귄터 클라스
Günter Klass귄터 "밥비" 클라스(Günter "Bobby" Klas, 1936년 6월 13일 슈투트가르트 – 플로렌스 인근 1967년 7월[1] 22일)는 다재다능한 독일 레이싱 드라이버로, 포르쉐와 스쿠데리아 페라리의 공장 드라이버로 힐클라이밍, 랠리, 세계 스포츠카 챔피언십에서 경쟁했다.
경력
귄터 클라스의 경력은 1960년대 초에 시작되었다.In 1963,[2] Klass took part in a World Sportscar Championship event, the 1000 km Nürburgring, in which he and Sepp Greger shared a factory-entered Porsche 356 B Carrera Abarth GTL. In rallying, e.g., at Wiesbaden, he entered driving a private Porsche 356 B Carrera 2, with Rolf Wütherich as co-driver.포르쉐 정비사인 뷔테리히도 제임스 딘의 공동운전자였고, 딘의 치명적인 자동차 사고 당시 그 자격으로 근무하고 있었다.그 사건으로 뷔테리히가 크게 다쳤다.
1964년에 클라스는 계속해서 로드 레이스에 참가했는데, 때로는 공장을 대표하기도 하고 때로는 사적인 참가로 참가하기도 했다.당시 포르쉐의 자동차는 최대 용량이 2000cc로 주요 종목에서는 약자로 평가됐다.타르가 플로리오에서는 클라스와 조센 네르파슈가 7위로 대회를 치르지 않고 베테랑 레이서와 팀 감독 후슈케 폰 한슈타인이 같은 차에 탑승해 경기를 치르지 않았다.뉘르부르크링에서는 클라스/그레거가 종합 15위, 학급에서 3위를 차지했다.투르 드 프랑스 자동차 부문에서는 클라스/뷔테리히가 공장에서 입점한 신형 포르쉐 904에서 2200km에 이어 4위를 기록했고, 파리 1000km 지점에서는 리나스-몬틀헤리에서도 그와 로버트 부셰트가 같은 종류의 자가용 승용차를 몰면서 끝내지 못했다.
1965년 세계 스포츠스카 챔피언십 시즌에서 클라스는 포르쉐에 의해 여러 차례 경주에 참가하게 되었는데, 포르쉐는 아직 917의 개발로 이어질 야심찬 경주 프로그램을 시작하지 않았다.클라스는 르망에서 완주하지 못했지만 세브링과 타르가 플로리오에서 모두 5위를 차지했고 누르부르크링에서 6위를 차지했다.스위스의 스쿠데리아 필리피네티 소속 포르쉐 904는 클라스를 독일 샤우인스랜드 힐클림브에서 6위로 결승선을 통과했다.
1966년, 그는 포르쉐 911R을 운전하는 유럽의 랠리 챔피언이[3] 되었다.랠리 코르시카에서 경쟁하고 있는 빅 엘포드는 포르쉐의 경주 책임자인 허쉬케 폰 한슈타인이 준 두 번째 911을 운전했다.엘포드는 이후 포르쉐가 제공한 서비스 밴에는 바퀴와 타이어만 들어 있을 뿐 스페어 부품이 전혀 들어 있지 않아 불만을 토로했다고 회상했다.그러나 한슈타인은 "포르쉐, 심지어 랠리가 준비된 포르쉐까지, 단순히 깨지지 않는다"[4]고 장담했다.
같은 해, 페르디난드 피에치 휘하의 포르쉐는 스포츠 카 레이싱을 향상시키기 위한 진지한 노력을 시작했고 새로운 포르쉐 906을 개발했다.타르가 플로리오에서 클라스는 1962년 F1 우승 포르쉐 804에서 파생된 2200cc 8기통 엔진으로 906년 특별 언덕을 오르도록 선택되었다.그는 시칠리아의 지역 영웅 니노 바카렐라와 로렌초 반디니가 운전하는 훨씬 강력한 12기통 페라리 330P3보다 1초[6] 앞서 WSC 레이스에서 자신의 유일한[5] 폴인 270bhp 차를 폴 위에 올려놓았다.
클라스는 페라리가 "전설적인 밀고자"를 잡는 동안 페라리의 드라이버들과 싸운 후, 병든 팀 동료 콜린 데이비스가 놓친 선두를 되찾았다.그러나 곧이어 포르쉐 팀 동료 게르하르트 미터와 스치기도 했는데, 그는 표준 2000cc 6기통 버전으로 가장 빠른[7] 레이싱 랩을 세웠고, 두 운전자 모두 레이스에서 탈락했다.3개의 공장이 충돌로 인해 현재 나가 있는 상황에서, 가능한 1-2-3의 승리는 사라졌고, 클라스는 쥬펜하우젠으로부터 사자의 비난을 받은 것으로 보인다.클라스는 포르쉐를 위해 두 번 더 경주를 벌였는데,[7] 주요 경주에서 뉘르부르크링과 르망에서 후반전에 클라스와 롤프 스톰멜렌이 2000 cc 스포츠카 클래스에서 우승했다.클라스는 또한 새로운 호켄하임링에서 제1회 그랜저 프레이스 폰 호켄하임에서 포르쉐를 위해 경주했다.이 행사는 세계 스포츠카 챔피언십을 향한 소반에만 반영되었고, 주요 대회가 없는 상황에서 포르쉐는 스투트가르트, 한스 헤르만, 게르하르트 미터, 클라스 출신의 현지 영웅 운전자들에게 공장 입점한 906Es 3대를 주었고, 우도 슈츠, 조 보니에 등이 주도하여 906년대의 몇 사병들을 주어 퍼레이드를 완성시켰다.클라스는 슬립스트림 전투에서 WSC의[8] 가장 빠른 기록을 세웠다.
페라리에서
1967년, 몇 년 동안 포르쉐의 공장 운전사였던 클라스는 페라리로 이사했다.데이토나에서 열린 시즌 개막전에서는 이탈리아 12실 시제품의 1-2-3 승리가 있었는데, 이 시제품은 페라리 데이토나의 이름을 따서 기념되었다.클라스는 허버트 뮐러와 공유한 V6 디노 206 S를 몰았지만 둑이 깔린 코너에서 차의 정지는 실패했다.스쿠데리아호는 세브링을 건너뛰었고 포르드 공장은 1000km 몬자(Monza)에 불참했다. 그들은 미국 레이스와 르망에서의 24시간(Thours at Le Mans)에 초점을 맞췄다.비록 클라스가 디노 엔진의 조기 고장으로 인해 경주에서 운전하지 못했지만, 조나단 윌리엄스는 여전히 운전대를 잡고 있었다.1000km의 스파는 불과 일주일 뒤 비슷한 고속 랙에서 발생했고, 스커드리아호는 계속 자리를 비웠다.
타르가에서 포르쉐는 고향땅에서 다시 페라리에 도전했다.시칠리아 산길의 첫 72km(45mi) 길이의 랩에서는 미터의 8기통 포르쉐 910, 디노 공장의 클라스, 바카렐라/스카피오티 330P4가 충돌했다.뮐러의 330P3/4 개인전인 뮐러와 개인전인 다이노스 역시 굴복하거나 앞서 나간 뒤 포르쉐 3대가 단상에 올랐다.
지금쯤 페라리는 포뮬라 1과 스포츠카 레이싱 모두에 경쟁력 있고 신뢰할 수 있는 자동차를 제공하기 어렵다는 것을 깨닫고 있는 것이 분명했다.그들은 포드 GT40 프로그램의 대형 스포츠카 부문과 포르쉐의 소형 2000cc 부문에서 도전에 직면하고 있었다.또 반디니는 몬테카를로에서 자신의 312F1 아래에 갇혀 화상을 입은 뒤 사망했다.뉘르부르크링 행사는 르망 불과 2주 전에 열렸고, 울퉁불퉁한 트랙이 어쨌든 날렵한 자동차를 선호하면서 포드와 페라리의 공장 빅 뱅거들은 자리를 비웠다.스쿠데리아호는 클라스 디노에 F1에서 반디니가 이전에 사용했던 2400cc V6를 장착했지만, 그 엔진은 연습시간에서 살아남지 못했다.
모든 중요한 르망 이벤트의 경우, 스커드리아호는 2개의 사설 330P3/4s를 지원받아 4개의 페라리 330P4s에 진입했다.클라스와 피터 서클리프(#19 P4: 섀시 #0860)가 몰던 차는 12기통 엔진에 고장이 난 296바퀴를 돌다가 19시간 만에 끝났다.포드는 P4 2개를 앞선 7리터 Mk. IV로 승리했다.
죽음
클라스는 1967년 7월 22일 토요일, 티카인 디노 206 S(섀시 0842)에서 연습하던 중 당시 66km의 도로 코스인 서쿠토 델 무겔로에서 살해되었다.그의 차는 지오고개에서 피렌즈올라까지 내리막길을 달리다가 오른쪽(운전석)의 나무에 부딪히면서 불길에 휩싸였다.클라스는 운전대 뒤에 갇혔고 치명적인 가슴과 내상을 입었다.구조대원들은 불타는 페라리에서 그를 구출할 수 있었고 헬기로 피렌체의 카레기 병원으로 이송했으며, 그는 도착하자마자 사망선고를 받았다.페라리는 경주용 자동차(Dino 206 S 섀시 010, #19) 클라스는 조나단 윌리엄스와 공유했을 뿐만 아니라, 루도비코 스카피오티와 바카렐라의 공장 디노를 은퇴시켰다[9].
외부 링크
참조
- ^ "Circuito stradale de Mugello". Archived from the original on 2006-05-11. Retrieved 2009-01-08.
- ^ "World Sports Racing Prototypes - World Championship 1963". Archived from the original on 2009-03-10. Retrieved 2009-01-14.
- ^ "Championnats Pilotes". rallye-stars.com (in French). Archived from the original on 2012-02-20. Retrieved 2019-09-22.
- ^ Vic Elford: Porsche 고성능 운전 핸드북, MBI 출판사에서 출판, 1994, ISBN 0-87938-8-49-8 [1]
- ^ "Pole Positions". racing-database.com. Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2019-09-22.
- ^ 바카렐라의 #230 4.0 페라리 330P3는 39평7"1"1"3.3 페라리 275P2의 바퀴에서 경주 두 번째 바퀴를 도는 동안 작년에 실현된 39평21"0보다 낫다. 클라스가 8기통 #224 2.2 포르쉐 906P/8에 탑승하고 39'05"7을 기록한 직후. 지안카를로 바게티는 196년 2.0 디노 206 S 베를리네타에서 39'13"0을 한다. 파케스는 204번 디노 바셰타에서 그 시간을 이기려 할 때 캄포펠리체까지 내리막길에서 제구력을 잃고 첫 외출에서 앞부분의 정지와 몸에 손상을 입힌다. 가장 빠른 2리터 포르쉐는 39'40"0의 미터의 연료 주입량 #218 906P이다. 다른 포르쉐들은 냉정하게 게임을 하고 있고 40분에서 42분 사이에 회로를 배운다.- http://www.imca-slotracing.com/QUIZZ2.htm
- ^ a b "World Championship 1966". wspr-racing.com. Archived from the original on 2012-02-04. Retrieved 2019-09-22.
- ^ "Fastest Laps". racing-dataase.com. Archived from the original on 2011-07-16. Retrieved 2019-09-22.
- ^ "GP Mugello, Circuito del Mugello". wspr-racing.com. Archived from the original on 2012-06-05. Retrieved 2019-09-22.