브리스톨 타입 138

Bristol Type 138
138식 고고도 단면기
Bristol 138.jpg
판버러 상공의 타입 138A c. 1937
역할 고고도연구항공기
제조사 브리스톨 항공 회사
디자이너 프랭크 반웰
제1편 1936년 5월 11일
기본 사용자 로열 항공기 설립
숫자 빌드 1 (+1 타입 138B 기체가 완료되지 않음)

브리스톨 타입 138 고고도 단발기는 1930년대 브리스톨 항공사가 개발·생산한 영국의 고고도 단발 엔진, 저동 단발기 연구용 항공기였다.1937년 6월 30일 2시간 30분 비행 중 최대 고도가 53,937피트(16,440m)로 세계 9개 고도 기록을 세웠다.

138B형으로 지정된 두 번째 항공기는 1935년에 주문되었지만 1937년 동안 비행하지 않고 작업이 중단되었다.

개발

타입 138은 항공 제조사들간의 치열한 경쟁 기간 동안 건설되었다.명성과 유용한 기술적 진보는 항공 속도, 거리, 고도 등 주요 항공 기록을 깨는 데서 나왔지만, 1930년대까지 이러한 기록을 달성하기 위해 필요한 자원과 개발 작업은 개별 기업을 넘어섰고, 정부의 지원이 필요했다.[1][2]

브리스톨은 독일, 이탈리아, 미국, 영국의 다른 회사들에 뒤처져 있다는 것을 발견했다.[2]1929년과 1934년 사이에 경쟁 항공기에 의해 확립된 고도 기록에는 융커스 W.34, 비커즈 베스파, 카프로니 Ca.113 양면기에 의해 설정된 것뿐만 아니라 1933년 한 쌍의 웨스트랜드 왈라케스에 의한 에베레스트 상에서의 첫 비행도 포함되었다.이 모든 항공기는 브리스톨 엔진에 의해 작동되었다.[3]1928년과 1938년 사이에 고도 기록은 10번 깨졌는데, 한 번은 목성 엔진을 사용했고, 다섯 번은 페가수스 엔진을 사용했는데, 이는 브리스톨 엔진의 주요 업적으로 여겨졌다.[2]

1933년 11월, 에베레스트 비행의 성공에 따른 영국 항공부의 관심을 관찰한 항공 엔지니어 프랭크 반웰은 목적에 맞게 제작된 고고도 연구용 항공기를 제안했다.타입 138로 지정된 이 제안서는 접이식 언더캐리지와 슈퍼차지 페가수스 방사형 엔진을 장착한 대형 단발 엔진이었다.[4][2]이탈리아의 파일럿 레나토 도나티가 1934년 4월 세계 신기록을 달성하기 전까지는 이런 일이 일어나지 않았다.[3][2]1934년 6월, 항공부는 고도 15,000m에 도달할 수 있는 한 쌍의 시제품에 대해 규격 2/34를 발표했다.[5]브리스톨은 입찰제안에 초대된 회사들 중 하나이다.[2]

Barnwell은 타입 138 제안을 수정하여 크기와 구성이 그대로 유지되는 타입 138A를 생산했지만, 접히는 언더캐리지가 중량을[6][2] 줄이기 위해 고정된 설계로 대체되었고 2단계의 슈퍼차지 페가수스 엔진으로 구동되어 관찰자를 위한 준비가 이루어졌다.[6]페가수스를 사용하면 홍보와 판매 촉진을 기대할 수 있었다.[2]

조종사가 입을 수 있는 신뢰할 수 있는 압력복을 개발하기 위해 왕립 항공기 설치소(RAE)와 국립물리연구소(National Physical Laboratory)가 모두 상당한 연구를 수행했다.시베 고만(Siebe Gorman)의 로버트 데이비스 경과 J.S. Haldane 교수는 헬멧 개발에 중요한 역할을 했다.[7]시험 중 압력복은 등가 고도 8만 ft(2만4000m)까지 시험했다.[8]

1936년 초, 기체가 완성되었고 1936년 5월 11일 브리스톨의 수석 시험 파일럿인 시릴 유윈스에 의해 처음으로 138A형이 비행되었다. 그는 이전에 비커스 베스파를 세계 기록 비행으로 비행했었다.[9]엔진이 준비되지 않았기 때문에, 그것은 초기 비행을 위해 3개의 날개 달린 프로펠러를 구동하는 표준 페가수스 4에 의해 작동되었다.[2]특수 페가수스 엔진과 4-블레이드 프로펠러 설치를 위해 필튼에 반환되기 전에 압력 헬멧을 시험한 판버러에서[2] 항공기가 RAE에 인도되기 전에 필튼에서 2회의 추가 비행이 수행되었다.1936년 9월 5일, 타입 138A는 더 많은 시험 비행을 위해 판버러로 돌아왔다.[10][2]

디자인

브리스톨 138A는 특수 고고도 페가수스 엔진을 탑재하고 있다.

브리스톨 138은 그 시대를 위해 극도로 높은 고도에서 비행하도록 고안된 저휘도 캔틸레버 단발기였다.항공전문지 '플라이트'는 "크기 외에는 작은 브리스톨 브라우니를 아주 많이 떠올리게 한다"고 그 항공기를 관찰했다.이 기계는 지금까지 만들어진 것 중 가장 큰 단일인승 항공기"이다.[11]조종사는 넓은 조종석에 앉아 있었는데, 날개 안에 설치된 오일 쿨러에서 유도된 공기에 의해 가열되어 조절이 가능했다.[12]계측기에는 전후방 레벨, 오일 압력 게이지, 공기 속도 표시기와 연료 게이지, 엔진 속도 표시기 및 파이로미터가 포함되었다.RAE가 개발한 특수 제작된 녹음 고도계는 날개 안에 수용되었고, 조종석에는 별도의 고도계가 설치되었다.[13]

138기는 고압 2단 슈퍼차저가 장착된 브리스톨 페가수스 엔진 하나에 의해 구동되었는데, 이 엔진은 엔진이 고도에서 요구되는 성능을 제공할 수 있도록 하는데 매우 중요한 역할을 했다.[2][14]1단 압축기는 영구적으로 체결되었고, 2단 압축기는 낮은 고도에서 비행할 때 과도한 충전을 피하기 위해 필요한 올바른 고도에 도달하기 위해 수동으로 체결하는 데 클러치를 사용했다.[14]1단계와 2단계 사이에 인터쿨러를 채용했다.[15]

체중절감이 우선이었고 강철관 엔진 마운트나 카울링 이외의 기체는 나무껍질을 사용했다.[14][2]마호가니 롱롱에 붙박이 합판 가죽과 내부 구조를 형성한 스트럿으로, 드래그를 줄이기 위해 전체적으로 다듬어졌다.기존의 고정형 언더캐리지가 사용되었는데, 드래그보다 무게를 줄이는 것이 더 중요하고, 접히는 언더캐리지가 역효과를 냈을 것이다.[14]날개는 동체와 일체화된 중심 부분을 가진 3개의 구역으로 구성되었다.합판 거미줄과 마호가니 플랜지가 달린 3개의 스파르가 사용되었으며 합판 시트로 덮여 있었다.[14]

극한의 고도에 대처하기 위해 조종사는 특별히 개발된 투피스 정장을 사용했다.[7]이것은 주로 파이프클립의 한 종류를 사용하여 허리에 연결된 고무 천으로 구성되었다.헬멧이 제공되었는데, 커다란 전방 창을 통해 시야를 제공했다.[8]공기 순환을 위해 소형 인젝터 제트를 통해 산소가 전달되는 폐쇄 회로 호흡 장치로 완성했다.외부 튜브를 통해 이산화탄소를 흡수하는 화학물질이 들어 있는 캐니스터로 배출된 공기가 다시 조종사에게 돌아가기 전에 이를 복구한다.[8]138호의 내부 연료 용량은 82 imf gal(370 l; 98 US gal)이었으며, 70 imf gal(320 l; 84 US gal) 하부 탱크와 12 imf gal(55 l; 14 US gal) 상부 탱크로 분할되었다.[14]S.A.F.4라고 알려진 특수 개발된 연료는 표준 등급의 쉘 에틸 항공 가솔린에서 파생된 고도 기록 비행에 사용되었다.특히, 이 연료는 노크 방지 값이 높다; 높은 수준의 과충전 관련 연료 혼합물이 높은 온도에 도달하게 되는데, 이는 일반적으로 폭발 가능성을 증가시키므로 노크 방지 값이 매우 중요한 것으로 간주되었다.[14]

운영이력

브리스톨 138 비행 중

1933년 RAE의 실험부대에 합류한 적이 있는 비행대대장 F.R.D. 스와인이 고공비행 시범 비행에 선발되었다.[9]일반 연구 프로그램과 1차 기록 고도 비행 준비 모두 항공부의 과학 연구 책임자인 Mr. H. E. Wimperis의 지휘 하에 수행되었다.[9]

1936년 9월 28일, 스웨인은 타입 138A의 판버러에서 이륙했다; 그는 표시된 고도 51,000피트 (16,000m)까지 올라갔고, 그 동안 그는 보조 슈퍼차저를 35,000피트 (11,000m)에서 작동시켰다.스와인은 2시간 동안의 비행에서 산소 부족을 기록했고 안전한 높이로 내려간 후 압력 헬멧의 창문을 깨뜨려야 했다.[2]이 비행의 데이터는 국제항공연맹(Fédération Aéronautique Internationale)이 49,967피트(15,230m)의 세계기록으로 인정했다.[15][9]

이 비행 후, 추가 개발 작업으로 항공기를 여러 차례 소형으로 개조하게 되었는데, 이러한 변경의 전형적인 목적은 중량 감소와 슈퍼차저 성능 향상이다.[2]이 약간 수정된 형태에서 타입 138A는 6회의 추가 비행을 실시하여 최대 고도 약 5만 피트(15,000 m)를 달성했다.이 기간 동안 이탈리아는 최고 고도 51,364피트(15,656m)를 달성하며 기록을 탈환할 수 있었다.[2]이에 대응하여 1937년 6월 30일, M.J. 아담 중위는 2시간 30분 비행에 착수하여 비행 중 큰 균열을 겪으면서도 5만3937피트(1만6440m)로 인증된 기록적인 고도를 달성하였고, 아담은 압력복과 헬멧에 의해 부상으로부터 보호받았다.[5][2]

연구 비행은 계속되었지만 기록을 깨려는 시도는 더 이상 없었다.영국의 항공우주 회사인 BAE Systems에 따르면, 시험 비행은 특히 가압 분야에서 귀중한 비행 데이터를 얻는 결과를 낳았다.[2]

1935년 동안 두 번째 기계가 주문되었고 138B형으로 지정되었다.[2]이는 롤스로이스 케스트렐 S 엔진에 의해 구동되는 2인승으로, 유사한 2단 슈퍼차저 설비가 장착되어 500 hp(370 kW)를 생성할 수 있도록 하는 것이었다.1937년, 완공을 위해 팰런버러 비행장에 기체를 납품하였으나 엔진이 설치되지 않았고,[6] 138B는 지상지령 훈련기로 대신 사용되어 비행을 하지 않았다.[2]

변형

138식
지어지지 않았다.
138식a
원 빌드
138B형
롤스로이스 케스트렐 S 엔진을 사용하기 위해 제작되었으며, 비행하지 않고 지상 지령 항공기가 되었다.

연산자

영국

사양(138A)

1910년 이후 브리스톨 항공기의 데이터,[16] BAE 시스템[2]

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 길이: 44ft 0인치(13.41m)
  • 윙스팬: 66ft 0인치(20.12m)
  • 높이: 10ft 3인치(3.12m)
  • 날개 면적: 568평방피트(52.8m2)
  • 공중량: 4,391 lb(1,992 kg)
  • 총 중량: 5,310 lb(2,409 kg)
  • 연료 용량: 82imf gal(370 l; 98 US gal)
  • 발전소: 1 × Bristol Pegasus P.E.6S 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 500 hp(370 kW) 슈퍼차지
  • 프로펠러: 4-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 123mph(198km/h, 107kn)
  • 지구력: 2시간 15분
  • 서비스 한도: 54,000ft(16,000m)
  • 상승률: 40,000ft(12,000m)에서 7.27ft/min(0.0369m/s)
  • 날개 하중: 9.35 lb/sq ft (45.7 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.0942 hp/lb(0.1549 kW/kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ 반스 1964, 페이지 253.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "브리스톨 138A" BAE 시스템즈, 회수: 2017년 5월 29일
  3. ^ a b 반스 1964 페이지 254.
  4. ^ 윈체스터 2005, 26-27페이지.
  5. ^ a b Thetford 1957, 페이지 102–103.
  6. ^ a b c 윈체스터 2005, 페이지 26.
  7. ^ a b 1936년 10월 1일, 페이지 340, 348.
  8. ^ a b c 1936년 10월 1일자 348면.
  9. ^ a b c d 1936년 10월 1일, 페이지 338.
  10. ^ "고향 녹음 또 해."1937년 7월 8일 비행.
  11. ^ 1936년 10월 1일자 338~339면.
  12. ^ 1936년 10월 1일, 페이지 340.
  13. ^ 1936년 10월 1일자 339~340면.
  14. ^ a b c d e f g 1936년 10월 1일, 페이지 339.
  15. ^ a b 반스 1964, 페이지 255.
  16. ^ 반스 1964 페이지 256.

참고 문헌 목록

  • 1910년부터 C.H.브리스톨 항공기 반스.런던: 1964년 푸트남.ASIN B0000CMCQ8
  • "브리스톨 타입 138." 비행, 1936년 10월 1일. 페이지 338–340, 348.
  • 테트포드, 오웬영국 공군의 항공기 1918-57, 1판런던: 푸트남, 1957년.
  • 윈체스터, 짐 "브리스톨 타입 138" X-플레인과 프로토타입런던:2005년 엠버 북스 주식회사 ISBN1-904687-40-7.

외부 링크