조반니 바티스타 카프로니

Giovanni Battista Caproni
조반니 바티스타 카프로니
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조반니 카프로니(왼쪽)가 20세기 초 형 c.와 함께 포즈를 취하고 있다.
태어난(1886-07-03)1886년 7월 3일
마손다르코, 오스트리아-헝가리
죽은1957년 10월 27일 (1957-10-27) (71)
이탈리아 로마
국적이탈리아의
시민권이탈리아
직업항공 엔지니어, 전기 엔지니어, 토목 엔지니어, 항공기 설계자
년 활동1907-C. 1950년
1915년 7월 탈리에도 공항에서 제2의 카프로니 Ca.32호에 탑승한 조반니 카프로니(왼쪽).

'지안니' 카프로니로 알려진 탈리에도 제1대 백작(Giovanni Battista Caproni, 1886년 7월 3일 ~ 1957년 10월 27일)은 이탈리아의 항공 엔지니어, 토목 엔지니어, 전기 엔지니어, 항공기 설계자로 카프로니 항공기 제조 회사를 설립하였다.

조기생활과 교육

카프로니는 1886년 7월 3일 마소네에서 태어났는데, 당시는 오스트리아-헝가리였으나 1919년 이탈리아의 일원이 되었다.1907년 그는 뮌헨 공과대학에서 토목공학 학위를 받았다.1년 후 그는 리에지 대학에서 전기공학 박사학위를 받았다.[1]

경력

1907년과 1908년, 카프로니는 항공기 엔진 제작에 대한 경험을 쌓았고, 또한 루마니아 항공기 설계자 앙리 코안디와 협력했다. 그는 이이스티투토 몬테피오리 디 리기에서 만났던 루마니아 항공기 설계자 앙리 코안디와 요트 비행기 제작에 참여하였다.[citation needed]1908년 이탈리아 밀라노 탈리에도 지역에 카프로니 공장을 설립하여 양판기를 제조하였다.[1]1909년 그는 자신의 항공기를 제조하고 시험하기 위해 오늘날의 밀라노-말펜사 공항인 카스미나 말펜사 근처에 산업 공항을 열었다.1910년, 그는 이탈리아에서 처음으로 만들어진 양면 비행기인 Caproni Ca.1을 설계하고 만들었다.1910년 5월 27일 첫 비행 중에 파괴되었다.

1911년, 그의 회사가 소시에타 데 아고스티니 에 카프로니라고 명명된 해, 그는 단면공사로 전환하여 더 큰 성공을 거두었다.1914년, 그는 이탈리아 최초의 다연공 항공기인 카프로니 Ca.31을 시험했다. 1915년 이탈리아가 제1차 세계대전에 참전하자 그는 폭격기 설계와 건설에 전력을 기울였다.[1]그의 회사는 후에 소시에타 카프로니에 코미티로 개명되었다.

카프로니는 여객기 개발의 초기 지지자였으며, Ca.4 폭격기의 변종을 Ca.48 여객기로 개발했다.비록 처음 전시되었을 때 대중에게 매우 호의적인 인상을 남겼지만, Ca.48은 아마도 항공 서비스에 들어간 적이 없을 것이고, 1919년 8월 2일 이탈리아 베로나 근처에서 추락하여 탑승자 전원(14명, 15명 또는 17명, 다양한 소식통에 따르면, 다양한 소식통에 따르면, 탑승자 전원이 사망했으며, 가장 이른 시간 중 한 명이었다.역사상 가장 치명적인 여객기 [2]사고[3][4][5] 1921년, 그는 100명의 승객을 수용할 수 있는 대서양 횡단 여객기 카프로니 Ca.60 Noviplano의 원형을 만들었지만, 그것이 불안정하다는 것이 증명되어 두 번째 비행에서 추락했다.그는 또한 글라이더를 디자인했다.[1]

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 그는 폭격기와 경운기 설계와 생산에 대부분의 노력을 기울였고, 그의 회사는 진정한 제트 항공기의 전구인 덕트 팬 실험기인 큐파-카프로니와 카프로니 캄피니 N.1을 초기 제작했다.이 기간 동안 그의 회사는 다른 제조사를 매입한 주요 대기업인 소시에타 이탈리아나 카프로니가 되었고, 카프로니 베르가마스카와 카프로니 비졸라가 포함된 자회사를 설립하게 되었다.[1] 하지만, 카프로니 역시 '카프로니 리지아' 자회사를 설립하기 위해 레지안 회사를 인수했다는 주장은 근거 없는 주장이었다.[6]카프로니는 전쟁 기간 동안 콘테 디 탈리에도(탈리에도 백작, 또는 탈리에도 백작)라는 칭호를 받았다.[1]

카프로니사는 제2차 세계대전 당시 레지아 항공(이탈리아 왕립 공군)을 위한 항공기를 생산했는데, 주로 폭격기, 수송기, 시플레인, 훈련기 등이 카프로니 비졸라 자회사도 여러 대의 전투기 프로토타입을 제작했다.

소시에타 이탈리아 카프로니 재벌은 비록 그것의 마지막 유산인 카프로니 비졸라 자회사가 1983년까지 살아남았지만 1950년에 운영을 중단했다.[1]

죽음과 유산

카프로니는 1957년 10월 27일 로마에서 사망하였다.[1]그의 유골은 고향인 마소네로 옮겨져 카프로니 가족묘에 묻혔다.

1983년 카프로니는 샌디에이고 항공 우주 박물관의 국제 항공 우주 명예의 전당에 헌액되었다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h "Personaggi Torino Scienza". www.torinoscienza.it (in Italian). Retrieved 2020-04-11.
  2. ^ 카프로니의 민간 수송기 (1918–1939)
  3. ^ 1919년 8월 7일 비행기, 1053 페이지, flightglobal.com
  4. ^ "Venice Airport Lido: On the Wings of the Sparrow". Archived from the original on 2017-06-12. Retrieved 2012-02-17.
  5. ^ Guttman, "Crazy Capronis", 항공 역사, 2008년 7월, 페이지 55.
  6. ^ 그린, 윌리엄, 고든 스완버러.완전한 전투원서: 모든 전투기가 제작되고 비행하는 그림 백과사전.뉴욕: 스미스마크 출판사, 1994.ISBN 0-8317-3939-8, 페이지 108
  7. ^ 슈프레켈마이어, 린다, 편집자These We Honor: 국제항공우주 명예의 전당.도닝사출판사, 2006년.ISBN 978-1-57864-397-4.