 스타일을 추구했으며, 눈에 띄는 스쿠프는 오프로드 랠리 [39]경주에서 영감을 받았습니다.이 컨셉은 은은한 위장 [39]무늬가 있는 접이식 캔버스 지붕을 장착했다. 현대차는 "공장에서 어떤 패턴이든 가능하다"[38]고 말했다.
HCD-11 누비스
현대 HCD-11 누비스 | |
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개요 | |
생산. | 2009년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠 유틸리티 차량 |
바디 스타일 | 3도어 해치백 |
레이아웃 | FF |
파워트레인 | |
엔진 | 2.4 L Theta II I4, 병렬 하이브리드 |
치수 | |
길이 | 4,780mm(188.3인치)[40] |
폭 | 1,970mm(77.6인치)[40] |
높이 | 1,450mm(65.3인치)[40] |
연석중량 | 1,500 kg (3,400파운드)[40] |
현대 HCD-11 누비스는 2009년 [41]4월 뉴욕 오토쇼에서 첫선을 보였다.2.4L Theta II I4와 6단 자동변속기, 전기 어시스트 모터, 그리고 현대차의 하이브리드 블루 드라이브 [40]아키텍처로 불리는 270V, 5.3A-hr 리튬 폴리머 배터리로 구동됩니다. 전기 모터의 출력은 30kW(40hp)와 205Nm([42]15lb1lbft)입니다.리튬 폴리머 화학을 사용하여 배터리 [40]포장을 유연하게 할 수 있습니다.총 출력은 170kW(228hp)[40]로 추정됩니다.
친환경적인 테마를 이어, 인테리어 [40]원단은 100% 재활용 재료를 사용하여 제작되었습니다.EPA 도심/고속도로 주행 사이클에서 각각 34/35mpg‑US(6.9/6.7L/100km)[43]로 추정되는 연비를 높이기 위해 차량이 정지하면 엔진이 자동으로 정지합니다.두 개의 큰 걸윙 도어를 통해 운전자와 최대 [42]3명의 승객이 접근할 수 있습니다.현대차의 존 크레스티스키 디자인 매니저는 "이 차에는 [44]정지해 있는 줄이 없다"고 말했다.
HCD-12 연석
현대 HCD-12 연석 | |
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개요 | |
생산. | 2011년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 스포츠 유틸리티 차량 |
바디 스타일 | 5도어 해치백 |
레이아웃 | FF |
파워트레인 | |
엔진 | 1.6 L 감마 I4, 터보 GDI |
치수 | |
휠베이스 | 2,140 mm (139.9 인치)[45] |
길이 | 4,780mm(188.3인치)[45] |
폭 | 1,970mm(77.6인치)[45] |
높이 | 1,450mm(65.3인치)[45] |
연석중량 | 1,300 kg (2,800파운드)[45] |
현대 HCD-12 커브는 2011년 [46]1월 북미 국제 오토쇼에서 첫 선을 보였다.터보차지 가솔린 직분사 1.6L 감마 I4로 구동되며, 추정 출력은 175hp(130kW) 및 169lbµft(229Nµm)[46][47]입니다.
커브 디자인 팀은 전체적인 테마가 "테크놀로지 투박"이었고, "테크놀로지" 디자인 방향을 기반으로 "테크놀로지"를 "테크놀로지 탑재"하고 "홈에서"[48] 포트홀과 거리의 나이트클럽이 밀집된 도시 환경에서"라고 말했다.전체 크기는 현대차의 가장 작은 모델인 [46]엑센트와 맞먹는다.윈드실드 글라스는 오토바이 [47]헬멧의 바이저를 연상시키는 방식으로 사이드 윈도우를 감싸고 있으며, 전방 시야는 A-필러 트러스([46]Truss)의 도움을 받아 설계 팀은 이를 산티아고 칼라트라바의 [48]건축물에 비유합니다.
HCD-13
미국에서는 숫자 13이 불길하다고 여겨지기 때문에 HCD-13의 개념은 없었다.
HCD-14 제네시스
현대 HCD-14 제네시스 | |
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개요 | |
생산. | 2013년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 경영진 |
바디 스타일 | 4도어 살롱 |
레이아웃 | FR |
파워트레인 | |
엔진 | 5.0 L Tau V8, GDI |
현대 [49]HCD-14 제네시스는 2013년 1월 북미국제오토쇼에서 첫 선을 보였다.5.0L 가솔린 직분사 Tau V8 엔진과 8단 자동변속기로 [50]구동된다.오토위크는 2013 NAIAS의 "최고의 컨셉"으로 [51][52]HCD-14 제네시스를 선정했다.
제네시스 컨셉은 현대 기업 디자인 언어로 "Fluidic Precision"[49]으로 업데이트되었습니다.스포츠 [53]쿠페를 연상시키는 긴 후드, 경사진 루프라인, 짧은 데크가 포함되어 있습니다.리어 도어는 리어 [54]모서리에 힌지가 있습니다.
HCD-15 산타 크루즈
현대 HCD-15 산타 크루즈 | |
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개요 | |
생산. | 2015년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | CUV |
바디 스타일 | 4도어 픽업 트럭 |
레이아웃 | F4 |
관련된 | ix35/튜슨 |
파워트레인 | |
엔진 | 2.0 L R I4, 터보디젤 |
현대 HCD-15 산타크루즈는 2015년 [55]1월 북미국제오토쇼에서 첫 선을 보였다.Santa Cruz 컨셉은 2.0L R 터보다이어로 구동되며, 190hp(140kW)의 출력과 300lbµft(410Nµm)의 토크를 제공하며, 현대 HTRAC [56]시스템을 사용하여 4개 휠을 모두 구동합니다.ix35(북미에서 Tucson으로 [57][58]판매)와 단일 바디 플랫폼을 공유했다.디자이너들은 픽업트럭이 아니라고 주장했지만 쉐보레 엘 카미노가 개척하고 포드 익스플로러 스포츠 [59]트랙이 계속하는 자동차 기반 유틸리티 차량 시장을 겨냥했다.
이 [60]컨셉트는 2015년 7월 미국 콩쿠르 드 엘랑스에서 북미 올해의 콘셉트 트럭으로 선정되었습니다.2016년 1월, 현대차 아메리카 사장 겸 CEO인 Dave Zuchowski는 "(한국 본사로부터) 승인을 받기보다는 발표를 기다리고 있다"고 말했지만, 컨셉을 확인하는 것 외에는 결국 생산에 이르게 [57]될 것이다.마이클 J. 오브라이언은 2017년 산타크루즈가 [61]승인된 것을 확인했고, 현대 산타크루즈는 2021년부터 앨라배마 공장에서[62] 2022년식 [63]생산을 시작했다.HCD-15 Santa Cruz의 개념은 이전 세대 Tucson(LM, 2009–[57]15)을 기반으로 하고 있으며, 현대판 Tucson 플랫폼(NX4,[58] 2022)을 사용하는 Santa Cruz의 실질적인 재엔지니어링이 필요했다.콘셉트에 비해 생산 중인 산타크루즈는 리어도어가 넓어 승용차로서의 활용 가능성을 강조하고 시장성을 [64]향상시켰다.
HCD-16 비전 G
현대 HCD-16 비전 G | |
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개요 | |
생산. | 2015년 (콘셉트카) |
본체와 섀시 | |
학급 | 이그제큐티브 카 |
바디 스타일 | 2도어 쿠페 |
레이아웃 | FR |
관련된 | 에쿠스 |
파워트레인 | |
엔진 | 5.0 L Tau V8, DOHC |
현대 HCD-16 비전G 콘셉트는 2015년 8월 페블비치 콩쿠르 드 엘랑스에서 첫 선을 보였고, 공식 공개 직전 로스앤젤레스 카운티 [65]미술관에서 공개되었다.캘리포니아 스튜디오가 주도권을 잡았지만 현대 글로벌 스튜디오의 의견이 최종 [65]디자인에 반영됐다.그해 말 현대차가 제네시스 럭셔리 사업부를 출범하면서 비전G는 [66]제네시스로 재상표됐다.5.0L Tau V8 엔진에 의해 구동되며 출력은 420hp(310kW) 및 383lbµft(519 Nµm)[65]입니다.
테스트에 근거한 초기 추측은 비전 G가 차세대 제네시스 쿠페를 시사회할 [67]수 있다는 것을 암시했다.저널리스트 조니 리버맨은 이 개념을 "대단하고 대담하지만, 너무 많은 이상한 조명탄이 있다"고 말하며 (문 대신 차체에) 특이한 문 손잡이 배치와 다른 호화로운 [68]마크의 디테일을 골라냈다.제네시스 쿠페는 제네시스 마크가 출시된 직후 단종되었다. 에센티아와 X를 포함한 제네시스 컨셉으로 확인된 전동 드라이브트레인이 [69]장착된 미래형 쿠페에 대한 추측이 제기되었지만 제네시스는 아직 쿠페를 출시하지 않았다.
레퍼런스
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