엠브라에르 E-Jet E2 제품군

Embraer E-Jet E2 family
E-Jet E2 계열
E175-E2/E190-E2/E195-E2
발사 운영사인 Widerøe사의 E190-E2
역할. 협체 제트 여객기
원산지 브라질
제조자 엠브라에르
퍼스트 플라이트 2016년5월23일[1]
서론 2018년 4월 24일 Widerøe와[2] 함께
상황 운행중
주 사용자 포터 항공
KLM 시티호퍼
아줄 브라질 항공
헬베틱 항공
제작된 2013-현재
개수구축 2023년[3][4] 6월 30일 기준 81
개발원 엠브라에르 E-Jet 계열

엠브라에르 E-Jet E2 계열은 브라질의 항공기 제조사인 엠브라에르가 설계하고 제작한 중거리 트윈젯 여객기입니다.원래 E-Jet 계열의 후속 제품으로 개발되었습니다.

이 프로그램은 2013년 6월 파리 에어쇼에서 시작되었습니다.E-Jet 2는 기존 E-Jet 제품군의 파생 모델로, 주로 연료 효율성이 뛰어난 Pratt & Whitney PW1900G 터보팬 엔진을 채택했습니다.이 제품군은 길이가 다른 동일한 4개의 가슴 좁은 차체 동체와 3개의 다른 새로운 날개, 새로운 항공 전자 장치가 적용된 플라이 바이 와이어 컨트롤 및 업데이트된 객실로 구성되어 있습니다.E190-E2는 2016년 5월 23일 첫 비행을 시작했으며, 비행 테스트는 별 문제 없이 진행되었습니다.2018년 2월 28일 인증을 받은 후 4월 24일 출시 고객인 와이더외(Widerøe)와 함께 서비스를 시작했습니다.2019년 4월에 인증을 받은 E195-E2는 브라질 항공이 처음으로 이 기종을 운항했습니다.

소형 E175-E2의 개발이 지연되었고, 2021년 중에 인도가 시작될 예정이었습니다.2022년 2월, 엠브라에르는 E175-E2의 개발이 3년간 보류될 것이며, 따라서 2027년에서 2028년 사이에 인도가 시작될 것이라고 발표했습니다.

발전

배경

2010년대 초, 에어버스 A320neo와 보잉 737 MAX의 발표로 인해 국제 여객기 시장의 지역 제트기 부문은 더욱 경쟁이 치열해졌기 때문에, 엠브라에르는 무활동으로 인해 E-Jet 계열의 경쟁력을 잃거나 대응해야 할 것으로 생각되었습니다.[5]2010년에 엠브라에르는 100명에서 150명의 승객을 위한 클린시트 5배럴 디자인을 제작하여 봄바디어 C 시리즈(현재 A220)에 직접 도전하는 것을 고려 중이었던 것으로 알려졌습니다.대안은 E-Jet 제품군을 어떻게든 개선하여 고객에게 매력을 유지하는 것이었습니다.[5]

2011년 11월, Embraer는 두바이 에어쇼에서 E-Jet 제품군의 새로운 모델을 생산하기로 약속했다고 발표했습니다.[6]이 옵션은 클린시트 디자인을 추구하는 것보다 리스크도 낮았고 비용도 낮았습니다.[5]당시 엠브라에르는 향후 20년간 최대 130석 규모의 상업용 제트기 6400대의 수요를 예상한 것으로 알려졌습니다.새로운 모델 중 가장 작은 모델인 E-175-E2는 단일 클래스 구성으로 88명까지 탑승할 수 있으며 중형 모델인 E-190-E2는 120명까지 탑승할 수 있으며 가장 큰 모델인 E-195-E2는 132명까지 탑승할 수 있습니다.[5]2000년대 후반에, 엠브라에르는 E-195X라고 불리는 그러한 능력의 항공기를 연구했지만, 2010년에 재엔진이 없는 상태에서 항공기 성능이 저하된 것을 고려하여 이 개념을 폐기했습니다.판매 부진과 70대의 좌석 수요 감소로 인해 E-170에 대응하기 위한 재설계가 이루어지지 않았습니다.[5]

이 새로운 모델의 주요 특징 중 하나는 더 큰 직경의 팬을 가진 보다 효율적인 엔진입니다. 몇몇 대형 엔진 제조업체인 GE Aviation, Pratt & Whitney 및 Rolls-Royce는 모두 Embraer가 가능한 공급업체로 평가했습니다.[7]2013년 1월, 프랫 & 휘트니 PW1000G 기어드 터보팬 엔진이 E2 전용 발전소로 선정되었다고 발표했습니다.[8]엠브라에르 상업용 항공기 사장 Paulo Cesar de Souza e Silva는 PW1000G가 고객이 원하는 성능에 가장 적합한 엔진이라고 언급했습니다.[9]PW1000G의 선택은 Mitsubishi Regional Jet용 소형 PW1200G 엔진과 Airbus A220용 PW1500G의 병행 개발로 인해 완화되었을 가능성이 높습니다.[5]

E2 제품군은 알루미늄 또는 탄소 섬유 기반의 새로운 날개 사용과 함께 특정 연료 소비량 감소, 배기 가스 및 소음 출력 감소, 유지 관리 비용 최소화 등 다양한 성능 개선을 이루었습니다.[10]이 날개는 종횡비가 더 높고 날개폭이 길며 날개깃 대신에 갈퀴가 달린 날개 끝이 달려 있습니다.[5]2013년 초, 엠브라에르는 이 프로젝트를 "E-jets 2세대"라고 언급했습니다.[11]2013년 6월, 파리 에어쇼에서 강력한 고객 수요를 이유로 17억 달러 규모의 프로그램이 시작되었습니다.[12][13]

개발 프로그램은 디지털 모델 시뮬레이션과 정적 테스트 장비를 광범위하게 사용하여 초기에 신속한 진행을 가능하게 했습니다.[10]E2는 출시된 지 3년이 채 되지 않은 2016년 5월까지 여러 항공사와 리스 회사로부터 640건의 계약을 체결했는데, 이 중 267건이 확정 주문이었고 373건이 옵션 및 구매권이었습니다.[10]

비행시험

E190-E2는 2016년 5월 23일에 첫 비행을 했으며 2018년 2월 28일에 형식 인증을 받았습니다.

2016년 2월 25일, 첫 번째 E-Jet E2인 E190-E2가 출시되었습니다.2016년 5월 23일 상 호세 두스 캄포스에서 첫 비행을 했으며, 이는 예정보다 3개월 빠른 것입니다.[10]마하 0.82까지 3시간 20분간 비행한 뒤 12,000m(41,000ft)까지 올라가 랜딩기어와 플랩을 접고 플라이 바이 와이어를 정상 모드로 체결했습니다.당초 예상됐던 2016년 하반기보다 빨리 날아갔습니다.이 프로그램은 예상보다 적은 과제를 안고 2018년 1분기에 도입을 계획했습니다.비행기는 예상 무게보다 약간 낮았고 나머지 두 대의 E190-E2 시제품은 1년 안에 비행할 것입니다.[1]

2016년 7월 8일, 두 번째 프로토타입이 첫 비행을 하였습니다. 이 첫 번째 비행은 2시간 55분 동안 지속되었고 사고가 없었습니다.첫 번째 E-Jet E2는 첫 비행 후 45일 만에 브라질에서 Farnborough Airshow까지 비행하여 성숙도와 디자인에 대한 자신감을 보여주었습니다.[14]2017년 4월까지 650시간의 비행 테스트가 완료되었고 프로그램은 예정대로 진행되었다고 합니다.Embraer는 서비스 첫 해에 99%의 일정 신뢰성을 보장하려고 했습니다.[15]2017년 6월까지 비행시험의 절반이 완료되었고, 공기역학이 예상보다 향상되었으며, E190-E2 고온 및 고성능도 예상보다 향상된 것으로 알려졌습니다.[16]

E195-E2의 MTOW는 61,500 kg (135,600 lb)까지 증가했고, 사거리는 2,600 nmi (4,800 km)까지 증가했습니다.[17]2017년 6월, 4대의 E190-E2와 2017 파리 에어 쇼에서 선보인 E195-E2는 대부분 E190-E2에 의해 900시간 이상의 비행 테스트 시간을 만들었습니다.[18]2017년 7월, E190-E2가 시험 캠페인의 55%를 달성한 동안, 5대의 항공기는 1,000시간의 비행 시험 시간을 보냈습니다.[19]2018년 1월 시험 캠페인의 98%가 2,000회 비행시간으로 완료되었습니다.연료 연소율은 E190보다 17.3% 낮았고, 고온 및 고온 또는 짧은 활주로에서 750nmi(1,390km) 증가했습니다. 멕시코 시티 또는 런던 시티에서 1,600 또는 2,200nmi(3,000 또는 4,100km), 4단계까지의 소음 마진은 20EPNdB에서 사양보다 3EPNdB 개선되었습니다.[20]

2018년 2월 28일, E190-E2는 브라질 국립민간항공청(ANAC), 연방항공청(FAA), 유럽연합 항공안전청(EASA)으로부터 형식증명을 받았습니다.[21]더 큰 모델의 첫 생산 엔진은 2019년 2월에 출시되었으며, E195에 비해 시트당 연료 연소량이 24% 감소할 것으로 예상됩니다.[22]E195-E2는 2019년 4월에 형식 인증을 받았습니다.[23]

생산.

E-Jet E2는 에어버스 A220과 경쟁합니다.

자동차 업계에서 동일한 라인에 여러 모델을 생산하는 것에 영감을 받아 Embraer는 E190/195-E2를 원래의 E175/190/195와 함께 2018년 말까지 매월 8대의 항공기를 일정한 비율로 제작할 것을 제안했습니다.2021년에 E175-E2의 조립이 시작되면 원래의 E-Jet 제품군의 생산은 느려질 것으로 예상되었습니다.[24]엠브라에르는 기존의 E-jet에서 업그레이드된 E2로 전환하면서 2018년에 85-95대의 여객기를 인도할 것으로 예상했으며, 1억 5천만 달러의 자유 현금 흐름이 마이너스를 기록했습니다.2017년 이전 9개월 동안 78건의 납품과 7억 달러의 현금 유출: 프로그램 투자가 축소되고 생산 증가가 완료되면 수익성 회복에 최소 3년이 걸릴 것입니다.[25]E1 또는 E2에서 작업할 수 있는 하이브리드 스테이션은 더욱 자동화되어 E2 윙에 대해 90% 자동화된 드릴링 및 리벳 작업으로 이동했습니다.[26]

캐빈과 같은 요소들은 설계 과정에서 비교적 초기에 생산 측면에서 검토되었으며, 여기에는 외부 공급업체들의 참여도 포함되었습니다.Embraer는 객실을 위한 단독 소스 솔루션을 선택했습니다. 이러한 접근 방식을 통해 주요 공급업체로부터 보다 적극적인 거래를 확보할 수 있었고 비용을 절감하는 동시에 관련 공급업체의 수를 줄여 통합을 용이하게 할 수 있었다고 합니다.[27]

2017년 11월, E2는 2019년 계획된 증가를 앞두고 2018년 엠브라에르 항공기 인도량의 10%를 차지할 것으로 예측되었습니다.[28][29]Embraer는 Airbus가 A220 공급망 비용을 충분히 낮출 수 없을 것이라고 생각하여 A220을 무겁고, 비싸고, 장거리 항공기로 보았습니다.Embraer는 인증 및 서비스 개시에 따른 약속을 이행하기 위해 E2의 운영 능력이 시장 점유율의 대부분을 차지할 것으로 기대했습니다.[28]엠브라에르는 2017년에 101대의 여객기를 인도했는데, 이는 2008년의 162대에서 감소한 수치입니다. 하지만 목표는 매달 14대의 E2를, 심지어 16대나 18대를 인도하는 것입니다.[26]2022년 내내 Embraer는 Sao Jose dos Campos 시설에서 생산을 늘리기 위해 일했으며, E-Jet 라인의 효율성 향상을 돕기 위해 토요타를 고용했습니다.그 해 4분기 동안에는 80대의 항공기로 배송이 급증하여 2021년 141대였던 엠브라에르의 연간 배송이 159대로 증가했습니다.[30]

서론

Widerøe E190-E2.2018년 4월 24일 항공사에서 도입했습니다.

2018년 4월, E190-E2는 싱글 클래스 114석으로 구성된 취항사 위더외에 인도되었으며, 이후 에어 아스타나와 중국 GX 항공에 인도되었습니다.항공기가 인도되기 전, Embraer는 초기 E-Jet E2 중 일부는 Pratt & Whitney PW1900G 엔진의 연소기 수명이 짧아지기 때문에 개조가 필요할 것이라고 발표했습니다.비즈니스 클래스는 2+2 시차 시트 레이아웃으로 개발되어 최대 137cm(54인치)의 시트 피치를 제공하며, 2019년 중반부터 사용할 수 있습니다.[31]

Embraer는 12개월 후 99%, 4년 후 99.5%의 디스패치 신뢰성을 목표로 하며, E1은 목표한 신뢰성을 달성하는 데 10년이 걸렸습니다.[26]2018년 4월 4일, 와이더외는 상파울루 두스 캄포스에서 첫 E190-E2를 인도받았습니다.[32]2018년 4월 24일 노르웨이 베르겐과 트롬쇠 사이에 도입되었습니다.[2]2018년 6월까지 와이더로에 인도된 첫 3대의 E190-E2는 413회의 비행시간과 332회의 사이클을 누적했으며, 하루 평균 6.57회의 사이클, 평균 스테이지 길이는 1.28시간이었으며, 디스패치 신뢰도는 99.35%, 스케줄 신뢰도는 97.74%였습니다.[33]Widerøe는 운영 첫 해 이후 98.5%의 디스패치 신뢰도를 보였습니다.[34]

보잉-엠브라에르 합작 회사

주요 기사:보잉-엠브라에르 합작 회사

2017년 12월, 보잉과 엠브라에르는 잠재적인 결합에 대해 논의하고 있었습니다.[35]2018년 7월 5일, 보잉과 엠브라에르는 E-Jet E2를 포함한 엠브라에르의 상업용 여객기를 생산하고 서비스하기 위해 보잉이 80%의 지분을 보유하는 합작법인을 설립하는 양해각서를 발표했습니다.[36]항공 산업 분석가들은 보잉이 E-Jet 및 E-Jet E2 계열과 같은 소형 항공기를 필요로 했고, Embraer는 E-Jet E2 계열의 판매가 느리기 때문에 더 큰 회사의 마케팅력이 필요했기 때문에 이번 계약이 양사에 좋을 것이라고 언급했습니다.[37]

2019년 2월 26일, 엠브라에르의 주주들에 의해 파트너십이 승인되었고,[38] 새로운 합작법인은 규제 승인을 기다리고 있었습니다.2020년 4월 24일, 보잉은 엠브라에르가 계약 조건을 충족하지 못했다고 말하면서 계약을 종료했습니다.[39]엠브라에르는 보잉사의 이유를 거절하면서 회사가 약속을 피하려고 했으며 "발생한 손해에 대해 보잉사에 대한 모든 구제책을 추구할 것"이라고 말했습니다.[40] 업계 분석가들은 고객들이 거래가 끝나기를 기다리는 동안 손실된 주문에 대한 손해가 포함될 수 있다고 믿고 있습니다.[41]

설계.

아래로부터의 E195-E2: 높은 날개 종횡비 및 단일 슬롯 플랩

E-Jet E2 제품군은 1세대 E-Jet을 기반으로 제작되었으며 날개가 재설계되었으며, 새로운 주탑, 랜딩 기어, 수평 안정기, 객실, 객실 공기 시스템, 에어 사이클 머신, 블리딩 에어 시스템 및 새로운 플라이 바이 와이어 시스템을 도입했습니다.[42]E2는 Pratt & Whitney PW1000G Geared Turbofan 엔진으로만 구동되며, 기존 발전소에 비해 PW1000은 낮은 팬 압력 비율과 더 높은 바이패스 비율을 통해 연료 연소율, 오염 물질 및 소음 배출, 운영 비용을 두 자릿수로 개선할 수 있습니다.저압 압축기 및 저압 터빈에서 팬을 분리하여 달성할 수 있습니다.[43]보조 동력 장치는 메인 엔진 외에도 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney)에서 공급합니다.[44]

11:1 종횡비의 상승된 걸윙은 직경 2.01m(79인치)의 기어드 터보팬 엔진을 부분적으로 수용합니다. CF34 엔진보다 66cm(26인치) 더 큰 반면, 후미 암 랜딩 기어는 23-25cm(9.1-9.8인치) 더 높은 도어 실에 장착되어 E1보다 5cm(2.0인치) 더 낮은 나셀을 제공합니다.[45]날개는 E1의 날개와 대체로 유사하며, 주요 차이점은 엔진 주탑이 더 짧은 반면 더 복잡하고 드래그를 발생시키는 이중 슬롯 배열 대신 단일 슬롯 플랩을 사용한다는 것입니다.복합 날개의 채택은 아직 경제적으로 타당하지 않은 것으로 밝혀졌습니다.[26]플라이 바이 와이어 에일러론으로 인해 날개 구조가 200kg(440lb) 가벼워졌으며, 제동 시에도 사용되어 휠과 브레이크가 커지는 것을 방지했습니다.[26]수평 스태빌라이저는 E190 및 E195의 경우 26m2(280 sqft)에서 E2 제트의 경우2 23m(250 sqft)로 축소되었습니다.[46]

엠브라에르는 연료 연소율 16~24%, 좌석당 유지보수 비용 15~25% 절감을 목표로 삼았습니다.[47]E190-E2의 경우 연료 연소율이 17.3% 향상된 가운데 11%는 기어드 터보팬에서, 4.8%는 새로운 높은 종횡비 날개의 개선된 공기 역학에서, 1.5%는 플라이 바이 와이어의 15% 작은 꼬리 표면에서 발생합니다.[45]600nmi(1,100km) 이상의 주행과 미화 72달러의 연료 배럴을 사용할 경우 97인승 E190-E2의 주행 비용은 106인승 A220-100보다 1% 높은 좌석 비용으로 7% 낮으며, 120인승 E195-E2는 여행 비용이 2% 높지만 129인승 A220-300보다 10% 낮고 여행 비용은 10% 낮으며, 97인승 E190은 1.E190-E2는 150인승 A320보다 8% 높은 좌석 비용과 23% 낮은 여행 비용을 제공하며, E190-E2는 150인승 A320neo보다 8% 높은 좌석 비용으로 30% 낮은 여행 비용을 제공하며, E195-E2는 동일한 좌석 비용으로 20% 낮은 여행 비용을 제공합니다.[48]2018년 10월, Embraer는 E190/E195-E2 시트 또는 여행 비용을 A220보다 약 10% 개선했습니다.[49]

E2의 객실은 견고성, 유연한 재구성 및 유지보수성 향상을 요구하는 고객 요구사항을 중심으로 설계되었습니다.[27]조명은 전적으로 LED에 의해 제어되며, 통합 객실 관리 시스템을 통해 객실 온도 제어, 상하수도 시스템 모니터링, 이동 지도, 승무원 통화, 객실 시스템 전원 및 오디오 디지털 재생 등의 다른 기능과 함께 제어할 수 있습니다.내부에는 모듈식 설비가 설치되어 있어 새로운 장비와 전체 시스템을 비교적 쉽고 빠르게 설치할 수 있으며, 이를 통해 원래 생산 공정 중이거나 수명이 다한 제품을 다시 장착할 수 있습니다.[27]Jodiac Aerospace와 Embraer의 합작 회사인 EZ Air가 패널, 통, 갤리 요소 및 화장실과 같은 객실의 많은 내부 요소를 제공합니다.[27]E1 제품군과 비교하여 객실 측벽은 슬림형으로 교체되어 각 면에서 2.5cm(1인치)씩 증가하였으며, 새로운 오버헤드 빈은 7.6cm(3인치) 더 깊었습니다.[26]수하물 통이 40%[50][51] 확대되었습니다.

엠브라에르 E195-E2 프로토타입, 정면에서 볼 수 있으며 갈매기 날개를 보여줍니다.

E2는 폐쇄 루프 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템을 갖추고 있어 첫 번째 E-Jet에 비해 모든 비행 단계에서 완전한 포락선 보호를 통해 무게를 줄이고 연료 효율성을 높이며 제어력을 높이고 안전성을 높였습니다.[52]현재 폐쇄형 루프 플라이 바이 와이어 제어의 연료 절감 효과는 향상된 비행 안정성과 그에 따른 상승력(꼬리 하향 힘 감소), 수평 꼬리(꼬리면) 크기의 26% 감소와 관련된 중량 절감 및 드래그 감소에서 비롯됩니다.[53]기본 비행 제어 시스템은 주식회사 무그에 의해 공급됩니다.[54]Honeywell Primus Epic 2 avionics 제품군은 E1과의 공통성을 유지하는 데 도움이 되는 제품군 전체에 사용됩니다.[10][55]조종석은 이 스위트룸을 통해 조경 디스플레이와 고급 그래픽 기능을 갖추고 있습니다.[5]

기본 정비 점검은 E1의 850에서 1,000시간 간격으로 발생하고, 중간 점검 간격은 8,500에서 1만 시간 간격으로 증가했습니다.[20]과중한 점검 다운타임은 E1보다 15% 줄었고, 단계를 벗어난 작업이 필요하지 않으며, 8년마다 제어 및 부식 방지가 필요하며, 작업 수는 240개에서 82개로 줄어 들었습니다.[56]

운용이력

아레시페 공항으로 접근하는 빈터 카나리아스 E195-E2

2018년 12월 3일, 에어 아스타나는 9대의 E190을 대체할 5대의 첫 번째 E190-E2를 받았습니다.LR은 2011년부터 국내 및 지역 노선에 사용되고 있습니다.[57]

2019년 10월 31일, 헬베틱 항공은 E2 항공기를 인도한 네 번째 항공사이자 E190-E2 항공기를 인도받은 세 번째 항공사가 되었다.[58]2019년 11월 1일, 헬베틱 항공은 E190-E2로 첫 수익 비행을 했습니다.첫 비행인 LX850은 취리히에서 브레멘까지 95분 거리인 336nmi(623km)의 거리였습니다.[59]

2019년 11월 21일, 빈터 카나리아스는 E2 항공기를 인도받은 다섯 번째 항공사이자 E195-E2 항공기를 인도받은 두 번째 항공사가 되었다.[60]2019년 12월 13일, 빈터 카나리아스는 E195-E2로 첫 수익 비행을 했고, 11시 35분에 그란 카나리아에서 출발하여 14시에 살에 도착할 예정이었습니다.[61][62]

2019년 12월 30일, 키리바시 항공은 E190-E2 기종을 인도받았으며, 이로써 E190-E2 기종을 인도받은 네 번째 항공사가 되었다.92석(비즈니스 12석, 이코노미 80석)의 2개 클래스 배치로 구성된 이 여객기는 타라와에서 키리티마티(크리스마스) 섬까지 직항하는 것을 포함하여 광범위한 키리바시 전역에 취항하게 됩니다(현재 타라와에서 키리티마티로 가는 국내선은 피지에서 국제선 경유가 필요합니다).[63]

변형

E175-E2

E175-E2(EMB 190-500) 모델은 E-Jet 2세대 제품군 중 가장 작습니다.E175-E2는 E175에서 60cm(24인치) 연장되어 시트 열 1개와 최대 90명의 승객을 수용할 수 있습니다.2013년에는 항공기 가격이 4,680만 달러로 예상되었습니다.[64]

1세대 E175가 미국의 지역 항공사들에게 인기가 있음을 입증했지만, E175-E2의 무게로 인해 이러한 고객들에게 판매가 중단되었습니다.주요 항공사와 조종사 노조 간의 범위 조항 협약은 이러한 항공사가 지역 항공사와 계약하여 최대 이륙 중량이 39,000 kg(86,000 lb)을 초과하는 항공기를 운항하는 것을 금지합니다.E175-E2는 더 무거운 기어드 터보팬 엔진으로 인해 이 한계를 5,400kg(12,000lb) 초과합니다.[65][66]

2019년 12월 12일 상 호세 도스 캄포스에서 첫 비행을 시작한 E175-E2 시제기는 2시간 18분 동안 비행을 했으며 24개월이 걸릴 것으로 예상되는 시험 인증 캠페인을 시작했습니다.[67]당시 엠브라에르는 북미 이외 지역에서 제트기에 대한 강력한 수요가 있을 것으로 믿었지만,[67] 2023년 현재 이 기종에 대한 주문은 받지 못했다고 밝혔습니다.

첫 배송은 당초 2021년으로 예정되어 있었습니다.[66]2022년 2월, 엠브라에르는 E175-E2의 개발을 3년간 중단할 것이며, 2027년에서 2028년 사이에 인도가 시작될 것이라고 발표했습니다.[68]

E190-E2

E190-E2는 원래의 E190 36.24m(119ft) 길이를 유지하며 측면당 하나의 오버윙 출구가 있습니다.

98kN(22,000lbf) PW1900G에는 12:1 바이패스 비율의 190cm(73인치) 팬이 있습니다.알루미늄 날개 길이는 항공기 중 가장 높은 날개 종횡비를 위해 33.7 m(111 ft)까지 늘었으며, 큰 E195-E2는 긴 날개 끝을 가지고 있고 작은 E175-E2는 작은 날개를 가지고 있습니다.무게 중심 엔벨로프를 뒤로 이동시켜 수평 스태빌라이저 다운포스를 줄여 연료 연소율을 1.5% 낮췄습니다.트레일링 링크 메인 랜딩 기어에는 휠 도어가 있어 연료 소비량을 1% 줄이고 엔진 접지 간격을 충분히 확보할 수 있도록 51cm(20인치) 더 높습니다.E2에는 75%의 새로운 부품이 있으며, E1의 개방 루프 유형 대신 폐쇄 루프 컨트롤이 플라이 바이 와이어로 작동하여 유지보수 간격이 개선되었습니다.E1급 조종사의 경우, 완전한 비행 시뮬레이터 없이 2.5일이 소요되며, 허니웰 프리머스 에픽 2 항공전자도 유사합니다.[69]E190-E2(EMB 190-300)는 날개폭이 5m(16피트) 더 넓지만 E190과 비슷한 크기로 단일 클래스 구성에 최대 114석까지 장착할 수 있습니다.[70][71][72][73][citation needed]

E190-E2 유닛 비용은 2013년에 미화 5,360만 달러였습니다.[64]엠브라에르는 2018년 2월 28일 인증을 받았습니다.[21]인증은 지상에서 46,000시간의 시험시간과 2,200번의 비행시간이 필요했습니다.[69]2018년 1월 엠브라에르는 시험 중 예상보다 나은 연료 연소로 인해 사거리를 2,880nmi(5,330km)로 늘렸고 봄바디어는 2,900nmi(5,400km) 범위에 도달할 수 있어 보잉의 CS시리즈 덤핑 청원에 이를 포함시키려 했습니다.[74]2018년 4월 24일에 와이더외에 취항했습니다.[2]2018년에 새로 인도된 E190-E2는 3,400만 달러의 가치가 있는데, 이는 E190보다 3백만 달러가 더 많은 것으로, 7년 만에 2,000만 달러로 감소한 것으로, 같은 기간 동안 A320neo에 대해 예상된 30%와 비교할 때 40% 감소한 것입니다.[75]

E195-E2

E195-E2는 E190-E2보다 5.26m(17.3ft) 길며 측면당 2개의 오버윙 출구가 있습니다.아줄은 발사 운영자였습니다.

E195-E2(EMB 190-400)는 E195에서 2.85m(9.4ft)만큼 3개의 시트 열로 확장되며, 최대 146개의 시트를 수용할 수 있습니다.

E195-E2 단위 비용은 2013년에 미화 6,040만 달러였습니다.[64]2016년 2월, 엠브라에르는 더 큰 상승을 위해 E195-E2의 날개폭을 1.4 m (4.6 ft) 늘리기로 결정했다고 발표했습니다. 해수면 상승 시 사거리를 450 nmi (830 km), 고온 및 고온 조건에서 250 nmi (460 km) 확장하기 위해 MTOW를 2 t (4,400 lb) 늘리기로 결정했습니다.[76][77]더 낮은 단가로 에어버스 [78]A220-300과 경쟁합니다.또한 Embraer는 E195 여행 비용이 154석 A320neo보다 22% 낮고 160석 737-8보다 24% 낮다고 주장하지만 항공사들은 좌석을 더 많이 설치하여 Embraer가 인용한 6%와 8%보다 좌석 비용을 더 벌리고 있습니다.[26]

2017년 3월 7일, 아줄은 발사 사업자로 확정되었습니다.[79]2017년 3월 29일에 첫 비행을 했으며, 이는 예정된 하반기 비행을 앞당긴 것입니다.[80]엠브라에르는 2017년 6월 파리 에어쇼에서 시제품을 선보였으며 2019년 상반기에 취항할 계획입니다.[81]2019년 1월까지 비행 시험 프로그램 예비 결과는 E195-E2가 도입 당시 사양을 약간 상회할 수 있음을 보여줍니다.[82]2019년 4월 15일에 인증되었으며, E195보다 시트당 연료 연소율이 25.4% 감소했습니다.[23]빈터 카나리아스는 2019년 말에 서비스를 시작하려면 유럽 출시 고객이 되어야 합니다.[83]

2019년 9월 12일, AerCap을 통해 Azul에 첫 E195-E2를 공급했다.[84]2022년 7월 22일, E195-E2가 처음으로 런던 시티 공항(LCY)에 착륙하여 소형 공항에서 운항할 수 있는 가장 큰 항공기가 되었습니다.[85]

연산자

2023년 9월 기준으로 9개의 운영사와 함께 상업적으로 운영 중인 E2-Jet 항공기는 89대이며, 가장 큰 운영사는 포터 항공(19대) KLM 시티호퍼(18대), 아줄 브라질 항공(15대)입니다.[3][4]

항공사 E175- е2
취역 중인		 E190- е2
취역 중인		 E195- е2
취역 중인		 총
에어아스타나 — 5 — 5
에어 키리바시 — 1 — 1
에어 피스 — — 5 5
아줄 브라질 항공 — — 15 15
빈터 카나리아스 — — 5 5
헬베틱 항공 — 8 4 12
KLM 시티호퍼 — — 18 18
포터 항공 — — 19 19[86]
비더외 — 3 — 3
미공개 — 1 — 1
총 0 18 66 89

모델요약

E2-Jet 모델 요약
모델 변형 주문서 배달 백로그
E175-E2 – – –
E190-E2 34 18 16
E195-E2 236 63 173
E2-제트 총계 270 81 189

출처 :[3][4][87] 2023년 6월 30일 기준 엠브라에르의 주문서

연도별납품

2018 2019 2020 2021 2022 2023 총
배달 4 14 11 21 19 12 81

주문 및 배송

엠브라에르 E-Jet E2 프로그램은 2013년 6월에 개최된 제50회 파리 국제 에어쇼에서 공식적으로 시작되었으며, 북미 지역 항공사인 스카이웨스트 항공과 리스 회사인 ILFC가 항공기를 최초로 정식 주문하였습니다.[88]

SkyWest는 Embraer E175-E2의 출시 고객으로, 항공사는 100대의 항공기에 대한 확고한 주문과 100대에 대한 구매권을 가지고 있으며, 항공사들은 정기적으로 항공기 정가에서 상당한 할인을 받지만,[89] 정가로 93억 6천만 달러의 가치가 있는 주문을 받았습니다.2018년 3분기에 주문이 취소되었습니다.[90][91]

ILFC는 Embraer E190-E2 및 E195-E2의 출시 고객이며, 리스 회사는 E190-E2 항공기 25대와 E195-E2 항공기 25대를 정식으로 주문하고 각 유형별로 다른 25대를 구매할 수 있습니다.[92]ILFC는 2014년 5월 AerCap에 인수되었습니다.[93]

엠브라에르 E-Jets E2 확정 주문[3]
초기순서 나라 고객. E175-E2 E190-E2 E195-E2 주문합계
2013년7월17일[94] 아일랜드 에어캡 – 5 45 50
2014년7월17일[95] 중국 ICBC – – 10 10
2015년5월21일[96] 브라질 아줄[a] – – 51 51
2015년6월15일[97] 미국 에어캐슬 – 2 23 25
2017년1월16일[98] 노르웨이 비더외[b] – 3 – 3
2018년9월26일[99] 스위스 헬베틱 항공 – 8 4 12[100]
2018년11월13일[101] 스페인 빈터 카나리아스 – – 5 5[102]
2018년12월18일[103] 키리바시 에어 키리바시 – 2 – 2[104]
2019년4월3일[105] 나이지리아 에어 피스 – – 13 13[106]
2021년4월23일[107] 캐나다 포터 항공 – – 50 50[108]
2022년1월24일[109] 미국 아조라 – 4 16 20[109]
2022년10월6일[110][111] 오만 살람 에어 – – 6 6[112][113]
2022년11월30일[114] 스페인 빈터 카나리아스 – – 5 5[115]
2023년5월18일[116] 조던 요르단 왕가 – – 2 2
미공개 – 1 15 16
합계 0 25 245 270
  1. ^ E195-E2 출시 고객
  2. ^ E190-E2 발사대
Embraer E-Jets E2 리스/제거/취소/확인되지 않은 주문이 최신 분기 보고서에[117] 없음
초기순서 나라 고객. E175-E2 E190-E2 E195-E2 주문합계
2013년6월17일[89] 미국 스카이웨스트 항공 100 – – 100
2014년7월17일[118] 중국 텐진 에어라인 – 20 – 20
2020년5월26일[119] 콩고 콩고 항공 – 2 2 4
2023년7월31일[citation needed] 아르헨티나 아르헨티나의[citation needed] 아롤리나스 - - 12 12
합계 100 22 12 136

빈터 카나리아스는 엠브라에르 E195-E2 항공기에 대한 두 가지 옵션을 확정 주문으로 전환했습니다.그들의 첫 번째 새로운 엠브라에르 항공기는 2019년 하반기에 인도될 예정이며 빈터 카나리아스가 유럽 출시 고객입니다.[120]KLM은 Embraer에서 구매하는 대신 Aircastle(15)과 ICBC(10)에서 E195-E2 25대를 임대할 예정입니다.[121]

사양서

E-Jet E2 브로셔[122]
변주 E175-E2[123] E190-E2[124] E195-E2[125]
비행갑판승무원 조종사2명
좌석, 듀얼 클래스 80 (8J @36 in +72Y @31 in) 96 (12J @38 in +84Y @31 in) 120 (12J @36in +108Y @31in)
좌석, 싱글 클래스 88 @31 in, 최대 90 @29 in 104 @31 in, 최대 114 @29 in 132 @31 in, 최대 146 @28 in
좌석폭 46cm (18.3인치)[126]
길이 32.40m (106.3ft) 36.25m (118피트 11인치) 41.51m (136.2ft)
높이 9.98m (32.7ft) 10.96m(36.0ft) 10.91m (35.8ft)
날개폭 31.00m (101.71ft) 33.72m (110.6ft)
날개면적 103m2 (1,110평방피트)[127]
종횡비 11.04 11.5
엠토우 44,800 kg (98,800 lb) 56,400 kg (124,300 lb) 61,500 kg (135,600 lb)
오우우 33,000 kg (73,000 lb) 35,700kg (78,705파운드)
최대 페이로드 10,600kg (23,400lb) 13,700kg (30,200lb) 16,150 kg (35,600 lb)
최대 연료 8,522kg (18,788lb) 13,500kg (29,800lb) 13,690kg (30,180lb)
이륙(MTOW, ISA, SL) 1,800m (5,900ft) 1,450m (4,760ft) 1,970m (6,460ft)
착륙(MLW, ISA, SL) 1,300m (4,300ft) 1,240 m (4,070 ft) 1,412 m (4,633 ft)
스피드 최대 마하 0.82(473kn; 876km/h), 마하 0.78(450kn; 833km/h) 표준
범위(전체 팍스) 3,735km (2,017nmi)[128] 5,280 km (2,850 nmi) 4,917 km (2,655 nmi)
서비스천장 12,000 m (41,000 ft)
엔진 2x 프랫 앤 휘트니 PW1715G 2x프랫앤휘트니PW1919G/21G/22G/23G
팬직경 142cm(56인치) 185cm (73인치)
엔진당 추력 67 kN (15,000 lbf) 85–102 kN (19,000–23,000 lbf)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

참고문헌

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