현대 베타 엔진

Hyundai Beta engine
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β 엔진
베타 엔진
개요
제조원현대차
생산.1995–2012
레이아웃
배열인라인-4
변위1.6 L (1,599 cc)
1.8 L (1,795 cc)
2.0 L (1,975 cc)
실린더 보어77.4mm(3.05인치)(1.6L)
82 mm (3.2 인치) (1.8 L/2.0L)
피스톤 스트로크85mm(3.3인치)(1.6L/1.8인치)L)
93.5mm(3.68인치)(2.0L)
블록재주철
머리재질알루미늄 합금
밸브트레인이중 오버헤드 캠축(DOHC)
압축비9.85:1 (1.6L)
10.0:1 (1.8L)
10.3:1 (2.0L)
RPM 범위
게으른700 ± 100 rpm
800 ± 100 rpm
연소
연료 시스템멀티포인트 주입
관리지멘스
연료 종류가솔린
LPG
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템액체 냉각
산출량
출력90~143 PS (66~105 kW, 89~141 hp)
토크 출력12.8~19kg µm (93~137파운드 µft, 126~186 Nµm)
치수
길이496.40mm(19.543인치)(2.0L)
폭624.80mm(24.598인치)(2.0L)
높이672.00mm(26.457인치)(2.0L)
건조 중량144 kg (317파운드) (2.0L)
배출들
배기가스 제어 기술PCV 밸브
촉매변환기
연표
전임자미쓰비시 시리우스 엔진
후계자세타
누

현대 베타 엔진은 한국 울산에서 제작된 1.6L에서 2.0L I4이다.

모든 베타 엔진은 이중 오버헤드 캠축 밸브트레인(DOHC) 설계입니다.베타 엔진은 직동 오버헤드 캠 밸브트레인 배치를 사용하여 실린더 헤드의 피스톤 및 연소실 위에 캠샤프트를 배치하고 밸브 태핏/리프터를 직접 작동합니다.

베타 엔진의 점화 시스템은 효율을 극대화하기 위해 정확한 순간에 고전압 스파크를 발생시켜 각 실린더에 유입되는 연료/공기 충전을 점화하도록 설계되었습니다.

모든 베타 버전에는 디스트리뷰터리스 점화 시스템(DIS)이 장착되어 있습니다.이 시스템은 점화 코일 어셈블리, 캠축 위치 센서(CMP), 파워트레인 컨트롤 모듈(PCM), 스파크 플러그 와이어 및 스파크 플러그로 구성됩니다.

베타 엔진 패밀리에는 G4GR, G4GB, G4GC, G4GF 및 G4GM의 엔진 코드가 포함되어 있습니다.

베타.

1.6 L (G4GR)

1.6리터 베타(엔진 코드: G4GR)는 인라인 스파크 점화 4행정 듀얼 오버헤드 캠축(DOHC) 16 밸브 엔진으로, 차량의 하위 모델에 따라 두 가지 모델이 있습니다.광고 출력은 시장 및 용도에 따라 66kW/89hp/90PS(ECE) 및 126Nm/93lb-ft의 토크 또는 143Nm/105lb-ft의 토크 84kW/113hp/114PS(ECE)였습니다.

이 엔진은 1995년부터 2001년까지 울산공장에서 조립되었다.다른 베타 시리즈와 달리, 이 엔진은 2세대를 받지 못했고 동력 장치인 알파 II로 대체되었다.많은 시장에서 90hp의 연기된 버전이 [1]판매되었습니다.

사양:
실린더 보어: 77.40mm/3.051인치
스트로크: 85.00mm/3.346인치
엔진 배기량: 1599cm3/97.9cui
압축비: 9.85
발화순서: 1-3-4-2
아이돌 RPM: 800°±100
공회전 시 점화 타이밍: BTDC 7°± 5°/800rpm (제한: BTDC 10°± 5°/800rpm)
실린더 보어: 77.40 mm - 77.43 mm
실린더 보어의 원외 및 테이퍼: 0.01mm
피스톤과의 간격: 0.02mm~0.04mm

피스톤:
피스톤 O.D.: 77.37-77.40 mm
피스톤 서비스 크기: 0.25, 0.50, 0.75, 1.00mm(0.010, 0.020, 0.030, 0.039인치) 초과 크기

밸브 가이드:
설치 치수 O.D.(흡입구): 14 mm (0.551 인치)
장착 치수 O.D.(배기): 14 mm (0.551 인치)
서비스 크기: 0.05, 0.25, 0.50 mm (0.002, 0.010, 0.020 인치)오버사이즈

2세대 엘란트라(J2)와 1997~2000년형 현대 쿠페(RD)는 베타I G4GR 엔진을 탑재해 주로 유럽, 러시아, 중동 및 아시아 종합시장에 유통됐다.이 시장에서 판매된 차량에는 조정 전위차계, 공회전 혼합물이 장착되었습니다.현대 쿠페의 엔진을 제외한 모든 모델에는 별도 구매가 가능한 흡입 공기량(공기 흡입) 센서가 장착되지 않았다.애프터마켓용 기압(MAP) 센서를 장착할 경우 통합 매니폴드 절대 압력(MAP) 및 흡기 온도(IAT) 센서를 사용할 수 있습니다.

적용들

1.8L (G4GM)

1.8리터 현대 G4GM 엔진은 1995년부터 2003년까지 울산기업에서 생산되었으며 엘란트라와 쿠페와 같은 한국의 인기 차종에 실렸다.이 모터는 8년간 조립됐으며 1.8L 베타 II 엔진으로 교체됐다.

사양:

실린더 보어: 82mm(3.228인치)
스트로크: 85mm(3.346인치)
엔진 배기량: 1795cc (802.54 cu.in )
압축비: 10.0
발화순서: 1-3-4-2
아이돌 RPM: 800°±100
공회전 시 점화 타이밍: BTDC 10°±5°/800rpm
실린더 보어: 82.00-82.03mm(3.2283-3.2295인치)
실린더 보어의 원형 외 및 테이퍼:0.01mm(0.0004인치) 미만
피스톤과의 간격: 0.02~0.04mm(0.0008~0.0016인치)

적용들

2.0 L (G4GF)

G4GF(일명 2.0D)는 1997년 현대 티뷰론을 위해 첫선을 보인 2.0L(1975cc) 버전이다.1.8의 82mm 보어를 공유하지만 93.5mm까지 스트로크됩니다.주철 엔진 블록과 알루미늄 DOHC 실린더 헤드가 있습니다.MFI 연료 분사를 사용하며 실린더당 4개의 밸브가 있으며 분말 주강 커넥팅 로드가 특징입니다.OPA 출력은 6000rpm에서 140hp(102kW) 및 133파운드(180Nµm)

2.0리터 현대 G4GF 엔진은 1996년부터 2001년까지 울산의 한 기업에서 조립되었다.모터는 2.0L Beta II 엔진으로 교체되었습니다.

적용들

베타 II

1.8 L (G4 GB)

1.8리터 현대 G4 엔진은 2000년부터 2010년까지 제조되었다.이 모터는 베타 II 시리즈에 속했기 때문에 이전 모델에 비해 디자인이 업그레이드되었습니다.

적용들

2.0 L (G4GC)

2.0리터 현대 베타 II 엔진은 2001년부터 2012년까지 생산되었다.2003년 이후 동력 장치에는 CVVT 타이밍 시스템이 장착되었습니다.이 엔진의 수명은 30만 km입니다.

연료 분사 및 점화 전자 제어 시스템을 갖춘 4행정, 4기통 가솔린, 실린더 및 피스톤의 인라인 배열이 하나의 공통 크랭크축을 회전시키고 상단 배열은 2개의 캠축(CVVT 시스템 포함)입니다.엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다.윤활 시스템은 압력과 분무로 결합됩니다.

실린더 헤드는 알루미늄 합금으로 제작됩니다.캠축 구동은 톱니형 벨트에 의해 수행됩니다.벨트 자체는 배기 캠축만 구동합니다.흡기 캠축은 밸브 타이밍을 변경하는 메커니즘과 마찬가지로 실린더 헤드 리어 엔드에 위치한 내부 체인을 통해 배기 캠축으로부터 구동됩니다.유압 리프터가 없습니다.밸브 백래시는 90,000km마다 조정해야 합니다.

2001-2002년 동안 엔진은 (XD) Elantra 및 (GK) Tiburon과 같은 모델에서 첫 선을 보였습니다.출력은 6000rpm에서 138hp(102kW), 4500rpm에서[citation needed] 136파운드 포스피트(184Nµm)의 토크를 출력합니다.주철 엔진 블록과 알루미늄 DOHC 실린더 헤드가 있습니다.

최신 버전에서는 다음과 같은 변경 사항이 확인되었습니다.

  • 실린더 보어의 외부 윤곽(평면이 아닌)을 가진 재설계된 블록, 여분의 리빙 및 1개의 추가 트랜스액슬 고정점(현재는 5개)(NVH 감소)
  • 크랭크축에 4개가 아닌 8개의 균형추(NVH)가 추가되었습니다.
  • 압착 강판이 아닌 주조 및 리브 알루미늄 섬프 팬(NVH)으로, 조인트 대 트랜스액슬(NVH)이 강력합니다.
  • 연소실, 포트 및 피스톤의 재형성(성능, [연비] 경제성, 배출량)
  • 20mm(0.8인치) 더 긴 흡기 램프, 8% 더 작은 서지 탱크, 공진기 추가, 스파크 타이밍 및 밸브 리프트 최적화, 더 가벼운 밸브 스프링, 더 조밀한 커넥로드 베어링, 더 높은 연료 압력과 더 작은 인젝터(연료 확산 및 경제성)
  • 실린더 헤드가 보다 정밀한 공차로 가공됨
  • 헤드 개스킷이 2층(3단 대신)으로 변경됨
  • 아이돌 속도는 800rpm(NVH)에서 700rpm으로 감소
  • 고무(NVH) 대신 유압 엔진 마운트(4)
  • 엔진과 에어 필터 사이에 장착되는 히트 실드를 통해 흡기 가열을 줄입니다.
  • I피스 고비중 폴리프로필렌 배플 포함 신형 캠커버 (ilo 2피스 pp)
  • 오일 흐름 감소(경제성)
  • 기계식 밸브 래시 조절 장치(솔리드 리프터)가 유압을 대체하여 밸브 간극 정밀도(내구성)를 향상시킵니다.
  • 밸브 스프링 부하가 낮아지면 밸브 트레인 마찰(성능)이 감소합니다.
  • 엔진 커버 장착(NVH 및 엔진 베이 드레스업)
  • 이제 촉매변환기가 업스트림 인접 배기 매니폴드(차량 아래) (배기량)
  • 기타 상세 변경 사항: 교류 발전기, 흡기 매니폴드 브레이스, 파워 스티어링 및 A/C 풀리, 공회전 속도 액추에이터, 엔진과 토크 컨버터 사이의 오일 주입구 캡 및 구동 플레이트 [1]

2008년 베타 II는 143마력(107kW)과 137파운드피트(186Nµm)의 토크를 생성하도록 수정되었습니다.

적용들

베타 LPG

2.0 L (L4GC)

2.0L(1,975cc) 엔진은 LPI 인젝션을 지원하며 5,500rpm에서 123PS(90kW, 121hp)의 출력과 3,000rpm에서 17.5kgµm(127lbµft, 172Nµm)의 토크를 제공합니다.

적용들

「 」를 참조해 주세요.

위키미디어 커먼스는 현대 베타 엔진 관련 미디어를 보유하고 있다.

레퍼런스

  1. ^ "G4GR - двигатель Хендай Лантра 1.6 литра Otoba.ru". 18 April 2018.
  2. ^ 이성기_다물인터랙티브. "Hyundai Auto Tech, Inc". hyundaiengine.com. Retrieved 2018-09-19.

외부 링크