캡 시큐어 라디오

Cab Secure Radio
스토로폰 6000 Cab Secure 라디오

Cab Secure Radio(CSR)는 이전에는 영국 철도 네트워크의 일부에서 사용된 사내 아날로그 무선 전화 시스템이었다. 그것의 주요 기능은 다른 열차 운전자들이 엿들을 수 없는 열차 운전사와 수화기사 사이의 안전한 음성 연결을 제공하는 것이었다. CSR을 사용하는 지역에서는 그것이 운전자와 수화기 사이의 주요 통신 방법이 되어야 했고, 항상 신호 우체국 전화보다 우선하여 사용되어야 했다. CSR은 GSM-R 디지털 시스템으로 대체되어 영국 전역의 ERTMS 롤아웃의 초기 단계를 형성하였다.

역사

CSR은 1986년 글래스고 지역에 처음 도입되어 열차의 운전자 전용 운행이 가능해졌다. 그것은 나중에 런던과 리버풀 지역에서 사용되었다.[1]

철도 규정집에는 빨간색 신호에 정지된 운전자가 열차에서 내려 선로측 전화를 통해 수화기사와 대화할 수 있도록 규정이 있다. 이는 트랙 회로 고장이 발생하여 신호가 안전한 상태로 되돌아간 시나리오에 의해 발생할 수 있다. 그러나 규정집에는 정상적인 운행 중에 열차를 지속적으로 유인하도록 되어 있다. CSR은 운전자가 열차에서 내리지 않고 수화기사와 대화할 수 있도록 하기 위해 처음 도입됐다. 서명자가 열차에 경보를 보내거나 열차에 명령을 내려 단일 데이터 전송 서비스를 이용하도록 하는 CSR과 관련된 안전 기능은 후에 보다 보편적으로 배치될 수 있는 안전 시설로서 CSR을 확보했다. 그러나 클라팜 레일 참사와 그에 따른 히든 리포트 역시 그 설비의 실제 가치를 알게 된 코우덴에서 일어난 사고에 뒤이어야 비로소 그 설비의 실체를 알게 되었다.

기능들

  • 시그널러는 운전자에게 전화를 걸어 말을 걸 수 있다.
  • 운전자는 서명자에게 전화를 걸어 말할 수 있다.
  • 시그널러와 드라이버는 사전 설정된 문자 메시지를 교환할 수 있다.
  • 시그널러는 특정 열차 또는 특정 지역의 모든 열차에 비상 정지 메시지를 보낼 수 있다.
  • 운전자는 서명자에게 긴급 통화를 할 수 있다.
  • 서명인은 열차의 공용 주소 시스템을 통해 승객들에게 말할 수 있다.
  • 시그널러는 운전자를 철도 전화망에 연결할 수 있다.
  • 시그널러는 DSD 알람이 라디오에 30초간 표시된 후 DSD가 해제되는지 여부를 통보했다.[2]

사용하다

머세이레일의 CSR 영역 39 시작 마커보드

운전자는 지역 번호로 CSR을 초기화하고, 이어 열차 앞 신호의 식별 번호를 입력했다. 그 후 무전기는 자동으로 열차 재고 번호(예: 455112)를 신호 시스템으로 전송했다. 그런 다음 서명인은 열차 신고 번호(예: 2M34)를 열차에 할당했다. 이 보고번호는 열차가 철도망을 통과할 때 신호장비가 열차의 진행상황을 추적하기 위해 사용했다.

각 신호 영역(또는 더 큰 신호 박스 내의 신호 패널)은 지역 코드에 해당하는 다른 무선 채널을 사용했다. 열차가 한 수화기 관할구역에서 다른 수화기 관할구역으로 넘어가면서 운전석의 CSR이 자동으로 채널을 바꿨다. 지역 코드가 변경되는 위치를 운전자에게 알리기 위해 라인 측면 표지판이 제공되었다. 가끔 라디오가 채널을 바꾸지 못하거나 신호를 완전히 잃어버리는 경우가 있는데, 이 경우 운전자가 수동으로 코드를 입력할 수 있다. 라인 측면 표지판은 CSR 라디오 채널 영역의 변화를 나타냈다.

하드웨어

CSR 캡 장비는 스토로폰 6000 또는 지멘스 모델이었다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ "Railway Signs and Signals of Great Britain". Retrieved 14 September 2008.
  2. ^ a b "CSR Handbook RS/516 Issue 1" (PDF). Rail Safety and Standards Board. 5 April 2008. Retrieved 10 December 2011.