헬리오 쿠리어

Helio Courier
헬리오 쿠리어
HelioCourierNo1.jpg
위트만 공항에서 최종 접근 중인 헬리오호
역할. STOL 유틸리티 항공기
제조원 헬리오 항공기
디자이너 오토 C. 코펜, 린 볼링거[1]
첫 비행 1949년 4월 8일
(헬리플레인 #1)
서론 1954
상황 2022년 현재 사용 중
프라이머리 사용자 군대와 민간 조종사
구축수 500(총합계)
변종 헬리오 스탤리온
플로트 위의 Helio Courier H-295, 레이크 후드 수상비행기 기지, 앵커리지, AK

헬리오 쿠리어(Helio Courier)는 1949년에 설계된 캔틸레버 하이윙 경형 C/STOL 유틸리티 항공기이다.

이 항공기들 중 약 500대는 1954년부터 1974년까지 헬리오 항공기 회사에 의해 캔자스주 피츠버그에서 제조되었다.이 설계는 자동으로 전개되는 4개의 선행 에지 슬랫과 큰 후행 에지 플랩을 특징으로 했습니다.엔진은 295hp Lycoming GO-480으로, 변속기가 있어 출력 RPM을 낮추고 대형 3블레이드 프로펠러를 사용하여 이륙 성능을 더욱 향상시켰습니다.배달원들은 종종 몇 개의 비행기 길이만 걸리고 매우 높은 각도로 오르는 이륙으로 유명했다.에어쇼 시연 도중, 항공기는 실제로 100 - 200피트 폭의 활주로를 가로질러 이륙하는 것이 일반적이었다.그러나 기어드 엔진은 지속적인 유지보수가 필요했고 설계의 큰 단점이었다.

1980년대 초, 새로운 소유주들(헬리오 항공기 주식회사)은 문제가 많고 비싼 기어 엔진을 대체하기 위해 직접 구동식 라이커밍 엔진을 장착한 새로운 항공기를 제작하려고 시도했다.무게를 줄이기 위한 추가적인 노력으로, 새로운 복합 착륙 기어가 적용되었다.새로운 모델들은 또한 수수한 윙렛을 특징으로 했다.H-800과 H-700 두 가지 모델이 생산되었고, 총 18대의 항공기가 제작되었다.헬리오 스탤리온과 헬리오 쿠리어에 대한 판권은 애리조나주 프레스콧의 헬리오 항공기에 의해 인수되어 곧 [2]생산에 복귀할[when?] 예정이다.

설계 및 개발

오토 C 교수 코펜은 포드 자동차 회사의 스타우트 금속 비행기 사업부를 위해 포드사가 대량 생산하기로 한 항공기인 포드 플리버를 포함하여 항공기를 설계했다.Koppen은 계속해서 [3]Helio Courier를 디자인했다.

쿠리에의 컨셉트인 "헬리플레인 #1"의 시연자는 당시 현지 위긴스 항공사에 의해 제2차 세계대전 이후 생산되고 있는 소위 "짧은 날개 파이프" 중 하나인 Piper PA-17 Vagabond Trainer에서 개조되었다.PA-17의 원래 기체의 실내 면적만 수정되지 않은 채 남아 있었는데, 동체는 4피트 (1.2미터) 늘어났으며, 보다 높은 지느러미-루더 유닛이 주어졌고, Vagabond의 29피트-3인치(8.92미터) 날개 폭은 28.5피트(8.7미터)까지 내려갔고, 날개 길이는 전폭으로 긴 날개가 달린 짧은 28.5피트(8.7미터)에 불과했다.날개 끝의 가장 바깥쪽 리브 베이 두 개만 점유하는 에어로론의 스팬을 크게 줄였다. 그리고 1930년대 유래인 피젤러 Fi 156 독일군 단거리 이착륙(STOL) 선구 항공기와는 달리 더 높은 설계의 더 긴 이동 주 착륙 기어이다.시승기를 위한 동력은 컨티넨탈 C85 복서 4기통 공랭식 엔진으로 바뀌어 연료 주입으로 업그레이드되었으며, 직경 2.75m의 에어로프로덕트 2블레이드 프로펠러를 구동하기 위한 멀티 벨트 감속 장치를 독특하게 장착하여 놀라운 스톨라이에 크게 기여했다.t 시연 [4][5]항공기의 특성.시위대의 첫 비행은 1949년 4월 8일 당시 보스턴 메트로폴리탄 [6]공항이라고 불렸던 곳에서 이루어졌다.

생산 중인 Courier 항공기의 제작을 위해, 모든 알루미늄 덮개 기체는 용접된 15G 강철-튜브 센터 섹션 동체와 비상 시 탑승자를 보호하는 숄더 하니스를 갖추고 있습니다.날개는 기존의 알루미늄 구조이지만, 항공기 속도가 시속 55~60마일(89~97km) 이하로 떨어지면 자동으로 전개되는 핸들리 페이지의 첨단 슬랫이 특징입니다.슬랫은 헬리오의 뛰어난 단거리 이착륙 능력에 기여하며, 정지/회전 방지 비행이 가능합니다.최첨단의 슬랫과 함께, 74%의 트레일링 에지에 하이 리프트 슬롯 플랩이 포함되어 있으며, 매우 낮은 속도에서 롤 제어가 상실되었을 때 각 윙 상단의 인터럽터 블레이드와 함께 회전 반경이 촘촘합니다.헬리오 쿠리어(Helio Courier)는 시속 43km(27마일)[7]의 낮은 속도에서도 제어력을 유지할 수 있었다.

헬리오의 디자인은 매우 낮은 비행 속도에서 조종할 수 있도록 큰 수직 꼬리 표면과 방향타를 특징으로 합니다.그러나 기존 기어드 항공기(테일드래거)에서는 비행기가 옆바람에 민감한 경향이 있으므로, 옆바람 기어 옵션을 사용할 수 있으며, 주 타이어가 좌우로 20도 바퀴를 돌릴 수 있어 옆바람 성분이 시간당 25마일(40km/h)로 증가합니다.힐리오에는 주 기어가 실내에서 멀리 전방으로 배치되어 있어 준비되지 않은 착륙 구역에서 급제동이 가능합니다.세발자전거 기어 모델이 제작되었지만 준비되지 않은 거친 지형에는 적합하지 않습니다.

헬리오에는 플로트도 장착할 수 있으며, 스트레이트 플로트 및 수륙양용 플로트도 제공됩니다.

운용 이력

헬리오 쿠리어 슬로우 플라이트
JAARS 격납고에 있는 헬리오 쿠리어
1969년 베트남 제5특수작전비행대대의 USAF U-10B기.
C-119 탑재 U-10D
조나단 리빙스턴 갈매기의 저자 리처드 바흐와 헬리오 쿠리어 G-ARMU의 린 게리슨, 1970년 폰 리치호펜과 브라운에 사용

약 28mph의 최소 제어 속도를 자랑하는 Courier는 제한적인 공항 외 작업에 매우 적합합니다.첫 번째 모델은 1954년 7월에 인증되었으며 260마력의 Lycoming GO-435-C2B2로 구동되었습니다.최초의 생산 Courier(시리얼 번호 001, "Ol' 번호 1") C-G001은 2010년까지 [8]JAARS가 N242B로 소유하고 운영했습니다.Jaars Helio Courier는 수십 년 동안 EAA AirVenture Oshkosh에서 자주 에어쇼 공연을 해 왔으며, 수천 명의 사람들 앞에서 느린 비행 능력을 선보이며 Liberty Putlaut Team의 [9]낙하산 비행기의 역할을 하고 있습니다.

1957년, "Strato Courier"는 기어가 달린 라이커밍 GSO-480-A1A5(340hp)에 의해 31,200피트 상공에서 고도 기록을 세웠습니다.더 강력한 파생 기종인 슈퍼 쿠리어(Super Courier)는 1958년부터 미 공군이, 1960년대와 1970년대에는 미 육군 특수부대가, 베트남 전쟁 중에는 에어 아메리카가 U-10으로 사용했다.미 육공군에서는 U-10 슈퍼 쿠리어(Super Courier)가 연락업무, 경화물 및 보급물자 투하, 심리전, 전방공군통제(공군), 육해상 투입 및 추출(육해상), 정찰 등에 활용됐다.터빈 구동 모델을 포함하여 1980년대까지 다양한 버전이 생산되었습니다.

Super Courier는 미국에서 군복무를 U-10(예: L-28)으로 보았다.120대 이상이 구축되었습니다.L-28A(2, 이후 U-10A로 재지정), U-10A(26), U-10B 확장 범위 및 낙하산 문(57) 및 총 중량이 더 높은 U-10D(36)입니다.U-10C는 없었다.

헬리오스는 뛰어난 STOL 능력으로 인해 거칠고 상대적으로 준비되지 않은 정글 활주로를 비행하는 캐나다와 알래스카의 부시 파일럿과 선교사들 사이에서 여전히 큰 인기를 끌고 있다.일부 작업자는 헬리오 택배기를 공중 관측에 사용합니다.메릴랜드주 게더스버그와 애리조나주 피마 카운티에 있는 윙드 비전사는 각각 희귀한 3단 기어 모델 2개와 항공 관측용 [10]자이로 안정화 카메라를 날개 아래에 장착하고 있습니다.Pima County는 법 집행용 FLIR 카메라를, Winged Vision은 주요 스포츠 이벤트를 [11]취재하기 위한 고해상도 텔레비전 카메라를 장착하고 있습니다.

변종

코펜-볼린저 헬리콥터[12]
오리지널 프로토타입은 곧 헬리오 쿠리어로 개명되었다.
헬리오플레인 4호
알 수 없는 변형입니다.
헬리오플레인 2호
알 수 없는 변형입니다.
하이비전 쿠리어
알 수 없는 변형입니다.
H-291
시제품, 한 대 제작.
H-295 슈퍼 쿠리어
Lycoming GO-480-G1D6 탑재 모델.U-10D, 173 제작으로 USAF에서 구입.
HT-295 Super Courier 또는 Trigear Courier
세발자전거 언더캐리 장착 H-295, 19개 제작
H-250 쿠리어
H-295, 동체 연장 및 Lycoming O-540-A1A5 엔진, 41개 제작.
H-391 쿠리어
Lycoming GO-435-C2 엔진을 탑재한 시제품, 1개 제작.
H-391B 택배기
H-391, 102의 생산 버전.
H-392 스트라토 쿠리어
Lycoming GSO-480-A1A5 엔진을 탑재한 H-391의 고고도 버전(340hp).
H-395 슈퍼 쿠리어
H-391B, Lycoming GO-480-G1D6 탑재, U-10A 및 U-10B, 138 구축 완료.
H-395A 택배기
Lycoming GO-435-C2B6 엔진을 탑재한 H-395의 변형 모델, 7개 제작.
H-500 트윈 쿠리어
CIA용 쌍발 H-395입니다CIA에 전달된 7개의 정보 외에는 U-5로 알려진 정보가 거의 없습니다
H-550 스탤리온
터보프롭 동력 개발
H-580 트윈 쿠리어
트윈 윙 장착 피스톤 엔진이 장착된 더 긴 H-500으로,[1] 5대가 제작되었습니다.
H-634 트윈 스털리온
쌍둥이 앨리슨 C250 동력 종마.
H-700 쿠리어
날개와 언더캐리지를 재설계하고 Lycoming TIO-540-J2B 엔진을 탑재한 H-295.
H-800 쿠리어
Lycoming IO-720-A1B 엔진을 탑재한 H-700, 18개 조립(H-700과 H-800을 함께 사용)
L-24 쿠리어
H-391 Courier의 밀리터리 버전.
L-28 쿠리어
H-395 Courier의 밀리터리 버전.
U-5 트윈 쿠리어
CIA 트윈 택배기사의 프론트 명칭일 가능성이 있습니다
U-10 쿠리어
L-28 Courier의 재지정
헬리오 AU-24 스탤리온
H-550 종마의 군사 명칭

연산자

타이 왕립 공군의 헬리오 U-10B

군사 운영자

보후타츠와나
가이아나
이탈리아
페루
태국.
미국

민간 사업자

전시된 항공기

2016년 영국에서 비행하는 헬리오 쿠리어.
태국.
미국

사양 (U-10D Super Courier)

Helio H-395 Super[23] Courier 운영 및 유지관리 매뉴얼 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 5팩스/1,320파운드(599kg) 페이로드
  • 길이: 30피트8인치(9.35m)
  • 날개 폭: 39 피트 0 인치 (11.89 m)
  • 높이: 8피트 10인치 (2.69m)
  • 날개: NACA 23012[24]
  • 빈 중량: 9,087파운드 (947 kg)
  • 최대 이륙 중량: 3,000파운드 (1,361 kg)
  • 동력장치: Lycoming GO-480-G1D6 6기통 공랭식 수평대향 피스톤 엔진x 1 (3400 rpm에서 220 kW)
285hp (213kW) (3000rpm, 최대 연속 전력)
  • 프로펠러: 3 블레이드 Hartzell HC93Z20-1B/10151-C(또는 HC-B3Z20-1/10151-C), 직경 0인치(2.44m)의 고정속도 프로펠러

성능

  • 최대속도: 148kn(170mph, 274km/h)
  • 절대 속도 초과 안 함: 164kn(189mph, 304km/h)
  • 최대 구조 순항 속도: 130kn(150mph, 241km/h)
  • 최대 기동 속도: 85kn(98mph, 157km/h)
  • 최대 플랩 연장 속도: 65 kn (75 mph, 120 km/h)
  • 최대 거친 공기 속도: 130kn(150mph, 241km/h) 플랩업
  • 최대 거친 공기 속도: 80kn(92mph, 148km/h) 플랩 다운
  • 범위: 950 nmi (1,090 mi, 1,760 km), 120 US gal (100 imp gal, 450 l)연료 탑재시
  • 서비스 상한: 20,500피트(6,200m)
  • g 제한: +3.8 플랩업, +2 플랩 연장
  • 상승 속도: 1,200 피트/분 (6.1 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b 비행, 1984년 3월, 54페이지
  2. ^ '헬리오 쿠리어'2011-11-20 Wayback Machine Helio Aircraft에 보관.취득한 것:2011년 10월 3일
  3. ^ 피터슨, 노먼"당신의 미래에는 포드가 있습니다."Sport Aviation, 1991년 8월
  4. ^ a b "Smithsonian National Air & Space Museum - Collections - Helioplane - Long Description". airandspace.si.edu. National Air & Space Museum. Retrieved December 27, 2016. Professor Koppen was not a newcomer to the so-called affordable safe light plane design field as he was the designer of Ford's 1925 Flivver Plane and designed the pre-World War II two-control, spin proof General Skyfarer airplane. The professors tried several sources for financial support in government, academia, and industry for the experimental project but eventually they put up their own money. They arranged for Greater Boston Metropolitan Airport fixed base operator, E.W. Wiggins Airways and volunteers to convert a Piper PA-17 Vagabond to the two-place Helio No.1, and, in the end, the investment of the professors was about $6,000. The only unmodified part of the Vagabond was the fuselage cabin area. The original 65 hp Continental engine was replaced with a fuel-injected 85 hp Continental fitted with a multi-belt reduction unit that drove a specially designed nine-foot Koppers Aeromatic propeller. This extra large diameter propeller with its large thrust component was a major contributor to the success of the Helio-1. The propeller's wide slipstream coverage of the wing slats and slotted flaps provided a substantial added lift component during the take-off, landing and the slow/near hover flight regimes. The large propeller size dictated a higher-than-normal main landing gear with long throw shock struts to achieve sufficient propeller ground clearance...The fuselage was lengthened by nearly four feet and the Vagabond's already short 29-foot 3-inch wing was shortened by another nine inches. The wing had a complete array of the high lift devices available at that time, including leading edges with retractable full span Handley Page automatic slats and trailing edges with the equivalent of full-span slotted flaps. The ailerons could be drooped in the slow speed configuration to act as flaps and still perform for banking purposes. In addition to these devices, a later development called a lateral roll control augmenter was installed at the wing leading slat gaps. This device was aerodynamically positioned at the slat gap so that it provided excellent slow speed roll stabilization.
  5. ^ "Simplicity and Safety, Features of the Helioplane, a Promising American Light Aircraft Prototype". Flight International. United Kingdom: Flightglobal. October 20, 1949. Retrieved September 3, 2017.
  6. ^ Freeman, Paul (July 3, 2015). "Abandoned and Little-Known Airfields - Massachusetts, Southwest Boston Area - Massachusetts Air Terminal & Arena / Canton Airport / Massachusetts Air Terminal / Boston Metropolitan Airport, Canton, MA". www.airfields-freeman.com. Paul Freeman. Retrieved December 27, 2016. The last aircraft-related company at Canton Airport was Helio Aircraft Corporation. In the late 1940s, Otto Koppen of MIT & Dr. Lynn Bollinger of Harvard developed the first Helioplane experimental prototype, a short take off & landing light aircraft...The professors arranged for Greater Boston Metropolitan Airport fixed base operator, E.W. Wiggins Airways & volunteers to convert a Piper PA-17 Vagabond to the 2-place Helio No.1. The successful first flight was in 1949.
  7. ^ "소형비행기 복사콥터" 파퓰러사이언스, 1949년 8월, 135페이지.
  8. ^ "캐나다에서 최초로 헬리오 택배기사가 생존해 잘 지내고 있습니다."2012년 2월 13일 Wayback Machine EEA에서 2012-02-13 아카이브 완료.
  9. ^ 코페닉, 짐 "오쉬코쉬 91의 반칙과 클래식" 스포츠 항공, 1991년 11월
  10. ^ Thomas Horne (June 2014). "Eye on Sport". AOPA Pilot: 64.
  11. ^ "뉴스 & 프레스 보도"2011-09-29 Wayback Machine Helio Aircraft에 보관.취득한 것:2011년 10월 3일
  12. ^ "잔디를 뛰어내리다." 파퓰러사이언스, 1949년 10월, 페이지 109, 110.
  13. ^ Hatch, Paul F. (July 1985). "Air Forces of the World: Bophuthatswana Defence Force Air Wing". Air Pictorial. Vol. 47, no. 7. p. 249.
  14. ^ "Helio H-295 Super Courier Guyana Defence Force".
  15. ^ 에어로라이트
  16. ^ "Building 1". Royal Thai Air Force Museum. Archived from the original on 26 October 2013. Retrieved 16 January 2017.
  17. ^ "Airframe Dossier - Helio U-10B, s/n 66-14332 USAF, c/n 576". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 17 January 2017.
  18. ^ "Hurlburt Field Memorial Air Park Guide" (PDF). Hurlburt Field. Archived from the original (PDF) on 27 December 2016. Retrieved 16 January 2017.
  19. ^ "Airframe Dossier - Helio U-10A Super Courier, s/n 62-3606 USAF, c/n 540, c/r N11619". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 16 January 2017.
  20. ^ "U-10B "SUPER COURIER"". Museum of Aviation. Museum of Aviation. Retrieved 16 January 2017.
  21. ^ "Helio U-10D Super Courier". National Museum of the US Air Force. 18 May 2015. Retrieved 16 January 2017.
  22. ^ "1966 H-295 HELIO COURIER". Alaska Aviation Museum. Archived from the original on 13 September 2016. Retrieved 28 November 2020.
  23. ^ Operation and Maintenance Manual : Helio H-395 Super Courier (PDF). Helio Aircraft. 17 November 1958.
  24. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • Elliot, Bryn (March–April 1997). "Bears in the Air: The US Air Police Perspective". Air Enthusiast. No. 68. pp. 46–51. ISSN 0143-5450.
  • 오그든, 밥북미의 항공 박물관과 컬렉션.영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 2007.ISBN 0-85130-385-4.
  • 심슨, R. W. 에어라이프의 제너럴 에비에이션.영국, 슈루즈베리: Airlife Publishing, 1995, 페이지 208–210.ISBN 1-85310-577-5.
  • 테일러, 마이클 J. H. 제인 항공 백과사전.런던:Studio Editions, 1989.ISBN 0-517-69186-8.
  • 세계 항공기 정보 파일.런던: Bright Star Publishing, File 896, 18장.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 헬리오 쿠리어 관련 매체가 있다.