브리스톨 타입 173

Bristol Type 173
173식
Bristol 173 XH379 MoS FAR 11.09.54 edited-3.jpg
1954년 판버러 에어쇼에서 시연한 두 번째 시제품 브리스톨 173
역할 13인승 여객 헬기
제조사 브리스톨 항공 회사
디자이너 라울 하프너
제1편 1952년 1월 3일
숫자 빌드 5
로 발전했다. 브리스톨 벨베데레

브리스톨 타입 173은 브리스톨 항공사가 제작한 영국의 쌍발 엔진 탠덤 로터 수송 헬리콥터였다.[1]라울 하프너가 민통선 헬기로 설계했지만 군의 관심을 불러일으켰다.생산에 들어가지 않고 1961년부터 1969년까지 영국 공군이 운영한 브리스톨 벨베데레(Bristol Belvedere)로 개발되었다.

설계 및 개발

2006년 켐블 비행장 브리스톨 에어로 컬렉션의 첫 번째 프로토타입 브리스톨 173

173형은 이전 171형 Sycamore 단일 회전자 헬리콥터의 탠덤 로터 개발이었다.그것은 두 개의 Sycamore Leonides Major 엔진과 새로운 동체를 장착한 로터 설비를 사용했다.[2]로터 기어박스는 샤프트에 의해 연결되었고, 이 샤프트는 엔진이 고장 났을 때 하나의 엔진으로 양쪽 로터를 구동할 수 있게 했다.[2]

첫 번째 타입 173 Mk 1 등록 G-ALBN은 1952년 1월 3일에 첫 공중 비행을 했지만 뒤로 비행하는 경향이 있었다.두 번째로 맴도는 비행장에서 착륙한 후 공명이 발달했다.[2]이러한 단점을 시정하기 위해 항공기를 개조함으로써 1952년 8월 24일에 발생한 첫 번째 비행이 지연되었다.[2]1953년 동안 영국 공군의 평가(일련번호 XF785 사용)를 받았으며, 항공모함 HMS 이글에 대한 영국 해군의 해상 시험도 실시하였다.[2]기체의 공명을 극복하기 위해 나중에 4개의 블레이드 로터를 장착했다.[2]

두 번째 173타입은 타입 173 Mk 2로 지정되어 군용 직렬 XH379를 할당하였으며, 전면 바퀴와 고정 뒷바퀴를 주조하여 착륙 기어를 개정하였다.[2]또한 순항속도를 높이기 위해 앞뒤에 작은 스터브 날개가 설치되었고, 해군 시험용으로 헬리콥터를 사용했을 때 몇 번의 비행 후 스터브 날개가 제거되었으며, 수평 테일플레인이 추가되었다.[2]재판 결과, 영국 해군은 항모 임무의 종류를 주문하는 데 관심을 보였다.[2]1956년 8월 두 번째 시제품은 평가를 위해 영국 유럽 항공사에 임대되었다.[2][3]Mk 2 항공기는 1956년 9월 필턴에서 열린 에어쇼 도중 사고로 파괴됐다.호버에서 전진 비행으로 전환하던 중 헬기가 먼저 땅코에 추락했다.승무원들은 무사히 탈출했지만 항공기는 결항되었다.[4]충돌 후 테일플레인은 Mk 2에서 인양되었고 Mk 1에 장착되어 안정성을 위한 최상의 구성을 조사하였다.[5]Mk 1과 Mk 2 프로토타입에는 각각 550hp(410kW)[6]의 정격인 9기통 알비스 레오니데스 73개의 엔진이 장착됐다.

동사는 공급부로부터 3대의 평가용 헬리콥터를 수주받았으며, 173형 Mk 3는 4개의 블레이드 로터, 더 높은 후철 주탑, 더 강한 공기의 효율성 향상, 더 강한 공기프레임[7], 14기통 850개의 알비스 레오니데스 메이저 엔진에 의해 구동되었다.[2]그것들은 1953년에 탠덤 헬리콥터에 대한 사양을 발행한 영국 공군과 영국 해군의 평가에 이용될 예정이었다.[2]

영국 해군 요건(규격 HR.146)[2]은 대잠, 구조 및 수송 임무를 위한 선박용 헬리콥터용 레오니데스 주요 동력 항공기, 규격 HR.149는 캐나다 왕립 해군과 유사한 항공기용이었다.영국 공군은 부피가 큰 외부 부하를 들어올릴 수 있는 능력을 갖춘 범용 수송용 헬리콥터의 규격 H.150을 발표했다.브리스톨은 영국 해군 요건을 충족시키기 위해 타입 191, 타입 192, 타입 193 캐나다 해군을 위해 캐나다에 건설될 타입 193 등 세 가지 디자인을 생산했다.[2]1956년 4월, Napier Gazelle 터보샤프트를 사용하기 위해 레오니데스 메이저 엔진을 장착한 시제품과 생산용 항공기 등 세 가지 타입 모두 94대의 헬리콥터에 대한 주문이 이루어졌다.[2]

세 번째 타입 173은 1956년 11월 9일에 처음 맴돌았으나 지상 장비 시험 중 엔진 과열과 변속기 고장으로 인해 추가 비행이 중단되었다.[2]비록 이러한 문제들이 심각하지는 않았지만 해군 사령부는 영국 해군 명령을 취소하고 미국 시코르스키 S-58의 웨스트랜드에 건설된 변종들에 대해 대체 명령을 내리는 사건의 일부로 사용했다.[2]곧이어 캐나다는 193타입의 이코노미 드라이브를 취소했다.[2]이 회사는 영국 공군용 가젤 192형에 집중했으며, 취소된 191형 중 처음 두형은 가젤 지상 시험 기구로 사용되었고, 세 번째는 관제 피로 기구로 사용되었다.[2]당초 22기의 영국 공군 지시는 26기로 늘렸고, 1958년 7월 5일 첫 192형(서비스명 벨베데레)이 비행했다.[2]

변형

173타입 Mk 1
첫 번째 프로토타입.[2]
173타입 Mk 2
두 번째 프로토타입.[2]
173타입 Mk 3
4번 블레이드 로터로 군사 평가용 시제품 3개 추가.[2]
191식
예상 해군 버전.절대 비행하지 마십시오. 첫 번째 두 대의 항공기는 타입 192의 가젤 지상 시험 장비로 사용되었다.[2]
192식
영국 공군 수송 헬리콥터, 벨베데레라는 이름.[2]
193식
캐나다 왕립 해군 191형의 변형, 제작되지 않음.[2]

연산자

영국

전시 중인 항공기

타입 173 XF785의 프로토타입은 2002년까지 RAF Museum Cosford에 저장되었고, 그 때 Bristol Aero Collection에 전시하기 위해 Kemble로 옮겨졌고, 2012년 5월에 그 부지가 닫힐 때까지.[8]그 후 항공우주 브리스톨로 옮겨졌다.

사양 (타입 173Mk 2)

데이터 위치 1910년 이후 브리스톨 항공기[2]

일반적 특성

  • 승무원: 2명
  • 수용 인원: 13명의 승객
  • 길이: 55ft 2인치(16.82m)
  • 높이: 15ft 0인치(4.57m)
  • 공중량: 7,820 lb(3,547 kg)
  • 총 중량: 11,000 lb(4,990 kg)
  • 발전소: 2 × 알비스 레오니데스 주요 공랭식 14기통 방사형, 각각 550 hp(410 kW)
  • 주 로터 직경: 2 × 48 ft 7 in (14.81 m)

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 115mph(184km/h, 100kn)
  • 범위: 185mi(298km, 161nmi)

참조

인용구

  1. ^ a b 잭슨 1973, 페이지 260-263
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa 반스 1988, 페이지 366–372
  3. ^ 잭슨 1973 페이지 528
  4. ^ "Bristol 173 Crash at Air Day". Aviation Archive. Archived from the original on 26 March 2012. Retrieved 6 September 2011.
  5. ^ "Bristol 192, Europe's Largest Military Helicopter". Flight International. 74 (2584): 170. 1 August 1958. Retrieved 13 September 2011.
  6. ^ Alvis Leonides
  7. ^ "브리스톨 173" 1956년 11월 16일 비행기 "Leonides Majors in Bristol 173"
  8. ^ "Bristol Type 173 Production List". Filton Flyer. Archived from the original on 13 May 2002. Retrieved 6 September 2011.

참고 문헌 목록

  • Barnes, C. H. (1988). Bristol Aircraft since 1910 (3rd ed.). London: Putnam. ISBN 0-851778232.
  • Jackson, A. J. (1973). British Civil Aircraft Since 1919 Volume 1. London: Putnam. ISBN 0-370100069.